АМОРТИЗАТОРЫ И ДЕМПФЕРЫ

Третьи и четвертые члены уравнений (I. 1) в условиях равновесия представляют силы сопротивления (внутреннего трения) и упругости, характеризующиеся пропорциональностью их или скоростям или самим деформациям при дифференцировании выражений (I. 4). В общем случае, при = О в составе этих членов содержатся и силы внешнего трения и упругости, пропорциональные абсолютным скоростям и перемещениям. В расчетном смысле последние равноценны силам внутреннего трения и упругости в гибких элементах с заделкой (подвесках, амортизаторах) или демпферах с неподвижным корпусом. За нуль отсчета абсолютных координат обычно берется положение статического равновесия системы. [c.27]

Рис. 12.100. Цельнометаллический амортизатор для защиты оборудования, работающего с ударами в тяжелых климатических условиях. Втулка I (рис. 12.100, а) опирается на пружину 3 и демпфер-подушку 2, выполненную в виде сетки из нержавеющей стали. В корпусе 5 предусмотрены вспомогательные амортизирующие подушки 4 и 6, ограничивающие ход и смягчающие удары. На рис. 12.100, б показана конструктивная разновидность амортизатора, а на рис. 12.100, в - графики, показывающие сравнительные демпфирующие свойства цельнометаллического амортизатора и резинового.

До сих пор демпфирование рассматривалось здесь с чисто феноменологической точки зрения, т. е. в соответствии с его влиянием на динамическое поведение конструкции, а не с учетом действительных физических механизмов, порождающих демпфирующие силы в конструкции. Одной из самых ранних попыток ввести реализуемый физический механизм является концепция вязкого демпфера, которая составляет основу большинства курсов по демпфированию даже в наше время. Подход по существу состоит во введении в систему устройства в котором демпфирующая сила пропорциональна относительной скорости, как это показано на рис. 2.3, для системы с одной степенью свободы. Система с массивным телом, пружиной и амортизатором (вязким демпфером) может быть легко изготовлена и, по-видимому, изготавливалась для множества лабораторных демонстраций. К достоинствам данной модели относится ее физическая и математическая простота, при которой [c.65]

Для защиты от толчков и ударов применяют амортизаторы, которые представляют собой комбинации виброизоляторов и демпферов иногда упругие и поглощающие свойства сочетаются в едином конструктивном элементе. В соответствии с третьим соображением демпфирование в амортизаторах способствует быстрому затуханию свободных колебаний, возникающих после толчков или ударов . [c.238]

Большинство современных устройств амортизации и виброзащиты представляют собой существенно нелинейные системы, работающие при значительных смещениях и нагрузках. Таковы амортизаторы транспортных механизмов, виброзащитные средства для оборудования и аппаратуры различного назначения и т. д. [7]. В системах активной и пассивной виброзащиты широко используют резинометаллические и пневматические амортизаторы, гидравлические демпферы и амортизаторы с регулируемыми параметрами. Упругие восстанавливающие, а также диссипативные силы в таких амортизаторах выражаются, как правило, в виде нелинейных функций смещений и скоростей. [c.116]

Колея шасси В влияет на противокапотажный угол у и на характеристики земного резонанса. Применение специальных амортизаторов шасси и демпферов ВШ позволяет успешно бороться с явлением земного резонанса практически при всех возможных значениях колеи шасси вертолетов. [c.265]

При проектировании вибрационных машин особенно острым является вопрос виброизоляции как тракторов-тягачей, так и установленных на машинах двигателей. Однако особенное внимание должно быть обращено на виброизоляцию обслуживающего персонала. Допустимый уровень вибрации устанавливается санитарными нормами и правилами. Снижение влияния вредных колебаний производится включением в конструкцию машин амортизаторов или демпферов. [c.257]

В некоторых конструкциях амортизаторов роль демпфера выполняет жидкость (масло, битум), сжатый воздух или сетчатые проволочные подушки. Расчет и проектирование вибрационных устройств см. в литературе [7, 30, 39, 49] и др. [c.86]

Во многих случаях возникновение высоких знакопеременных нагрузок связано с появлением резонансных колебаний в частях механизма. Этот опасный вид циклической нагрузки предотвращают с помощью демпферов (пружинных, маятниковых, гидравлических или фрикционных). Вибрации машин и агрегатов, являющиеся источниками знакопеременных нагрузок, устраняют или смягчают подвеской на виброизолирующих и виброгасящих амортизаторах. [c.315]

Рис. 29.13. Принципиальные схемы демпферов и амортизаторов

В заключение отметим, что в технике нередко применяют устройства, увеличивающие затухание возникающих колебаний,— демпферы. Например, таким демпфирующим устройством являются амортизаторы, устанавливаемые на автомобилях и предотвращающие раскачивание кузова автомобиля на рессорах при езде по неровной дороге. [c.185]

Определение коэффициентов передач производилось на основе представления силовых и кинематических связей внутри типовых узлов привода и между ними с последующим использованием законов Даламбера и Кирхгофа. Построенный таким образом полный граф исходной системы показан на рис. 2. Коэффициенты передач графа учитывают упруго-массовые и кинематические параметры привода, внешние и внутренние возмущения, нелинейные характеристики демпферов и амортизаторов, параметры электродвигателей и системы управления. Один из вариантов преобразованного графа и соответствующая ему блок-схема электронной модели для привода с эквивалентной силовой ветвью показаны на рис. 3. С помощью этой модели решались частные задачи о выборе типа демпфера, определении его параметров и места установки. [c.113]

Одномерные колебания фундамента можно значительно снизить, если установить динамический амортизатор (фиг. 79). Он состоит из массы /Пг, присоединенной к массе ГП[ фундамента через пружины с коэффициентом жесткости 2 и из линейного жидкостного демпфера с коэффициентом демпфирования г. [c.184]

Уменьшение жесткости амортизатора улучшает его виброизолирующие свойства в зарезонансной области колебаний. В резонансной зоне уменьшение амплитуды колебаний можно получить только за счет сил сопротивления в демпфере. Однако увеличение этих сил приведет к увеличению передаваемой через амортизатор силы и снижению эффективности виброизоляции на частотах выше резонансной. [c.83]

В зависимости от выбранной величины проходного сечения капилляров перетекание воздуха через демпфер может осуществляться до определенной скорости колебаний потока, выше которой сопротивление в демпфере настолько возрастает, что он превращается в затвор, отключающий дополнительную емкость от пневмобаллона. Поскольку изменение сечения капилляров может быть регулируемым, то представляется возможным получить упругий амортизатор с управляемыми характеристиками по жесткости и демпфированию. [c.83]

Выше считалось, что рассеяния энергии при колебаниях не происходит, и был установлен незатухающий характер процесса свободных колебаний. Опыт, однако, показывает, что колебания упругой системы, вызванные однократным возмущением, постепенно затухают. Причина затухания состоит в том, что при свободных колебаниях кроме упругих сил развиваются диссипативные силы, т. е. силы неупругого сопротивления, связанные с неизбежным трением в кинематических парах, с трением о среду, в которой происходят колебания, а также с внутренним трением в материале колеблющейся конструкции. Особенно значительны силы неупругого сопротивления, возникающие в различного рода демпферах или амортизаторах. [c.48]

Сотовые конструкции благодаря своей легкости и жесткости получили широкое распространение в авиации и ракетной технике. Зарубежные автомобилестроители полагают, что теперь настал черед и для автомобилей. Предварительные прикидки показали множество преимуществ, которые можно получить от сотовых конструкций. Прежде всего повышается жесткость кузова, если днище выполнить из сот. Причем вес по сравнению со сварной рамой резко снижается. Упрощается подвеска двигателя и других агрегатов, поскольку теперь уже не потребуются резиновые прокладки и пружинные амортизаторы сотовая панель сама по себе служит прекрасным демпфером. Свойства авиационно-космического материала достаточно универсальны, чтобы с успехом использовать его на автомобилях. [c.33]

Пневматическая [подача топлива в устройствах для сжигания F 23 К 3/02 транспортирование (изделий (по трубам G 51/00-51/46 при упаковке В 35/28, 35/48) сыпучих материалов G 53-00-53/66) В 65] Пневматические [ аккумуляторы на локомотивах В 61 С 7/03 амортизаторы буферных устройствах ж.-д. В 61 G 9/08, 9/16, 11/12) транспортных средств) вибраторы В 06 В 1/18 двигатели на подъемных крапах В 66 С 23/00 демпферы (F 16 F 9/02-9/04 в подвесках транспортных средств В 60 G 13/10. 15/06, 15/12) домкраты <В 66 F (3/24-3/42 передвижные гаражного типа 5 04) сопряженные с транспортными средствами В 60 В 9/10-9/12) дрели Б 23 В 45/00-45/14 дроссели F 15 D 1/02 (измерительные устройства 13/00, 21/00 средства в устройствах для измерения 13/00) G 01 В индикаторы, использование для установки обрабатываемых изделий при подаче их к машинам В 65 FI 9/20 ] [c.137]

F 02 Р 23/02 Фрикционные [ амортизаторы F 7/00-7/08 вариаторы Н 15/(04—44, 50—54) зажимы G 3/07, 11/04 муфты сцепления (автоматические центробежные D 43/18 с гидравлическим или пневматическим управлением D 25/(062—065) узлы и детали D 13/(58—75) D 13/(00—76)) соединения (деталей машин В 2/00-2/26 труб и шлангов 37/(00—20)) см. также передачи) F 16 демпферы в подвесках транспортных средств В 60 G 13/04, 15/(04, 10)] [c.205]

ПРИМЕНЕНИЕ УПРУГИХ РЕЗИНОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ В КАЧЕСТВЕ ДЕМПФЕРОВ И АМОРТИЗАТОРОВ [c.187]

Применение жидкостных демпферов, пружинной подвески, амортизаторов, тщательная экранировка датчиков, сеточных цепей избирательного усилителя и фильтров, работа на частоте колебаний, отличной от промышленной, в значительной мере защитили измерительную систему от мешающих факторов. Это позволяет рассматривать систему устранения неуравновешенности, как следящую систему, на вход поступает скачкообразное воздействие, определяемое величиной начальной неуравновешенности вентилятора. [c.110]

Регулирование амортизаторов и демпферов в подвесных транспортных средствах В 60 G 17/00-17/10 ветряных двигателей F 03 D 7/00-7/06 [времени дозирования при упаковке В 1/40, 3/34 натяжение (нитевидного материала Н 59/(00-40), 77/00 обвязочных средств при упаковке В 13/22) отвода воздуха или пыли из тары в процессе ее наполнения В 1/28, 3/18] В 65 геометрии (крыла, 3/44 стабилизирующих поверхностей 5/10-5/18) самолета и т. п. В 64 С гидрообьемных передач вращения Н 61/40 приводных гибких тросов С 1/22) F 16 гидротурбин F 03 В <15/(00-22) автоматическое 15/(06-18)) горения F 23 N (изменением подачи (воздуха или тяги 3/00-3/08 топлива 1/00-1/10)) давления (газа или скорости потока при транспортировании изделий по трубам В 65 G 51/16 смазочного материала в двигателях или машинах F 01 М 1/16) две F 02 D [дросселированием всасывающих и выхлопных трубопроводов 9/00-9/18 изменением (впрыска топлива или карбюрации 3/00-3/04, 41/30 степени [c.161]

Упаковочные [материалы <65/00 устройства для манипулирования ими 61/(00-10) машины 33/04 конструктивные элементы 1/02, 3/00, 5/02, (35-65)/00> элементы (57-81)/00] В 65 В Уплотнение изделий и материалов перед упаковкой В 65 В 13/20, 63/02 материам (загруженного в тару В 65 В 1/20-1/26 при изготовлении фасонных изделий из глины, керамики и т. п. В 28 В 1/04)> Уплотнения (как элемент конструкции) [В 65 D <для баков и цистерн 88/(42-50), 90/08 элементов тары, сосудов и т. п. 53/(00-10), 55/06) в буксах ж.-д. транспортных средств В 61 F 15/(22-26) F 01 ((вращающихся золотников распределительных механизмов L 7/16 роторных С 19/(00-12)) двигателей турбин (D 11/(00-10) лабиринтные D 11/02 радиальные D 11/06)) в газгольдерах переменной емкости F 17 В 1/04-1/08 F 02 (в газотурбинных установках С 7/28 в ДВС F 11/00) F 16 <в гидравлических амортизаторах и демпферах F 9/36 деталей машин (J 15/(00-56) гидравлические или газовые J 15/(40-42)) в невыключаемых муфтах D 3/84 подшипников С 33/(72-82) подъемных клапанов К 1/(226-228, 26-28) в соединениях (труб L 17/(00-06), 21/2-21/04 шлангов L 33/(16, 18)) шпинделей (штоков) клапанов, кранов и задвижек К 41/(00-18)) В 60 (для крыш J 7/195 уплотнительные прокладки в кузовах R 13/06) транспортных средств люков вагонов В 61 D 7/22 F 04 насосов и компрессоров необъемного вытеснения D 29/(08-16) роторных компрессоров С 27/(00-02)) в резервуарах для нанесения жидкости В 05 С 11/115 в осветительных устройствах F 21 V 31/02 в теплообменных и теплопередающих устройствах F 28 L 33/(16, 18)] Уплотнительные материалы и составы С 09 К 3/10 Упорные подшипники F 16 С 17/(04-08), 19/(12-32) Упоры <для бревен в лесопильных станках В 27 В 27/(00-10) буферные на ж.-д. путях В 61 К 7/18 В 66 С (на подкрановых путях 7/16 для тележек подъемных кранов 11/26)) [c.200]

Резиновые элементы широко применяются для упругого соединения валов, обычно в качестве упругих элементов нежестких муфт. Такие муфты одновременно являются амортизаторами и демпферами, а также позволяют обеим частям вала иметь взаимное угловое перемещение. Передаваемый ими крутящий момент, в некоторых конструкциях достигает 1700 кГ-м. [c.194]

Приведенный коэффицент демпфирования определяется ИЗ условия равенства работ, затрачиваемых на трение в амортизаторе и в эквивалентном демпфере, и в общем случае может быть нелинейной функцией перемещения у и скорости у. Внешнюю [c.334]

Табл. VII.2 содержит характеристики некоторых составных двухконечных механических звеньев. В виде звена № 2 показана принципиальная схема обычного амортизатора. Его рабочий элемент аппроксимирован параллельно соединенными пружиной С и демпфером R. Массы и Мз представляют жесткие металлические детали, присоединяемые одна к амортизируемому объекту, другая — к его фундаменту. Если амортизированный объект и фундамент можно считать жесткими телами, то схема звена № 2 дает упрощенное представление о механической системе, возникшей в результате установки амортизатора. Если при этом масса деталей амортизатора мала по сравнению с массами фундамента и амортизированного объекта, то она практически не влияет на основные характеристики колебательной системы поэтому, говоря об амортизаторе, часто имеют в виду именно его вязко-упругий элемент, который и называют амортизатором. [c.310]

Совершенно очевидно, что силу прижатия колодок нельзя подбирать случайно. При чрезмерно большой силе прижатия колодок пластинки войдут в плотное сцепление с колодками, и демпфер не будет действовать. При малой силе прижатия, несмотря на то, что колодки будут постоянно в движении, трение окажется незначительным и демпфер будет недостаточно эффективным. Поэтому необходимо найти оптимальные условия для наилучшей работы демпфера. Теорию демпферов, работающих по принципу сухого трения разработали Дж. П. Ден-Гартог и Дж. Ормондройд [72]. В дальнейшем изложении будем частично придерживаться этой теории. Пусть демпфер находится на конце вала, который гармонически колеблется с амплитудой F. Мгновенный угол поворота ф колодок амортизатора равен [c.317]

Применение пневматической системы для амортизаторов позволяет разработать конструкции с изменяющейся жесткостью и низкочастотным демпфером — затвором. Подобная конструкция должна содержать (рис. 2) пневмобаллон 1 с гибкой оболочкой, дополнительную пневмоемкость 2 и демпфер 3 (пневматический или гидравлический), располагаемый между пневмобаллоном и дополнительной пневмоемкостью. Демпфер имеет капиллярные отверстия, через которые проходит поток воздуха (или жидкости), перетекающего из пневмобаллона в дополнительную емкость (и обратно) при колебании давления в пневмобаллоне, происходящем от внешнего воздействия на пневмобаллон. [c.83]

Пусть самолет на земле совершает прямолинейное и равномерное движение При этом стойка обладает упругостью в поперечном направлении и может поворачиваться вокруг своей оси Для упрощения принимают стойку жесткой с упругой заделкой цилиндра стойки на недефорыируемом планере в точке О (рис 8) При этом цилиндр может поворачиваться относительно оси Оу (рис. 9) Ориеитирующая часть шасси, имеющая два колеса, способна поворачиваться относительно оси цилиндра. Между цилиндром и штоком амортизатора поставлены демпфер и пружина. [c.176]

В перечисленных типах виброизоляторов в качестве упругих элементов используются, в основном, резиноподобные материалы — эластомеры упругие прокладки (как непосредственно под оборудованием, так и во фланцевых соединениях, подвесках трубопроводов и мягких покрытиях полов и стен ограждающих конструкций) резинометаллические амортизаторы всевозможных типов динамические виброгасители резонансные и антиволноводные системы и демпферы буферы упоры кранцы и т. д. [4, 20, 21, 59, 63, 77, 78. [c.19]

Планки 5 ш 6 играют роль торцовых упоров шестерен 12 и 13. Они изготовлены из антифрикционного чугуна АСЧ41 и для лучшей приработки поверхности со стороны шестерен фасфатированы. Для уплотнения между корпусом и планками ставят лакотканевые прокладки. Суммарный торцовый зазор между планкой 6 и шестернями 12 и 13 должен быть 0,151—0,258 мм. Для компенсации осевых усилий на планку 6 от шестерни 12 во время работы шестерен на конце правой цапфы шестерни 12 смонтирован масляный демпфер (амортизатор). Поршень демпфера опирается на шарикоподшипник через шайбу, закрепленную гайкой. Масло, поступающее из полости нагнетания под давлением, создает усилие на поршень 7, уменьшаюш,ее осевое давление от ведущей шестерни 12 на планку 6. [c.279]

Между собой они связаны межлопаст ными тросами , включающими в себе резино вые амортизаторы и прикрепленными к ло пастям с помощью фрикционных демпферов Межлопастные тросы имеют назначение обе спечить равномерную раздачу крутящего мо мента на все лопасти при механич. запуске И" других неустановившихся режимах работы В отличив от расчаленного ротора свободно несущий ротор (фиг. 5) [напр. А-6 (фиг. 4) С-ЗО-Р (фиг. 2)] не имеет поддерживающих тросов, к-рые заменены ограничителем у кор ня лопасти, а также межлопастных тросов замененных фрикционными л или иными демп [c.58]

Сравнительный анализ поршневого амортизатора и картриджного демпфера [c.150]

В и б р о и 3 о л я т о р, или ам(5ртизатор, — элемент виброзащит-ной системы, наиболее существенная часть которого — упругий элемент. В результате внутреннего трения в упругом элементе происходит демпфирование колебаний. Кроме того, в ряде конструкций амортизаторов применяют специальные демпфирующие устройства для рассеяния энергии колебаний. Динамические характеристики амортизатора существенно зависят от его статических характеристик, причем и те и другие являются нелинейными. Нелинейность характеристик амортизатора определяется рядом причин нелинейными свойствами упругого элемента (например, резины), внутренним трением в упругом элементе, наличием конструктивных особенностей амортизатора типа ограничительных упоров, демпферов сухого трения, нелинейных пружин и т. д. На [c.275]

При бо 1ыних нагрузках на амортизатор нелинейной становится и характеристика демпфера, выражающая зависимость силы сопротивления от скорости перемещения амортизатора. Эта нелинейность проявляется особенно ярко при увеличении демпфирования, которое становится необходимым в тех случаях, когда не удается избежать резонанса. Уравнение движения амортизируемого объекта после его линеаризации обычно имеет [c.341]

Из этой формулы видно, что введение демпфирования увеличивает эффективность виброизоляции на низких частотах, в особенности на резонансной частоте сйо, и таким образом позволяет избежать чрезмерного усиления вибраций, передаваемых на фундамент в этом диапазоне частот. На более высоких частотах эффективность Q зависит от того, как изменяется коэффициент потерь с ростом частоты. Если т) не зависит от частоты, то высокочастотная эффективность виброизоляции приближенно описывается выражением 401g(o)/fflo) и слабо зависит от потерь, стремясь к прямой с наклоном 12 дБ на октаву (см. рис. 7.14, где кривые 2 VI 3 соответствуют О ria <С Т1з) Если имеет место вязкое демпфирование, то коэффициент потерь пропорционален частоте т] = (ог/Со (см. формулу (7.9)) и эффективность (7.26) на высоких частотах стремится к прямой Q = 20 Ig (Modtjr), имеющей наклон 6 дБ на октаву. Это, однако, имеет место уже на частотах, где вязкое сопротивление амортизатора превосходит упругое и его общая жесткость определяется в основном вязким демпфером. Для амортизаторов, жесткость и потери которых произвольным образом зависят от частоты, эффективность виброизоляции Q (ii) может быть получена по формуле (7.26), в которую подставлены экспериментально измеренные функции Со (со) и т)((й). Так, многие применяемые на практике амортизаторы выполняются из звукопоглощающего материала (резины) конечных размеров. Начиная с некоторой частоты, в них проявляются волновые явления и зависимости их жесткости и потерь от частоты становятся весьма сложными [45, 80, 87, 88, 220]. Поэтому эффективность (со) реальных амортизаторов характеризуется спадами и подъемами, связанными с резонансными явлениями в амортизаторах [45, 81, 186]. [c.228]

В отличие от однопоточных приводов динамика сумматорных определяется не столько внешними возмуш ениями, сколько внутренними факторами циклическими ошибками зубчатых колес, состоянием зазоров в ветвях привода, неодновременностью срабатывания тормозов, асимметрией характеристик демпферов и амортизаторов, различием в характеристиках моментов злектро-двигателей и тормозов. Суш,ественное влияние на динамику и равномерность распределения нагрузок по ветвям привода оказывает способ соединения якорных цепей двигателей. При последовательном соединении обеспечивается полное выравнивание статических нагрузок, но вместе с тем резко уменьшается демпфирующая способность двигателей, вследствие чего динамические нагрузки возрастают. При параллельном соединении демпфирующая способность привода максимальна, однако из-за асимметрии параметров электрических цепей имеет место значительная статическая неравномерность распределения нагрузок. [c.112]

В настоящей работе предпринята попытка определить динамические характеристики обобщенной схемы сумматорного привода в широком диапазоне изменения ее параметров. Ставятся следующие задачи определить величину и характер распределения нагрузок по ветвям привода оценить эффективность работы демпферов и амортизаторов — найти оптимальное сочетание их параметров и место установки предложить способы повышения демпфирующей способности привода. Для решения этих задач используется метод математического моделирования с применением аналоговых и цифровых вычислительных машин. Построение математической модели выполнено применительно к схеме рис. 1 с помощью метода направленных графов [3]. Применение этого метода оказалось эффективным вследствие древовидной структуры исследуемой схемы привода. Оказалось возможным с помощью структурных преобразований построить из исходной разветвленной системы эквивалентные ей в динамическом отношении расчетные схемы, удобные для исследования на ЭВМ. [c.112]

За последние годы получили широкое распространение резиновые детали машин и различного рода резинометаллическпе соединения в виде разнообразных конструкций амортизаторов, шарниров и подвесок, упругих муфт, демпферов и т. д. [c.721]

Кожухи [водонагревателей и воздухонагревателей F 24 Н 9/02 F 16 гидравлических амортизаторов, демпферов F 9/38 для F 1/24) пружин, подшипников С 35/00-35/12) гидротурбин и других гидравлических двигателей F 03 В 11 /02 для грузоносителей и тяговых элементов конвейеров В 65 G 21/00-21/22 ДВС F 02 (F 7/00 распределителей в системах зажигания Р 7/04) дымовых труб и дымоходов F 23 J 13/02 защитные (общего назначения F 16 Р 1/02-1/04 металлорежущих станков В 23 Q 11/08) камер сгорания F 23 М 5/00 компрессоров F 04 (объемного В 39/12 и насосов необъемного D 29/40-29/56) вытеснения лебедок В 66 D 3/26 мельниц для измельчения материалов, их форма В 02 С 13/282 для нагревательных, обжиговых, плавильных и ретортных печей F27 (В 1/12-1/14, 3/12-3/16, 9/32-9/34, 13/08-13/10, 15/04-15/06, D 1/00) для осей транспортных средств В 60 В 35/16 портативных устройств для очистки воздуха В 03 С 3/82-3/84 [c.94]

Внутри измерительного стержня 9 установлена миллиметровая стеклянная шкала, а на нижнем конце его имеется измерительный штифт, на котором крепится наконечник 1. Положение шкалы обеспечивает соблюдение принципа компарирования измеряемая длина представляет собой прямолинейное продолжение миллиметровой шкалы, плоскость делений шкалы совпадает с осью измер и-тельного стержня и направлением его движения. Вверх стержень перемещается с помощью маховика 6, а вниз — под действием сильгтяжести, причем скорость его опускания выравнивается с помощью демпфера. Для смягчения ударов при подъеме и ony Ka- НИИ измерительного стержня в корпусе установлены резиновые амортизаторы. Зажимным винтом 2 измерительный стержень можно закрепить в любом положении. [c.384]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...