Масла смазочные Смазки консистентные

Масла смазочные-. Смазки консистентные Смазочные системы — Расчет 969, 970 Смазочные устройства 957—969 Смеси газовые — Состав и свойства 192 Соединения деталей машин — см. Болтовые соединения-. Зубчатые (шлицевые) соединения Резьбовые соединения-, Шпоночные соединения [c.998]

Наиболее распространены три вида смазочных материалов — жидкие минеральные масла, пластичные смазки (консистентные пасты) и твердосмазочные материалы. Для специальных условий работы в качестве смазочных материалов находят применение силиконовые жидкости на основе различных кремнийорганических соединений. [c.730]

Наиболее распространенными смазочными материалами являются жидкие масла и консистентные смазки. К жидким смазкам относятся минеральные (нефтяные), растительные и животные масла. Для смазки механизмов общего назначения применяются минеральные масла (индустриальное, цилиндровое, сепараторное и другие) с вязкостью 4—60 сст при температуре 50° С. Из растительных масел применяют льняное и касторовое, которое наряду с высокой маслянистостью обладает большей вязкостью. Масла животного происхождения (чаще всего костное и спермацетовое) наиболее дорогие и обладают наилучшей маслянистостью при малой вязкости. [c.216]

Влияние излучения на присадки. Стандартные авиационные смазочные масла, гидравлические жидкости, консистентные смазки могут содержать одну или более присадок следующего типа [c.126]

В современных металлургических цехах применяют, как пра вило, два вида смазки 1) жидкую, или смазку минеральными маслами, и 2) густую, или смазку консистентными смазочными материалами. [c.5]

Наибольшее распространение получили два вида смазочных материалов — жидкие минеральные масла и густые консистентные смазки (мази). [c.942]

Закономерности и механизм смазочного действия при горячей прокатке в основном имеют такой же характер, как и при холодной [133]. С учетом того, что смазка на металле выгорает, а зольные остатки удаляются вместе с окалиной, при горячей прокатке могут применяться отходы минеральных масел, растительных и животных жиров, полуфабрикаты и кубовые остатки производства СЖК, синтетических жирных спиртов и других синтетических продуктов, а также твердые смазки, консистентные и жидкие масла, водомасляные смеси, эмульсии, водные растворы и суспензии различных веществ. [c.183]

Смазочные материалы разделяют на две фуп-пы жидкие минеральные масла и пластичные консистентные смазки. Основные технические данные смазочных масел, применяемых в теплотехнике, приведены в табл. 8.72. Консистентные смазки используют в качестве антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. По свойствам и назначению смазки подразделяют на универсальные, индустриальные и специальные. Ассортимент смазок очень широк, поэтому в табл. 8.72 и 8.73 приведены сведения лишь о смазках общего назначения и термостойких смазках, применяемых в машиностроении. [c.373]

Основные требования к маслам. Смазочные материалы, применяемые для автомобилей, разделяются по назначению для двигателей, для механизмов силовой передачи (трансмиссионные), консистентные (пластичные) смазки для негерметизированных узлов трения (например, пальцев и листов рессор, подщипников ступиц колес и т. д.). [c.375]

По физическому состоянию смазочные материалы разделяются на жидкие масла и мазеобразные (консистентные) смазки. [c.230]

Основными смазочными материалами являются минеральные масла — жидкая смазка — и консистентные смазки, получаемые из нефтяного сырья, — густая смазка. Для смазки оборудования шпалоремонтных мастерских применяются как жидкая, так и густая смазки, подаваемые периодически или непрерывно под давлением и самотеком. [c.144]

В качестве смазочных материалов в холодноштамповочном оборудовании применяют жидкие минеральные масла и густые (консистентные) мази, а также полужидкую смазку (смесь тавота с маслом). При этом во избежание усложнения конструкций смазочной си стемы, несмотря на большое многообразие пар трения, работающих при различных скоростях и нагрузках, в каждом прессе стараются применять минимальное количество сортов масел. [c.201]

Для рассматриваемой техники смазочные материалы включают в себя масла для двигателей, масла для редукторов, консистентные смазки. [c.487]

Смазку узлов трения автомобилей производят смазочными материалами, которые в зависимости от физического состояния массы делятся на жидкие, сохраняющие при высокой температуре жидкое состояние, и пластичные, которые при положительных температурах представляют собой вязкое мазеобразное вещество. В зависимости от исходного сырья смазочные материалы делятся на минеральные, органические и синтетические. Минеральные смазочные материалы в основном вырабатываются из нефти, органические — из растительных жиров, синтетические — синтезированием продуктов концентрации двухатомных спиртов. Для смазки узлов трения автомобилей применяются жидкие (моторные и трансмиссионные) масла и пластичные (консистентные) смазки. [c.244]

Для механизмов кранов применяют два вида смазочных материалов консистентные смазки (солидолы, графитная мазь) и жидкие (автолы, нигролы, индустриальные смазочные масла). [c.269]

В конструкциях подъемно-транспортных машин применяются две системы смазки жидкая — для редукторов, муфт и густая—для подшипников качения, тяжелонагруженных подшипников скольжения. В системах соответственно применяются жидкие минеральные масла и густые консистентные смазки. Эффект смазки определяется тем, насколько свойства применяемых смазочных материалов соответствуют условиям работы трущихся поверхностей. Главными из этих условий являются [c.251]

Твердые смазочные материалы применяют тогда, когда обычные смазки не могут обеспечить нормальную работу. Наиболее распространена графитная смазка, которая применяется в виде порошка графита в смеси с консистентной смазкой или в виде суспензии в жидком масле. Такие смазки применяют для тяжелонагруженных подшипников при малой скорости скольжения и высоких температурах. [c.103]

В качестве смазочных материалов в станках применяют жидкие минеральные масла и густые (консистентные мази). Преимущественное применение получили минеральные масла, которые лучше подходят для смазки ответственных быстроходных сопряжений и позволяют более легко осуществлять централизованную смазку с ее циркуляцией и очисткой от загрязнения. [c.401]

Для смазки подшипников качения применяют в основном два вида смазочных материалов жидкие — смазочные масла и мазеобразные— консистентные смазки, обычно называемые смазками. Каждый из этих видов смазочных материалов имеет свои преимущества, недостатки и условия, ограничивающие их применение. [c.168]

В современных машинах применяют в основном два вида смазки жидкая смазка минеральными маслами и густая смазка консистентными смазочными материалами. [c.270]

На фиг. 2, а изображена головка первого типа. Принцип ее состоит в следующем смазочный материал (консистентная смазка или минеральное масло) подается из нагнетателя через отверстие /, далее через обратный клапан 2 во внутреннюю полость корпуса 3 наконечника, оттуда через канал 4 в пресс-масленку 8. Гидравлическое давление, создаваемое смазкой [c.656]

Для смазки подшипников качения применяются смазочные материалы двух видов жидкие — смазочные масла и мазеобразные — консистентные смазки (называемые обычно смазками). [c.118]

Смазочные материалы разделяются на жидкие смазочные масла, мази или консистентные смазки и специальные смазки. [c.51]

Смазочные материалы разделяют на жидкие смазочные масла, мази или консистентные смазки и специальные смазки. Их применяют для уменьшения трения между трущимися твердыми поверхностями, предохранения вращающихся частей от преждевременного износа, уменьшения механических потерь в механизмах и для предохранения металлов от коррозии. [c.44]

Смазочные материалы делятся на три группы жидкие масла различной вязкости консистентные (пластичные) смазки твердые или сухие смазки. Последний тип смазок обычно применяется в специальных подшипниках. [c.205]

Смазка опор уменьшает трение, износ и нагрев рабочих поверхностей обеспечивает отвод теплоты предохраняет поверхности трения от загрязнения и коррозии повышает плавность вращения валов и осей уменьшает шум и в некоторой степени компенсирует колебания нагрузок. Для смазки применяют жидкие масла, консистентные смазки (густые мази) и твердые смазочные вещества. [c.447]

Смазочные масла по сравнению с консистентными смазками, имеют следующие преимущества меньший коэффициент трения и большую стабильность свойств способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают лучший отвод теплоты и удаление продуктов износа допускают смену смазки без разборки опор. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей. Консистентные смазки хорошо выдерживают высокие давления и колебания температуры, лучше предохраняют опоры от коррозии. [c.448]

Влияние у-облучения на некоторые промышленные масла, смазочные материалы и консистентные смазки изучалось Керролом и Келишем [5]. Часть полученных ими данных приведена в табл. 3.4. Для большинства указанных жидкостей изменения спецификационных свойств при облучении являются типичными для масел на основе нефтей нафтенового основания, из которых они состоят. Однако в некоторых случаях замечается явное влияние содержащихся в них присадок на радиационную стойкость. Турбинное смазочное масло, содержащее антиоксидант, более устойчиво, чем масло без стабилизирующих присадок. Доказательством радиолитического разрушения присадок, повышающих индекс вязкости жидкости для автоматических трансмиссий, служит уменьшение вязкостей жидкости при умеренных дозах у-облучения. Важно то обстоятельство, что, хотя все масла потемнели, числа нейтрализации и коррозионная агрессивность по отношению к меди существенно не менялись, а противозадирные свойства смазок под действием 7-излучения неизменно улучшались (см. табл. 3.4). [c.127]

По смазочному материалу, подаваемому системой, рзъшчыот систему для масел— ею подается только масло, систему для консистентных смазок — подается только консистентная смазка. [c.37]

Минеральные Хризотиловый асбест Крокидолитовый асбест Нержавеющая сталь Никель Монель Минеральная Смазочное масло, парафин Вазелин Консистентная смазка Тальк Тефлон Углерод Тефлон Смолы [c.137]

Для роликовых подшипников, всех электровозов (кроме ЧС) консистентная смазка 1-ЛЗ. Заменителем ее служит смазка 1-13 (УТВ). Ролики и подшипниковые кольца перед заполнением смазкой покрываются тонким слоем индустриального масла марки 45. Консистентной смазкой заполняются полностью лабиринтовые канавки, все пространство между роликами и между подшипниками. Камера подшипникового щита заполняется смазкой на ее объема. Смазочная камера наружной крышки заполняется на /з ее объема. Примерное количество смазки, закладываемое в якорные подшипники со стороны коллектора, для двигателей ТАО составляет 1,0 кг, с противоположной стороны тоже 1,0 кг. Для двигателей других типов со стороны коллектора и с противоположной стороны закладывается по 1,6—1,5 кг. В эксплуатационных условиях добавление смазки 100—200 г в каждый подшипник производится через один iva-лый периодический ремонт. Смазка добавляется шприцем через специальное отверстие в крышке подшипника. Полную замену смазки производят на подъемоч-ных ремонтах и при ремонтах других видов, связанных с разборкой двигателя. [c.542]

Для смазки механизмов башенных кранов используют два вида смазочных материалов жидкие — смазочные масла и мазеподобные — консистентные смазки. [c.273]

Смазочные материалы по физико-лимическому составу подразделяются на две группы масла минеральные дистиллятные или синтетические (силиконовые), которые - при температуре 20° С имеют жидкую консистенцию и смазки консистентные, представляющие собой минеральные масла, содержащие различные мыла жирных кислот при комнатной температуре смазки имеют полутвердую консистенцию. [c.45]

Основными смазочными материалами являются минеральные масла, газо-жидкостные смеси (масло, воздух) и консистентные смазки, получаемые из нефтяного сырья. От смазочных материалов требуется малая изменяемость показателей качества в процессе работы под влиянием температуры, кислорода воздуха и влаги. Они не должны выделять осадков, загрязняющих маслопроеодящую систему, поверхности трения и размягчать уплотнительные устрой-срва, а также не должны вызывать коррозию соприкасающихся с ними металлических поверхностей. [c.5]

Минеральные масла и консистентные смазки имеют общее название — смазочные материалы. Масла при нормальной температуре 20° представляют собой жидкости с различной степенью текучести и относятся к жидким смазкам. Консистентные, или иначе густые, смазки при той же температуре имеют полутвердую пластическую консистенцию. Известно также использование и твердых смазок, например графита. [c.5]

Для смазки подшипников ступиц колес консистентные смазки, разбавляемые смазочными маслами для понижения консистентности, применять нельзя, так как это может привести к подтеканию смазки, порче сальников, замасливанию тормозных накладок и т. п. [c.88]

Для смазки трущихся поверхностей машин применяют минеральные масла и густые консистентные смазки, подаваемые автоматически из централизованных смазочных устройств. Основное смазочное оборудование устанавливают в помещениях смазочных станций, располагае- [c.423]

Из числа животных жиров и масел в качестве смазочного материала применяются главным образом говяжье сало и масло из говяжьего сала, масло из свиного сала, костяное масло, спермацетовое масло и челюстный жир морской свиньи. Говяжье сало идет для приготовления консистентных смазок, а остальные масла — для смесей с минеральным маслом. Спермацетовое масло применяется непосредственно, а также в смеси с минеральными маслами для смазки легких машин и веретен. Челюстный жир морской свиньи идет для смазки часовых и других механизмов, для которых требуется совершенно прозрачное и невысыхающее масло. [c.216]

Выбор смазочного матери 1ла и способа смазки производят в зависимости от конструкции смазываемых узлов и условий ич работы. Наибольшее распространение получили жидкие минерадьные масла и пластичные смазки (консистентные пасты). [c.174]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать следующие факторы размеры подшипника и частоту его вращения, величину нагрузки, рабочую температуру узла и состояние окружающей среды. Для подпшпников, работающих с окружной скоростью до 4...5 м/с можно применять и жидкие, и пластичные смазочные материалы, при больших скоростях рекомендуется жидкая смазка. Чем выше нагрузка на подшипник, тем вязкость масла или консистентность пластичного смазочного материала должна быть больше, так как при этом прочность его граничного слоя увеличивается. Следует учитывать, что с повышением рабочей температуры вязкость и консистентность смазочного материала понижаются. При загрязненной окружающей среде рекомендуются пластичные смазочные материалы. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...