Детали машин термообработки

Наплавка на новые или на изношенные детали машин-и механизмов, особенно на детали из легированных или высокоуглеродистых сталей и на инструмент, требует применения последующей термообработки, а иногда и предварительного подогрева детали в целях предупреждения появления трещин и отколов наплавленного слоя. [c.70]

В заключение укажем, что в технической документации на детали машин, подвергаемые термической обработке, обычно указывают лишь требуемую в данном случае твердость. Считается, что этого достаточно. При изготовлении особо ответственных изделий, например корпусов химических или атомных реакторов контроль за качеством термообработки производится несколькими способами одновременно, включая следующее [c.55]

Процесс термообработки слагается из нагревания до определенной температуры, выдержки при этой температуре и охлаждения с заданной скоростью. Термообработке подвергают заготовки (кованые, штампованные и др.), детали машин и инструменты. Цель термообработки заготовок — улучшить их структуру и снизить твёрдость, а деталям придать требуемые свойства — твердость, прочность, упругость, износостойкость и др. Улучшение механических свойств дает возможность использовать сплавы более простых составов, расширить область их применения. Термообработкой можно увеличить допускаемые напряжения, уменьшить массу деталей и механизмов, повысить их надежность и долговечность. [c.107]

Процесс термообработки слагается из нагревания до определенной температуры, выдержки при этой температуре и охлаждения с заданной скоростью. Термообработке подвергают заготовки (кованые, штампованные и др.), детали машин и инструменты. Цель термообработки заготовок — улучшить их структуру и снизить твердость, а деталям придать требуемые свойства — твердость, прочность, упругость, износостойкость и др. Улучшение механических свойств дает возможность ис- [c.71]

Из высокоуглеродистых сталей изготавливают врубовый, бурильный инструмент и другие детали машин, подвергающиеся наплавке. Сварка производится с предварительным, а иногда с сопутствующим подогревом и последующей термообработкой. При температуре ниже [c.128]

Удовлетворительно сваривающиеся углеродистые, низко- и среднелегированные стали. Термообработка стали до сварки различна, в зависимости от марки стали и конструкции деталей. Для отливок из стали ЗОЛ и 35Л обязателен отжиг. Детали машин из проката или из поковок, не имеюш,ие жестких контуров, могут подвергаться сварке в термически обработанном состоянии (закалка и отпуск). [c.188]

Для повышения прочности крепежные резьбовые детали подвергают соответствующей термообработке или механическому упрочнению. Применение высокопрочных крепежных резьбовых деталей позволяет существенно снизить массу соответствующей детали машины, например массу автомобильного двигателя. Стальные болты, винты, шпильки [c.77]

Мощность источника тока высокой частоты (ТВЧ), устанавливаемого для термообработки одной определенной детали, должна также выбираться с учетом всего комплекса технико-экономических показателей и прежде всего с учетом весьма важной для упрощения эксплуатации унификации. Во многих случаях требования чертежа к глубине закаленного слоя могут быть по согласованию с конструкторами машины изменены. Это позволяет в весьма широких пределах изменять частоту, а также мощность источника ТВЧ. Таким образом, удается для закалки большой группы деталей использовать одинаковые генераторы ТВЧ. [c.92]

Конструктивные недостатки деталей машин оказывают существенное влияние на ухудшение их работоспособности при отрицательных температурах. Однако выявить специфику этого влияния достаточно сложно. За основу для анализа конструктивных недостатков деталей машин нами принята схема разрушения детали (см. прил. 3). Прежде всего устанавливается соответствие детали требованиям рабочего чертежа (конструкция, материал, термообработка и технология изготовления). Влияние материала и вида термообработки оценивается по описанной методике. Особое внимание уделяется наличию концентраторов напряжений (уменьшение радиуса галтели, сварочный шов и пр.). Технология изготовления может быть оценена только при осмотре разрушившейся детали. В этом случае рассматривается фактическая чистота поверхности, наличие подрезов, качество сварки и пр. [c.18]

Первый фактор зависит от свойств применяемого материала, его термообработки, технологии изготовления и др. В этом случае обслуживающий персонал машины не может существенно повлиять на изменение служебных свойств детали или узла. Однако все работники предприятий, эксплуатирующих технику при отрицательных температурах, должны обладать необходимым запасом сведений о свойствах материалов, которые заменяются при ремонте или модернизации машины. Второй фактор определяется как конструктивным [c.20]

Из 10 звеньев, 25 башмаков и 6 опорных катков были вырезаны стандартные образцы для испытания на ударную вязкость. Детали снимались с машин, эксплуатируемых в четырех организациях Норильска и Красноярска. У всех деталей предварительно были проверены химсостав и термообработка. Образцы из каждой группы деталей были разделены на 4—6 партий, каждая из которых испытывалась самостоятельно во всем исследуемом диапазоне температур (рис. 66). [c.173]

С целью уменьшения трудоемкости операций правки и шлифования для таких деталей с успехом применяются нагрев при закалке и отпуске в специальных приспособлениях и закалка в за1(а-лочных машинах с вращением в зажатом состоянии между роликами (детали цилиндрической формы) или к штампах (плоские детали). Значительно более серьезной проблемой является борьба с деформацией при термообработке деталей сложной конфигурации и особенно изготовленных из цементуемых и улучшаемых сталей, подвергающихся закалке и отпуску с получением высокой твердости. [c.699]

Пластмассовые детали снижают материалоемкость в связи с малой массой и значительно более высоким коэффициентом полезного использования материала (в среднем К сп = 0,9-г-0,95 при прессовании 0,9 при литье и выдавливании 0,95). Затраты на материал составляют 40—75 % всех затрат на изготовление машин, поэтому экономия материала — один из важнейших резервов снижения себестоимости машин. Иногда вследствие высокой стоимости некоторых пластмасс снижение массы материала на конструкцию не приводит к уменьшению затрат на материал, но при этом необходимо учитывать и другие выгоды. При использовании металлических деталей требуется три вида обработки (литье, термообработка, механическая обработка) с большим числом операций (до 30—50), а пластмассовых деталей — только один вид обработки — формообразование детали методом пластической деформации. [c.473]

Машинное время термообработки детали при всех вариантах компоновки определяется только свойствами детали и мощностью высокочастотного генератора, оно не зависит от конструкции стенда. Вспомогательное время на установку, закрепление и вспомогательные ходы (расчет не приводится) равно 190, 190, 215, 220 и 220 с. Варианты компоновок 1 и 2 обеспечивают одинаковые и наименьшие значения вспомогательного времени, но вариант 1 как более простой признается наилучшим. [c.78]

Железные покрытия, полученные из сахарно-глицериновых ванн II содержащие углерода более 0,4%, поддаются любой термической обработке (отжигу, нормализации и закалке). Однако, применительно к ремонту деталей машин, изучение структур железных покрытий, подвергнутых тому или иному виду термообработки, скорее имеет теоретическое, чем практическое значение, так как вряд-ли целесообразно детали ма-щин, восстановленные железнением из ванн, обеспечивающих получение покрытий с достаточно высокой твердостью и износостойкостью, подвергать термической обработке. В этом случае, во-первых, уменьшается твердость и износостойкость покрытий, а во-вторых, нарушается заводская (первоначальная) термическая обработка деталей, что неизбежно приведет к ухудшению [c.101]

Черновая обработка главных поверхностей, имеющих наибольшее значение для работы детали в машине, обладающих большой длиной, не допускающих наличия дефектов. Точность размеров /712... 714, формы и расположения X...XII степени, Ra = 3,2...6,3 мкм Термообработка для снятия внутренних напряжений I и II рода Правка баз и получистовая обработка главных поверхностей. Точность размеров /7 , /79, формы и расположения VI...VII степени, Ra = 1,60...3,2 мкм [c.211]

Зубчатые колеса общего машиностроения и подъемно-транспортных машин имеют другую специфику производства. Здесь преобладают колеса, изготовленные из улучшенных сталей, без последующей термообработки готовой детали. Технологический процесс при этом упрощается, однако требования к точности зубообрабатывающих станков и инструмента не снижаются. [c.403]

Десятая операция — термообработка на машине непрерывного действия роторного типа. В процессе враш,ения рабочего ротора происходит последовательно нагрев детали т. в. ч. до температуры 900— 1000°, закалка в эмульсии и выдержка на воздухе. [c.228]

Общая характеристика термической обработки. Термической обработкой называется тепловая обработка, в результате которой изменяются структура и физико-механические свойства металлических сплавов. Термической обработке подвергаются как заготовки (кованые, штампованные, литые и др.), так и готовые детали. Заготовки обычно подвергают термообработке для улучшения структуры, снижения твердости, а обрабатываемые детали — для придания им требуемых свойств твердости, прочности, износостойкости, упругости и др.в результате термической обработки свойства сплавов могут быть изменены в широких пределах. Возможность значительного повышения механических свойств после термической обработки деталей машин и изделий позволяет увеличить допускаемые напряжения, уменьшить размеры и вес деталей и механизмов, повысить надежность и срок службы изделий. Улучшение свойств в результате термической обработки позволяет применять сплавы более простых составов. В результате термической обработки сплавы приобретают также некоторые новые свойства, в связи с чем расширяется область применения многих сплавов. [c.119]

Чертежи, используемые при ремонте, могут быть обычными, т. е. теми, по которым создавалась ремонтируемая машина, и ремонтными. По чертежам машины изготовляются детали, не имеющие отличий от первоначальных. Ремонтные чертежи фиксируют размеры и другие параметры ремонтируемых деталей или данные для изготовления новой детали, отличной от первоначальной. Это отличие заключается чаще всего в изменении размеров, реже в изменении материала, термообработки, а иногда и конструкции. Все вносимые в ремонтный чертеж данные диктуются условиями восстановления нарушенного сопряжения деталей, а иногда необходимость улучшения узла, группы, агрегата. [c.143]

После сварки возможна термообработка сварного соединения или удаление грата. Термообработку целесообразно проводить в электродных губках машины, выполняя нагрев пропусканием импульса тока. Полученный после сварки грат имеет плавные очертания, и его можно не удалять, если он не мешает работе детали. Например, при сварке труб не требуется как внутренней, так и наружной обработки стыка от грата. [c.298]

Эти и многие другие лабораторные испытания указали на целесообразность применения сульфидирования для деталей машин. Были проведены испытания такого типа деталей, как валы, шпиндели, шестерни, рычаги, пробки кранов, маточные гайки ходовых винтов, вкладыши подшипников скольжения, поршневые кольца, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания и др. Детали показали высокую износостойкость, во всех случаях превышающую износостойкость деталей, подвергнутых обычным способам термообработки. [c.349]

Не допускается использовать на машинах детали и конструкции после нормального отжига. Предпочтительный вид термообработки — улучшение. Детали и конструкции крупных размеров рекомендуется подвергать нормализации. [c.459]

Детали машин и приборов имеют разнообразные формы и размеры. Это могут быть станины, валы и колеса, корпуса приборов, тяги, шатуны и т. п. Элементы сварных заготовок деталей машин изготавливаются из разнообразных материалов при толщине от десятых до [ей миллиметра до 100 мм и более. Поэтому в различных случаях грименяют разные способы сварки. Практически все сварные заготовки перед окончательной механической обработкой проходят термообработку для снятия остаточных напряжений. [c.153]

Термообработка приводит к изменению структуры материала, к появлению в нем напряжений. Для оценки качества деталей после термической обработки применяют макроскопический, микроскопический и рентгено-ст1руктурный и другие методы выборочного контроля. Массовый контроль качества термообработки сталей производится измерением твердости, однако при этом на проверяемой поверхности образуется отпечаток. В чертежах. на детали машин обычно указывается твердость, поэтому в большинстве случаев на производстве приходится решать задачу замены испытаний на твердость не-112 [c.112]

Постепенное изменение сложившихся взглядов на содержание стандартов на детали машин можно показать на примере стандартов на часто сменяемые детали тракторов и автомобилей и их двигателей. Психологический фактор здесь проявлялся следующим образом. Можно ли, например, установить стандарт размеров на поршневой палец, являющийся массовой деталью многоотраслевого применения Казалось бы, можно построить размерный ряд поршневых пальцев с двумя главными размерами — диаметр и длина — и несколькими дополнительными размерами. Однрко практика подсказывает, что такая размерная стандартизация еще не будет жизненной, ибо условия выбора конструкции и размеров поршневых пальцев зависят от многих факторов. К числу их относятся особенности рабочего цикла двигателя или компрессора, число оборотов, степень сжатия, рабочая температура, заданная долговечность шатунно-поршневой группы, материал и термообработка, посадка пальца, конструкция-пальца и его крепление, режим работы двигателя или компрессора и т. д. Поэтому стандартизованный размерный ряд поршневых пальцев будет носить только формальный характер. [c.174]

СтЗсп То же ГОСТ 380-71 37,2—46,1 23,5 27-25 105—126 Малоответствснные детали машин, не подвергающиеся термообработке (хомуты, болты, гаики, прокладки и т. д.) [c.675]

Сплавы алюминия с кремнием и медью применяются для литья в металлические >формы и под давлением (например, сплав АЛ6). Сплавы АЛ4 и АЛ5 применяют для изготовления крупных сильнонагружаемых деталей. Термообработка этих сплавов заключается в закалке с нагревом для АЛ4 до t° 535 5°, для АЛ5 —до f 525 5° и выдержкой для АЛ4— 15 ч, для АЛ5 — 5 ч. Из сплава АЛ7 изготовляют детали, требующие высокого предела текучести и твердости. Закалка сплава заключается в нагреве до i° = 515 5° с выдержкой 10—15 ч. Температура нагрева для старения f=150 5° с выдержкой 2—4 ч. Из сплава АЛ8 изготовляют детали приборов, детали машин, работающих в условиях коррозии и несущих значительные ударные нагрузки. Закалка сплава АЛ8 ведется с нагревом до f 435 5° и выдержкой 15—20 ч. Старению он не подвергается. [c.188]

Целью курса является изучение основ расчета и конструирования деталей и узлов общего назначения с учетом режил а работы и срока службы машин. При этом рассматриваются выбор материала и его термообработка, рациональные формы деталей, их технологичность и точность изготовления. Детали машин зачастую имеют сложную конфигурацию, они работают в разнообразных условиях и далеко не всегда можно получить точную формулу для их расчета на прочность или жесткость. При расчетах деталей машин широко применяют различные приближенные и эмпирические формулы, в которые вводят поправочные коэффициенты, устанавливаемые опытным путем и подтверлсдаемые практикой конструирования и эксплуатации машин. [c.6]

О выборе материалов для изготовления деталей машин. Материалы и термообработка имеют решающее значение для качества и экономичности машин. Выбирая материал, необходимо учитывать следующие факторы 1) соответствие свойств материала основным требованиям надежности деталей в течение заданного срока службы 2) весовые и габаритные требования к детали и машине в целом 3) соответствие технологических свойств материала конструктивной форме и намеченному способу обработки детали (штампуе-мость, обрабатываемость на станках и т.д.) [c.216]

Взаимосвязь XVI—XVIII. Заготовки сложных деталей подвергают термообработке для улучшения структуры материала и повышения обрабатываемости. Примером этому могут быть детали силовых передач (валы, шестерни) транспортных машин, изготовляемые из хромоникелевых сталей. Заготовки этих деталей подвергают нормализации, а затем механической обработке. [c.112]

Применительно к деталям машин рабочие чертежи должны содержать все данные, необходимые для их изготовления проекции, разрезы и сечения, обес-печиваюш,ие полное освоение конструктивных форм детали размеры с указанием допускаемых отклонений классы чистоты обрабатываемых поверхностей допускаемые отклонения от правильных геометрических форм, допускаемые пространственные отклонения во взаимном положении элементарных поверхностей детали материал, применяемый для изготовления детали, с указанием его марки вес детали с указанием допускаемых отклонений прочие технические требования, предъявляемые к детали и ее элементам (термообработка, твердость, покрытие, балансировка и т. п.). [c.170]

На участке /, где детали отливаются под давлением, сырье (полиэтилен, капрон), находящееся на стеллаже 1, поступает в сушильную камеру 2 для просушки. Отсюда оно направляется на литьевые машины 3 и перерабатывается в готовые изделия. Между машинами 3 установлен стеллаж 1 для прессформ. Отлитые детали поступают на термообработку 4, откуда их передают на стол 6 окончательной доработки (снятие облоя, литников) и контроля. На этом участке на экструдере 5 изготавливают методом экструзии трубы из полиэтилена. [c.242]

Различные детали и части машин, подвергаемые кавитационным разрушениям Ручная дуговая Электроды типа ЭА-1, ЭА-1Б, ЭЛ-2 и др. по ГОСТу 1и052—62. В случае больших повреждений производят вварку вставок и накладок из стали Х18Ы9Т и других этого типа Предварительного подогрева и термообработки не требует [c.52]

В связи с этим целесообразно было выяснить возможность создания работоспособных трущихся пар из алюминиевых сплавов путем нанесения на такие детали никель-фосфорных покрытий. С этой целью на машине трения 77МТ-1 были проведены сравнительные испытания на износ трущихся пар дюралюминий Д1 — дюралюминий Д1 и дюралюминий Д1 — никель-фосфорный слой, осажденный на образцы из Д1. Никелирование дюралюминиевых образцов производилось в щелочном растворе 4щ. Никелированные образцы подвергались термообработке при t = 200° (выдержка 1 ч). Твердость покрытий в этом случае составляла 620 кг мм . Испытания производились с двумя видами смазки — маслом МС-20 и АМГ-10. Продолжительность испытаний составила 25 ч. Удельная нагрузка 10 кг см . Результаты испытаний приведены в табл. 20. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...