Шары-пилоты

Измерение скорости и направления ветра. Для измерения направления и скорости ветра у поверхности земли применяют анемометры и другие специальные приборы, а на высотах— шар-пилоты и специальные радиолокационные установки. Направление ветра измеряется у земли флюгером, а на высоте — шар-пилотом или радиолокатором в градусах (360° — север, 180° — юг). В метеорологии южным ветром называется ветер, дующий с юга на север, восточным — с востока на запад и т. д. (рис. 1.2). [c.10]

НЫХ изделий (перчатки, шары-пилоты), толстостенных изделий, для замены клеев латексными пастами, для получения резиновых пено-материалов. [c.137]

Неуправляемые летательные аппараты-аэростаты — широко используют для изучения атмосферы, для тренировок парашютистов [2, 3] и в иных целях. Свободные аэростаты (в том числе шары-пилоты и оболочки радиозондов, изготовляемые из латексных пленок или пластических материалов) имеют форму, близкую к сферической, и применяются для полетов вм,есте с движущейся массой воздуха на высотах до 35 км. Привязные аэростаты и.меют удлиненную удобообтекаемую оболочку с оперением на корме и используются для наблюдения или воздушного заграждения в системе ПВО [2, 3]. [c.115]

Шары-пилоты 115 Шины пневматические 322 сл. автомобильные 326 сл. [c.403]

Воздушные шары-пилоты. Применяются для определения скорости и направления ветра. Как правило, их масса - от 50 до 100 г [c.67]

Для того, чтобы предвидеть изменения погоды заранее до вылета (за 1—2 суток), необходимо иметь ряд карт погоды за предыдущие дни, чтобы, сравнивая их и наблюдая за воздушными массами и фронтами, заблаговременно произвести расчет их движения и дать схему течения погоды. За 2—3 часа до вылета запросить свежую погоду по маршруту с целью выяснить, нет ли опасных участков на линии полета и в стороне. Для того, чтобы экипаж самолета имел сведения о ветре на высотах, на метеостанциях производят выпуск небольшого резинового шара, наполненного водородом (шар-пилот). Он быстро уходит вверх и там сносится ветром, что наблюдается в особый угломерный прибор (теодолит). Путем несложных обработок и вычислений можно получить картину движения воздуха на высотах, а если шар вошел в облако, то его высоту. Попутно заметим, что иа высоте 1 ООО—1 500 м ветер обычно следует направлению изобар на карте. [c.35]

Высокие потолки измеряются более крупными шарами-пилотами, одновременно с наблюдениями за верхними слоями атмосферы. Эти шары наполняются водородом так, чтобы они имели определенную скорость подъема, и за их подъемом тщательно наблюдают в теодолит (специальный угломерный прибор). Теодолит дает отсчет как вертикального угла подъема шара-пилота, так и его азимута (числа градусов от истинного севера по гори зонтальной шкале). По этим величинам высчитывают расстояние до шара-пилота на различных высотах. Когда шар-пилот, выпущенный для исследования верхних слоев атмосферы, входит в нижний слой облаков, высота его в этот момент и принимается за высоту потолка. Обрабатывая данные шаро-пилотных наблюдений, получают направление и скорость ветра на различных высотах. [c.77]

Существует и другой, более точный способ определения чистоты газа — с помощью шара-пилота. Этим способом пользуются, когда нет прибора для определения чистоты газа (см. приложение 6). [c.219]

Оболочки шаров-пилотов, шаров-зондов, радиозондов, как и всякие резиновые изделия, требуют соответственного хранения. С течением времени, даже при хорошем, нормальном хранении, наступает старение резины, в силу чего меняются основные качества ее. [c.282]

Данные приведены для шара-пилота, обол чка которого в сит 640 е/м. 282 [c.282]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ ГАЗА ПРИ ПОМОЩИ ШАРА-ПИЛОТА [c.370]

Шар- пилот, наполненный газом, точно уравновешивается, т. е. определяется его сплавная сила (Рх). [c.370]

Затем определяется, какой объем имел бы этот шар-пилот при атмосферном давлении 760 мн и температуре 0° С. [c.370]

Определив о, вычисляют подъемную силу 1 газа путем деления подъемной силы шара-.пилота (Ф) на объем Уо. [c.370]

Параметры воздуха на различных высотах определяются теоретически и опытным путем. Для опытного определения используются шары-пилоты, метеорологические ракеты, искусственные спутники Земли и т. п. [c.23]

Специальное оборудование рубок управления бывает весьма разнообразно и зависит главным образом от назначения дирижабля или тех задач, которые поставлены для данного полета. К числу специального оборудования относятся приборы стрелкового и бомбардировочного вооружения военного дирижабля, специальные приборы для производства аэрофотосъемок, приборы для научно-исследовательских целей (измерители плотности воздуха, шары-пилоты, зонды, гравитационные приборы и пр.). [c.145]

V — скорость прыжка), следует, что прыгающий с шаром сообщает своему телу скорость, меньшую во столько раз, во сколько масса пилота плюс масса шара больше массы человека без щара. Человек без шара нормально [c.57]

Упрощенный вариант этой формулы, в котором — Аро, где Пд давление на уровне моря, получил широкое применение. Отметим, что А. Ф, Дюбюк не ограничивал влияние вязкости одним пограничным слоем. Ему принадлежит первая теория влияния турбулентности на фронтальную поверхность, в том числе и первая теория, объясняющая петлистость траекторий шаров-пилотов при пересечении фронтальной [c.573]

Если частицы примеси могут наблюдаться по отдельности, то можно, следя за их движением, определить индивидуальную лагранжеву траекторию Х = Х 1) и затем попытаться подсчитать лагранжевы статистические характеристики турбулентности с помощью осреднения данных, полученных для ряда таких траекторий. Этот метод получил довольно широкое распространение в метеорологии в связи с использованием так называемых уравновешенных шаров-пилотов (вес которых специально подбирается так, чтобы они плавали в воздухе, не поднимаясь и не опускаясь) и воздушных шаров (см., например, книгу Паскуила (19626), в которой можно найти и ряд ссылок на оригинальные работы). Однако полученные таким образом результаты позволяют получить лишь весьма предварительные [c.506]

Перейдем к рассмотрению эмпирических данных, касающихся величин К (у, И а у(т), и сопоставлению этих данных с выводами теории. Первые данные такого рода, как уже отмечалось выше, были проанализированы еще Ричардсоном (1926). Ввиду отсутствия достаточного числа наблюдений над рассеянием примесей Ричардсон использовал наряду с данными о рассеянии шаров-пилотов и вулканического пепла в атмосфере также данные Шмидта, Акерблома и Дж. Тэйлора о вертикальных коэффициентах турбулентной вязкости и температуропройодности на высотах порядка 15, 140 и 500 м, полученные на основе обработки результатов наблюдений над профилями ветра и температуры, и данные Дефанта о макротурбулентном обмене в масштабах общей циркуляции атмосферы. Предположив, что вертикальные коэффициенты турбулентного обмена на высоте г имеют тот же порядок, что коэффициент диффузии К для облака диаметра г (поскольку в обоих случаях эффективным для обмена могут быть лишь вихри с масштабами порядка г или меньше), Ричардсон смог оценить значения К = К 1 для шести расстояний 1 , меняющихся в пределах от 15 м до 1000 км. Полученные значения К при таком возрастании оказались возрастающими примерно в 10 раз — этот колоссальный рост делает очень наглядным ускоряющийся характер процесса относительной диффузии, о котором мы говорили выше. Представленные в логарифмическом масштабе значения К (I,) (см. рис. 98) неплохо аппроксимируются зависимостью [c.493]

Опыты, позволяющие определить средние квадраты расстояний между парами частиц примеси , производились также в атмосфере. Так, Дерст (1948) описал относительное движение двадцати пар клубов дыма, выпущенных с самолета на высотах между км н 2 км, а Уилкинс (1958) исследовал изменение во времени расстояния 1 = 1(х) между двумя уравновешенными шарами-пилотами, одновременно выпу- [c.496]

Для измерения направления и скорости ветра на земле и с земли служат приборы (на земле) вымпел, ветромер Аркадьева, флюгер Вильда и более точный инструмент—анемометр и (с земли на высоте) шар-пилот и наблюдение за направлением и скоростью его по, 1ета. Спорость ветра выражают в километрах в час км/час) и в метрах в секунду [м/сек). В полете ветер определяется промерами скорости и учетом смещения самолета при условии видимости земли). [c.9]

Днем наблюдающие станции обычно измеряют потолок посредством пуска шаров-пилотов, наполненных водородом и имеющих определенную скорость подъема в минуту. При низком потолке применяются небольпше шары-пилоты, и высоту потолка получают, отсчитывая число минут, [c.76]

Кроме того труд содержит ряд пространных описаний, мало упот-ребигельн1.1х в практике приборов—скорей с рекламной целью, нежели с намерением помочь летчику в изучении техники слепого полета, например описание интегратора полета, описание не употребляющегося приоора Волчок (рис. 16), пеленгов шия шаров пилотов и др. [c.5]

Инфразвуковые волны часто возникают в океанах и морях. Это явление изучал советский ученый В. В. Шу-лейкин. Он назвал их голосом моря . В 30-х годах В. В. Шулейкин и В. А. Березкин проводили экснериме -ты с метеорологическими шарами-пилотами, заполненными водородом. Они обнаружили, что если к шару-пи-лоту прислонить ухо, возникает болезненное ощущение, вызываемое резонансными колебаниями оболочки шара на частотах 8—13 герц. На берегу, вдали от моря, шар-пилот не резонировал. В. В. Шулейкин предположил, что над морем шар-пилот резонирует под действием колебаний воздуха, вызванных движением ветра над гребнями и впадинами морских волн. В 1935 году ученый докладывал в Академии наук СССР о возможности нового метода предсказания штормов на море по инфразвуко-вым волнам. [c.183]

При подъемах аэростатов всевозможных конструкций и назначений, совершаемых, в частности, для метеорологических целей без наблюдател , бывает необходимо иметь сведения о скорости ветра на высотах. Определить скорость ветра по высотам можно посредством пуска шара-пилота, а также посредством подъема метеорологических приборов. [c.222]

Об оболочках шаров-пилотов и шаров-зондов. Эти оболочки также следует отнести к своего рода баллонным материям, несмотря на то, что эти оболочки состоят исключительно из натурального каучука и свойства этих оболочек по прочности, удлинениям, весу, газопроницаемости и влиянию на них изменений температур небезынтересны. Исследования всех этих вопросов для оболочек шаров-пилотоз и шаров-зондов почти не освещены в литературе. [c.280]

В шарах-пилотах, шарах-зондах нет силовой ткани, они сами представляют растягивающуюся систему. Но эта растягивающаяся система такова, что с подъемом на высоту вес 1 ж резины уменьшается, а следовательно, увеличивается значение газопроницаемости, одновременно увеличивается объем шара-пилота или шара-зонда, и, в сущности, роль открытого аппендикса выполняется увеличением значений газопронидае.мости через стенки шара-пилота или шара-зонда. Здесь мы отмечаем, что перед выпуском этих шаров их аппендикс завязывается наглухо, чего никогда не делают на сферических аэростатах. Отсюда приходим к выводу, что различие между сферическими аэростатами и шарами-пилотами или шарами-зондами таково, что первые не могут изменять своего конфекционного объема, а вторые обязаны изменять его. На высоту подъемов щаров-пилотов, шаров-зондов всегда возлагают большие надежды, но оправдываются они лишь на 5—10%. Причина невыполнения шарами-1Пилотами, шарами-зондами, радиозондами задач подъема на заданную высоту состоит в неравномерности работы материальной части этих оболочек. [c.281]

Действительно, резиновый объем в виде сферического аэростата должен иметь правильную геометрическую форму, и только при этом условии напряжения в стенках оболочки будут равномерными и одинаковыми и местные перенапряжения в стенках шарообразного сосуда будут исключены. В практике изготовления оболочек шаров-пилотов, шаров-зондов, радиозондов воз>можность изготовления оболочки равномерного качества почти всегда исключена. Работники метеорологических станций, прекрасно знают форму оболочки шаров-пилотов и щаров-зондов, которую они принимают перед выпуском их в воздух. При подъемах иа высоты эта форма вряд ли исправляется часть оболочки утоняется нормально, другая часть, из-за керавномерности резины, если и утоняется, то таким образом, что нарушает всю нормальную сферическую форму отсюда получается неравномерность нагрузки, местное перенапряжение, и авария шара происходит значительно ниже предполагаемого потолка, зует 1. [c.281]

Рассмотрим ряд исследований по газопроницаемости шаров-пилотов и шаров-зондов в зависимости от толш,ины стенок, веса I № резины и температуры. На рис. 194 приведены кривые, характеризующие эту зависимость для шаров-пилотов, оболочки которых окрашены в красный цвет. Эти кривые показывают, что значение газопроницаемости весьма заметно увеличивается при весе 1 резины ниже 100 г. Значение газопрони- [c.283]

Так как определение Чистоты Газа ййляется необходимым При эксплоатации, то при отсутствии или порче приборов чистоту газа в оболочке можно определить при помощи шара-пилота. [c.337]

При отсутствии в части специального прибора подъемиую силу газа, а следовательно, и чистоту его М ожно определить с помощью шара-пилота. [c.370]

Вспомним, например, историю покорения воздушного океана. Ещ.е в 1783 году французские ученые Жозеф и Этьен Монгольфье подняли в небо искусственный летательный аппарат —наполненный теплым воздухом и дымом матерчатый шар. Вскоре в первый полет на таком аппарате отправились животные, а затем и человек. Казалось, воздушный океан -покорен Осталось доработать всего лишь кое-какие мелочи —ну, в частности, научиться управлять полетом, научиться направлять летательный аппарат в ту сторону, куда это требуется его пилотам, И воздушные шары превратятся из игрушки немногих взрослых любителей в средство сообщения... [c.57]

Конструкция шара-прыгуна та же. что и обычного А., но более упрощена. Вместо корзины к оболочке подвешивается легкое сидение в виде доски по типу употребляющихся на качелях клапана нет, его заменяет система веревок и блоков, идущих внутри А. В случае необходимости уменьшить подъемную силу А. пилот тянет к себе веревку, выведенную к нему иа оболочки, и тем самым выдавливает из нее часть газа. Подъемная сила щара-прыгуна для совершения на нем прышков д. б. немного менее веса человека и самого А. Отталкиваясь от земли, человек совершает прыжок тем выше (при тех же условиях силе прыжка, разнице в весе всей системы и подъем ной силе газа), чем под большим углом к гори зонту сделан прыжок. Чтобы прыгнуть дальше следует прыгать под углом в 45° к горизонту Расчет прыжка на шаре-прыгуне — вес пи лота С .и конструкции шара ОкД. б. несколько больше полной подъемной силы А, 0 + + (3,. >Л . Положим С — 80 кг, = 22 вг, = 100 кг. Из ф-лы Р I М V, где сила Р = + Ск — 0 — масса, I — время и [c.57]

Самолет оснащен новейшими системами автоматического управления и навигации американской фирмы Коллинз , которые обеспечивают практически полную автоматизацию самолетовождения в сложных метеорологических условиях над любыми районами земного шара, а также выполнение автоматической посадки. Применение высокоавтоматизированных систем и наличие в экипаже всего двух человек определило особенности компоновки пилотской кабины, расположенной на верхней палубе в передней части фюзеляжа. Главной задачей при ее разработке было снизить утомляемость пилотов при длительной работе, повысить надежность, безопасность и регулярность полетов. Кроме кабины пилотов, на самолете имеется также трехместный отсек для сопровождающих груз пассажиров. Этот отсек отделен от грузовой кабины верхней палубы барьерной сетью и про-тиводымной шторой. [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...