Втулка для ремонта шпал

Рис. 246. Втулка для ремонта шпал

Втулка для ремонта шпал 383 [c.562]

Вращение от шпинделей передается на сверла. Для возможности изменения расстояния между сверлами шпиндели снабжены карданными соединениями. В шпинделях предусмотрены переходные втулки, что позволяет применять при ремонте шпал специальные комбинированные сверла для сверления отверстий под втулки и обычные спиральные сверла для рассверливания костыльных отверстий под пробки. Настройка и регулировка сверл в зависимости от типов рельсовых подкладок осуществляются по шаблону специальным регулировочным болтом. Для вертикальной подачи сверлильных головок имеются электродвигатель, червячный редуктор и цилиндрические шестерни. [c.77]

Костылезабивщик, или электропневматический костыльный дюло-ток ЭПК-3 и ЭПК-2, представляет собой переносный механизм, предназначенный для забивки костылей в шпалы при ремонте железнодорожных линий. Привод костылезабивщика осуществляется электродвигателем мощностью 0,6 кет. Основными изнашивающимися деталями являются втулка шатуна, боек с поршнем, палец поршневой, ствол, амортизаторы, коленчатый вал с шатуном в сборе п шестерня вала якоря. [c.264]

Шпалы типа С-56-1 с 1967 г. не выпускаются, так как деревянные втулки выходят из строя значительно раньше срока службы самих шпал, а замена их или изъятие шпал для ремонта — весьма затруднительны. [c.31]

В случае значительной разработки шурупных отверстий в шпалах и возникновения по этой причине отступлений в ширине колеи ширину колеи регулируют со снятием подкладок и ремонтом отверстий в шпалах. Для этого рассверливают разработанные отверстия сверлами диаметром 31, 36 и 39 мм (в зависимости от величины разработки) на глубину 135 мм, тщательно очищают их от грязи и стружки и покрывают стенки отверстия клеем КБ-3. В рассверленные отверстия в шпалах вставляют деревянные пропитанные цилиндрические втулки длиной 135 мм диаметром 30,5 35,5 или 38,5 мм с прорезью и распорным клином (рис. 84), покрытые тонким слоем клея КБ-3. [c.178]

Численный состав бригады для ремонта шпал на перегоне устанавливают в зависимости от объема работ. Последовательность операций при этом такая удаление грязи и балласта из трещин и с поверхности шпал и брусьев антисеп-тироваиие трещин сжатие трещин и обвязка шпал очистка буравом костыльных отверстий с заливкой в них антисептика и с забивкой пробок, предварительно проваренных в креозоте удаление поврежденной и загнившей древесины под подкладками или в зоне костыльных отверстий с покрытием антисептической пастой свежей древесины постановка вкладыша (рис. 245) или втулки (рис. 246) в смазанные горячим битумом вырезы в шпале после подсыхания антисептической пасты закрепление вкладышей двумя нагелями просверливание костыльных отверстий и зачистка вкладыша заподлицо с поверхностью шпалы заливка антисептической пасты в высверленные отверстия и покрытие ею зачищенных мест вкладыша. [c.383]

На дорогах ФРГ при ремонте шпал запрессовывают дюбеля в разработанные шурупные отверстия, фрезеруют верхнюю гюстелв шнал в местах опирания подкладок. Дюбеля ст-авят в шпалы из мягкой древесины, пролежавшие в пути не более 10—14 лет. Дюбель по форме соответствует втулке, применяемой для этой цели на дорогах СССР, и незначительно отличается от нее размерами. Считается экономически целесообразным устанавливать дюбеля в том случае, если шпала, уложенная после ремонта, сможет работать в пути не менее 10 лет. [c.46]

Технологический процесс ремонта шпал заключается в следующем со склада шпалы подаются краном на рольганг их проверяют дефектоскопом для выявления и удаления костылей с отломанной головкой. Затем с поверхности шпалы удаляют грязь и песок и тщательно прочищают трещины. После этого зарубочным станком вырезают поврежденную древесину на глубину в зависимости от степени ее повреждения. Обработанную таким образом шпалу подают сначала на станок, где устанавливаются стяжные деревянные или металлические винты, а затем на сверлильный станок, где в шпале просверливаются отверстия. В просверленные отверстия гидропрессом запрессовываются втулки и шпала подается в специальную ванну для покрытия ее гидроизоляцией, а затем — по рольгану в ящик-сборник, откуда автопогрузчиком (после накопления) шпалы убираются в штабель. [c.310]

Межцептровое расстояние между головками регулируется перемещением правой головки и контролируется по рискам на головке. Это дает возможность сверлить отверстия для установки втулок на различную ширину колеи. При этом руководствуются следующими условиями. Если величина разработки костыльных отверстий не превышает 30 мм и шпалы будут укладываться под тот же тип рельсов и скреплений, что и до изъятия из пути, то втулки ставятся в старые костыльные отверстия. При разработке костыльных отверстий 31 мм и более втулки ставятся только во вновь просверленные отверстия, центр которых при этом должен располагаться на расстоянии не менее 15 мм за наружной кромкой старого отверстия при измерении вдоль шпалы. В случае укладки шпал в путь после их ремонта под рельсы другого типа отверстия для установки втулок сверлят со смещением их против прежних отверстий на величину, указанную в табл. 5. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...