Система впускная холостого хода

Система охлаждения. При диагностировании системы охлаждения проверяют герметичность с использованием прибора К-437, а также работоспособность выпускного и впускного клапанов пробки расширительного бачка. Прибор устанавливают на горловину вместо снятой пробки и создают в системе охлаждения избыточное давление 0,066...0,07 МПа, не допуская просачивания жидкости из системы. Затем пускают двигатель и устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе. При работающем двигателе стрелка манометра не должна колебаться, т.е. давление в системе охлаждения должно быть постоянным. Давление начала открытия выпускного клапана 100—120 кПа, впускного 3—13 кПа. [c.146]

Нарушение герметичности системы при включении ее во впускной трубопровод системы питания после карбюратора приводит к неустойчивой работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода и, следовательно, к необходимости увеличения оборотов, а это в свою очередь ведет к увеличению расхода горючего. Нарушение герметичности в системе вентиляции приводит также к тому, что вследствие разрежения в картере в него засасывается много пыли и износ двигателя возрастает. Во избежание попадания пыли в картер работа двигателя при открытой горловине маслоналивного патрубка не допускается. [c.65]

При пуске и прогреве холодного двигателя, когда воздушная заслонка 19 пускового устройства закрыта, подача топлива обеспечивается главной дозирующей системой и системой холостого хода первичной камеры. При появлении вспышек и работе холодного двигателя разрежение во впускном тракте увеличивается и по каналам передается в полость диафрагмы 23 автоматического пускового устройства. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается вправо и при помощи тяги 21 и рычага 1 приоткрывает воздушную заслонку, пропуская необходимое количество воздуха в смесительную камеру. Таким образом почти полностью исключается опасность остановки двигателя из-за переобогащения горючей смеси. Величина хода тяги может регулироваться упорным винтом 24 пускового устройства. [c.58]

Экономайзерный эффект достигается применением диафрагменного устройства в датчике 8, изменяющего характеристику датчика при увеличении или уменьшении разрежения во впускном трубопроводе. В датчике 14 имеется контактная пара, подающая сигнал отключения подачи топлива при закрытии дроссельной заслонки. Отключение системы происходит также при повышении частоты вращения вала двигателя выше установленной нормы. Для обеспечения устойчивого режима холостого хода двигателя предусмотрено регулирование количества воздуха, поступающего в топливную систему, в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. Для этой цели служит регулятор подачи дополнительного воздуха 12, соединенный с впускной системой каналами 13. Пусковое устройство представляет собой электромагнитную форсунку 20, установленную во впускном трубопроводе. [c.140]

Кроме того, карбюраторы могут иметь два самостоятельных главных потока воздуха, так называемые двойные карбюраторы. Такие карбюраторы применяются на мощных многоцилиндровых (шесть и более цилиндров) двигателях. Для равномерного наполнения цилиндров и получения в каждом цилиндре смеси одинакового состава цилиндры объединяют в отдельные группы с самостоятельными впускными трубопроводами. При этом обе половины двойного карбюратора работают параллельно и синхронно, а некоторые элементы карбюратора (поплавковая камера, воздушный приемный патрубок с воздушной заслонкой, ускорительный насос, система холостого хода и т. п.) могут быть общими. Двойные карбюраторы иногда применяются с целью уменьшить гидравлическое сопротивление карбюратора, а следовательно, повысить коэффициент наполнения и соответственно увеличить мощность двигателя. В этом случае обе по- [c.284]

При установке карбюратора на двигатель следует обратить внимание на наличие и состояние прокладки между фланцами карбюратора и впускного патрубка. После установки карбюратора необходимо проверить надежность креплений и соединений. Затем следует отрегулировать карбюратор для работы двигателя на холостых оборотах. При выполнении работ по регулировке системы холостого хода необходимо помнить, что у карбюраторов К-22А, К-22Г и К-49А при завертывании ванта регулировки качества топливная смесь обедняется, а в К-82 — обогащается. Регулировку карбюратора К-80 выполняют только упорным винтом открытия дроссельной заслонки, так как качество топливной смеси регулируется автоматически. [c.236]

Нижняя часть представляет собой продолжение смесительных камер с фланцем для крепления карбюратора к впускному трубопроводу двигателя. Здесь расположены дроссельные заслонки первичной и вторичной камер, которые смонтированы на двух параллельных осях и соединены между собой и с воздушной заслонкой системой рычагов и тяг. В нижней части установлены также регулировочные винты холостого хода. [c.79]

При работе двигателя в режиме холостого хода горючая смесь приготавливается системой холостого хода карбюратора. При этом топливо под действием разрежения, возникающего во впускном трубопроводе, поступает через главный жиклер 30 в эмульсионный колодец 33 и из него через топливный жиклер 21 холостого хода в эмульсионный канал 31. В эмульсионном канале к топливу подмешивается воздух, прошедший через воздушный жиклер 22 системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее регулируемое отверстие 34. [c.82]

Для ограничения концентрации окиси углерода применяют специальную регулировку системы холостого хода карбюратора, дополняют карбюратор экономайзером холостого хода, который прекращает подачу топлива на режимах торможения двигателем, или же подают дополнительный воздух во впускной коллектор. При этом горение в цилиндрах и, следовательно, выброс окиси углерода прекращаются. [c.42]

По двигателю проверка крепления головки блока, впускного и выпускного трубопроводов проверка работы и крепления масляного насоса очистка фильтров грубой и тонкой очистки масла (слив осадка) проверка работы системы охлаждения промывка фильтров в вентиляционной и маслоналивной трубках смена масла в воздухоочистителе, проверка работы и состояния системы питания, промывка фильтров, проверка регулировки холостого хода карбюратора проверка работы и состояния системы зажигания (опережения) и электрооборудования, проверка состояния контактов прерывателя, свечей, аккумуляторной батареи и генератора (производится продувка воздухом и проверяется состояние щеток и коллектора) проверка работы двигателя. [c.163]

Продуть двигатель, проворачивая коленчатый вал при открытых воздушной и дроссельной заслонках при необходимости проверить карбюратор и устранить неисправности Подтянуть гайки в соединениях карбюратора с впускным трубопроводом и блок-картером или заменить прокладки, продуть жиклер, распылитель и каналы системы холостого хода [c.207]

Для получения указанного приходится прибегать к установке дополнительных устройств, выключающих подачу топлива, снижающих расход картерного масла и токсичность выпускных газов. К таким устройствам относятся экономайзер холостого хода и регулятор разрежения. С помощью экономайзера холостого хода, выключающего подачу топлива на принудительном холостом ходу, можно уменьшить расход топлива, снизить токсичность выпускных газов и несколько повысить тормозной момент двигателя. Однако повышенных расходов масла избежать не удается, так как выключение подачи топлива не изменит разрежение во впускной системе и цилиндрах двигателя. Повышенный расход масла можно избежать, применив регулятор разрежения, назначением которого является уменьшение разрежения во впускной системе и цилиндрах двигателя за счет сообщения впускного трубопровода с атмосферой. [c.262]

Пусковое устройство. Для облегчения холодного пуска двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку 4, установленную во входном патрубке. Воздушная заслонка управляется кнопкой, расположенной на переднем щитке автомобиля. При полном закрытии воздушной заслонки 4 дроссельная заслонка 19 поворачивается на небольшой угол. Поэтому в момент проворачивания вала двигателя стартером разрежение из впускной системы передается в смесительную камеру карбюратора. Под действием большого перепада давлений топливо вытекает не только из каналов системы холостого хода, но и распылителя основной топливодозирующей системы. Воздушная заслонка снабжена воздушным клапаном 6, который открывается при появлении первых вспышек в цилиндрах и за счет впуска воздуха снижает разрежение в смесительной камере карбюратора. Кроме этого, дальнейшее увеличение разрежения, возможное при работе двигателя на холостом ходу с закрытой воздушной заслонкой, предотвращается автоматическим открытием воздушной заслонки. Для этого ось воздушной заслонки смещена от ее центра, и разрежение, воздействуя на большую часть площади заслонки, открывает ее. [c.274]

Для прекращения подачи дополнительного воздуха в реактор на аварийных по температуре режимах, а также на принудительном холостом ходу во избежание возникновения хлопков в нейтрализаторе применяется система контроля и автоматического управления. Она включает в себя датчик температуры (термопару), установленный в реакторе, электронный блок управления, трехходовой электромагнитный клапан и клапан отсечки воздуха. Электронный блок подает управляющий сигнал на трехходовой клапан при достижении определенного порога температур (около 850 °С). Клапан срабатывает также от максимального разрежения во впускном трубопроводе двигателя при его работе на принудительном холостом ходу. В обоих случаях он, воздействуя на клапан отсечки воздуха, предотвращает подачу воздуха в нейтрализатор. Такая система применяется с любым типом воздухоподающих стройств — нагнетателем, эжектором или пульсарами. [c.68]

Причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу являются неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания или увеличение зазора между электродами, нарушение регулировки топли вных зазоров в клапанах механизма газораспределения, снижение компрессии, подсос воздуха через прокладки между головкой и блоком или между головкой и впускным трубопроводом, заедание дроссельных заслонок карбюратора или их привода, нарушение регулировки системы холостого хода или повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. [c.63]

Карбюратор К-22Г (рис. 9) трехдиффузионный, с падающим потоком, состоит из трех частей. В верхней части закреплены воздушная заслонка 34, балансирная трубка 1 и поплавок 10 с запорной иглой бензин подается насосом к отверстию 8. В средней части — поплавковая камера 11, диффузоры, верхняя часть смесительной камеры, главное дозирующее устройство, экономайзер с насосом-ускорителем, жиклеры и каналы холостого хода. В нижней части находятся дроссельная заслонка 23, ограничитель максимальной частоты вращений коленчатого вала 24, нижняя часть смесительной камеры, выходные отверстия системы холостого хода и регулировочный винт холостого хода 25. Между нижней и средней частями установлена теплоизоляционная прокладка 27, затрудняющая передачу тепла от впускного трубопровода к поплавковой камере, что уменьшает испарение топлива. Нижним фланцем карбю ратор крепится на впускном трубопроводе. Между верхней и средней частями карбюратора находится уплотняющая прокладка 9. Главное дозирующее устройство с регулированием разрежения в диффузоре состоит из блока жиклеров 21, блока распылителей 3, дозирующей иглы 18 и блока диффузоров. Система холостого хода включает топливный жиклер 29, два воздушных жиклера 33, эмульсионный жикле р 32, регулировочный винт 25 и каналы. [c.20]

При закрытой системе вентиляции пространство картера соединяется с выпускным трубопроводом или воздушным фильтром, куда отсасываются картерные газы. Свежий воздух поступает в картер через фильтр маслозаливной горловины. Во время работы двигателя на режиме холостого хода разреженйе во впускном трубопроводе сильно возрастает. Значительный приток картерных газов во впускной трубопровод может в таком случае привести к нарушению состава горючей смеси и неустойчивой работе двигателя. Для предотвращения [c.53]

Питание в схему управления (рис. 13.6) подается через контакты выключателя зажигания 51. При работе двигателя они замкнуты. Исполнительным устройством ЭПХХ является электромагнитный пневматический клапан У. Пневматический клапан установлен в шланге, соединяющем впускной трубопровод с полостью диафрагмы, управляющей иглой экономайзера. Когда на обмотку клапана подается напряжение, он открыт, что обеспечивает подачу топливовоздушной смеси из системы холостого хода в цилиндры двигателя. При отсутствии напряжения на обмотке клапана он закрыт и подача топлива отключена. [c.235]

Для облегчения пуска холодного двигателя во входном патрубке карбюратора установлена воздушная заслонка 3 с автоматическим клапаном. Эта заслонка с помощью тяги связана с рычагом управления дроссельной заслонки. Когда воздушная заслонка 3 полностью закрыта, дроссельная заслонка 19 поворачивается на некоторый угол, в момент запуска двигателя разрежение из впускной системы передаетя в смесительную камеру карбюратора. Под действием перепада давлений топливо вытекает как из каналов системы холостого хода, так и из распылителя основной топливодозирующей системы. [c.152]

В легковых автомобилях основными элементами системы являются БУ, управляемый им электропневмоклапан карбюратора 1902.3741 и концевой выключатель. Информация о частоте вращения п подается на БУ с первичной обмотки катушки зажигания. При подаче напряжения на катущку электропневмоклапана топливо через каналы системы холостого хода может поступать во впускной трубопровод двигателя, при отключенной катущке электропневмоклапана доступ топливу перекрывается. Клапан отключается, если не нажата педаль управления дроссельной заслонкой и частота следования импульсов от катушки зажигания достигает заданной величины , включается при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой или понижении частоты до f2 f >f ). Разность частот отключения (включения) обеспечивает четкое срабатывание системы без автоколебаний. Частоты следования импульсов / и /г пропорциональны ЯJ и яз. В табл. 9.1 указана применяемость блоков управления и частоты вращения вала, соответствующие отключению П и включению Пг клапана в режиме принудительного холостого хода. [c.276]

Опорное напряжение снижается, обеспечивая гистерезис в работе блока управления напряжение на его выходе вновь появляется при уменьшении частоты вращения вала до 1100 об/мин (у блока 252.3701 до 1200 об/мин). Гистерезис в работе блока управления вызывает более четкое его срабатывание. Следовательно, если частота вращения вала двигателя не достигла порогового значения, на вы.ходном штекере XI блока управления САУЭПХХ имеется напряжение, приблизительно равное напряжению сети питания. Это напряжение заставляет электропневмоклапан Y А при всех положениях дроссельной заслонки находиться во включенном состоянии. Под действием разряжения во впускном трубопроводе, подводимого к игле ЭПХХ через включенный электропневмоклапан, игла отжимается и открывает свободный доступ топливу по каналу системы холостого хода. [c.253]

I — главный жиклер, 2 — поплавок, 3 — корпус поплавковой камеры, 4 — игольчатый клапан, 5 — сетчатый фильтр, 6 — балансировочный канал. 7 — жиклер холостого хода, 8 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства. 9 — распылитель. /О—малый диффузор, // — большой диффузор, /2 — нагнетательный клапан, /3 — полый винт. /4 — распылитель ускорительного насоса, /5 — отверстие в воздуи1ной заслонке, /б— воздушная заслонка. /7 — предохранительный клапан. /5 —воздушный патрубок, 9 — клапан экономайзера. — толкатель клапана экономайзера, 27 — шток клапана экономайзера. 22 — планка, 23 — шток поршня ускорительного насоса, 24 тяга, 25 —поршень, 2 — обратный клапан, 27 — серьга, 25 — рычаг дроссельных заслонок. 2Р — жиклер полной мощности. 30 — дроссельная заслонка, 3/— винты регулировки холостого хода. 32 — регулируемое отверстие системы холостого хода, 33 — нерегулируемое отверстие. 3 —фланец крепления карбюратора к впускному [c.69]

Трубка топливопровода, 2 — сетчатый фильтр, 3 игольчатый клапан. 4 — поплавок, 5 воздушный жиклер переходной системы, 6 — топливный жиклер переходной системы. 7 — топливный жиклер эконостата, 5 —канал эконостата. 9 —воздушный жиклер эконостата, 70 — воздушный жиклер глазной системы, И — эмульсионный жиклер эконостата, 12 — распылитель эконостата, 13 — главный распылитель, 14—малый диффузор. /5 — нагнетательный клапан ускорительного насоса, 75 — распылитель ускорительного насоса, /7 — воздушная заслонка, 18 — диафрагма приводною механизма воздушной заслонки, 19 — канал вакуумного привода воздушной заслонки, 20 — эмульсионная трубка, 21 — топливный жиклер холостого хода, 22 — воздушный жиклер холостого хода, 23 — перепускное отверстие ускорительного насоса, — впускной шариковый клапан ускорительного насоса. 25 — пружина ускорительного насоса, 25 диафрагма, 27 — амортизирующая пружина для затяжного впрыска. 28 — рычаг привода насоса. 9 — кулачок привода насоса, 30 — главный жиклер. 31 — эмульсионный ка- нал системы холостого хода. 32 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу, 33 — эмульсионный колодец, 34 — нижнее отверстие системы холостого хода, 35 — верхние отверстия (два) системы холостого хода, 55 — дроссельная заслонка первичной камеры. 37 — большие диффузоры, 38 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 39 — теплоизоляционная прокладка, 40 - выходные отверстия переходной системы, 4/— трубки полости подогрева нижней части карбюратора, 2 — соединительный канал переходной системы, 43клапан разбалансировки поплавковой камеры [c.76]

У карбюраторного,двигателя регулируют уровень топлива в поплавковой камере. Для этого изменяют число прокладок под гнездом игольчатого клапана или изгибают рычажок поплавка, упирающийся в иглу. Жиклеры, не соответствующие по пропускной способности нормам, заменяют. Регулировку карбюратора проводят на минимальные обороты холостого хода на прогретом двигателе. До ее начала необходимо проверить работу системы зажигания, приводов дросселя, а также убедиться в отсутствии подсосов воздуха во впускном трубопроводе. Минимальных оборотов двигателя добиваются путем поочередного вывёртывания и завертывания винта качества смеси и упорного винта дросселя, подбирая наиболее выгодное их положение, соответствующее наименьшим устойчивым оборотам. При правильной регулировке карбюраторный двигатель должен устойчиво работать при 400—600 об1мин коленчатого вала. [c.154]

При работе двигателя на принудительном холостом ходу дроссельная заслоика карбюратора почти закрыта, что соответствует положению при работе на минимально устойчивых оборотах холостого хода, а коленчатый вал двигателя вращается трансмиссией автомобиля. Кинетическая энергия, накопленная автомобилем во время движения, затрачивается на преодоление механических и насосных потерь двигателя. Режим работы двигателя на принудительном холостом ходу характеризуется небольщими максимальными давлениями цикла, не превышающими 3—4 кгс/см , и большими разрежениями во впускной системе и цилиндрах двигателя, достигающими 600—650 мм рт. ст. [c.262]

Смотреть страницы где упоминается термин Система впускная холостого хода : [c.21] [c.56] [c.68] [c.54] [c.62] [c.54] [c.137] [c.133] [c.153] [c.71] [c.66] [c.83] [c.207] [c.64] [c.193] [c.77] [c.22] [c.22] [c.44] [c.52] [c.37] [c.63] [c.67] [c.64] [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...