Амортизатор шасси

Задача XI—30, Пневматический амортизатор шасси с диаметром цилиндра О = 120 мм в начальном положении заряжен воздухом под избыточным давлением ри — = 3,2 МПа, который занимает часть высоты цилиндра щ 150 мм. [c.328]

Приработка манжет- шасси. При замене уплотнительного набора амортизаторов шасси обязательно производят приработку манжет. Для этого амортизатор заряжают рабочей смесью и воздухом (азотом) в соответствии с ТУ и обжимают на специальном стенде или прессе на величину рабочего хода 45—50 раз. [c.276]

Испытание амортизаторов шасси. Испытанию на прочность подвергают амортизаторы, для этого давление в них создают в 3—5 раз больше рабочего для данного типа амортизатора. Испытание ведут в течение 5 мин. При этом проверяют герметичность сварных швов, непроницаемость уплотнительного набора и герметичность зарядных штуцеров. [c.277]

Акселерометр 240 Амортизатор шасси 277 Анализ капельный 363 [c.380]

Величина сжимаемости зависит от вида жидкости. Так, легкое минеральное масло, применяемое в жидкостных амортизаторах шасси самолетов, сжимается при повышении давления от О до 3500 кГ/см (при нормальной температуре) на 17% своего первоначального объема глицерин при этих условиях сжимается на 8,5% и керосин — на 15%. [c.57]

Предложение российского инженера Б.Я. Жеребцова сделать гидравлические стойки амортизаторов шасси вертолетов двухкамерными также носило принципиальный характер. Именно это решение дало в руки конструкторов инструмент для решения проблемы земного резонанса (рис. 1.1.6). [c.15]

Пирамидальные шасси (рис. 6.4.2, а) имеют корабельный недостаток — при больших вертикальных перемещениях шасси вертолета наблюдаются значительные боковые перемещения колес Az, приводящие к изменению колеи при обжатии амортизаторов. С целью предотвращения соскальзывания вертолета с летной палубы корабля во время качки ее поверхность покрывается специальной противоскользящей мастикой (с коэффициентом трения /= 0,45—0,55), а на поверхность взлетно-посадочной площадки натягивается сеть. Эти меры препятствуют свободному перемещению колес опор пирамидальной схемы вбок, которое может привести к выключению из работы амортизатора шасси, т.е. к увеличению нагрузок на элементы конструкции шасси, к снижению общего демпфирования системы шасси — ИВ , что чревато последствиями провокаций земного резонанса на палубе. [c.261]

Пирамидально-параллелограммная кинематическая схема (рис. 6.4.2, г) лучше всего отвечает специфическим условиям эксплуатации вертолета на корабле. Применение такой кинематической схемы основного шасси позволяет получить большой ход колеса в вертикальной плоскости с практически неизменной колеей. Другим достоинством схемы является то, что амортизатор шасси воспринимает только осевые нагрузки, что позволяет сделать его характеристику чувствительной к малым нагрузкам. [c.261]

Колея шасси В влияет на противокапотажный угол у и на характеристики земного резонанса. Применение специальных амортизаторов шасси и демпферов ВШ позволяет успешно бороться с явлением земного резонанса практически при всех возможных значениях колеи шасси вертолетов. [c.265]

Нормированную эксплуатационную работу амортизатора шасси А рассчитывают как [c.273]

Для амортизации шасси корабельного вертолета начальное усилие (предварительная затяжка) р q в 5—6 раз меньше, чем у амортизаторов шасси сухопутного вертолета. [c.286]

Жидкостные пружины широко применяются в качестве опор тяжелых машин и установок, в качестве буферных устройств для затормаживания больших масс на малых участках пути, а также в качестве устройств для предохранения машин от ударных перегрузок. Эти пружины, снабженные демпфирующими устройствами, широко применяются в качестве амортизаторов шасси транспортных машин и самолетов. Максимальным числом ходов жидкостной пружины является 300—400 двойных ходов (обжатий) в минуту. Однако при использовании их в Испытательных вибрационных установках в качестве импульсного привода они допускают при небольших амплитудах вибраций до 100 импульсов в секунду. [c.445]

Известно, что любая упругая система обладает определенной частотой собственных колебаний. Такой системой является и вертолет при стоянке либо при движении по земле, поскольку пневматики колес и амортизаторы шасси обладают упругими свойствами. [c.113]

Колебания первой формы. При малой тяге несущего винта амортизаторы шасси деформируются вместе с пневматиками колес так, что вертолет начинает раскачиваться на шасси, перемещ,аясь почти параллельно земной поверхности. Частота таких колебаний невелика, а центр вращения находится далеко от центра тяжести вертолета. Для вертолета Ми-6 она равна примерно 55 кол/мин при расстоянии центра вращения от центра тяжести вертолета я 7 м. Такие колебания называются колебаниями по первой форме. [c.114]

В эксплуатации следят за исправностью и правильной зарядкой демпферов вертикальных шарниров амортизаторов шасси и пневматиков колес. У фрикционных демпферов регулярно проверяют затяжку пружин, у гидравлических — отсутствие воздушных пробок. Характеристики демпферов всех лопастей должны быть одинаковыми. Проверка давления газа в амортизаторах высокого давления и зарядка их жидкостью при наличии пружинного демпфера должны производиться при отключенном демпфере. [c.115]

Порядок стравливания азота (воздуха) из шасси. Давление азота (воздуха) из амортизаторов шасси стравливают с помощью специальных приспособлений и ни в коем случае не выворачиванием корпуса зарядного клапана, так как под давлением корпус может с большой скоростью вылететь из гнезда и нанести телесные повреждения. [c.150]

Проверка амортизаторов шасси заключается в контроле правильности зарядки их азотом и жидкостью. [c.159]

Авиагоризонт 369 Автомат усилий 230 Автопилот 370—374 Агрегат передвижной аэродромный (АПА) 336—338 Азот 118 Аминопласт 200 Амортизатор шасси 159 Анализ макроскопический 269 [c.412]

Всесезонная амортизатор-ная жидкость 23008-78 Амортизаторы шасси Заполнение [c.364]

Пример 2. Расчет масляно-пневматического амортизатора шасси АТ-1. Расчетные данные. [c.371]

Для шасси самолетов сегодняшнего дня характерно размещение амортизатора как части стойки внутреннее, так называемое телескопическое, когда колесо или колесная тележка устанавливаются на штоке (подвижной части амортизатора шасси), [c.78]

Цилиндр АМОРТИЗАТОРА ПРАВОЙ ОПОРЫ ШАССИ САМОЛЕТА Ту-154 [c.788]

ЦИЛИНДР АМОРТИЗАТОРА ПРАВОЙ ОПОРЫ ШАССИ САМОЛЕТА ТУ-154 [c.789]

Рис. 6.4.1. Кинематические схемы стоек шасси а — амортизатор в элементе пирамидального шасси

Специальные испытания букс из бронзы Бр.ОФ, дающих избирательный перенос в амортизаторах шасси самолетов,, показали, что их износостойкость уже в первый период повысилась в 8 раз. Наибольшего эффекта в повышении износостойкости, безусловно, следует ожидать при смазке деталей глицерином или спирто-глицериновой смесью. В общем виде безыз-носность трущихся пар в условиях избирательного переноса может быть представлена схемой, показанной на рис. 56, а. В данном случае безызносность пары обусловлена тем, что каждая частичка, оторвавшись от поверхности, схватывается с этой же поверхностью или переносится на противоположную. Таким образом исключается унос материала со смазкой. [c.207]

В качестве примера достаточно сказать, что резиновые амортизаторы шасси самолетов аккумулируют 53 кГ-м1кг, в то время как пружины из кремнисто-марганцевой стали, примененные для этой же цели, имеют аккумулирующую способность не более 14 кГ-м1кг. [c.176]

Однако в ряде гидравлических механизмов (импульсный гидропривод, амортизаторы шасси самолетов и др.) сжатие жидкости происходит со столь высокими скоростями, что тепло, выделяющееся при сжатии жидкости, не рассеивается, а В большей или меньшей степени концентрируется в жидкости (политропный процесс). В теоретическом случае сжатия, полностью исключающем рассеивание тепла, имеет место адиабатный процесс. Расчеты показывают, что при сжатии жидкости по последнему процессу от О до 3500 кПсм температура ее повышается приблизительно на 35° С. [c.30]

На самолете после 400. .. 500 посадок в результате повышенного износа выходили из строя верхние бронзовые буксы амортизаторов шасси, что вынуждало ремонтировать амортизационные стойки с заменой, букс. В целях уменьшения удельных нагрузок на буксу ее высота была увеличена в полтора раза. Однако эта мера не устранила повышенного износа букс. В результате поисков было установлено, что бронза БрАЖМц, из которой изготовляли буксы, имела очень низкую износостойкость в условиях смазки спиртоглицериновой смесью. Замена этой смеси на жидкость АМГ-10 устранила повышенный износ букс. [c.11]

I — приемник воздушного давления 2 — подножка (слева) 9 —V образная стойка крыла 4 — мотор 5 — металлический воздушный винт в — трос управления рулем направления 7 — подкосы стабилизатора 8 — эаборннк подвода воздуха к маслораднатору 9 — жидкостно газовые амортизаторы шасси 10 — лонжероны крыла 11 — зависающие элероны 12 — закрылки 13 — бензобаки 14 — маслорадиатор Г5 — пружнниын демпфер в проводке управления поворотом передней стойки [c.34]

Вычислить нормальные напряжения в цилиндре амортизационной стойки шасси самолета, если давление воздуха в амортизаторе (на стоянке) р=100 атм, а внутренний диаметр цилиндра d=IO см при толщине стенки t=4 мм. Как изменятся напряжения в цилиндре, если при взлете самолета давление в амортизаторе уменьи1ится вдвое [c.10]

Рис. 2.3. Амортизатор стойки шасси самолета Ту-154 (а) общий вид, (б) вид трещины, (в) межзереиный рельеф поверхности его разрушения с ориентированными неметаллическими включениями, а также (г) структура материала в зоне разрушения

Рис. 15.14. Общий вид (а) амортизатора правой опоры шасси самолета Ту-154 (стрелкой указано место расио-ложепия усталостных трещин), (б), (в) его излома в зоне зарождения трещины и (г) коррозионное повреждение поверхности в зоне зарождения трещины

Верхняя бронзовая букса амортизатора передней стойки шасси транспортного самолета работает в условиях возвратнопоступательного движения в паре со стэльной стойкой по внутренней поверхности при смазке гидрожидкостью АМГ-10. На наиболее нагруженных участках буксы выделяется тонкий слой меди. Отдельные участки этой поверхности имеют 13-й класс шероховатости. Букса и сопряженная с ней стальная стойка практически безызносны. Единичные царапины на поверхности образуются в результате попадания в гидрожидкость посторонних твердых частиц и механических повреждений после демонтажа буксы. [c.171]

Амортизаторы [F 16 F гидравлические и пневматические, конструктивные элементы F 16 F 9/32-9/54 использование в формовочных машинах В 22 С 15/16-15/18 испытание G 01 М 17/04 в подвесках транспортных средств <В 60 G 11/00-11/64 15/00-15/14 ж.-д. В 61 F 5/06-5/12, 5/20) для поршневых машин или двигателей F 01 В 11 /02 регулирование их характеристик в подвесках транспортпых средств В 60 С 17/02-17/04 рулевых устройств велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 К 21/08 для стрел подъемных кранов В 66 С 23/92 в тяговых и буферных устройствах ж.-д. транспортных средств В 61 G 9/00-11/18 шасси летательных аппаратов, размещение и модификация В 64 С 25/58-25/64] [c.45]

Сжимаемость жидкости широко используется в практике для создания мощных пружин, которые применяются в качестве амортизаторов самолетных шасси и опор для тяжелых машин и установок, буферных устройств для затормаживания больших масс на малых участках пути, а также устройств для предохранения от перегрузок (для предотвращения пиков нагрузки на столах станков и прессов) и в качестве импульсных гидроприводов. Благодаря высокому модулю упругости жидкости молено полупить усилия сжатия пружины, измеряемые десятками и сотнями тонн при относительно небольших диаметрах цилиндров. Эти пружины отличаются высоким быстродействием и высокочастотными характеристиками число ходов жидкостной пружины доводится до 400 двойных ходов в минуту. При применении же их в виброиспытательных установках небольших амплитуд частота вибраций достигает 100 гц. Принципиальная схема неидкостной пружины приведена на рис. 1.11, а. Прунеина состоит из [c.30]

Несплош.чости на узлах шасси. Большие нагрузки в процессе эксплуатации испытывает тасси самолета. Установка автомата тормозов резко увеличивает число циклов нагружений — периодически происходит торможение и расторма-живание колес шасси самолета. Поэтому появляются трещины в тех элементах шасси, которые воспринимают эти нагрузки, например, тормозные тяги и рычаги, коромысло тележки, узел крепления тормозной тяги на штоке амортизатора (для шасси с четырехколесной тележкой), подкосы, оси подвески стоек шасси, верхняя часть стойки и др. [c.105]

Пусть самолет на земле совершает прямолинейное и равномерное движение При этом стойка обладает упругостью в поперечном направлении и может поворачиваться вокруг своей оси Для упрощения принимают стойку жесткой с упругой заделкой цилиндра стойки на недефорыируемом планере в точке О (рис 8) При этом цилиндр может поворачиваться относительно оси Оу (рис. 9) Ориеитирующая часть шасси, имеющая два колеса, способна поворачиваться относительно оси цилиндра. Между цилиндром и штоком амортизатора поставлены демпфер и пружина. [c.176]

Свойство сжимаемости жидкости используется в практике для получения мощных пружин (амортизаторов), которые шиппко применяются в качестве амортизаторов самолетных шасси, в металлообрабатывающих станках и в качестве пружины во многих системах и установках. Так, например, благодаря своим высокочастотным характеристикам жидкостная пружина используется в виброиспытательных установках, часто га вибраций которых достигает при небольших амплитудах 100 гц. [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...