Форма характеристики аэродинамического

Исследование показало, что форма колебаний при относительно небольшой их частоте (рис. 14.12) определяется характеристиками заполнения и опустошения камеры. Для сравнения с опытными характеристиками аэродинамического генератора колебаний ниже приводятся характеристики изменения по времени давления в камере, полученные расчетом, проведенным по методике, излагаемой в дальнейшем в 31. [c.161]

Ветровая нагрузка на сооружение зависит от скорости и порывистости ветра, параметров конструкции, включая ее динамические характеристики, аэродинамических коэффициентов формы, размеров и положения конструкции относительно потока. Аэродинамические коэффициенты определяют опытным путем. ] [c.16]

В.В. Кресс. Модели, исследование винта, 60-е гг. Видный пионер авиации, российский подданный Вильгельм Вильгельмович (иногда в России его именовали Василий Васильевич) Кресс (1836 — 1913), немец по национальности, родился и жил до 1873 г. в С.-Петербурге. Настройщик музыкальных инструментов, он заинтересовался в 60-е 1т. проблемами авиации и около 1864 г. начал строить летающие модели вертолетов и самолетов. Проводя опыты с моделями, Кресс задумался о наиболее выгодной форме лопастей несущего винта. По его воспоминаниям, эти опыты показали ему целесообразность лопастей, каркас которых обтягивался натянутой тканью. Во время вращения винта эта ткань надувалась и образовывала вогнутую поверхность. Таким образом, Кресс одним из первых обратил внимание на хорошие характеристики аэродинамических поверхностей, имеющих вогнутую форму. [c.15]

Как известно, гидравлические потери в аппарате напрямую связаны с долей свободного сечения его внутренних устройств, а именно, чем больше свободное сечение массообменных тарелок, тем ниже гидравлическое сопротивление аппарата и наоборот. Из имеющихся на сегодня внутренних устройств высокую долю живого сечения при достаточной эффективности разделения имеют трубчато-решетчатые тарелки провального типа, которые представляют собой ряд горизонтальных трубок, расположенные в одной плоскости и образующие между собой щелевые зазоры округлой формы. Трубчато-решетчатые тарелки имеют высокую производительность благодаря хорошим аэродинамическим характеристикам и наличию большого свободного сечения. [c.304]

Математическая модель машины или аппарата отражает их рабочие процессы с известным приближением. Расчетные соотношения, входящие в математическую модель, как правило, отражают закономерности отдельных явлений, составляющих рабочий процесс, без учета взаимного влияния. Например, формулы для определения гидравлического сопротивления различных участков гидравлического тракта получены на основе экспериментов в идеализированных условиях (равномерное поле скоростей на входе, однородное температурное поле, отсутствие внешних возмущений и т. д.). В реальных конструкциях эти условия не соблюдаются. Поэтому иногда при разработке нов ых конструкций прибегают к техническому моделированию устройств, когда до постройки машины или аппарата их отдельные качества или итоговые характеристики изучаются на моделях в лабораторных условиях. Например, при продувке уменьшенных моделей самолетов или автомашин в аэродинамических трубах можно выявить их сопротивление движению и зависимость этого сопротивления от формы их отдельных элементов, устойчивость машины при дв ижении и режимы, опасные с точки зрения потери устойчивости, и т. д. Таким образом, техническое моделирование представляет собой разновидность экспериментального исследования, при котором изучаются характеристики рабочего процесса конкретной машины или аппарата на модельной установке. [c.23]

Метод характеристик требует значительного объема вычислений, причем конечный результат не может быть получен в аналитической форме. Поэтому такой метод используют только в тех случаях, когда имеющиеся аналитические или эмпирические зависимости не обеспечивают требуемой точности. К этим случаям относится, например, построение профиля сверхзвуковой части сопла аэродинамических труб, на выходе которого требуется получить равномерный сверхзвуковой поток газа с заданными параметрами. [c.138]

Некоторые летательные аппараты (например, ракета, артиллерийский снаряд) или конструктивные элементы могут иметь форму тела вращения. Исследования обтекания таких тел составляют содержание одного из важнейших разделов современной аэродинамики. Ниже рассматривается широкий круг проблем, связанных с определением аэродинамических характеристик различных по форме тел вращения (корпусов). [c.474]

Определение аэродинамических характеристик с учетом интерференции осуществляется для летательных аппаратов как плоской конфигурации (типа корпус — горизонтальное крыло ), так и плюс- или крестообразной формы в потоке без крена и при крене. При этом достаточно подробно изложены методы расчета распределения давления по корпусу и крылу (оперению) и суммарных аэродинамических коэффициентов. Такие расчеты даны с учетом сжимаемости потока, его скоса и торможения от впереди расположенных частей летательного аппарата. При этом принимается во внимание влияние У-образности крыла, его расположения вдоль корпуса и формы в плане, а также наличия развитого пограничного стоя. [c.593]

Рассмотрим расчет аэродинамических характеристик с учетом сжимаемости и ряда других факторов (форма консоли, длина хвостового участка). [c.634]

Результаты расчетов аэродинамических характеристик могут относиться к некоторым формам оперения (крыльев) в плане, в частности к прямоугольным (г1 = 1 Хп = 0) или треугольным (т] = оо). Для определения аэродинамических параметров иного по форме оперения можно заменить его услов- [c.64]

Из сказанного можно сделать вывод, что при соответствующем выборе формы оперения в плане можно обеспечить необходимые аэродинамические характеристики. При этом разные формы могут быть получены путем соответствующего преобразования треугольного оперения (рис. 1.8.8,а). Положительные качества треугольного оперения определяются стреловидным характером его передних кромок. Исследованиями установлено, что в трансзвуковой области полета центр давления оперения перемещается незначительно, что облегчает стабилизацию. Подъемная сила, а следовательно, и стабилизирующий момент треугольного оперения при той же площади, что-и у обычного стреловидного (рис. 1.8.8,6), будет выше при сверхзвуковых скоростях, так как отсутствует отрицательное воздействие концевых кромок. [c.66]

Пример 3.2.1. Рассчитать аэродинамические характеристики и эффективность рулей летательного аппарата типа - —[- с органами управления в виде подвижных консолей крыла и оперения при М , =1,5 (Р = 5]0м/с), а=0,1, ( )кр = ( 9 )оп = —0,1, (Хр)кр = (Хр)оп = 0. Форма аппарата показана на рис. 2.5.16. [c.259]

Коэффициент сопротивления С зависит от структуры потока, обтекающего тело, т. е. от числа Рейнольдса, формы тела и его положения в потоке (этот коэффициент часто называют также аэродинамической характеристикой тела), и определяется для каждого отдельного случая опытным путем. Некоторые данные [c.180]

Упругая деформация системы может стать такой, что система, оставаясь прочной, будет неспособна выполнять свое назначение. Например, если перемещение конца крыла самолета 5 (рис. 1.1) превысит допустимое значение, аэродинамические характеристики крыла окажутся настолько искаженными, что оно не сможет нормально работать. В дальнейшем, как и на рис. 1.1, форму системы после деформации изображаем штриховыми линиями. [c.5]

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях. [c.403]

Главном трудностью в продвижении на рынок более эффективных в отношении аэродинамических характеристик моделей является влияние моды. Форма автомобиля, изображенного на рис. 11.18 сильно отличается от типичных американских моделей, хотя и напоминает отдаленно некоторые европейские модели. [c.278]

Встроенным вентиляторам по их расположению в машине трудно придать наиболее рациональную форму, обеспечивающую хорошие аэродинамические характеристики и минимальный шум. [c.265]

Таким образом, из анализа амплитудно-фазовой характеристики перемещения для характерной точки стержневой системы можно определить резонансную частоту v и выделить амплитуду чистой резонансной формы колебания Урез- Далее, используя метод определения демпфирующих характеристик стержневой системы, изложенный выше, можно рассчитать значения линеаризованных коэффициентов р — внутреннего их — внешнего аэродинамического трения. [c.178]

С начала второго десятилетия XX в. в связи с необходимостью решения конкретных задач, выдвигаемых авиацией, перед теоретической и экспериментальной аэродинамикой наиболее остро встали две основные проблемы изучение влияния удлинения и формы крыла в плане на аэродинамические характеристики крыла и исследование аэродинамических свойств профилей. Одновременно практика самолетостроения требовала создания методов аэродинамического расчета самолета и проектирования винтов. [c.287]

Применение трубчатых конструкций позволяет широко использовать автоматическую сварку, что обеспечивает надежность и высокое качество конструкции, а также снижает трудоемкость изготовления кранов. Обтекаемые формы стрелы и башни улучшают аэродинамические характеристики крана, что имеет особенно важное значение в районах с сильными ветрами. Оголовок колонны представляет собой коническую трубу. Стрела сварена из тонкостенных труб. Корневая А-образная часть создана двумя трубами, которые плавно переходят в одну. При демонтаже крана стрела опускается и складывается, далее колонна опускается на седло тягача. Под ходовую тележку подводится пневмоколесная тележка, флюгера сводятся к продольной оси для уменьшения транспортной ширины крана. [c.268]

Влияние формы входного патрубка горелки. Характеристики работы горелок—их аэродинамическое сопротивление, равномерность распределения воздуха по выходному сечению и другие показатели — могут намного различаться даже у установленных иа одном котле одинаковых горелок при различной конфигурации сопряженных с ними участков воздуховодов. Делать же у котла все эти участки однотипными затруднительно. [c.96]

Исследование кавитационных характеристик одиночных профилей. Институтом механики высоких скоростей успешно выполнен ряд исследовательских работ, сыгравших важную роль в создании в Японии осевых быстроходных гидротурбин и насосов, и гребных винтов для скоростных судов. На изолированных профилях с хорошо изученными аэродинамическими характеристиками, обычно применяемыми для лопастных механизмов, и профилях специальной формы, так называемых X-профилях, были подробно изучены следующие вопросы 1. Условия зарождения и развития кавитации. [c.13]

Для расчета диффузоров произвольной формы используется понятие об эквивалентном диффузоре, т. е. о коническом диффузоре, аэродинамические характеристики которого идентичны с характеристиками заданного диффузора произвольной формы. В качестве эквивалентного принимается конический диффузор, имеющий ту же осевую длину L, площадь входа t и степень расширения п, что и заданный диффузор. Тогда свободным параметром оказывается эквивалентный угол, определяемый соотношением [c.97]

В табл. 1-39 приведены аэродинамические характеристики трех осесимметричных диффузоров, имеющих одинаковые эквивалентные углы, но различную форму образующих. Разница в коэффициентах С и ton определяется различным характером изменения градиентов давления вдоль оси диффузоров. [c.97]

Аэродинамические характеристики крыльев различных форм [c.145]

Изучение состояния преграды в области внедрения сводится к определению давления среды на поверхность внедряющегося тела и характеристик напряженно-деформированного состояния среды в пограничном слое. Исследование проводится в цилиндрических координатах г, 9, 2 при следующих предположениях а) материал преграды идеально пластический с характеристикой о., д-, б) внедряющееся тело абсолютно жесткое, причем геометрическая форма при аэродинамическом и переходном внедрении известна, при кратерном внедрении форма тела сферическая в) сопротивление преграды внедрению можно представить в виде совокупности двух составляющих собственного сопротивления Одод и динамического сопротивления Один- [c.162]

Значительной областью применения перспективных композиционных материалов являются составные лопасти несущего винта, в которых форма и аэродинамический профиль подбираются таким образом, чтобы получить не только оптимальные характеристики, но также достичь минимального уровня шума. Лопасти, удовлетворяющие зтим требованиям, чрезвычайно трудно, если вообще возможно, изготовить из металла. Возможность получить любую геометрию сечения и хорошие усталостные свойства являются двумя положительными факторами, способствующими применению усовершенствованных композиционных материалов. [c.486]

Срыв на лопатках отдаляется до больших значений аэродинамической нагрузки, если использовать эффект щелевого закрылка. При этом аэродинамическое качество не только не уменьшается, но даже возрастает, что приводит к увеличению кпд. Это было показано в США X. Шитсом (1956), а также А. И. Луговским и В. Г. Бедимом (1964) в СССР на разработанных ими вентиляторах. Однако вентиляторы с такими лопатками обладают некоторыми эксплуатационными особенностями, связанными с формой характеристики, и имеют повышенный критерий шумности. [c.843]

Метод характеристик позволяет решить одну из важнейших задач газодива-мики, связанную с определением формы сопла аэродинамической трубы, пред-назначеняого для получения двухмерного плоскопараллельного сверхзвукового потока с задашюв скоростью. Сопло, обеспечивающее такой поток, представляет собой насадок, у которого передняя н за шяя стенки плоские, а верхняя и инж- [c.223]

В процессе проектирования широко используются математические методы всесторонней оценки качества и работоспособности лопаток. Наряду с традиционными упрощенными методами предварительных расчетов применяются аналитические методы проектирования. Так, например, в последние годы развиваются и все шире применяются методы проектирования ступеней на основе объемных моделей течения воздуха в каналах рабочего колеса, благодаря чему появились широкоходные виды лопаток, существенно отличающиеся по форме и аэродинамическим характеристикам от существующих видов. В связи со сложностью геометрической формы пера и множества различных факторов, влияющих на его прочность, окончательная оценка прочности, деформации и вибраций лопатки производится с помощью весьма совершенных моделей метода конечных элементов. Для высокотемпературных лопаток турбин работоспособность и долговечность оцениваются на основе теории малоцикловой термической прочности с учетом ползучести материала. [c.233]

В условиях учебной САПР студенты в скором будущем будут получать информацию о базовых конструкциях, хранящихся в памяти ЭВМ, через графический дисплей [16]. Как правило, объекты авиационных конструкций представляются в памяти не только в форме чертежа, но и в форме других графических моделей,- позволяющих более рационально осуществить процесс информационного обмена между проектировщиком (студентом) и базой данных ЭВМ. Применение более абстрактных, чем чертеж, схем и графических моделей определяется необходимостью осуществления таких специальных для данной отрасли техники поисковых разработок, как аэродинамический расчет пр.офилей теоретического контура поверхностей, расчет динамических характеристик и центровки летательного аппарата, прочностной расчет различных пространственных конструкций и, наконец, разработка средств механизации управления самолетом. Во всех перечисленных расчетах используется широкий диапазон графических моделей различной степени абстракции — от чертежей и наглядных аксонометрических изображений до пространственных и функциональных схем. Данные изображения в автоматизированном проектировании являются основным средством управления процессом машинных расчетов и поиска оптимальных вариантов решения. [c.166]

Для определения аэродинамических. характеристик р, Хв, Ст-в) тонкого крыла произвольной формы в плане с симметричным профилем, обтекаемого маловозмущенным сверхзвуковым потоком при нулевом угле атаки (су = 0), применяют метод источников. В соответствии с этим методом при исследовании обтекания крыла его поверхность заменяется системой распределенных источников. Нахождение потенциала этих источников в произвольной точке поверхности крыла позволяет рассчитать распре.щление давления, если заданы форма крыла в плане вид профиля и число Маха набегающего потока. [c.214]

Определите аэродинамические характеристики летательного аппарата в виде плоской (или плюсобразной) комбинации корпуса и хвостовых треугольных кон-солей. Скорость полета Уоо = 510 м/с, угол атаки = 0,1 движение происходит без крена (ф = 0) или с креном (9 = 60°). Форма и размеры (м) летательного аппарата показаны на рис. 11.12. [c.599]

Значения акр и Суатах существенно зависят от геометрических характеристик крыла и числа Re. Место возникновения отрыва и дальнейшее его развитие определяются формой крыла в плане. Для сечений аэродинамически плоского крыла бесконечного размаха с неизменным профилем коэс ициент подъемной силы ограничен значением сватах, которое для заданного профиля зависит от числа Re = ooft/v. В любом сечении по размаху крыла коэффициент подъемной силы не может превысить указанного выше максимального значения. [c.678]

Наиболее полное представление о движении летательного аппарата позволяет установить теория динамичес[кой устойчивости, в которой рассматривается роль аэродинамических характеристик аппарата и управляющего воздействия в сохранении исходных параметров движения на траектории (устойчивости движения). В настоящей книге в краткой форме излагаются методы решения соответствующей системы дифференциальных уравнений возмущенного движения, акцентируется внимание на качественном анализе полученных результатов. Приводимые решения являются аналитическими и относятся к заданным областям начальных параметров, определяющих упрощенные модели динамической устойчивости. Такие решения имеют весьма большое значение для инженерной практики. Вместе с тем при необходимости получения массовых результатов для какой-либо определенной динамической модели летательного аппарата, обусловливающей многоварианткссть начальных условий и большой сбъем вы- [c.5]

Аэродинамические характеристики оперения зависят для заданной формы в плане и при фиксированной скорости от углов стреловидности у и Хз соответственно передней и задней кромок, относительных размеров корневой и концевой хорд (йкр = Ьцр1Ьср, бкц = кц ср). а также удлинения Хоп- Особенностью оперения является малое удлинение, которое характеризуется значениями Лот меньшими 3-1-3,5. [c.64]

Космос — космос . Поскольку движение происходит в безвоздушном пространстве, форма летательного аппарата практически не влияет на аэродинамические характеристики и, следовательно, на параметры траектории. Форма летательного аппарата определяется в основном не аэродинамическими требованиями, а конструктивными соображениями. Он может быть управляемым или неуправляемым. Для управления применяются газоди- [c.126]

Пример 2.1.1. Определить аэродинамические характеристики летательного аппарата в виде плоской (или плюсобразной) комбинации корпуса и хвостовых треугольных консолей. Предположим, что скорость = 510 м/с, угол атаки = 0,1, а движение происходит либо без крена (ср = 0), либо с накренением ((f 60°). Форма летательного аппарата показана на рис. 2.1.11. [c.152]

Пример 2.3.1. Рассмотрим расчет аэродинамических характеристик с учетом сжимаемости и ряда других факторов для четырехконсольного аппарата, условия полета (без скольжения), форма и размеры которого приведены в примере 2.1.1 (см. рис. 2.1.11). [c.168]

Рис. 4-14. Влияние формы входного патрубка на характеристики работы топливной горелки. Заштрихованные столбики характеризуют коэффициент ее аэродинамического сопротивлеггая , а светлые столбики — степень неравномерности е скорости воздуха по периметру ее выходного сечения, % (по ЦКТИ).

После расчета параметров и углов потока в зазоре и за ступенью производится построение профилей направляюн1ей и рабочей лопаток в различных сечениях по радиусу. Для построения профилей необходимо знать основные аэродинамические характеристики плоских решеток (см. выше). Эти характеристики позволяют определить углы выходных кромок профиля в зависимости от шага t и угла установки. Форма спинки и вогнутой поверхности выбирается по данным продувок в статических условиях. [c.172]

Ниже рассматривается пример кавитационных исследований трех изолированных крыловых профилей различной формы, обладающих различными характеристиками по данным испытаний в аэродинамической трубе [Л. 31]. В качестве ис.ходных были приняты профили Кларк У, Кларк УЯ и РАФ6. Каждый профиль был выполнен с относительной толщиной б//, равной 0,117 и 0,06. На рис. 1-10 показаны контуры профилей, имеющие б// соответственно 0,117 и 0,06. [c.14]

Пограничный слой. Сопротивление тел в потоке жидкости и газа. .. 64 1-14-1. Ламинарный пограничный слой (64). 1-14-2. Уравнение имгпульсов в дифференциальной форме (65). 1-14-3. Ламинарный пограничный слой при больших скоростях (66). 1-14-4. Переход ламинарного пограничного слоя в турбулентный (67). 1-14-5. Турбулентный пограничный слой (67). 1-14-6. Влияние начальной турбулентности на характеристики пограничного слоя (71). 1-14-7. Сравнение ламинарного и турбулентного пограничных слоев (71) 1-14-8. Аэродинамические коэффициенты (73). 1-14-9. Сопротивление плохо обтекаемых тел (73) [c.7]

На втором этапе наработки удельный расход топлива увеличивается медленнее, чем первоначально. Рост Суд происходит в основном из-за изменения аэродинамических характеристик элементов проточной части компрессора, вызванных эрозией направляющих и рабочих лопаток (скругление входных и выходных кромок, утонение и уменьшение кривизны профилей, сколы задней кромки и т. д.) и загрязнением или выкрашиванием поверхностей элементов проточной части. Кроме того, форма лопаток компрессора изменяется под действием попадающих в двигатель посторонних предметов. Такие повреждения могут происходить в любой период, но этот фактор начинает существенно сказываться именно на втором этапе наработки, так как повреждения накап- [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...