Двухтактные быстроходные двигатели

О р л и н А. С., Процессы выхлопа и продувки в двухтактных быстроходных двигателях, Машгиз, 1940. [c.512]

ДВУХТАКТНЫЕ БЫСТРОХОДНЫЕ ДВИГАТЕЛИ [c.150]

Чем быстроходнее двигатель и выше степень его наддува, тем больше нужно стремиться к увеличению времени — сечения (при прочих равных условиях) для наилучшего наполнения и очистки цилиндров. Для двухтактных быстроходных двигателей с прямоточно-клапанной продувкой особенно важно достигнуть максимального времени — сечения выпуска до начала продувки. [c.202]

Клапаны перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров или клапанные стаканы. В большинстве случаев в головке цилиндра четырехтактного двигателя размещается два клапаи — впускной и выпускной, а у некоторых быстроходных двигателей — по два впускных и выпускных, что значительно увеличивает суммарное проходное сечение. В двухтактных двигателях чаще при- [c.62]

Величина возрастает с увеличением пространства сжатия, т. е. с уменьшением степени сжатия е, с увеличением давления остаточных газов Р , и уменьшается с повышением температуры остаточных газов Т . В двухтактных двигателях зависит в основном от системы и качества продувки, а также от степени быстроходности двигателя. [c.30]

Число цилиндров газовых двигателей различно. Маломощные быстроходные двигатели имеют 1—4 цилиндра, быстроходные (автотракторные и стационарные), а также двигатели с агрегатной мощностью 1500—4000 л. с., как правило, б—8 цилиндров, причем четырехтактные двигатели средних и больших мощностей имеют четное число цилиндров, двухтактные выполняются и с нечетным числом (3 5). [c.61]

Именно двигатели с внутренним смесеобразованием пригодны для выполнения их двухтактными, так как продувка в них производится воздухом. Тем не менее очень быстроходные двигатели этого типа выполняются четырехтактными, так как при двух тактах и большом числе оборотов (1 500—3 000 об мин) в двухтактном двигателе трудно осуществить достаточно тщательную продувку цилиндра и заполнение его воздухом. [c.185]

Основное преимущество двухтактных двигателей в том, что по габаритам и по весу на единицу мощности они имеют несколько лучшие показатели, чем четырехтактные двигатели того же класса и той же быстроходности. Это обусловлено тем, что в четырехтактных двигателях процесс очистки и зарядки цилиндра осуществляется поршнем за два полных хода в двухтактных же двигателях данная функция выполняется продувочным насосом, а поршень участвует в ней лишь за 20—25% своего хода в области н. м. т. В результате мощность двухтактного двигателя при всех прочих равных условиях оказывается в 1,4—1,6 раза больше, чем четырехтактного. Следовательно, четырехтактный двигатель для получения той же мощности при указанных выше условиях должен иметь число цилиндров на 40—60% больше, чем двухтактный, и соответственно большие вес и габариты. [c.13]

Если продувочный насос лопаточный (центробежный или осевой) или роторно-шестеренчатый, то выигрыш в габарите и весе двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактным бывает более ощутимым не только в тихоходных, но и в быстроходных двигателях. [c.13]

Вследствие этого особенно большие затруднения возникают при проектировании коленчатых валов для многоцилиндровых быстроходных двигателей с большим литражом и высокой мощностью (например, для многорядных звездообразных двигателей). В двигателях для наземного транспорта в большинстве случаев вполне достаточно пяти расположенных в один ряд цилиндров. В отличие от четырехтактного двигателя, в двухтактном для равномерного чередования вспышек желательно иметь нечетное число цилиндров в этом случае в рядных двигателях кривошипы не расположены попарно в одной плоскости, и уравновешивание моментов, создаваемых возвратно движущимися массами, является более трудным. Уравновешивание сил, напротив, облегчается. Недостатком У-образных двигате- [c.446]

Фиг. 42. Стационарный быстроходный двухтактный карбюраторный двигатель.

Уровень развития конструкций двухтактных умеренно быстроходных дизелей значительно выше, чем карбюраторных быстроходных двигателей, причем конструкции дизелей [c.454]

Решение задачи по определению параметров газа во время газообмена в быстроходном двигателе (в особенности двухтактного) в общем виде представляет большие трудности. В этом случае [c.100]

В современных быстроходных двигателях время, соответствующее протеканию рабочего процесса и, в-частности, протеканию процессов выпуска и наполнения цилиндра, в результате повышения числа оборотов вала уменьшается. В известной степени с этим связана необходимость увеличения перепадов давлений между впускной и выпускной системами в двухтактных двигателях. При этом вопросы качества очистки цилиндра и степени разбавленности воздуха продуктами сгорания не являются основными, так как количество остаточных газов получается сравнительно [c.117]

Пусковые клапаны с пневматическим приводом получают распространение в быстроходных дизелях и в тихоходных двухтактных двигателях. [c.341]

Попутно отметим, что в четырехтактных двигателях в течение тактов всасывания и выталкивания продуктов сгорания, протекающих при давлении, близком к атмосферному, двигатель выполняет несвойственную ему работу, поэтому в современных быстроходных поршневых двигателях, например мотоциклетных, двигатели работают в два такта, а такты всасывания и выталкивания заменяются поступлением рабочего тела и удалением его из цилиндра через специальные окна, заменяющие всасывающий и выхлопной клапаны и не закрываемые движущимся поршнем. Двухтактные двигатели имеют такие же циклы, как и четырехтактные. [c.329]

Доля потерянного хода поршня >]> для двухтактных дизелей в зависимости от конструкции и быстроходности составляет 12- 30%. У двухтактных двигателей различают две величины степени сжатия — номинальную, или геометрическую, г и действительную е. Геометрическая степень сжатия г есть отношение полного объема цилиндра при положении в н. м. т. к объему камеры сжатия, а именно [c.289]

Фиг. 319. Внешний вид быстроходного двухтактного двигателя двойного действия

Большими должны быть перспективы быстроходного двухтактного двигателя с воспламенением от сжатия, работающего с наддувом. В этом направ лении необходимо неустанно работать. [c.382]

Наддув имеет большое значение для быстроходных двухтактных двигателей. [c.384]

Б а п д у р и н В., Расчет наддува двухтактных двигателей, ТВФ (1932), №3 его ш е, К вопросу о продувке двухтактных двигателей, там же (1935), №6 Орлин А., О влиянии подводящей и выхлопной системы на процесс в цилиндре двухтактного двигателя, Вестник инженеров и техников , № 3, 1937 его ж е, К вопросу о подсчете среднего давления в цилиндре двухтактного двигателя во время нродувки, там же (1933), № 8 е г о ж е. К вопросу о выборе метода расчета выхлопа двухтактных двигателей, там же (1931), № 8—9, е г о ж е, К расчету органов распределения двухтактных быстроходных двигателей, сб. ЦИАМ, № 1, 1936 его ж е, О методах расчета продувки двухтактных двигателей, Бюллетень ИТС НАМИ (1929), № 1 Т а-реев В., Расчет истечения газов через сложную систему отверстий применительно к процессу продувки, Труды Московского электромеханического института инженеров транспорта, выпуск XXIX, 1937 Петровский H., Исследование продувки двухтактного бескомпрессорного дизеля, Дизелестроение [c.162]

В двухтактных двигателях начальное давление берётся в пределах 1,10 до 1,25 ата, в быстроходных двигателях это давление повышается до 1,40 ата. Температура начала сжатия, из-за нагрева воздуха в продувочном насосе, получается выше, чем у четырёхтактного двигателя, её можно принимать в пределах от 350 до 380° абс. Вместо отрицательной работы на всасывание и выталкивание газов необходимо учитывать отрицательную работу проду-иочного насоса (8—10%). [c.356]

Двигатель Д200 Харьковского завода им. Малышева является двухтактным быстроходным, с противоположно движущимися поршнями, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. [c.719]

На фиг. 400 показана конструкция шатуна двухтактного быстроходного мощного двигателя одинарного действия завода Русский дизель с крейцкопфом. Здесь нижняя опорная поверхность верхней головки развита для уменьшения удельного давления на рабочую поверхность. Материалом для шатунов обычно является углеродистая сталь марки Ст. 5, повышенная. В быстроходных же, напряженных двигателях применяются шатуны, изготовленные из хромоникелевой стали марок Э-18, Э-18-М, 40ХН (ОСТ-7124). Шатунные болты лучше делать из хромоникелевой стали Э-10 и Э-12 для двухтактных двигателей можно применять и углеродистую сталь марки Ст. 5, повышенную, ОСТ 2897. [c.341]

Фиг. 430. Быстроходный мощный двухтактный судовой двигатель о — оОщиЯ вид б — каркас блок-лартера.

Число цилиндров i колеблется от 1 (для маломощных типов) до 20. Для двигателей средних и больших мощностей четырёхтактного типа характерно чётное число цилиндров, двухтактные двигатели выполняются также и с нечётным числом цилиндров (3, 5, 7). Число цилиндров выше 8 встречается в двигателях быстроходного типа и в двигателях с мощностью более 3—10 тыс. л. с. [c.34]

На фиг. 28 дан шатун двухтактного дизеля 6Д29/50 завода Русский Дизель" мощностью 300 э. л. с. На фиг. 29 показан шатун двухтактного двигателя двойного действия завода Красное Сормово 6ДД 60/90 мощностью 3600 э. л. с. На фиг. 30 изображён шатун быстроходного четырёхтактного дизеля 8ЧН43/47 мощностью 2000 э. л. с. На фиг. 31 дан шатун [c.56]

Для быстроходных двухтактных двигателей дизеля, работающих на соляровом масле, при среднем значении эффективного давления pg — ата и гг = 2000—2400 об/мин. теплонапряжённость отнесена к объёму цилиндра. .... [c.344]

С увеличением быстроходности все большее распространение получают У-образные шести-,.восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели. Четырехцилиндровые У-образные двигатели встречаются сравнительно редко (например, двухтактный дизель Краусс — Маффей, двигатели автомобилей Запорожец и др.). В У-образных автомобильных двигателях при установке на каждую шатунную шейку двух шатунов оси цилиндров расположены в двух плоскостях, линия пересечения которых обычно совпадает с осью коленчатого вала. У-образное расположение цилиндров позволяет значительно уменьшить габаритную длину, вес и стоимость двигателя. [c.22]

Классификация и области применения поршневых двигателей внутреннего сгорания. Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим признакам по виду топлива — газовые, жидкого легкого топлива (бензин, легроин и керосин) и тяжелого топлива (дизельное топливо, соляровое масло, мазут и др.) по числу тактов, составляющих рабочий цикл, — четырех- и двухтактные по способу приготовления горючей смеси (смесеобразования) — с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые) и двигатели с виутрегпшм смесеобразованием (дизельные) по числу цилиндров — одно-, двух- и многоцилиндровые по расположению осей цилиндра — рядные вертикальные (рис. 178, й), рядные горизонтальные (рис. 178, б), V-образные (рис. 178, в) и звездообразные ( с. 178, г) по частоте вращения коленчатого вала и скорости движения поршня — быстроходные и 238 [c.238]

Особо конструируются поршни быстроходных мощных двухтактных двигателей. В иих среднее давление иа иалец, верхний иодаиптик шатуна и бо- [c.314]

Быстроходные двухтактные двигатели с воспламенением от сжатия с прямоточной продувкой работают надежно и экономично при большом давлении наддува, прнчом прн номинальном режиме мощностью газовой турбины можно полностью покрыть затрату мощности на продувку и наддув. Максимально надежное, 9 можгю при этом получить до 8—10 кг/см и притом даже в двигателях с большим (до 250 мм) диаметром цилиндра. [c.382]

Фиг. 434. Поршень быстроходного мощ,ного двухтактного двигателя

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...