Зацепления Зазоры радиальные

Задвижки 158 Зазор радиальный 145 Заклепки 95 Зацепление [c.217]

Торцовый зазор шестерен в корпусе составляет 0,1—0,3 мм, радиальный зазор между шестернями и корпусом 0,1—0,3 мм (он должен быть больше зазора в подшипниках насоса), зазор в зацеплении (зазор между зубьями) 0,1—0,25 мм. [c.500]

Рис. 4. Зазоры в зубчатом зацеплении а—радиальный б—боковой

Для проверки цевочного зацепления замеряют радиальные зазоры между поверхностями и впадиной зуба. Если полученный размер отличается от указанного в чертежах (порядка 2 жж), необходимо сместить механизм поворота и закрепить его в таком положении приваркой упоров. [c.337]

Для каждой пары 21—предельному значению всех названных факторов в системе координат 2 соответствует определенная линия. Ниже приводится краткое описание этих линий для передач, в которых диаметры окружностей выступов колес назначены так, чтобы (при совпадении фактических параметров долбяка с расчетными) сохранить в зацеплении стандартный радиальный зазор независимо от коррекции. [c.21]

Для внутреннего зацепления можно принять ту же систему расчета, которая получила наибольшее распространение для внешнего зацепления диаметр окружности выступов Ое назначить так, чтобы сохранить в зацеплении стандартный радиальный зазор при любой коррекции. При этой системе расчета диаметр Ое зависит от того, какой способ нарезания предусмотрен для колеса, сопряженного с рассчитываемым. [c.236]

Возможны и другие системы расчета, дающие более высокие кли более низкие зубья. Зубья более высокие для внутреннего зацепления мало приемлемы. Зубья уменьшенной высоты иногда применяют и системы расчета для них могут быть различными. Так, например, в зацеплении назначают радиальный зазор, превышающий стандартный на некоторую произвольно выбираемую величину, например на 0,1— 0,3т, или диаметр О подсчитывают исходя из условия отсутствия интерференции при некоторых, наперед выбран- [c.237]

Блокирующие контуры (рис. 226—431) построены для колес to стандартным исходным контуром (ГОСТ 3058—54), рассчитанных по системе, сохраняющей в зацеплении стандартный радиальный зазор [c.265]

Этот метод сводит расчет конических колес к расчету эквивалентных цилиндрических колес. Он позволяет использовать известную и хорошо отработанную методику расчета цилиндрических эвольвентных передач по системе, сохраняющей в зацеплении стандартный радиальный зазор с т при любых коэффициентах смещения, поэтому некоторые из расчетных формул здесь даны без вывода (выводы можно найти в [25, 28]). [c.47]

На рис. 1.9 сопоставлены БК одной и той же зубчатой пары, построенные без учета ограничений, накладываемых инструментом (/), с учетом ограничений, накладываемых реечным инструментом (//) и долбяком (///). Контуры // и /// построены по системе расчета, сохраняющей в зацеплении постоянный радиальный зазор. [c.28]

При системе расчета, сохраняющей в зацеплении стандартный радиальный зазор при любом х , [c.29]

Образец БК передачи, рассчитанной по системе, сохраняющей в зацеплении стандартные радиальные зазоры, приведен на рис. 2.83, а. [c.85]

Расчет по параметрам эквивалентных цилиндрических колес. Этот расчет идентичен расчету цилиндрических передач смещения отсчитывают от делительной окружности (делительного конуса). Для конических колес используют хорошо отработанную и проверенную на цилиндрических передачах систему расчета, сохраняющую в зацеплении стандартный радиальный зазор при любых х и а . [c.145]

Рейка, у которой зубья очерчены по впадинам исходного контура, называется рабочей или инструментальной рейкой. Зубья рабочей рейки при введении во впадины зубчатого колеса образуют зацепление без радиального зазора. Зацепление рабочей рейки [c.12]

На рис. 10.6 показана передача, в которой зазор в зубчатом зацеплении устраняют радиальным сближением зубчатых колес 1 и [c.208]

На рис. Х-29 показаны способы устранения зазоров в зубчатых зацеплениях. При радиальном смещении (рис. Х-29, а) боковой зазор между зубьями устраняется путем уменьшения межосевого расстояния. При тангенциальном (угловом) смещении разрезного прямозубого зубчатого колеса (рис. Х-29, б) устраняется боковой зазор. В косозубом зацеплении такой же эффект достигается осевым смещением двух половин колес (рис. Х-29, в). В червячных передачах зазор устраняется помимо указанных выше способов осевым смещением червяка (рис. Х-29, г), который имеет переменную величину шага ti > Иногда находит применение способ уменьшения зазора осевым смещением клиновых зубчатых колес (рис. Х-29, д). [c.104]

Для того чтобы зуб колеса мог свободно провернуться Бо впадине, для размещения смазки в зацеплении предусматриваются радиальный и боковой зазоры. [c.354]

Вращение ведущему валу передается муфтой 4 с крестообразным вырезом. Такая конструкция допускает некоторую несоосность приводного вала 3 и вала ротора 5. Торцовые зазоры роторов 5 и 7 находятся в пределах 0,02—0,025 мм (на одну сторону). Для подшипников скольжения в этой конструкции применен алюминиевый сплав с хорошими антифрикционными свойствами. Смазка подшипников осуществляется путем подвода масла из междузубового пространства в зоне зацепления по радиальным канавкам 6. Утечки масла отводятся во всасывающую камеру через отверстия в валах роторов [c.167]

Эвольвентное зацепление с раздвинутыми осями на 0,2/ , и средним боковым зазором 0,1/ ,. При раздвигании осей на Q,2m изготовление и сборка передачи значительно упрощаются и не нарушается правильность зацепления. Кроме того, в зацеплении увеличивается радиальный зазор на величину раздвигания осей и появляется возможность уменьшить число зубьев шестерни до 14. [c.111]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках (рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [c.194]

Колебание измерительного межосевого расстояния в плотном зацеплении измеряемого зубчатого колеса с измерительным характеризует ошибки основного шага, радиального биения основной окружности и колебание положения исходного контура относительно оси зубчатого колеса. Для обеспечения надлежащих зазоров измерительное межосевое расстояние должно находиться в заданных пределах. Для прямозубых не-корригированных зубчатых колес номинальное измерительное межосевое расстояние [c.186]

Если секущая плоскость совпадает с осями обоих зубчатых колес, находящихся в зацеплении, то на разрезе в зоне зацепления зуб одного из колес (предпочтительно ведущего) показывают расположенным перед зубом сопрягаемого колеса (черт. 319, а). При этом радиальные зазоры (см. черт. 325) между выступами и впадинами зубьев зацепляемых колес показывают равными 0,25т. [c.148]

В конструкции 21 большие шестерни соединены с валами шлицевыми венцами с увеличенными радиальными и окружными зазорами и оперты на плавающие сферические шайбы V. Перемещение шестерен в радиальном направлении и их поворот вокруг центров сфер обеспечивают выравнивание нагрузок на зубья. Для сохранения правильности зацепления необходимо, чтобы поверхность сфер на участке расположения зубьев приблизительно следовала форме начального конуса шестерен. [c.581]

В приборостроении применяют разновидность циклоидального зацепления с прямыми ножками зубьев и большими боковыми зазорами. При этом зацеплении диаметры производящих окружностей равны радиусам начальных окружностей колес. При таком соотношении гипоциклоиды превращаются в радиальные прямые (рис. 218, б). [c.345]

Погрешности изготовления и монтажа колес учитывают при определении наибольшего бокового зазора. Разность между наибольшим и гарантированным зазорами должна быть достаточной для компенсации погрешностей изготовления и монтажа колес. Боковой зазор обеспечивают путе.м радиального смещения исходного контура рейки (зуборезного инструмента) от его номинального положения в тело колеса (рис. 13.15). Под номинальным положением исходного контура понимают положение исходного контура на зубчатом колесе, лишенном погрешностей, при котором номинальная толщина зуба соответствует плотному двухпрофильному зацеплению. [c.317]

Исходный контур. Исходным контуром называется контур рейки, дающий правильное беззазорное зацепление с зубчатым колесом. Этот контур положен в основу проектирования зубчатых передач и профилирования зуборезного инструмента. Исходный контур представляет собой зубчатую рейку с прямолинейным профилем (рис. 3.83). Форма и размеры нормального (без смещения, см. 3.34) номинального исходного контура на цилиндрические колеса установлены СТ СЭВ 308—76. Параметры исходного контура угол профиля а=20° высота головки На—т высота ножки /1/=1,25/л глубина захода зубьев в паре исходных контуров /1 =2 т — эта рабочая часть рейки, т. е. то наибольшее линейное значение, на которое зубья одного колеса заходят во впадину другого радиус кривизны переходной кривой / /=0,38/п радиальный зазор с=0,25 т. [c.336]

Зубчатая муфта (рис. 3.175) состоит из полумуфт 1 к 4 с. наружными зубьями эвольвентного профиля н разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев. Муфта компенсирует осевые, радиальные и угловые смещения валов путем увеличения боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев полумуфт по сфере. Компенсация смещений валов при работе муфты сопровождается скольжением зубьев и их износом. Для уменьшения износа в обойму через отверстие 2 заливают масло. Муфта применяется для соединения быстроходных и тихоходных высоконагруженных валов диаметром с1=40.. . 560 мм. Она надежно работает, проста в монтаже, имеет малые габариты н массу. Муфты подбирают по ГОСТ 5006—55. [c.434]

Диаметр окружности вершин, выполняемый на заготовке, определяется из условия сохранения радиального зазора в зацеплении зубчатых колес (рис. 10.19) при любых коэффициентах смещения. При установленном межосевом расстоянии aw для внешнего зацепления (рис. 10.19, а) [c.109]

Зазор радиальный 226, 228 Заклепка — Образование шва 199, 200 Зацепление реечное 228, 229 Звездочка цепной передачи 250—253 Здания — Выполнение изображений 333 — 337 —Т1лан этажа 334 —336 — Построение разрезов в вертикальных секущих плоскостях 334, 336, 337 — Фасады [c.362]

Конструкция редуктора с межосевым расстоянием 160 мм показана-на листе 28. Корпус и крышка отлиты из чугуиа и соединяются между собой болтами, которые ввинчиваются в ре бовые отверстия, выполненные в корпусе. Для обеспечения соосности отверстий под подшипники крышка относительно корпуса фиксируется Двумя коническими штифтами. Шестерня выполнена вместе с валом, штампованное колесо насажено на вал с допусками прессовой посадки. При косозубом зацеплении возникают радиальные и осевые нагрузки, поэтому установлены конические однорядные роликовые подшипники. Конструктивная особенность подшипников требует регулировки осевого зазора. Это выполняется прокладками, установленными межго торцевой поверхностью наружного кольца подшипника и торцевой закладаой крышкой. Для устранения течи по валам в торцевых крышках установлены резиновые-манжеты Залив масла в картер редукто- [c.98]

Боковые зазоры в зацеплении больше радиальных в 10—15 раз, они и определяют собой величины возможных смещений валов как параллельных, так и угловых. При таких смещениях (если они незначительны) оба вала, соединенные зубчатой муфтой, будут работать удовлетворительно, не вызывая недопустимых вибраций и износа подшипников. Это имеет важное практическое значение при монтаже механизмов, где точная сборка и выверка затруднены. [c.236]

На рис. 2.1 приведен образец БК, а на рис. 2.4—2.82 — БКдля цилиндрических передач внешнего зацепления, которые составлены из колес, нарезанных стандартным реечным инструментом и рассчитанных по системе, сохраняющей в зацеплении стандартный радиальный зазор при любых х. Более полный альбом БК такого типа приведен в работах [2, 76]. [c.30]

Утечки из области, находящейся иод давление.м и область с давлением /)] происходят через торцовые зазоры 1, радиальные зазоры И и пеплотпостм зацепления и об. гасти 6. В шестеренных ] идромашнпах, в отлкчпе от пластинчатых, радиальные зазоры [c.345]

Червячное колесо нарезают червячными фрезами. Червячная фреза для нарезки червячного колеса является копией червяка. Только фреза имеет режущие кромки и наружный диаметр больиге па двойной размер радиального зазора в зацеплении. При нарезании заготовка колеса и фреза совершают такое же взаимное движение, какое имеют червячное колесо и червяк в передаче. Такой метод нарезания колеса автоматически обеспечивает сопряженность профилей червяка и червячного колеса и в то же время обусловливает необходимость введения стандарта на основные геометрические параметры червяка (а, т, q, Zi, h , с ) для того, чтобы иметь ограниченный ряд стандартного инструмента. [c.174]

В непагружеиной передаче начальные формы и размер деформирования изменяются. Эти изменения невелики, но существенны для зацепления. Они связаны с зазорами в размерной цепи кулачок — гибкое колесо (радиальные зазоры в гибком подшиппике и зазоры посадки гибкого подшипника в гибкое колесо, которые под нагрузкой выбираются) с контактными деформациями в гибком подшиппике и деформациями жесткого колеса с растяжением гибкого колеса. Исследованиями [281 установлено, что с учетом этих факторов начальное значение wjin следует принимать болыие единицы — см. ниже. [c.201]

Муфта зубчатая. Состонт из полумуфт I к2 с наружными зубьями н разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев (рис. 17.7, а]. Наиболее распространен эвольвеитный профиль зубьев с a=2(.f, /г =0,8. Муфта компенсирует все виды несоосности валов. С этой целью выполняют торцовые зазоры с и увеличенные зазоры в зацеплении (рис. 17.7,6), а зубчатые венцы полумуфт обрабатывают по сферам радиусами г, центры которых располагают па осях валов, Допускаемые зубчатой муфтой смещения валов (радиальные, угловые или их комбинация) определяют из условия, чтобы углы между осью обоймы и осью одного или другого вала были не больше 0°30. [c.305]

Межцентромеры имеют простую конструкцию, обеспечивают высокую производительность контроля, позволяют определять изменения межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса Fir и на одном зубе fir. Анализируя кривые изменения межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса, можно определить радиальное биение зубчатого венца Frr и суммарную погрешность шага зацепления и профиля рабочей поверхности зуб в. Прибор позволяет также определять смещение исходного контура Анг и предельные отклонения межосевого расстояния Аа"е,Аан и поэтому используется также для комплексной проверки бокового зазора. [c.210]

Величина перекоса, допускаемого соединением, лимитируется в первую, очередь соприкоеновением кромок зубьев, расположенных в плоскости, перпендикулярной направлению перекоса (рис. 402, а). Зубья, находящийя в плоскости перекоса, имеют гораздо большую свободу перемещения, так как зазор в радиальном направлении при стандартном угле зацепления 20 примерно в 3 раза больше окружнбго зазора. [c.553]

Зубчатые колеса при изготовлении контролируют по элементам, определяющим правильность зацепления (толщина зуба, шаг, радиальное биение зубчатого венца, правильность эвольвенты и т. д.) или комплексно путем проверки колеса в двух- или однопрофильном зацеплении е.эталонной шестерней. В последнем случае определяют кинематическую точность передачи, плавность хода, боковой зазор в зацеплении и контакт, зубьев. Проверяемое колесо приводят во вращение эталонной шестерней сначала в одну, потом в другую сторону при легком торможении колеса. Самопишущий прибор регистрирует на профилограм отклонения хода колеса по сравнению с точным контрольным колесом, в свою очередь, сцен-ленным с эталонной шестерней. [c.32]

Высоту делительной головки зуба инструментальной рейки увел1 чивают на с т. для обеспечения радиального зазора в зацеплении пары колес. Толщина зуба 5, на делительной прямой превышает теоретический размер 0,5р настолько, чтобьг в зацеплении наре-запних колес получился некоторый боковой зазор /. При проектировании станочного зацепления следует принимать 5/ = 0,5р = 0,5пт. [c.273]

В коническом зацеплении, в отличие от цилиндрического, торцовый коэффициент перекрытия для передач с постоянным радиальным зазором по всей длине зуба в разных торцовых сечениях будет различным по мере приближения к внутреннему торцовому сечению уменьшается. Для прямозубых конических передач наименьшее значение долж но быть больше единицы. Коэффициент осевого перекрытия конических колес с тангенциальными и круговы-выми зубьями приближенно будет [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...