Влияние формы профиля крыла на его аэродинамические характеристики

С начала второго десятилетия XX в. в связи с необходимостью решения конкретных задач, выдвигаемых авиацией, перед теоретической и экспериментальной аэродинамикой наиболее остро встали две основные проблемы изучение влияния удлинения и формы крыла в плане на аэродинамические характеристики крыла и исследование аэродинамических свойств профилей. Одновременно практика самолетостроения требовала создания методов аэродинамического расчета самолета и проектирования винтов. [c.287]

В ходе работ по выбору оптимальной аэродинамической схемы самолета было изготовлено 14 моделей Ту-135 , на которых в ЦАГИ были проверены шесть вариантов схем крыла, более десяти вариантов расположения двигателей. На пяти вариантах определялся оптимальный профиль крыла На шести вариантах — взлетно-посадочные характеристики и общие характеристики на дозвуковых скоростях. На моделях выбирались органы управления, характеристики устойчивости и управляемости. Отрабатывалась форма и расположение мотогондол, воздухозаборники, сопла, форма каналов подвода воздуха к двигателям, исследовалось взаимное влияние двигательных гондол, крыла и фюзеляжа [c.136]

Измерение давления на профиле и вычисление соответствующих аэродинамических характеристик. Для исследования распределения давления по профилю используется дренированная модель крыла, имеющая прямоугольную форму в плане и удлинение К—11Ь 5. При таком удлинении крыла его профиль, расположенный в середине, не испытывает влияния боковых кромок и рассматривается как профиль, принадлежащий крылу бесконечного размаха. На поверхности модели в центральном сечении, совпадающем с профилем, расположены дренажные отверстия с малым диаметром порядка 0,5 мм, воспринимающие давления, которые измеряются манометрами (рис. 4.1.17). Положение относитель- [c.166]

Так для изучения влияния геометрической крутки крыла на аэродинамические характеристики крыла с отогнутым носком и зависающими элевонами были созданы две летающие лаборатории на базе самолета Су-9 (получили обозначения "100 Л -1 " И "100 Л-2" соответственно), на которых было установлено крыло сложной формы в плане с корневым наплывом, острносым профилем, подобное крылу самолета Т-4 без отгиба носовой части крыла,и самолета Су-15 с отогнутым носком крыла и отклоняющимися закрылками. В частности, на летающей лаборатории " 100 Л -1 " было выполнено более 20 полетов, а на машине "100 Л-2" завершен этап летных испытаний. Выполнено 15 полетов. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...