ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы дуля торцового зацепления. Зазор проверяют с помощью щупа. При установке зубчатых колес на валы проверяют их биение относительно подшипниковых шеек вала. Биение зубчатого венца определяют в направлении, перпендикулярном к образующей делительного конуса на постоянном среднем расстоянии от вершин конуса. Балансировку проводят обычно на призмах, аналогично балансировке шкивов ременных передач. Боковой зазор в зацеплении проверяют с помощью щупа. Пластину щупа вставляют между зубьями, находящимися в зацеплении. Когда зазор мал, применяют свинцовую пластину. Свинцовую пластину толщиной в 1,5 раза больше ожидаемого зазора устанавливают на зуб и проворачивают колеса так, чтобы зуб вместе с пластиной прошел зону зацепления. Пластина расплющивается до толщины, соответствующей зазору между зубьями. Боковой j„ min и радиальный б зазоры регулируют сдвигом колес вдоль осей. Окончательно проверяют правильность зацепления с помощью краски. На зубья одного колеса наносят тонкий слой краски (лазури), проворачивают передачу и определяют длину и ширину отпечатков на зубьях второго колеса. Пятно контакта должно иметь отрыв от головки и ножки зуба, а для бочкообразных и спиральных зубьев —от носка и пятки зуба. По расположению пятен контакта судят о погрешности зацепления. Нормы контакта зубьев в конических передачах приведены в табл. 19. Основными погрешностями зацепления прямозубых кони- [Выходные данные]