Зацепления Зазоры боковые и радиальные

Проверяют радиальное и торцевое биения зубчатого венца, замеряют боковые и радиальные зазоры в зубчатом зацеплении в восьми точках с обеих сторон шестерни согласно рекомендациям разд. 12. Выставляют приводную шестерню по средним значениям боковых и радиальных зазоров зацепления. Установка шестерни по единичным значениям зазоров в одной точке может исказить центровки всего агрегата и повлечь за собой неоправданное перемещение электродвигателя. [c.328]

Для выполнения требуемых эксплуатационных качеств в передачах с цилиндрическими зубчатыми колесами при их изготовлении должно быть обеспечено получение соответствующей кинематической точности, плавности зацепления, необходимой величины и положения зоны прилегания боковых поверхностей, величины и постоянства боковых и радиальных зазоров в передаче, а также соответствующее качество боковых поверхностей зубьев. Кинематическая точность зубчатых колес зависит от точности станка и инструмента, участвующих в зубонарезании, и от точности установки заготовки в процессе зубонарезания. Правильность установки, или, как ее иногда называют, правильность базирования, в свою очередь зависит от точности заготовки колеса, поступающей на зубонарезание. [c.405]

При сборке зубчатых и червячных передач должны быть обеспечены межосевые расстояния, боковые и радиальные зазоры, а также правильность зацепления, определяемая размерами и расположением пятен касания на зубьях. Схема регулирования пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи автомобиля показана на рис. А2. [c.159]

Боковой зазор (разбег) в зацеплении зубчатых колес и радиальный зазор в этом зацеплении также проверяют по оттиску свинцовой проволоки, который получают при повороте вручную колес в собранном насосе. Нормальная величина разбега в зацеплении должна быть не более 0,10 мм, а радиальный зазор между зубьями 0,15 мм. Радиальный зазор между зубьями и стенками корпуса можно измерить щупом только при снятой крышке насоса этот зазор не должен превышать 0,15 мм. При износе зубчатых колес во время работы насоса появляется шум, снижается производительность и давление. Поэтому изношенные колеса или корпус насоса необходимо заменять. [c.388]

В собранной передаче должны быть обеспечены и проверены межосевые расстояния, боковой и радиальный зазоры (табл. 66) и правильность зацепления, определяемая размерами и расположением пятен касания зубьев. [c.760]

Рис. 7. Боковой и радиальный зазоры зубчатого зацепления

В собранной зубчатой передаче должны быть обеспечены и проверены боковой и радиальный зазоры, необходимые для предотвращения заклинивания зубьев при нагреве передачи в процессе эксплуатации, и правильность зацепления, определяемая размерами и расположением пятен касания зубьев. [c.345]

Зубчатые и червячные передачи. Зубчатое зацепление при монтаже выверяют по положению и размеру пятна касания, а также по боковым и радиальным зазорам, определяемым по толщине свинцовой проволоки. [c.189]

При сборке зубчатых колес в условиях единичного, мелкосерийного и серийного производства проверяются боковой и радиальные зазоры, а также правильность зацепления, определяемая размерами и расположением пятен контакта. Зазоры в зацеплении проверяют щупом, а при большом модуле (главным образом в тя- [c.470]

Зубчатые передачи. Признаками нормальной работы этих деталей являются плавная передача мощности, характеризующаяся однообразным умеренным шумом работа зубчатых колес без торцового биения и заметного на глаз эксцентриситета окружности выступов соприкосновение зубьев при зацеплении таким образом, что отпечаток контакта представляет собой полосу, расположенную симметрично относительно оси отпечатка отсутствие выкрашиваний, вмятин на рабочих поверхностях величина бокового и радиального зазоров в пределах норм, установленных техническими условиями. Наблю- [c.181]

Часовое зацепление имеет головку зуба, очерченную по дуге окружности, а ножку — по прямой, направленной по радиусу к центру начальной окружности (рис. 37). Часовое зацепление применяется в той области приборостроения, где при большой точности требуется получение малогабаритных передач. Оно позволяет иметь на малом колесе 4—5 зубьев при передаточном отношении более 10. Часовое зацепление отличает целый ряд достоинств высокая плавность передачи большая износоустойчивость большие передаточные числа для одной пары колес (до 12—15) незначительное влияние загрязнения, благодаря большим боковым и радиальным зазорам высокий к. п. д. передачи (до 0,95—0,97). [c.63]

При сборке зубчатых колес в условиях единичного и мелкосерийного производства проверяют боковой и радиальный зазоры, а также правильность зацепления, определяемую размерами и расположением пятен контакта. Зазоры в зацеплении проверяют щупом при большом модуле (главным образом в тяжелом машиностроении) — путем прокатывания между зубьями трех-четырех свинцовых проволочек диаметром до 0,8 мм с последующим измерением их толщины микрометром. Кроме того, применяют специальное приспособление, принципиальная схема которого показана на рнс. 163. Боковой зазор определяется его измерением в зацеплении индикатором 2 с учетом разницы длины Ь поводка 3 и радиуса начальной окружности Я колеса. В других случаях боковой зазор измеряют индикатором /, укрепленным на корпусной детали. Сопряженное колесо стопорится фиксатором 4. [c.375]

Часовое зацепление характеризуется большими боковыми И радиальными зазорами. Значения модулей часового зацепления т — 0,08-7-0,5 мм. [c.113]

Величины торцового зазора между крышкой насоса и торцами шестерен и радиального между вершиной зуба и поверхностью расточки корпуса должны соответствовать данным табл. 13. Боковой зазор в зацеплении между рабочими поверхностями зубьев шестерен 0,15—0,25 мм, зазор в подшипниках 0,001—0,002 диаметра шейки. [c.233]

При нарезании зубчатых колес стремятся получить заданную толщину зубьев по дуге делительной окружности и гарантированные боковые зазоры при зацеплении парных колес. При этом радиальный зазор передачи и высота нарезанных зубьев могут колебаться в некоторых пределах по следующим причинам. Если колесо и долбяк имеют соответственно смещения исходного контура рейки 5 и то, казалось бы, их межцентровое расстояние должно быть [c.747]

Рис. 137. Привод мельницы и его зацепление а — разрез привода, 6 — зацепление / опорный подшипник, 2 — ведущее зубчатое колесо,. 5 — вал, 4 — опорно-упорный подшипник, 5 — полумуфта, 6—шпонка, 7 — зубчатый венец —делительная окружность венца, Р — делительная окружность ведущего колеса, /О —шаблон радиального зазора в зацеплении, // — рама привода, п — радиальный зазор в зацеплении, т — боковой зазор в зацеплении

В зубчатых передачах мертвые хода при перемене направления вращения являются следствием наличия боковых зазоров в зубчатом зацеплении, радиальных зазоров при посадке зубчатых колес на оси и радиальных зазоров в подшипниках. [c.188]

Изготовление муфты не вызывает затруднений, так как основные операции выполняют на широко распространенных зуборезных станках. Зацепление эвольвентное с увеличенными радиальными и боковыми зазорами (рис. 11.5, б). В целях увеличения компенсирующих свойств муфты зубьям втулок пр1 дают специальную форму (рис. 11.5, в и г). [c.363]

Необходимый боковой зазор между зубьями в начале зоны зацепления ненагруженной передачи и величина относительного радиального упругого перемещения [c.339]

Если углы зацепления колес i и 2 и колес 2 и 5 равны, то PN совпадает с продолжением шатуна N iN и скорость t)jv2 точки N 2 перпендикулярна шатуну N iN 2. Поэтому точка N, а с ней и колесо 1 перемещаться не будут. Следовательно, допуск на радиус водила на работу механизма не влияет. Этот допуск необходимо выбирать по радиальным и боковым зазорам зубьев колес I и 2 и колес 2 и i так, чтобы коэффициент перекрытия не бьм меньше единицы, т. е. допуск на радиус водила может быть достаточно большим. [c.228]

Зазор в зацеплении шестерен регулируют путем увеличения или уменьшения прокладок под эксцентриковый вал. Величина зазоров в зубчатой передаче, например для дробилки СМД-17, должна находиться в следующих пределах боковой 2,3—2,7 мм и радиальной 3,3—3,7 мм. [c.184]

Для более плавного входа зубьев ремня в зацепление между ремнем и шкивом рекомендуется делать зазоры (рис. 6.4) боковой зазор /- (0,25...0,4) т и радиальные с =(0,25...0,35) т (большие значения при малых модулях). [c.225]

В приборостроении применяют разновидность циклоидального зацепления с прямыми ножками зубьев и большими боковыми зазорами. При этом зацеплении диаметры производящих окружностей равны радиусам начальных окружностей колес. При таком соотношении гипоциклоиды превращаются в радиальные прямые (рис. 218, б). [c.345]

Погрешности изготовления и монтажа колес учитывают при определении наибольшего бокового зазора. Разность между наибольшим и гарантированным зазорами должна быть достаточной для компенсации погрешностей изготовления и монтажа колес. Боковой зазор обеспечивают путе.м радиального смещения исходного контура рейки (зуборезного инструмента) от его номинального положения в тело колеса (рис. 13.15). Под номинальным положением исходного контура понимают положение исходного контура на зубчатом колесе, лишенном погрешностей, при котором номинальная толщина зуба соответствует плотному двухпрофильному зацеплению. [c.317]

Величина предельного износа по-разному сказывается на работе различных деталей, так как она связана с функциональным назначением детали и теми изменениями в ее работе, которые происходят в результете изнашивания. Достижение деталью предельного состояния по износу может характеризоваться следующими признаками значительным снижением прочности ухудшением служебных свойств детали, сборочной единицы или машины недопустимым снижением долговечности, изменением характера посадок и сопряжений, изменением конструктивных размеров детали. Например, в результате изнашивания изменяются линейные размеры и конструктивная форма. Для многих деталей такое изменение не сказывается на их прочности, но оказывает значительное влияние на производительность машины и другие служебные свойства. У зубчатых колес открытых передач достижение предельного износа зубьев колес будет характеризоваться изменением боковых и радиальных зазоров в зацеплении сверх допустимых значений, возникновением шума, ударов и т. д. [c.151]

При у < 12 м сек в горизонтальных передачах струйную смазку рекомендуется подавать в зону зацепления сверху, при большей же скорости — по направлению вращения (т. е. со стороны входа зубьев в зацепление) в косозубых н шевронных передачах и против направления вращения в прямозубых. При очень высокЬх окружных скоростях прямозубых колес может оказаться необходимым подавать небо.тьшое количество масла и со стороны входа зубьев в зацепление, предусматривая достаточный боковой и радиальный зазоры для предотвращения запирания масла между зубьямп. [c.139]

Напрессованные колеса проверяют на биение венца, монтируют передачу и добиваются со1впадения воображаемых вершин конусов. Предварительную установку делают по торцам колес. Зацепление регулируют смещением зубчатых колес в осевом направлении, пока не получится одинаковый боковой и радиальный зазоры по всей окружности. Смещать можно либо одно колесо, либо оба. Найденное правильное положение колес фиксируется набором прокладок или регулировочными кольцами, закладываемыми между торцом колеса и уступом вала. При наличии радиально-упорных подшипников с регулировочными прокладками зацепление регулируют смещением вала в.месте с колесом. Чтобы не нарушить при это.м зазоров в подшипниках, для смещения колес изнпод одного подшипника прокладки вынимают и перекладывают их к противоположному подшипнику. [c.200]

Зубчатые колеса при изготовлении контролируют по элементам, определяющим правильность зацепления (толщина зуба, шаг, радиальное биение зубчатого венца, правильность эвольвенты и т. д.) или комплексно путем проверки колеса в двух- или однопрофильном зацеплении е.эталонной шестерней. В последнем случае определяют кинематическую точность передачи, плавность хода, боковой зазор в зацеплении и контакт, зубьев. Проверяемое колесо приводят во вращение эталонной шестерней сначала в одну, потом в другую сторону при легком торможении колеса. Самопишущий прибор регистрирует на профилограм отклонения хода колеса по сравнению с точным контрольным колесом, в свою очередь, сцен-ленным с эталонной шестерней. [c.32]

Рис. 28. Исходные контуры для профилирования инструмента, применяемого для нарезания зубчатых колес с зацеплением Новикйва верхний — для инструмента, нарезающего выпуклые зубья нижний — для инструмента, нарезающего вогнутые зубья О б о 3 II а ч е и IT я Uq — угол давления /i, — глуПиия зяуп-да — шаг зацепления в нормальном сечении г, и г, — радиусы рабочих профилей Si п Sj — соответственно толщина выпуклых и ширина впадины вогнутых зубьев по линии, параллельной начальной прямой и проходящей через теоретические точки контакта при беззазорном зацеплении. Необходимый боковой зазор устанавливают путем утонения выпуклого зуба, т. е. путем увеличения размера 0,4224 т — радиус скругления вершин вогнутых зубьев с, и Сг — радиальные зазоры и — радиусы закругления у корня выпуклых и вогнутых зубьев

Муфта зубчатая. Состоит из полумуфт 7 и 2 с наружными зубьяьш и разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев (рис. 17.7, п). Наиболее распространен эвольвентный профиль зубьев с а=20°, / = 0,8. Муфта коьшенсирует все виды несоосности валов. С этой целью вьшолняют радиальные зазоры с и увеличенные боковые зазоры в зацеплении (рис. 17.7, 6), а зубчатые венцы полумуфт обрабатывают по сферам радиусами г, центры которых располагают на осях валов. Допускаемые зубчатой муфтой смещения валов (радиальные, угловые или их комбинация) определяют из [c.371]

Третий метод, осуществляемый с помощью нормального зубонарезного инструмента и требующий лишь радиального смещения исходного контура рейки в направлении к центру заготовки, получил преимущественное распространение и принят за основу при построении допусков на зубчатые зацепления. Наименьший боковой зазор создается за счет уменьшения толщины зуба по постоянной хорде i Дд 5 методом радиального смещения исходного контура на величину Дополнительное утонение зуба по хорде на величину ЬЗх происходит за счет допуска на смещение исходного контура ЬН, что вызывает пропорциональное увеличение действительного бокового зазора. [c.411]

При выверке привода мельйицы должна быть учтена величина торцового и радиального биений венца в заданное по чертежу или по инструкции межцентровое расстояние зубчатой пары надо внести поправку на радиальное биение. Зацепление венца с шестерней выверяют с помощью шаблонов, устанавливающих радиальное расстояние между зубьями (см. рис. 142). Одновременно с этим с обеих торцовых сторон проверяют боковой зазор в зацеплении между зубьями и делают его одинаковым, подкладывая металлические подкладки под корпуса подшипников, которые закрепляют. Затем зубья ведущей шестерни смазывают краской и, используя домкраты, поворачивают барабан в направлении, обратном его рабочему вращению. По отпечаткам краски на зубьях венца устанавливают качество выверки приводной шестерни, а также качество обработки зубьев пары. При этом требуется, чтобы зубья приводной шестерни и венца до [c.286]

В зубчатой передаче регулируют зазоры между зубьями и их прилегание как по длине, так и по высоте. Зазоры в зацеплении необходимы для компенсации ошибок в размерах зубьев, искажений их формы, неточностей межцентрового расстояния, а также температурных деформаций. Боковой Сд и радиальный Су зазоры между зубьями зубчатых колес регулируют следующим офазом. [c.177]

Вместе с тем изготовление шестеренных насосов с шевронным зубом является значительно более сложным и трудоемким процессом, чем изготовление насосов с прямозубыми роторами. Для сокращения утечек жидкости зацепление должно выполняться плотным (беззазорным). Должен быть сведен к минимуму и радиальный зазор между головкой и дном впадины сопряженных зубьев (фиг. 3). (Для этого используется инструмент с укороченным зубом, например в насосе фирмы Brown and Sharpe мод. 537 боковой зазор в зацеплении составляет около 0,03 мм при т = 5,5, а радиальный 0,02 мм.) [c.16]

Правильность зацепления проверяется также измерением ш,упом бокового зазора между зубьями и радиального зазора. [c.78]

Регулировка зацепления зубчатой передачи. В зубчатой передаче регулируют зазоры между з ьями и их прилегание как по длине, так и по высоте. Как известно, зазоры в зацеплении необходимы для компенсации ошибок в размерах зубьев и межцентрового расстояния, а также для компенсации температурных деформаций. Боковой Сб и радиальный Ср зазоры между зубьями шестерен (см. рис. 4.21) регулируют следующим образом. [c.115]

В. качестве передаточного механизма в РЭА применяется редуктор, который оказывает значительное влияние на точность в долговечность аппаратуры. Допуски и посадки в кинематических цепях. редуктора в значительной степени определяют его долговечность, надежность, наибольший сум<марный момент трения, плавность вращения зубчатых колес, кинематическую точность и мертвый ход. На ти параметры оказывают влияние величина активного профиля, материал трущихся частей, вид обработки, шероховатость поверхностей, радиальные зазоры в опорах, боковые зазоры в зацеплении зубчатых колес. Боковой зааор, в свою очередь, зависит от ряда факторов, из которых главными являются колебания межцентрового расстояния, допуск на толщину зубьев сопряженных колес ло делительной окружности, эмсценя риоитеты зубчатых венцов сопряженных колес относительно их осей. Кроме того, бокавой зазор зависит и от зазоров в опорах, перекосов, вызванных смещением противоположных подшипниковых отверстий, а также от допуска на перпендикулярность осей и т. д. [c.42]

Межцентромеры имеют простую конструкцию, обеспечивают высокую производительность контроля, позволяют определять изменения межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса Fir и на одном зубе fir. Анализируя кривые изменения межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса, можно определить радиальное биение зубчатого венца Frr и суммарную погрешность шага зацепления и профиля рабочей поверхности зуб в. Прибор позволяет также определять смещение исходного контура Анг и предельные отклонения межосевого расстояния Аа"е,Аан и поэтому используется также для комплексной проверки бокового зазора. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...