Поршни быстроходных двигателей

Легкие сплавы делятся на литейные и деформируемые. Их используют для изготовления поршней быстроходных двигателей, ползунов быстроходных машин, корпусных деталей самолетов, крышек и кожухов. [c.31]

Алюминиевые сплавы для поршней быстроходных двигателей [c.51]

ПОРШНИ БЫСТРОХОДНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.182]

Несмотря на большое внимание, уделяемое усовершенствованию конструкции и выбору материала поршней быстроходных двигателей с воспламенением от сжатия, необходимо все же признать, что надежная работа поршня и поршневых колец является до сих пор еще неразрешенной проблемой, над которой требуется дальнейшая беспрерывная и упорная работа. [c.182]

Поршни быстроходных двигателей [c.183]

Легкие сплавы применяют для изготовления поршней быстроходных двигателей, быстровращающихся деталей — шкивов, сепараторов, корпусных деталей самолетов и автомобильных двигателей, деталей пишущих и счетных машин. Широко применяют, особенно в самолетостроении, и титановые сплавы, имеющие высокие показатели прочности. [c.17]

Принудительное охлаждение применяют для поршней при мощности двигателя 100 л. с. и более, а также для поршней быстроходных двигателей с повышенным тепловым напряжением. [c.129]

Рабочие поверхности коленчатых и распределительных валов быстроходных двигателей. Рабочая поверхность клапанов. Наружная поверхность юбки поршня [c.269]

Сплавы типа АК применяют для ковки и штамповки деталей (шатунов быстроходных двигателей, дисков центробежных и аксиальных компрессоров и Др.). Из жаропрочного сплава АК4 изготовляют поршни двигателей внутреннего сгорания и головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения. [c.183]

Для быстроходных двигателей (при п> 1500 об/мин) индикатор Гопкинсона не пригоден, так как даёт искаженные диаграммы вследствие значительной силы инерции поршня и поступательно движущихся деталей. Снятие диаграмм при большем числе оборотов возможно при условии замены сравнительно тяжёлого поршня индикатора более лёгким. [c.382]

В машинах, для которых большое значение имеет компактность и малогабаритность конструкции, применяют укороченный кривошипно-шатунный механизм. В таком механизме конец шатуна соединяется непосредственно с телом поршня с помощью поршневого пальца. В быстроходных двигателях внутреннего сгорания наибольшее распространение находит так называемый плавающий палец, который может вращаться как в приливах порщня, так и в шатунном подшипнике. Применение плавающего пальца обеспечивает равномерный износ его. Для предохранения от осевых перемещений поршневого плавающего пальца применяют упругие распорные кольца, которые устанавливаются в специальные выточки в приливах поршня, либо заглушки со сферическим торцом для предохранения от повреждения зеркала цилиндра. [c.167]

Попутно отметим, что в четырехтактных двигателях в течение тактов всасывания и выталкивания продуктов сгорания, протекающих при давлении, близком к атмосферному, двигатель выполняет несвойственную ему работу, поэтому в современных быстроходных поршневых двигателях, например мотоциклетных, двигатели работают в два такта, а такты всасывания и выталкивания заменяются поступлением рабочего тела и удалением его из цилиндра через специальные окна, заменяющие всасывающий и выхлопной клапаны и не закрываемые движущимся поршнем. Двухтактные двигатели имеют такие же циклы, как и четырехтактные. [c.329]

После первого такта начинается сжатие воздуха по линии 1-2 при закрытых впускных и выпускных клапанах сжатие воздуха составляет второй такт. Степень сжатия е в рассматриваемом случае выше, чем у двигателей, работающих по циклу со сгоранием топлива при постоянном объеме, и доводится в среднем примерно до s = 13—18. Вследствие этого давление в конце сжатия достигает 30—35 ата и, соответственно, температура воздуха возрастает до 550—650° С. Сжатие, благодаря теплообмену между рабочим телом и внешней средой через стенки цилиндра, крышки и поршня, происходит не по адиабате, а по политропе со средним значением показателя п= 1,35—1,38, в зависимости от быстроходности двигателя и от его состояния. [c.272]

При одинаковом отношении fm/F-, как видно, быстроходность двигателя увеличивается со степенью сжатия, с углом открытия клапана ао и с увеличением коэффициента скорости 6- С увеличением хода поршня S быстроходность уменьшается. Для нашего примера возьмем [c.233]

При комплектации поршней и гильз цилиндров в быстроходных двигателях зазоры в их сопряжениях при сборке определяют путем обмеров диаметров и специальными щупами. Последние представляют собой гибкую ленту длиной около 200 мм соответствующей толщины и ширины, которую протягивают динамометром между поршнем и цилиндром в месте наибольшего диаметра юбки поршня (если он овальный). О зазоре в сопряжении судят по величине усилия на динамометре. В табл. 102 приведены величины этих усилий для некоторых автомобильных двигателей. [c.288]

В связи с этим поршни и шатуны быстроходных двигателей рассортировывают перед сборкой также на несколько (три — пять) весовых [c.290]

Впускной клапан. В быстроходных двигателях впускной клапан открывается обычно с опережением Ф1 = 5 — 30°, т. е. до прихода поршня в в. м. т. Это обеспечивает наличие некоторого проходного сечения с самого начала такта впуска и [c.255]

У быстроходных двигателей величина диаметра отверстия распылителя принимается большей, чем у тихоходных двигателей той же мощности. Величину отверстий распыливающих шайб можно принимать в зависимости от диаметра, хода поршня, числа оборотов по формуле [c.151]

Под средней скоростью поршня Ст, являющейся основным критерием быстроходности двигателей, подразумевают [c.6]

Давление масла зависит от быстроходности двигателя и должно преодолевать силы инерции масляного столба. При средней скорости поршня 7,5 м/сек достаточным оказывается давление в 3,5 кГ/см . Температура масла должна быть в пределах 85° С. Количество прокачиваемого масла 15—20 л/л. с. ч. Масло отводит 80—100 ккал/л. с. г. [c.292]

Температурный режим для систем смазки зависит от применяемого сорта масла и ряда конструктивных условий (таких, как условие охлаждения поршней и т. п.). Обычно температура масла в быстроходных двигателях поддерживается в пределах 80—90° С, в двигателях средней быстроходности и тихоходных, где применяется менее качественные масла, поддерживается температура 40—50, 50—60, 60—70° С. [c.467]

Требование уменьшения работы трения поршня повлияло на укорочение юбки не в меньшей степени, чем требование облегчения поршня. Особенно велико значение этого мероприятия для быстроходных двигателей. [c.43]

Отдельные части двигателя, например поршни, кольца, подшипники, довольно быстро выходят из строя, причем с дальнейшим увеличением быстроходности двигателей это приобретает все большее значение. [c.226]

Поршень тяжелого двигателя с воспламенением от сжатия еще в большей мере, чем крышки, является слабым местом двигателя, часто вызывающим аварии при его работе. Поэтому к поршням тяжелых двигателей предъявляется ряд серьезных требований. Перечисленные выше в разделе легких двигателей требования, предъявляемые к поршням, в большей или меньшей степени относятся и к тяжелым двигателям. Однако не все требования, имеющие серьезное значение для легких двигателей, имеют такое же значение для тяжелых двигателей. Так, например, требование в отношении легкости поршня, чрезвычайно важное для быстроходных двигателей, не имеет такого серьезного значения для тяжелых двигателей. Требование, чтобы была максимально уменьшена возможность проникновения смазки из картера в цилиндр, не всегда имеет серьезное значение и зависит от конструкции и размеров поршня. Если поршень работает в быстроходном двигателе картерного типа со смазкой под давлением и при положении в н. м. т. выступает в картер, то для такого поршня это требование имеет серьезное значение. Требование в отношении работы трения поршня, конечно, имеет значение и для тяжелых двигателей, но оно зависит от конструкции поршня и двигателя. Чем двигатель быстроходнее, тем это требование играет все большую роль. Для тихоходных же двигателей судового типа, работающих с числом оборотов порядка 130—120 в минуту, это требование не имеет такого существенного значения и на конструкции поршней не отражается. [c.308]

Легкие сплавы применяют для изготовления поршней быстроходных двигателей, ползунов быстроходных машин, быстровращающих-ся деталей шкивов, сепараторов корпусных деталей транспортных машин, особенно са.молетов картеров авиационных, автомобильных двигателей, крышек и кожухов. [c.19]

Особенности конструкции цельных поршней быстроходных двигателей и условия рабочего нагружения исключают возможность постановки осесимметричной задачи и применение оболочеч-ных методов расчета Поэтому в данном случае для расчетного исследования поршня наиболее целесообразно применение метода конечных элементов. [c.183]

Принимая во внимание необходимость учета теплоты трения при расчетах теплового состояния поршня быстроходного дизеля и в то же время сложность непосредственного ее замера, можно использовать различные косвенные методы ее оценки. Одним из таких способов может служить расчет мощности потерь трения поршня по существующим приближенным формулам с последующим переводом мощности в теплоту. При подсчете теплоты трения поршня двигателя М-50 был принят следующий порядок расчета. Полагая, что основная доля работы трения поршня приходится на уплотнительные кольца, определяем мощность их трения, а затем теплоту. Для этой цели была использована зависиг,4ость, предложенная в работе [3]. На основании диаграммы давления в закольцевых пространствах считается, что тре1ше от давления газов развивает только первое и второе уплотнительные кольца, а остальные развивают трение от давления упругости. Принимая равными тепловые потоки в поршень и во втулку цилиндра, можно записать [c.251]

Материал поршней. Неразъёмные поршни тронковых дизелей изготовляются из чугуна СЧ-28—48 или из алюминиевых сплавов (в быстроходных двигателях) Ал 12 или [c.61]

Клапаны должны иметь возможно большие проходные сечения, чтобы получить высокий коэфициент наполнения. Нормально имеется два клапана — один впускной и один выпускной при скоростях хода поршня свыше 6—7 Mj eK целесообразно переходить на четыре клапана. В тихоходных двигателях часто применяют составную конструк ц и ю клапана—стальной кованый шпиндель и чугунную тарелку (фиг. 84), в быстроходных двигателях— шпиндель и тарелка штампуются или отковываются из одного куска (фиг. 85). Клапаны [c.73]

Назначение поршневых колец. Поршневые кольца служат для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром, для отвода тепла от поршня и для удаления избытка смазочного масла с рабочей поверхности цилиндра. В большинстве современных быстроходных двигателей внутреннего сгорания эти три функции колец разделяются между у п-лотнительными (компрессионными), выполняющими первые две функции, и маслосъёмными. [c.126]

Вполне достаточная для получения первой вспышки средняя скорость поршня Сд = = 1,0 м[сек достигалась всего за 3,5 сек. По замерам на двигателях различного типа с прямоструйным смесеобразованием и при нормальной температуре окружающей среды колебания средней скорости поршня, соответствующие первой вспышке, находятся в пределах 0,9 —l.f Mj eK. У быстроходных двигателей малых мощностей эта величина может быть несколько выше из-за большего значения потерь тепла в связи с ббльшим отношением поверхности цилиндра к объёму. [c.340]

Н.Р. Брилинг предложил идею создания короткоходных конструкций дизелей, позволяющих резко повысить их оборотность без увеличения средней скорости поршня. Для организации процесса сгорания в соответствии с требованиями, предъявляемыми к современным двигателям, была создана неразделенная высокотурбулентная камера сгорания. Требование хорошего распыливания при высокой быстроходности двигателя побудило к отказу от раздельной топливной аппаратуры и переходу к насосам-форсункам. Быстроходный короткоходпый двигатель позволил уменьшить количество тепла, передаваемого в охлаждающую воду, и, тем самым, повысить экономичность двигателя при высокой литровой мощности. [c.258]

Для тихоходных машин рекомендуются более высокие кольца с малой силой прижатия к стенкам цилиндра, для быстроходных — более низкие кольца с большей сштой прижатия. Более высокие кольца лучше отводят тепло из поршня в цилиндр, менее склонны к заеданию, меньше изнашиваются, но создают большие силы инерции, которые в быстроходных двигателях при малой силе прижатия вызывали бы выкрашивание канавок и вибрацию колец (особенно у второго и третьего [c.616]

Решение малозвенных размерных цепей, отличающихся особо высокой точностью замыкающего звена [например, размерные цепи типа диаметр отверстия — зазор (натяг) — диаметр вала]. Производство точных подшипников, соединений пальцев, поршней и шатунов быстроходных двигателей. Достижение точности на шпинделях блоков многошпиндельных автоматов и т. д. [c.405]

Классификация и области применения поршневых двигателей внутреннего сгорания. Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим признакам по виду топлива — газовые, жидкого легкого топлива (бензин, легроин и керосин) и тяжелого топлива (дизельное топливо, соляровое масло, мазут и др.) по числу тактов, составляющих рабочий цикл, — четырех- и двухтактные по способу приготовления горючей смеси (смесеобразования) — с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые) и двигатели с виутрегпшм смесеобразованием (дизельные) по числу цилиндров — одно-, двух- и многоцилиндровые по расположению осей цилиндра — рядные вертикальные (рис. 178, й), рядные горизонтальные (рис. 178, б), V-образные (рис. 178, в) и звездообразные ( с. 178, г) по частоте вращения коленчатого вала и скорости движения поршня — быстроходные и 238 [c.238]

Для быстроходных двигателей преимущественно применяются поршни из алюминиевых сплавов (характеристики материалов для поршней приведены на стр. 234), изготовленные путем отливки или штамповки. Днище поршня и надкольцевая боковая поверхность у форсированных двигателей алитщ)уются. ля форсированных двигателей в целях обеспечения лучшего охлаждения термоизоляции днища (жаровая накладка) или для закрепления пальца в отдельной вставке, не делая отверстия в юбке, применяют также составные поршни. [c.291]

Повышенным расходом воздуха отли чаются быстроходные двигатели с алюминиевыми поршнями. [c.419]

Двухтактные быстроходные двигатели с воспламенением от сжатия приме няются в автомобилях, тракторах и на судах. Они выполняются как двига тели с противоположно-движущимися поршнями и двигатели с продувко через окна и выхлопом через клапаны. [c.150]

В этих двигателях имеет место более быстрый изрюс цилиндра, поршня и колец вследствие бокового давления и перемен направления бокового давления на поршень, что особо важно для быстроходных двигателей с малым [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...