Аэродинамические исследования

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОДЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОФИЛЬТРОВ И РАЗРАБОТКА ПОДВОДЯЩИХ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ [c.217]

Рис. 17.6. Блок-схема автономной системы сбора данных при аэродинамических исследованиях

Кинематика жидкости — один из важнейших разделов аэромеханики. Решение основной задачи аэродинамических исследований, связанной с нахождением в каждой точке потока параметров, определяющих движение жидкости (давление, плотность, температура и др.), можно свести при определенных условиях к нахождению поля скоростей, т. е. к решению кинематической задачи. По известному распределению скоростей можно вычислить остальные параметры течения, суммарное силовое воздействие, а также определить теплообмен между телом и омывающим газом. [c.39]

Следует отметить, что результаты, полученные в аэродинамике малых скоростей, в частности в предположении течения несжимаемой жидкости, имеют не только самостоятельное значение, но и используются в аэродинамических исследованиях при больших скоростях движения. [c.161]

В самом деле, если известно, например, что производная гпг отрицательна и что, следовательно, центр давления расположен за центром масс, то можно сделать вывод лишь о продольной статической устойчивости. Но нельзя сказать, например, какова будет амплитуда колебаний угла атаки при том или ином значении параметра начального возмущения и каким образом по времени будет происходить ее изменение. На все эти и другие вопросы отвечает теория динамической устойчивости летательного аппарата или устойчивости его движения. Эта теория позволяет, естественно, исследовать не только колебания летательного аппарата, но и общий случай движения аппарата на траектории и устойчивость этого движения. Теория динамической устойчивости использует результаты аэродинамических исследований, полученных на режимах неустановившегося обтекания, при котором на тело будут действовать в отличие от статических условий дополнительные аэродинамические нагрузки, зависящие от времени. [c.37]

Широкое применение на летательных аппаратах различного назначения в большом диапазоне скоростей находят прямоугольные стабилизаторы малого удлинения (рис. 1.8.8,ж). Они обеспечивают большой стабилизирующий момент, что в известной мере объясняется благоприятной интерференцией с корпусом. К числу недостатков таких стабилизаторов относятся их большое аэродинамическое сопротивление, резко возрастающее уже при сравнительно небольших числах М <<Л, а также значительное перемещение центра давления в трансзвуковой области полета. Аэродинамические исследования выявили целесообразность использования на летательных аппаратах со сверхзвуковой скоростью неподвижных стабилизаторов, поворотного оперения (крыльев) или несущих поверхностей (играющих одновременно роль хвостового оперения), имеющих сложную форму в плане (рис. 1.8.8, зл-ж). Для такой формы характерны не одна прямая кромка, а наличие нескольких изломов по передней и задней кромкам, а также кри- [c.67]

Высокочастотные плазменные установки находят широкое применение в плазмохимии, при высокотемпературных и аэродинамических исследованиях, при сфероидизации порошков и в других процессах. Отечественная промышленность выпускает специальные установки для нагрева газов типа ВЧГ. Рабочая частота 1,76 МГц, мощность 160 и 60 кВт. Схема двухконтурная, обеспечивает повышенное напряжение на индукторе (5—7 кВ). [c.222]

Необходимость широкого развертывания аэродинамических исследований, изучения статической и динамической прочности конструкций и проведения летных испытаний скоростных самолетов повлекла соответствующее расширение и совершенствование научно-экспериментальной базы. [c.343]

Римский-Корсаков А. В. Шум лопаточного колеса, вызываемый случайными неоднородностями набегающего потока.— В кн. Акустико-аэродинамические исследования.— М. Наука, 1975. [c.287]

В заключение следует отметить большие возможности, которые открывает рассмотренный способ измерения при метрологических и аэродинамических исследованиях в случае пульсирующих потоков и при сверхзвуковых скоростях. [c.279]

Аэродинамические исследования. Изготовление модели окончательно принятого вари [c.147]

Горелочные устройства для серии котлов типа П-57 были разработаны на базе опыта работы котлов ПК-39 с учетом аэродинамических исследований моделей горелок. Конструкции горелок представлены на рис. 26. Горелка котла П-57 лопаточно-лопаточного типа, однопоточная по вторичному воздуху с тангенциальным регулируемым лопаточным аппаратом во вторичном коробе. В отличие от коробов первичного воздуха горелок котла ПК-39 короб этой горелки является продолжением пылепровода. [c.65]

В первых горелках подобного типа обнаружилась самопроизвольная закрутка потока первичного воздуха в коробе первичного воздуха, что приводило к увеличению аэродинамического сопротивления и отложению пыли в коробе. По результатам аэродинамических исследований горелки была установлена перегородка, исключающая закрутку потока. [c.70]

Как правило, перед запуском в производство новых горелочных устройств на заводе проводят аэродинамические испытания моделей в аэродинамической лаборатории. При необходимости вносятся коррективы в конструкцию горелок. В некоторых случаях проводят и натурные аэродинамические исследования на заводском стенде. [c.116]

Средства современной измерительной техники дают возможность частично, а в некоторых случаях и полностью, автоматизировать процесс аэродинамических исследований. Внедрение новых средств измерений, систем регистрации и экспресс-обработки результатов эксперимента, использование ЭВМ позволяют резко интенсифицировать эксперимент, сократить сроки выполнения программ, а главное — повысить точность и достоверность получаемых результатов. [c.126]

Измерение температуры В практике аэродинамических исследований турбомашин наиболее простым и точным способом измерения температуры является применение лабораторных ртутных термометров высокого класса точности. Многие стенды и в настоящее время оснащены этими простыми средствами измерения. Однако ртутные термометры не всегда возможно разместить в точке измерения, например, в проточной части, и совершенно невозможно организовать автоматизацию процесса измерения. [c.128]

Рассмотрим отдельные вопросы измерения статических давлений применительно к практике аэродинамических исследований модельных турбин. [c.130]

Выражение (13-9) позволяет определить диаметр отверстий при заданной степени неравномерности И принятой конструкции. При выводе формулы (13-9) не учитывались изменения коэффициента трения Л и местного сопротивления входа в зависимости от скорости протекающего через участки газа. Для оценки вносимой этими упрощениями ошибки были проведены специальные аэродинамические исследования заборной трубы с внутренним диаметром 27 мм и четырьмя отверстиями, сделанными на расстоянии I 500 мм между ними. [c.268]

Проведенные в ЦКТИ аэродинамические исследования засыпок фракционированных топлив требовали постановки специальных опытов для выявления влияния порозности и взаимного расположения частиц на коэффициент сопротивления продуваемого слоя. [c.290]

Другое важное следствие, вытекающее из аэродинамического исследования, заключается в следующем обратные токи создавали благоприятные условия для устойчивого поджигания и горения жидкого топлива в такой тяжелой обстановке, как полностью экранированная камера сгорания в присутствии в конце зоны горения больших количеств распыленной воды. [c.170]

Оба вала были жесткими с частотой свободных колебаний приблизительно на 30% выше рабочей частоты вращения. Диафрагмы в ЦВД выполнялись с фрезерованными наборными лопатками, которые вполне себя оправдали. Чугунные же диафрагмы с листовыми направляющими лопатками, хотя и применялись длительное время, но в более поздних проектах ЛМЗ после детальных аэродинамических исследований были заменены литыми или сварными диафрагмами с профилированными направляющими лопатками. [c.7]

Аэродинамическая проблема. Аэродинамические исследования в течение первого периода были в зачаточном состоянии. Тогда только начинались испытания решеток профилей в ЛПИ, ЦКТИ и на ЛМЗ. [c.14]

Особенно важно было унифицировать направляющие и рабочие лопатки, на изготовление которых затрачивалось около 40% от общего времени. В то время уже встал вопрос об унификации профилей лопаток, хотя аэродинамические исследования турбинных ступеней еще только начинались. [c.18]

За последние двадцать лет аэродинамические исследования лопаточного аппарата паровых и газовых турбин у нас в стране получили широкое развитие. Наряду с достижениями в области экспериментальных исследований, значительные успехи достигнуты и в области теории. [c.3]

Аэродинамические характеристики решетки. При аэродинамическом исследовании решеток в качестве основных используются две характеристики энергетическая и силовая. [c.15]

Величина q определяет потерю энергии, отнесенную к единице расхода G, в единицах тепла. Величина определяет потерю энергии всей средой, протекающей через канал решетки. Сопоставление выражений (18 ) и (24) подтверждает, что и в тепловых расчетах турбин, и в аэродинамических исследованиях решеток используется один и тот же коэффициент потерь. [c.17]

Перед началом собственно конструкторской работы было проведено аэродинамическое исследование профилей лопаток. Одновременно производились исследования прочности материалов, причем особое внимание уделялось проверке эффективности крепления хвостов рабочих лопаток турбины. [c.167]

Все лопатки по сравнению с их длиной выполнены достаточно широкими. Применяемые профили получены в результате аэродинамических исследований. Они характеризуются сильно скругленными выходными кромками и высоким к. п. д. даже при переменных направлениях потока на входе при частичных нагрузках. [c.167]

В настоящей работе использованы некоторые положения из области аэродинамики, позволяющие сделать предварительные оценки эффективности тех или иных каналов. Эти оценки даются здесь применительно к плоской задаче движения потока при условии введения некоторых упрощающих положений. Однако эти предварительные оценки позволяют все же уменьшить количество исследований для изыскания рациональных форм, наметить направление проведения экспериментов. Поскольку предварительные оценки содержат упрощающие допущения, то окончательным критерием эффективности рассматриваемых элементов остаются данные аэродинамических исследований (на натуре или моделях). [c.32]

Аэродинамические исследования проводились на моделях, выполненных из металла, в масштабе 1 12,5 для газохода круглого сеченпя и 1 10 для газохода прямоугольного сечения. В табл, 10-2 приведены коэффициенты сопротивления, применяемые в расчетах рекомендуемых вариантов. [c.263]

Результаты модернизации указанных турбин, а также модернизация турбин других типов, в частности ВК-50-1 (1959 г.), показали, что в области аэродинамических исследований лопаточного аппарата в нашей стране за короткий срок (уже к 1955—1956 гг.) были достигнуты значительные успехи. Они получены благодаря совместным усилиям научно-исследовательских и учебных организаций (ЦКТИ, МЭИ, БИТМ и др.) и заводских лабораторий (ЛМЗ, НЗЛ и др.). [c.24]

ДудинцевЛ. М. Аэродинамическое исследование раздачи вентиляционного воздуха через перфорированный подшивной потолок. Автореф. дис. на сонск. учен. степ, каид техи. наук. М. НИИСТ, 1959. 20 с. [c.338]

В целях упрощения аэродинамических исследований иногда используют модель воздуха, представляющего собой двухатомный газ, состоящий из смеси кислорода и азота в соответствии с их массовым составом. Такая смесь рассматривается как один совершенный газ, если компоненты между собой не реагируют. Однако при высоких температурах необходимо учитывать, что смесь этих газов оказывается химически реагирующей, так как двухатомные газы начинают диссоциировать, а образующиеся при этом атомы участвуют в рекомбинации. Предполагается, что диссоциация равновесна. Это означает, что в химической реакции, определемой [c.37]

Завод изготовил четыре опытные мазутные горелки для одного корпуса котла ПК-47 Запиской ГРЭС по типу горелок Липинского (рис. 36). На заводе проводились аэродинамические исследования указанной горелки на модели. По результатам этих исследований было установлено, что коэффициент аэродинамического сопротивления горелки, отнесенный к выходному сечению каналов, равен 2,72. В наружный прямоточный канал 1 поступает 70% воздуха, в центральный канал 2, имеющий тангенциальные лопатки, —30% воздуха. Характер распределения скоростей выходящего из горелки (по холодным продувкам) потока представлен на рис. 36,6. Дальнобойность горелки равна 7—8 калибрам амбразуры. [c.76]

Рис. 63, Схема стенда для модельных аэродинамических исследований пылсуголыюй горелки котла П-57

Аэродинамические исследования перечисленных вариантов брызгальных градирен были проведены во ВНИИГ имени Б. Е. Веденеева на специальном стенде. Масштаб модели 1 50 натурной величины башни определялся из условия работы конструкции в автомодельной области. Условия кинематического подобия достигались при использовании имитирующих устройств, выполненных на модели структурно сходными с натурными элементами градирни. Коэффициенты аэродинамического сопротивления капельного потока при поперечной схеме движения воздуха были приняты по данным Л. Г. Акуловой. На модели капельный поток имитировался рядами спиц, расположение которых на щите принято из условия получения коэффициента сопротивления на один погонный метр при плотности орошения в башне 8,0 м (м Ч), равного 0,33, и в тамбуре при q = 4 м /равного 0,22. Коэффициент сопротивления капельного потока факелов разбрызгивания принят равным 1,0 на один погонный метр. Сопротивление выполнено из нескольких рядов сеток. Коэффициент сопротивления водоуловителя принят равным пяти. Сопротивление имитировалось на модели также рядами сеток. Так как для всей системы аэродинамических сопротивлений рассчитать числа Рейнольдса весьма сложно,. для каждого из элементов модели подбор сопротивления осуществлялся индивидуально на специальной установке. Работа установки в автомодельной области оценивалась опытным путем. Этот метод исследований аэродинамики градирен позволил получить общее аэродинамическое сопротивление градирен в зависимости от изменения конструкций отдельных элементов. [c.80]

Для овиднения воздушных потоков при аэродинамических исследованиях часто используют также пары нашатыря, получаемые воздействием на аммиак паров соляной кислоты. Соответствующий аппарат показан на рис. 8-45. В банку 1 наливается соляная кислота, а в банку 2 — нашатырный спирт. От нагнетателя (или грушей) воздух подается в банку /, где насыщается парами соляной кислоты. Полученная смесь по соединительной трубке поступает в банку 2, в которой происходит реакция [c.340]

Рассмотренные примеры не охватывают вссх элементов, встречающихся в газовоздушных трактах. Кроме того, не рассмотрено взаимовлияние близко расположенных элементов. Указанные вопросы будут рассмотрены в соответствующих разделах книги, данные которых базируются на комплексных аэродинамических исследованиях участков газовоздушных трактов электростанций, проведенных на моделях, [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...