Насос-ускоритель

Мощностный режим 10 — 219 — Насосы-ускорители 10 — 227 —-Подача топлива 10 — 235 [c.95]

Насосы-ускорители и экономайзеры [c.227]

Схема насоса-ускорителя представлена на фиг. 17. При подъёме плунжера 3 топливо из поплавковой камеры I через обратный клапан 2 поступает в колодец плунжера 4. При резком открытии дросселя опускается плунжер 3, выдавливая топливо через обратный клапан 5и жиклер насоса-ускорителя 6 в смесительную камеру карбюратора 7. Топливо, просо- [c.227]

Для кратковременного обогащения горючей смеси при резких открытиях дросселя в карбюраторе МкЗ-ЛЗ имеется специальный насос-ускоритель 12 обычной конструкции, принцип действия которого показан на схеме. [c.232]

Жиклер холостого хода обычной конструкции имеет два выходных отверстия в смесительную камеру карбюратора. Экономайзер и насос-ускоритель конструктивно объединены в одном узле. Экономайзер по принципу дей- [c.233]

Карбюратор Форд, опрокинутого потока (фиг. 26), работает по принципу понижения разрежений у жиклера (т. е. с торможением топлива). Карбюратор располагает всеми дополнительными устройствами жиклером холостого хода, экономайзером с параллельно расположенными жиклерами и пневматическим приводом, насосом-ускорителем и воздушной заслонкой для облегчения запуска холодного двигателя, снабжённой предохранительным клапаном, препятствующим пере-обогащению горючей смеси. При повороте воздушной заслонки дроссель карбюратора несколько приоткрывается, так как специаль- [c.233]

Для получения смеси богатого состава, необходимого для пуска двигателя, карбюратор оборудуют системой пуска. Работа двигателя на малых оборотах холостого хода обеспечивается системой холостого хо-д а, которая приготовляет смесь богатого состава, когда дроссель почти закрыт. Необходимый состав смеси при полных нагрузках и при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала достигается введением в карбюратор устройств — экономайзера и насоса-ускорителя. [c.84]

Насос-ускоритель. При резком открытии дросселя увеличивается количество воздуха, поступающего через сме- [c.90]

Насос-ускоритель (рис. 54) состоит из колодца, поршня с пружиной, штока, планки, тяги, рычага и двух клапанов обратного и нагнетательного. Полость под поршнем заполнена топливом, поступающим через открытый обратный клапан. [c.91]

При резком открытии дросселя поршень насоса-ускорителя перемещается вниз. Под давлением топлива обратный клапан закрывается, а нагнетательный открывается и топливо через распылитель насоса-ускорителя впрыскивается в смесительную камеру. Клапан насоса-ускорителя предотвращает подсос топлива через распылитель насоса-ускорителя во время работы двигателя с большим числом оборотов коленчатого вала на постоянных режимах. [c.94]

На полных нагрузках (рис 60) двигателя обогащенный состав смеси получается вследствие дополнительной подачи топлива к жиклерам полной мощности при помощи двух экономайзеров При малых и средних нагрузках клапаны экономайзеров с механическим и пневматическим приводами закрыты. Топливо в основном дозируется главными жиклерами, так как жиклеры полной мощности имеют большое сечение. При положении дросселей, близком к полному открытию, планка, закрепленная на штоке насоса-ускорителя, перемещает толкатель вниз и открывает клапан экономайзера с механическим приводом. [c.98]

При резком открытии дросселей (рис. 61) обогащение смеси происходит при помощи насоса-ускорителя, привод которого связан с рычагом дросселей соединительной тягой. Резкое перемещение штока и его поршня вниз создает напор топлива, поэтому обратный шариковый клапан закрывается и топливо по каналу поступает к форсунке насоса-ускорителя, открывая по пути нагнетательный клапан. Тонкая струя впрыснутого топлива ударяется о стенки малых диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы, обогащая смесь для обеспечения приемистости двигателя. [c.103]

Экономайзер предназначен для обогащения смеси на максимальных нагрузках двигателя и имеет механический привод, включенный в главное дозирующее устройство и объединенный с насосом-ускорителем. Экономайзер объединяет клапан 16 с пружиной, рычажные системы 13 и 14, связанные с осью дроссельной заслонки, канал 17 и жиклер 22. [c.20]

При резком открытии дроссельных заслонок насос-ускоритель обеспечивает кратковременное обогащение смеси. Тяга 17 вместе с планкой 15 с помощью пружины быстро опускает поршень 23. Давлением топлива закрывается впускной клапан 22 и открывается нагнетательный клапан 13, а топливо при этом выбрызгивается из отверстий 9 распылителей. [c.59]

Рис. 67. Насос-ускоритель а — схема б — вид на карбюратор со стороны насоса-ускорителя

Насос-ускоритель (рис. 67). При открытии дросселя первичной камеры рычаг 6, сидящий па его оси, поворачивается и через рычаг 7 воздействует на подпружиненный конец чашки 9. Диафрагма 10, преодолевая усилие возвратной пружины 8, выталкивает топливо из полости А в канал 3, шариковый клапан-винт 1 и через распылитель 13 — в диффузор первичной камеры карбюратора. Клапан 11 при этом закрывается. [c.69]

Клапан распылителя насоса-ускорителя карбюратора [c.352]

Обратный клапан насоса- ускорителя карбюратора [c.352]

Неисправен насос-ускоритель карбюратора или погнут рычаг его привода [c.295]

Причинами переобогащения смеси могут быть высокий уровень топлива в поплавковой камере, засорение воздушного фильтра, засорение воздушных жиклера и каналов, разработка топливных жиклеров, неисправность клапанов экономайзера и насоса ускорителя. [c.39]

В связи с этим в карбюраторе имеется насос-ускоритель для подачи дополнительного количества топлива при резком открытии дроссельной [c.244]

По мере открытия дроссельных заслонок рычаг 25 через серьгу 22 перемещает тягу 17 привода механического экономайзера и насоса-ускорителя вниз. При открытии дроссельной заслонки, близком к полному (85— 90 /о проходного сечения), шток 13 клапана механического экономайзера соприкасается с толкателем 20 клапана и открывает шариковый клапан 23 экономайзера при этом увеличивается расход топлива через главную дозирующую систему, что приводит к обогащению горючей смеси, необходимому для получения максимальной мощности двигателя . [c.134]

Если медленно перемещать привод поршня 19 насоса-ускорителя, то топливо из-под порщня успевает перетекать в поплавковую камеру через зазоры в клапане насоса-ускорителя. При резком открытии дроссельной заслонки планка 15 со штоком 14 поршня насоса-ускорителя быстро перемещается, сжимая пружину 16, действующую на поршень. Под давлением топлива, которое создается поршнем насоса-ускорителя, клапан 21 закрывается, а поршень 19, перемещаясь под действием пружины 16, впрыскивает дополнительное количество топлива в смесительную камеру через топливный канал и распылитель 10 насоса-ускорителя. Благодаря упругой связи между приводом и плунжером насоса-ускорителя подача топлива насосом-ускорителем растягивается по времени. Это обеспечивает временное обогащение смеси до восстановления нормальных соотношений между топливом и воздухом на новом режиме работы карбюратора. [c.136]

Поэтому в конструкцию современных карбюраторов включается на сос-ускори-т е л ь, временно обогащающий горючую смесь при резких открытиях дросселя. Впрыск дополнительного топлива, подаваемого насосом-ускорителем, не должен быть слишком кратковременным, так как процессы увеличения разрежений в диффузоре и особенно прогрев всасывающих труб требуют определённого времени. [c.227]

При плавном откритии дросселя поршень насоса ускорителя, плавно опускаясь вниз, вытесняет топливо обратно 8 поплавковую камеру, так как при этом обратный клапан открыт. Когда дроссель открывается резко, пружина сжимается и поршень, быстро перемещаясь вниз, давит на топливо, которое закрывает обратный клапан и, открыв нагнетательный клапан, через распылитель попадает в смесительную камеру. Пружина, разжимаясь, продолжает перемещать поршень вниз в течение 1—2 сек, что необходимо для более продолжительного впрыска топлива. Если во всех рассматриваемых системах и устройствах топливо поступало в смесительную камеру под действием разности давления воздуха, то насос-ускоритель подает топливо принудительно. [c.92]

Карбюратор К-88 устанавливают на двигателе ЗИЛ-130. Карбюратор (рис. 56) с падающим потоком смеси имеет две двухдиффузорные смесительные камеры, которые действуют независимо одна от другой, и приготавливают горючую смесь каждая для четырех цилиндров. Карбюратор состоит из трех основных частей воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков с дросселями. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры — сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительных, экономайзеры с механическим и пневматическим приводами, насос-ускоритель и жиклеры. В кольцевую выточку малых диффузоров смесительной камеры выведен эмульсионный канал, сообщающийся с воздушным патрубком через воздушный жиклер. Топливо из поплавковой камеры попадает в эмульсионный канал вначале через [c.94]

Карбюратор К-22Г (рис. 9) трехдиффузионный, с падающим потоком, состоит из трех частей. В верхней части закреплены воздушная заслонка 34, балансирная трубка 1 и поплавок 10 с запорной иглой бензин подается насосом к отверстию 8. В средней части — поплавковая камера 11, диффузоры, верхняя часть смесительной камеры, главное дозирующее устройство, экономайзер с насосом-ускорителем, жиклеры и каналы холостого хода. В нижней части находятся дроссельная заслонка 23, ограничитель максимальной частоты вращений коленчатого вала 24, нижняя часть смесительной камеры, выходные отверстия системы холостого хода и регулировочный винт холостого хода 25. Между нижней и средней частями установлена теплоизоляционная прокладка 27, затрудняющая передачу тепла от впускного трубопровода к поплавковой камере, что уменьшает испарение топлива. Нижним фланцем карбю ратор крепится на впускном трубопроводе. Между верхней и средней частями карбюратора находится уплотняющая прокладка 9. Главное дозирующее устройство с регулированием разрежения в диффузоре состоит из блока жиклеров 21, блока распылителей 3, дозирующей иглы 18 и блока диффузоров. Система холостого хода включает топливный жиклер 29, два воздушных жиклера 33, эмульсионный жикле р 32, регулировочный винт 25 и каналы. [c.20]

ВИНТ регулировки состава смеси 2 — корпус жиклера холостого хода 5 — главные воз-душные жиклеры 4 — гробка клапана насоса-ускорителя 5 — главные жиклеры б — клапан распылителя насоса-ускорителя 7 — воздушные жиклеры системы холостого хода б — вид на крышрсу корпуса карбюратора [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...