Тракторы и тягачи

Основные виды земляных работ при строительстве дорог осуществляются бульдозерами и скреперами. Максимальная емкость ковшей скреперов, созданных в СССР, не превышает 15 м , а основное их количество изготовляется с емкостью ковша от 3 до б л . Это положение объясняется тем, что выпускаемые машины базируются главным образом на тракторах и тягачах сельскохозяйственного назначения, а специальных тракторов и тягачей выпускается еще мало. В последнее время строительное и дорожное машиностроение начало оснащаться этими видами оборудования. Так, Челябинским тракторным заводом освоен выпуск трактора ДЭТ-250 мощностью 300 л. с. (220 кет) в промышленном исполнении. Заводами Белоруссии создаются новые одноосные и двухосные тягачи мощностью до 400 л. с. (293 кет). Решение таких вопросов автотракторной промышленностью создает предпосылки для увеличения средней мощности дорожных машин и позволяет внедрить в строительство землевозы грузоподъемностью до 40 тс, скреперы с ковшами емкостью до 25—50 и другие машины. [c.4]

Решение этой задачи зависит от того, насколько полно строительное и дорожное машиностроение будет обеспечено новыми типами двигателей, новыми колесными тракторами и тягачами. [c.201]

На долю автомобильного транспорта приходится более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 - 15% стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин. Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин. [c.107]

Система смазки. На двигателях отечественных тракторов и тягачей система смазки комбинированная, т. е. часть трущихся поверхностей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием. [c.69]

Распределители золотниковые широко применяют на тракторах и тягачах, работающих с навесным погрузочным оборудованием. [c.249]

По типу движителя (ходовой части) базовой машины рыхлители разделяют на гусеничные и колесные. Наибольшее распространение получили рыхлители на гусеничных тракторах (мощностью до 800 я. с.) и тяжелых колесных тягачах (мощностью до 2500 л. с.). Рыхлители, навешиваемые на легкие колесные тракторы и тягачи, а также на автогрейдеры, катки, скреперы и другие машины имеют вспомогательное назначение. [c.140]

Транспортные тракторы и тягачи, а также сельскохозяйственные тракторы общего назначения, которые могут использоваться для перевозки грузов по дорогам, оборудуются, так же как автомобили, задними фонарями и сигналами торможения, а иногда подфарниками и указателями поворота. [c.237]

Землевозные тележки (полуприцепы к тракторам и тягачам) могут эффективно использоваться с гусеничными тягачами при дальности перемещения грунта до 1 км, а с пневмоколесными тягачами — при дальности до 3—5 км. [c.44]

Бульдозеры на гусеничных и колесных тракторах и тягачах тягового класса 15—35 т Погрузчики одноковшовые грузоподъемностью 10—15 т с оборудованием бульдозера [c.48]

Рыхлители навесные на гусеничных и колесных тракторах и тягачах тягового класса 15—35 т [c.48]

Оборудование навесное и прицепное к гусеничным и колесным тракторам и тягачам, кВт [c.149]

Транспортные тракторы и тягачи имеют систему освещения, подобную автомобильной и оборудуются фарами, задними фонарями и подфарниками. Тракторные фары по конструкции подобны автомобильным, но вследствие малой скорости движения трактора рассчитаны на меньшую дальность освещения и поэтому имеют большой угол рассеивания. Транспортные трактора, которые могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования, должны иметь те же основные осветительные приборы, что и автомобили. [c.272]

По техническому оснащению восстановительные поезда формируются трех групп — первой, второй и третьей. Восстановительные поезда первой и второй групп имеют один четырехосный вагон-гараж для трактора и тягача две двухосные платформы (сцеп) с рельсами, шпалами и аварийной техникой один двухосный вагон-электростанцию и прожекторную установку один двухосный вагон-кладовую и инструментальную. К поезду первой группы придается один санитарный двухосный вагон. Восстановительные поезда третьей группы имеют один двухосный вагон-гараж для трактора две двухосные платформы (сцеп) с рельсами, шпалами и аварийной техникой один двухосный вагон-кладовую. Восстановительным поездам, работающим на электрифицированных участках, дополнительно выделяют три вагона для хранения материалов и оборудования, необходимых для восстановления контактной сети. В состав восстановительных поездов включают передвижные краны на железнодорожном ходу грузоподъемностью соответственно 75, 45 и 18,5 т. Для стрелы крана, отдыха крановых и такелажных бригад и хранения подъемно-транспортного оборудования и инструмента выделяются платформы и крытый двухосный вагон. [c.205]

Основной тип погрузчиков составляют снабженные навесным рабочим оборудованием тракторы и тягачи на гусеничном или пневмоколесном ходу. Рабочее оборудование образует шарнирно-за-крепленный на раме машины комплект балок и рычагов, несущих на себе ковш. Замена ковша специальными захватами позволяет использовать эти машины для переработки штучных, в том числе лесных, грузов и превращает их, таким образом, в универсальные погрузчики. [c.210]

Под транспортными средствами понимают машины и оборудование, предназначенные для перевозок различных штучных, сыпучих, кусковых и жидких материалов и грузов в строительстве. В качестве транспортных средств в строительстве используют железнодорожный и водный транспорт (в справочнике не описаны), автомобили, автомобильные тягачи и поезда различных видов, тракторы и тягачи, специализированные транспортные машины для перевозки строительных материалов и изделий, прицепы, полуприцепы и роспуски (рис. 255). [c.254]

Для работы с автомобилями, тракторами и тягачами различных типов применяют одно-, двух- и трехосные прицепные и полуприцепные средства, позволяющие существенно повысить производительность базовых машин и расширить область их применения. Общетранспортные прицепы и полуприцепы предназначены для бестарных и тарных перевозок сыпучих, кусковых и штучных строительных грузов. К общетранспортным при- [c.267]

Шарнирно-сочлененными устраиваются мощные двухосные колесные тракторы и тягачи со всеми ведущими колесами. Здесь шарнир размещается на основных рамах этих машин. Шарнирно-сочлененными являются также и агрегаты, состоящие из одноосных тягачей и прицепов седельного типа. К таким машинам относятся, например, скреперы, некоторые типы катков и т. п. [c.50]

При тяговых расчетах коэффициент сопротивления движению следует принимать / == 0,25, что соответствует движению катка по рыхлым грунтам. Большая масса катков и значительные сопротивления движению обусловливают применение для тяжелых прицепных и полуприцепных катков мощных тракторов и тягачей. [c.239]

По способу передвижения (рис, 3,1) различают скреперы прицепные I к гусеничным или колесным тракторам и тягачам полуприцепные П одноосные, передающие часть нагрузки двухосному колесному тягачу, колесному или гусеничному трактору самоходные HI пневмоколесные или гусеничные, у которых тягач и скрепер представляют собой единую машину и использование тягача без скрепера невозможно самоходные скреперные поезда IV, состоящие из двух или более скреперных агрегатов. [c.34]

Полуприцепные скреперы выпускают на базе двухосных колесных промышленных тракторов и тягачей со всеми ведущими колесами. Благодаря высоким транспортным скоростям (до [c.38]

Возможность использования одних и тех же унифицированных агрегатов в изделиях, предназначенных для различных отраслей народного хозяйства, имеет место благодаря общности технологических процессов работ, выполняемых в этих отраслях. Так, в самоходных машинах, применяемых в сельском хозяйстве, дорожном строительстве, на погрузочно-разгрузочных работах, в лесном хозяйстве могут и должны использоваться одни и те же узлы и агрегаты (двигатели, трансмиссии, рамы, колесные или гусеничные, мосты, органы управления и т. п.). Точно так же конструктивно-унифицированный ряд тракторов, автомобилей и тягачей может частично или полностью содержать унифицированные двигатели, колеса, мосты, карданные валы, кабины, редукторы, коробки скоростей и другие агрегаты. [c.26]

Решётки из прямых трубок, снабжённых индивидуальными рёбрами из розеток или спиралей (фиг. 136), встречаются у тяжёлых грузовиков, тягачей и тракторов и [c.169]

Что касается транспортных машин (автомобилей, колесных и гусеничных тракторов, гусеничных тягачей), то здесь пока в качестве силовой передачи наибольшее распространение имеют механические (зубчатые) и гидродинамические передачи. Гидрообъемные передачи пока можно встретить главным образом только на экспериментальных машинах. Объясняется это в основном тем, что гидрообъемные передачи еще мало изучены, а следовательно, и не выявлены до конца их возможности. [c.7]

Стоимость агрегатов зависит от многих факторов. Кроме конструктивной или технологической простоты или сложности, качества применяемых материалов и т. п. на стоимость влияет в первую очередь характер производства мелкосерийное, серийное или массовое. Учитывая, что при замене механической (зубчатой) силовой передачи гидростатической в таких машинах, как автомобили, тракторы, гусеничные тягачи и транспортеры, отпадает необходимость в главном фрикционе, в коробке передач, в карданной передаче и др. и, учитывая массовый Или крупносерийный характер производства таких машин, можно предположить, что стоимость гидростатических передач не будет превышать стоимость механических передач. [c.10]

Пневмоколесные тягачи используют в строительстве как базовые машины для работы с различным прицепным и навесным рабочим оборудованием (рис. 5.9). Они обладают высокой тяговой характеристикой, транспортными скоростями (до 50 км/ч и более), большим диапазоном изменения скоростей и хорошей маневренностью, что способствует достижению высокой производительности машин, создаваемых на их базе. Пневмоколесные тягачи обычно собирают из узлов и деталей тракторов и тяжелых автомобилей серийного производства при широкой степени унификации, что делает их конструкцию более дешевой и долговечной. Мощность двигателя достигает 900 кВт при нагрузке на ось 750 кН и более. [c.119]

Автомобили и другую автотракторную технику (тягачи, транспортеры, тракторы и т. д.) подразделяют на группы боевые, строевые, учебные (учебно-боевые) и транспортные (вспомогательные). [c.274]

Передние управляемые колеса (рис. 67, а) обычно применяют на сельскохозяйственных тракторах и их модификациях, используемых в качестве базовых шасси для одноковшовых погрузчиков, реже на двухосных тягачах специального исполнения для погрузчиков с малой емкостью ковша. [c.131]

Генератор переменного тока 12 в, 180 вт типа Г-46В служит для питания электроэнергией всех потребителей данного трактора или тягача. Он установлен на кронштейне с правой стороны двигателя и приводится клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. [c.183]

Очистка и подтяжка креплений. По возвращении в парк после работы погрузчик перед осмотром моют сильной струей воды из шланга, наиболее тщательно очищают элементы ходовой системы трактора или тягача и рабочее оборудование. [c.293]

Важнейшей задачей является унификация, стандартизация и повышение качества техники, узлов и деталей машин и механизмов. Намечено значительно увеличить централизованное производство запасных частей, повысить эффективность использования производственных мощностей, создать заводы подетальной и технологической специализации, организовать производство новых строительных машин на базе мощных промышленных тракторов и колесных тягачей, уделить особое внимание развитию дизелестроения. Реализация этих мероприятий корен-14 [c.14]

В ряде случаев желание использовать непосредственно эксплуатационный параметр в качестве главного приводит к еще большей его условности. Так, это имеет место при использовании в качестве главного параметра трактора или тягача тягового усилия при рабочей наиболее употребительной скорости, которая меняется в значительных пределах и может быть разной при работе с различными машинами. Обычно фирмы и пользуются в рекламных материалах этими показателями. Однако нетрудно видеть, что они недостаточно характеризуют типоразмер машины, не определяют даже ее потребительские качества. [c.77]

Обычно в качестве тягачей используют тракторы. Максимальное тяговое усилие, которое развивает один трактор С-80, составляет 8800 кГ, а трактор ДТ-54—2850 кГ. Когда усилия одного трактора недостаточно, применяют два трактора и более. [c.308]

Классификация, номенклатура и общие нормы Детали, узлы и агрегаты авиационные Автомобили, тракторы и тягачи Классификация, номшклатура и общие нормы Грузовые автомобили и автотранспортные повозки Судовые механизмы и котлы Тара деревянная, бумажная, картонная Ящики деревянные [c.218]

Разработку стандартов, устанавливающих ряды, типы и основные пара1метры высокопроизводительных дорожных и строительных машин (в том числе в северном исполнении), намечено осуществить на базе промышленных тракторов и тягачей. Предусматривается создание стандартов, определяющих типоразмерные ряды, технические требования и объем применения унифицированных узлов и деталей машин и оборудования для комплексной механизации лесозаготовительных и лесосплавных работ, строительства, сооружения и ремонта дорог, ремонта и обслуживания мелиоративных систем, оборудования для вентиляции и кондиционирования воздуха, оборудования для прачечных и химической чистки, машин для уборки и санитарной очистки городов, камнерезных машин. Стандартизуются инструменты для механизации ручных работ в промышленности и строительстве с целью повышения их производительности и технического уровня, а также организации специализированных производств. [c.97]

Порядок работы цилиндров двигателя может быть различным. В отечественных двигателях, установленных на тракторах и тягачах, для четырехцилиндровых двигателей принят порядок работы 1—3—4—2, для шестицилиндровых 1—5—3—6—2—4 и для Еосьмицилиндровых 1—5—4—2—6—3—7—8. В указанном порядке цифры обозначают номера цилиндров, в которых следуют одноименные такты рабочего процесса. [c.35]

Особенности электроосвещения тракторов. Транспортные тракторы и тягачи имеют такую же систему освещения, как и автомобили их оборудуют фарами, задними фонарями, а иногда и подфарниками (передними габаритными фонарями). Тракторные фары по конструкции подобны автомобильным, но, вследствие низкой скорости движения тракторов, рассчитаны на меньщую дальность освещения, за счет этого угол рассеяния у них больще. Транспортные тракторы, которые могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования, должны иметь те же основные осветительные приборы, что и автомобили. [c.235]

Имеет место тенденция к повышению мощностей машин и к автоматизации связанных с их работой производственных процессов. За послевоенное время мощности гусеничных тракторов, а следовательдо, и бульдозеров возросли в 4—5 раз, емкость ковшей скреперов в 5—6 раз, а экскаваторов в 15—20 раз. Намечены к производству еще более мощные двигатели, тракторы и тягачи, которые позволят получить более мощные дорожные и строительные машины, а следовательно, повысить их производительность. [c.4]

Из изложенного следует, что при существующей, исторически сложивщейся методике объем и длительность работы по разработке любого стандарта на типы и основные параметры мащин (оборудования) весьма значительны. В случае же разработки стандарта на комплекс машин (оборудования) объем работы и особенно ее сложность несоизмеримо возрастают. Вот почему практически важно так расчленить процесс разработки проектов стандартов, чтобы можно было успешно решать поставленную задачу частями, последовательно. Стандарты первого порядка более всего отвечают этому положению," и они окажутся целесообразными не только при разработке стандартов на комплексы машин и оборудования, но и при разработке обычных параметрических стандартов на типы отдельных видов машин. Например при разработке стандарта первого порядка на типы грузовых автомобилей и тягачей он охарактеризует одновременно условия целесообразной унификации требуемых двигателей. На базе ряда стандартов первого порядка, распространяющихся на все виды автомобилей, тягачей, автобусов, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин, а также многие виды речных, озерных и рейдовых судов, может быть создан единый государственный стандарт на судовые дизели. Нет сомнений в том, что при таком подходе к стандартизации число потребных типоразмеров транспортных дизелей будет во много раз меньше по сравнению с заявками отраслевых организаций. [c.159]

Одноковшовые погрузчики классифицируют по грузоподъемности - легкие (0,5. .. 2 т), средние (2. .. 4 т), тяжелые (4. .. 10 т) и большегрузные (свыше 10 т) по виду базового шасси - на тракторах, на тягачах и на специальном шасси по виду ходовых устройств - колесные и гусеничные по направлению разгрузки ковша - с передней (фронтальные), боковой (полуповоротные) и задней (перекидные) разгрузкой. В строительстве наибольшее распространение получили фронтальные погрузчики на спецшасси. [c.135]

В качестве тягачей можно использовать грузовые автомобили ЗИЛн1(30 (ЗИЛ-il ), ЗИЛ-131 (ЗИЛ-157), МАЗ-200, МАЗ-500, КРАЗ-214, КРАЗ-219 и автомобили-са.моовалы. При движеиии по плохим дорогам применяют тракторы и автотягачи большой проходимости. [c.112]

Поэтому в Директивах XXIV съезда КПСС особо подчеркнута необходимость ускорить темпы развития строительного и дорожного машиностроения, увеличить выпуск машин повышенной единичной мощности для строительства, освоить серийное производство новых машин на базе мощных промышленных тракторов и колесных тягачей, гидравлических экскаваторов... 2, [c.3]

Одноковшовые погрузчики Д-388, Д-442, Д-443, ПГ-1, Д-518, Т-107, Д-157, Д-380 и Д-451 (табл. 123) предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных работ и перемещения различных строительных материалов на территории стройплощадок, заводов стройдеталей. промышленных, лесных и строительных складов, грузовых дворов железных дорог, речных и морских портов. (Современные универсальные одноковшовые погрузчики применяют также для добычи нерудных материалов (песка и гравия) и используют для бульдозерных и планировочных земляных работ. По виду и кинематике рабочего оборудования, определяющих способы разгрузки, одноковшовые погрузчики подразделяют на фронтальные, полуповоротные и с разгрузкой через себя (фиг. 232 и 233). По конструкции ходового устройства одноковшовые погрузчики подразделяют на гусеннчные (с использованием модифицированных гусеничных тракторов) и колесные (на специальных короткобазных тягачах, обычно имеющих все ведущие колеса). [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...