Вкладыш контррельса

Вкладыш для ремонта шпал 383 Вкладыш контррельса 236 Водоотвод 14, 15, 72 Возвышение бровки насыпи над поверхностью болота 22 [c.562]

Для обеспечения необходимой величины желоба между путевым рельсом и контррельсом установлены вкладыши и весь узел стянут болтами. Под головки болтов ставят шайбы-накладки (рис. 163). Рис. 162. Профиль контр- Средняя часть контррельса парал-рельса типа Р65 лельна путевому рельсу, этот [c.236]

I — шайба-накладка 2 — вкладыш 3 — контррельс 4 упорна 5 — стяжной болт 6 — регулировочный болт 7 — клин 8 — стяжки 9 — крестовина [c.237]

Контррельс крепится к рельсу при помощи вкладышей с одним [c.21]

Длина прямой части контррельса (на протяжении желоба шириной 44 мм) зависит от марки крестовины чем меньше марка, тем длиннее должна быть прямая часть контррельса. Контррельс и путевой рельс укладывают на общие плоские подкладки. Скрепляют их между собой при помощи вкладышей и горизонтальных болтов. [c.123]

Контррельсы в стрелочном переводе служат для направления колес подвижного состава при их движении в соответствуюш,ий желоб крестовины (рис. 64). Они изготовляются как из обычных путевых рельсов, так и из рельсов специального профиля. Папример, на рис. 65 показан контррельс специального профиля для переводов типа Р65 (ГОСТ 9798—61). Контррельс 1 своей средней частью должен перекрывать расстояние 1 (см. рис. 64) от горла до сечения сердечника 40 мм, в котором колесо целиком опирается на сердечник. От среднего участка контррельса в обе стороны даются прямолинейные отводы, для чего контррельсы в этих местах изгибают под углом, примерно равным углу удара в остряк, а на выходах делают желоб 88—90 мм. Контррельсы соединяются с путевыми рельсами через вкладыши болтами. [c.81]

Контррельсы удерживаются на определённом расстоянии от путевого рельса болтами с распорными муфтами (вкладышами), показанными на фиг. 59. [c.81]

Если эта ширина достигнет наибольшей допускаемой величины 47 мм, то контррельс либо заменяется новым, если вкладыши его неразрезные, либо при разрезных вкладышах вынимается один вкладыш толщиной 3 мм и контррельс придвигается на 3 мм к путевому рельсу. [c.89]

Величину допустимого бокового износа контррельсов в прямой части определяют шириной желоба между рельсом и контррельсом. При достижении предельной ширины желоба (46 мм) контррельс заменяют новым, если его вкладыши неразрезные, или (при разрезных вкладышах) вынимают одну прокладку толщиной 3. м.и п контррельс придвигают на 3 мм к путевому рельсу. [c.36]

С путевыми рельсами контррельсы соединяют через вкладыши болтами. [c.517]

При достижении предельной ширины желоба (46 мм) контррельс заменяют новым, если вкладыши его неразрезные при разрезных вкладышах вынимают прокладку толщиной 3 мм и контррельс придвигают на эту величину к путевому рельсу. [c.521]

Примечания. 1. По стрелочным переводам марки /и типа Р65 усиленной конструкции (с гибкими остряками, подуклонкой поверхности катания рельсов и т. д.), а также по обычным стрелочным переводам марки /и типа при условии постановки двух дополнительных болтов с вкладышами в пряной части контррельса по пряному направлению допускается движение со скоростью до 140 км/ч. [c.712]

Боковой износ контррельсов в прямой части их определяется шириной жолоба между рельсом и контррельсом. При достижении предельной (47 мм) ширины жолоба контррельс либо заменяется новым, если вкладыши его неразрезные, либо при наличии разрезных вкладышей вынимается один вкладыш толщиной 3 мм, и контррельс придвигается на 2 мм к путевому рельсу. [c.145]

Контррельсы же частично воспринимают эту силу на себя, а частично передают через болты и вкладыши рельсу внутренней нити. При этол поперечная горизонтальная сила передаётся не иа головку внутреннего рельса, а через болты на шейку рельса, т. е. значительно ниже (фиг. 9), что в свою очередь [c.176]

В основной период ограждают место работ сигналами остановки снимают контррельсовые и закладные болты упорок расшивают остальные костыли на подкладках со стороны колеи анти-септируют костыльные отверстия и устанавливают в них пластинки-закрепители снимают и убирают контррельс на обочину укладывают новый контррельс ставят контррельсовые вкладыши и упорки заболчивают горизонтальные и закладные болты упорок пришивают контррельс одним костылем на каждом брусе проверяют ширину колеи, желоба, размеры между рабочими гранями контррельса и сердечника, контррельса и усовика снимают сигналы остановки. [c.378]

Количество вкладышей и упорок объемлющего типа зависит от длины контррельса. Эта длина в свою очередь связана с маркой крестовины. Например, у контррельса к переводу Р50 марки 7п семь двухболтовых вкладышей и две подкладки с упорками, марки /э — пять вкладышей и три подкладки с упорками. [c.22]

Усилению крестовинной зоны в целом способствует и проведенное усиление контррельсового узла. Это достигнуто рядом мероприятий переработан и усилен прокат контррельсового профиля (см. рис. 16, в), осуществлен переход на двудырные вкладыши и охватывающие упорки. В совокупности с изменением в сторону сужения ширины колеи снижено напряженное состояние узла и практически полностью ликвидированы отказы контррельсов. Сейчас стоит задача недопущения появления седловин, возникающих на приконтррельсовых рельсах. Достигнуть этого можно, видимо, за счет применения закаленных рельсов. [c.117]

Для сохранения установленной ширины желобов между рельсами и приболченными к ним контррельсами, а в некоторых конструкциях сборных крестовин — между сердечником и усовиками предусмотрены металлические вкладыши, которые скрепляются с частями крестовины болтами. [c.123]

На кривых малых радиусов для уменьшения бокового износа рельсов наружной нити, кроме ее повышения, иногда укладывают контррельсы внутри колеи у пониженной рельсовой нити, которые, ограничивая поперечные смещения колесной пары, частично воспринимают ее боковое давление. При очень малых радиусах кривых укладывают контррельсы у обеих рел ьсовых нитей. Для предотвращения изменения ширины желобов между путевыми рельсами и контррельсами их соединяют болтами, а в желоб укладывают вкладыш, как на стрелочных переводах. [c.165]

После ограждения места работ сигналами остановки приступают к основным работам. Два монтера пути снимают контррельсовые и закладные болты, упорки один выдергивает внутри колеи оставшиеся костыли, антисептирует костыльные отверстия и ставит пластинки-закрепители потом втроем снимают контррельс и надвигают новый, ставят вкладыши упорок, заболчивают контрреЛьсовые и закладные болты упорок, пришивают контррельс одним костылем на каждом брусе. По окончании этих работ и после проверки бригадиром ширины колеи, желобов, а также размеров между рабочими гранями контррельса и сердечника и между рабочими гранями контррельса и усовика сигналы остановки снимают. [c.374]

В этих глухих пересече1шях колесо при проходе разрыва рельсовой нити может производить резкий удар в сердечник или контррельс, вредный и для ходовых частей подвижного состава. Для предотвращения указанного воздействия колес в сборных крестовинах в желоб между рельсом и контррельсом помещают иногда вкладыш, по которому колесо катится своей ребордой. Концам вкладышей придается уклон 0,01—0,025. Имеются глухие пересечения типа Р43 (запроектированные Проектно-технологическим конструкторским бюро Главного управления пути) и без вкладыша. [c.97]

В стрелочных переводах типа Р65 марки /ц, по которым разрешаются скорости по прямому направлению 121—140 км ч, в начале и конце прямой части контррельсов устанавливаются вкладыши ва двух болтах. При одноболтовых вкладышах в этих местах устанавливаются дополнительные вкладыши с болтами. [c.350]

Комплект крестовинной части состоит из собственно крестовины, стыковых устройств, двух контррельсов и примыкающих к ним рельсов, вкладышей, опорных и распорных приспособлений и других деталей. [c.511]

Цельнолитые крестовины марки /ц типа Р65 изготоливают-ся из высокомарганцовистой стали, имеют полое сечение с диафрагмой жесткости и с концевыми вкладышами-хвостовиками для соединения с примыкающими к ним рельсами. Для более плавного прохода колес по крестовине поперечный профиль поверхности катания усовиков осуществлен соответственно профилю колеса по двум плоскостям внутренней с уклоном /ао и внешней — V . Для обеспечения постоянства ширины колеи между контррельсом и крестовиной поставлены по каждому направлению по две жесткие поперечные связи-распорки. Каждая связь состоит из двух упорок, прикрепленных к усовику и контррелвсу, жесткой стяжки (распорки) между упорками и регулировочного устройства из двух клиньев, соединенных горизонтальными болтами (один клин приваривается к упорке). [c.511]

Основные работы снятие контррельсовых и закладных болтов в упорках вывертывание шурупов в упорках выдергивание остальных костылей с внутренней стороны контррельса снятие старого и постановка нового контррельса постановка вкладышей и завертывание контррельсовых болтов промер по шаблону ширины желоба постановка упорок и закладных болтов пришивка контррельсов к брусьям костылями [c.93]

В основной период после ограждения места работ сигналами остановки два монтера пути снимают контррельсовые болты и закладные болты упорок, третий расшивает остальные костыли в подкладках с внутренней стороны колеи, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки-закрепители. Расшитый контррельс три монтера пути убирают на междупутье или обочину, а на его место укладывают новый. Затем два монтера ставят на место контррельсовые вкладыши и упорки, сболчивают горизонтальные и закладные болты упорок, а третий пришивает контррельс одним костылем на каждом брусе. [c.175]

В этих переводах приняты гибкие остряки с надежным, плотно скомпонованным (с нулевым зазором) стыком в корне, что очень важно для повышения скоростей движения. Длина прямолинейного остряка 12 448 мм, а криволинейного — 12 500 мм. Улучшены и усилены стрелочные башмаки. Крестовина принята цельнолитой. Только в этом переводе поверхностям катания усо-ВИК08 приданы поперечные очертания, повторяющие очертания колес сначала уклон /т, а затем /ао- В результате этого колеса перекатываются с усовиков на сердечник (и наоборот) более плавно. Это значит, что при больших скоростях рост сил на крестовине менее интенсивен, чем на обычных крестовинах. Усовики и контррельсы имеют в этом переводе более плавные отводы, крепление контррельсов к путевым осуществлено двухболтовыми вкладышами. Ширина колеи по прямому направлению 1520 мм. [c.118]

Основная работа в окно производится в следующем порядке. Все трое рабочих разболчивают контррельсовые болты, и двое из них после разболчивания расшивают оставшиеся костыли, снимают старый контррельс и укладывают новый. Затем все трое рабочих ставят вкладыши, заболчивают болты, а по окончании двое из них переходят на пришивку контррельса костылями, а один продолжает ставить болты, подкреплять их и проверяет ширину жолоба. [c.316]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...