Коррозия подвижного состава

Рабочие токи, а следовательно и потенциалы рельсов изменяются во времени очень резко. Однако для оценки развития коррозии блуждающими токами представляют интерес только усредненные значения во времени. Поэтому по нормалям VDE рекомендуется принимать равномерно распределенную среднюю токовую нагрузку от блуждающих токов при движении подвижного состава, рассчитывая ее по годовому расходу энергии. На практике обычно применяется формирование среднего значения за гораздо более короткие отрезки времени, например за одни сутки (один день), поскольку при этом обеспечивается возможность лучшего сопоставления между расчетными и измеренными значениями. Поступающий с подстанций средний ток следует распределять между отдельными участками пути пропорционально их длине и интенсивности движения на них. Для средней токовой нагрузки на единицу длины линии может быть выведены формула [c.320]

При разработке практических мер защиты от коррозии большое внимание уделяется обследованиям состояния и оценке скорости коррозии отдельных деталей конструкций и подвижного состава и сопоставлению полученных данных с конструктивными особенностями и условиями работы этих деталей (в первую очередь — действующими на них коррозионными факторами и напряжениями). [c.179]

Балластный слой. Обеспечивает равномерную передачу давления от шпал на возможно большую поверхность земляного полотна, являясь упругой подушкой, смягчающей удары колес подвижного состава, а также отвод поверхностных вод от железнодорожного пути и содержание его в сухом состоянии, гарантирующем предохранение рельсов и скреплений от коррозии (разрушения), а шпал — от гниения. [c.26]

Коррозия деталей подвижного состава является следствием химических или электрохимических процессов. [c.5]

Надежным современным средством, предохраняющим детали от коррозии, гниения и истирания, являются наряду с натуральными многие новые синтетические лакокрасочные материалы и смазочные масла. Для получения и использования этих новых материалов разработаны высокопроизводительные технологические процессы с широким применением разнообразных механизмов, оборудования и приспособлений. Освоение синтетических красок и смазок, их правильный выбор и употребление дадут возможность продлить срок службы подвижного состава и многих деталей оборудования. [c.5]

Интенсивность развития коррозии вагонов (рис. 40) зависит как от атмосферных влияний и воздействий перевозимых грузов, так и в значительной степени от конструктивного оформления отдельных узлов вагонов. Скорость коррозии для ряда деталей подвижного состава приведена в табл. 8. К типичным коррозионным поврежде- [c.83]

Достаточно надежным и наиболее доступным способом защиты металлических поверхностей подвижного состава и железнодорожных сооружений от коррозии, а также защиты деревянных деталей от разрушающего действия окружающей среды является нанесение на них лакокрасочных покрытий. [c.85]

Большое количество деталей машин и в особенности деталей подвижного состава, машин по строительству дорог и сооружений и сельскохозяйственных машин работает преимущественно на открытом воздухе, в результате чего под влиянием атмосферных и других осадков создаются условия, благоприятные для возникновения коррозии, в ряде случаев приводящей к коррозионной усталости, образованию трещин и других дефектов. Изучение причин и статический анализ выхода из строя основных деталей машин показывает, что большинство их выходит из строя преимущественно по износу или из-за поломок вследствие усталости металлов при этом усталостные трещины возникают на поверхности, главны.м образом из мест концентраторов напряжений. [c.4]

Запасные части подвижного состава при хранении их на складах могут подвергаться коррозии и всякого рода механическим повреждениям. [c.169]

Порча запасных частей в процессе складской переработки и хранения может быть вызвана коррозией, а также механическими повреждениями (поломки, забоины, царапины). Сохранение качества запасных частей имеет большое значение для обеспечения нормальной работы подвижного состава и высокого качества его ремонта, поэтому при хранении и складской переработке запасные части необходимо оберегать от ударов, механических повреждений, воздействия влаги, кислот, щелочей, солей, электрических токов и резких колебаний температуры. [c.142]

Ко второй группе относятся применение лаковой пленки на основе синтетических смол [20, 33], графитной смазки, фосфатирование или анодирование [34], окрашивание свинцовыми белилами [35], применение свинцовых и индиевых прокладок [36], некоторые виды гальванических покрытий [37]. Но ни одно из этих мероприятий не гарантирует полного устранения фреттинг-коррозии. Только при сравнительно малых сроках службы с их помощью удается существенно повысить выносливость деталей. Наибольшее предпочтение, учитывая достижения химии полимеров, следует отдать лаковым покрытиям. Прямым подтверждением этого служат результаты, полученные В. А. Веллером [20] на осях подвижного состава железных дорог повышение предела выносливости осей с лаковым покрытием по сравнению с осями без лакового покрытия составляет 20—40%. Но и в этом случае при длительных испытаниях часто обнаруживались язвины, типичные для фреттинг-коррозии. [c.156]

Для предотвращения коррозии стальных тросов и деталей контактной сети электрифицированных железных дорог Для быстрой приработки греющихся букс с подшипниками скольжения подвижного состава железных дорог [c.91]

За рубежом, где металлические поверхности перед окраской (в том числе подвижного состава и мостов) очищают не только от продуктов коррозии, но и от прокатной окалины, широкое распространение получила очистка абразивами, обеспечивающими высокое качество обработки и долговечность покрытий. [c.29]

Взвешенные вещества представляют в разных концентрациях загрязнения, характерные для подвижного состава, — это песок, глина и продукты износа и коррозии промываемых элементов. Концентрация их растет по мере использования раствора и составляет 200—3000 мг/л. [c.35]

Образование и развитие неисправностей в машине объясняется действием объективно существующих закономерностей. Неисправности машин появляются в результате постоянного или внезапного снижения физикомеханических свойств материала деталей, их истирания, деформирования, смятия, коррозии, старения, перераспределения остаточных напряжений и других причин, вызывающих разрушение деталей. В большинстве случаев происходят изменения в сопряжениях — нарушения заданных зазоров в подвижных соединениях или натягов в неподвижных. Практически любая неисправность является следствием изменения состава, структуры или механических свойств материала, конструктивных размеров деталей и состояния их поверхностей. [c.6]

Подбор состава бетонных смесей. Состав бетонных смесей подбирают с таким расчетом, чтобы получить необходимые показатели подвижности и жесткости, а также прочности бетона при минимальном расходе цемента на 1 м бетона. В отдельных случаях, когда необходимо, чтобы бетон обладал и другими качествами, например водонепроницаемостью, стойкостью против коррозии и т. д., соответствующим образом подбирают и бетон ную смесь. [c.28]

Пластичные (консистентные) смазки. Главной их особенностью является сочетание свойств твердого тела (пластичность) и жидкости (текучесть) в состоянии покоя смазка пластична, а при движении течет подобно вязкой жидкости — смазочному маслу. Это обеспечивается двухкомпонентным составом пластичной смазки. Она состоит из жидкого масла и твердого загустителя. Мельчайшие твердые частицы загустителя, сцепляясь между собой, образуют трехмерный пространственный каркас, придающий смазке свойства твердого тела [62] его поры (ячейки) заполнены жидким маслом. При сдвиге в узле трення частицы загустителя не препятствуют вязкому течению смазки, но сразу же после прекращения движения смазка вновь приобретает свойства твердого тела. Благодаря этому она обладает рядом ценных свойств, не присущих жидкому маслу удерживается на открытых и движущихся поверхностях, включая вертикальные заполняет зазоры между трущимися поверхностями и препятствует проникновению в них абразивных частиц из внешней среды. Пластичные смазки особенно эффективны в открытых или не-герметизированных узлах трения, в сборочных единицах, где нельзя или нежелательно часто заменять смазочный материал в различных подвижных сочленениях и уплотнениях (сальниках, резьбах и др.). Они, как правило, превосходят жидкие масла по консервационным свойствам, и поэтому их эффективно используют для защиты поверхностей деталей от коррозии. Но смазкам присущи и недостатки они не обеспечивают отвода тепла и смывания продуктов износа с поверхности трения. [c.100]

Зависимость средней электрофоретической подвижности частиц продуктов коррозии, находящихся в пробе питательной воды с исходным значением pH = 8,80, от значения pH воды приведена на рис. 2 (прямая 2). Полагая, что при переходе к другим пробам питательной воды прямолинейность этой зависимости сохраняется, можно построить ее и для других исходных значений pH. На этом же рисунке показаны зависимости электрофоретической подвижности частиц продуктов коррозии, находящихся в пробах питательной воды, с исходными значениями рН=9,80 (прямая /) и 6,95 (прямая 3). При рассмотрении приведенных зависимостей видно, что средняя подвижность частиц продуктов коррозии в каждой из исходных проб различна. Такое различие можно объяснить различием химического состава частиц продуктов коррозии, присутствующих в пробах питательной воды, поскольку количество того или иного состава продуктов коррозии определяет значение pH воды в момент их образования. Усреднение электрофоретических подвижностей всех частиц, присутствующих в данной пробе воды, позволяет рассматривать совокупность различных химических форм частиц продуктов коррозии как единое целое. При таком рассмотрении совокупности час- [c.42]

В ходе этого процесса образующийся пассивирующий слой окисла непрерывно разрушается галоидами. Существует подвижное равновесие между процессами образования и разрушения окисной пленки. В зависимости от анионного состава среды алюминий в нейтральных средах при стационарном потенц иале может находиться и в пассивном, и в активном состоянии. В последнем случае скорость анодного процесса не растет безгранично с потенциалом, а достигает некоторого предельного-значения, определяемого скоростью диффузий продуктов коррозии от поверхности электрода в толщу раствора и гидроксил-иона к поверхности металла. Величина предельного анодного [c.20]

При разработке мероприятий по предотвращению коррозии подвижного состава и транспортных металлоконструкций большое значение имеет технико-экономический анализ последствий коррозии. Наиболее часто следствием коррозионных и коррозионно-механических повреждений является снижение несущей способности металлоконструкций, их долговечности, появление внезапных отказов, нарушение герметичности емкостей, приводящее к потере или порче перевозимого груза, загрязнение перевозимых особочистых грузов продуктами коррозии, ухудшение декоративного и эстетического вида и др. [c.178]

Атмосферная устойчивость (атмосферо-стойкость). Способность л. к. п. противостоять атмосферным воздействиям (солнечная радиация, колебания температуры, ветер, туман, дождь, снег и др.). Испытания производят (ГОСТ 6992—68) по следующим видам разрушений. Изменение глянца, цвета и оттенка, бронзировка, белесоватость и грязе-удержание определяют декоративную атмос-феростойкость по пятибалльной шкале — V, IV, III, II и I (самая низкая стойкость). Меление, выветривание, растрескивание, отслаивание, появление пузырей и коррозия (в совокупности) определяют защитную атмос-феростойкость по восьмибалльной шкале, в которой балл 8 соответствует самой высокой стойкости. Оценка разрушений производится по эталонам (ГОСТ 6992—68). Л. к. п. для транспортных машин, в частности для подвижного состава ж. д., дополнительно [c.188]

Запасы прочности при расчёте валов и осей должны быть повышены (допускаемые напряжения снижены) в случаях 1) если действующие нагрузки и возникающие в отдельных частях вала напряжения не могут быть точно рассчитаны [например, в случаях а) статически неопределимого вала, опоры которого имеют осадки, не поддающиеся расчёту б) наличия вибраций,не поддающихся расчёту в) такой формы вала, при которой неизвестны эффективные коэфициенты концентрации напряжений ит.д.] 2)если вал (или ось) изготовляется из неоднородного материала, механические качества которого плохо известны 3) если вал (или ось), работающий в условиях высоких температур, может быть подвергнут действию коррозии 4) если вал (или ось) имеет большие абсолютные размеры, при которых сильнее сказываются технологические факторы и внутренние напряжения 5) если вал (или ось) имеет ответственное значение и разрушение его может привести к тяжёлым последствиям (например, оси железнодопожного подвижного состава). [c.509]

Язвины и продукты коррозии на сопряженных поверхностях валов и напрессованных на них дисков, колес, муфт и колец подшипников качения, на осях и ступицах колес подвижного состава железных дорог, на запрессованных в картерах вкладышах подшипников, на пригнанных поверхностях шпонок и их пазов, на центрирующих поверхностях шлицевых соединений, на опорах силоизмерительных устройств, на опорных поверхностях пружин, на затянутых стыках, в заклепочных соединениях между листами, на заклейках и в отверстиях, на болтах и т. п. — результат проявления фреттинг-коррозии (рис. ПЗб). Она возникает на образцах в местах контакта с цанговыми зажимами машин для испытания на усталость. Фрет-тинг-коррозия наблюдается в проволочных канатах, электровыключателях, рубильниках и штепсельных ]разъемах (рис. П37). Про- [c.219]

Накоплен большой опыт эксплуатации и ремонта подвижного состава и транспортных металлоконструкций, на основании которого для наиболее важных видов технических средств транспорта разработаны системы плановопредупредительных ремонтов, обеспечивающие безопасность движения на транспорте. Разработаны и внедрены на вагоностроительных заводах, депо и многие другие мероприятия по защите от коррозии металлоконструкций, подвижного состава, средств тяги и элементов верхнего строения пути, позволяющие значительно удлинить срок лужбы этих объектов и снизить расходы на их ремонт. / Однако затраты на ремонт из-за коррозионных поврежден [c.178]

Известно, что в странах с развитой промышленностью затрачиваются значительные средства на борьбу с коррозией металлов. По имеюш,имся данным, ежегодные затраты в Англии на борьбу с коррозией составляют более 200 млн. фунтов стерлингов в год [1]. Огромные средства выделяются в последние годы на борьбу с коррозией в США [2], Индии [3] и других странах [4]. Подсчитано, что ежегодные затраты на ремонт и замену подвижного состава из-за коррозии составляют в США до 500 млн. долларов, во Франции — 600 млрд. франков, в ФРГ — 3 млрд. марок. - [c.7]

Несущие канаты. В качестве несущих применяют закрытые канаты (ГОСТ 7675—73 и ГОСТ 7676—73) с внешиим рядом фасонных З-образных проволок (рис. 4.33, а). По сравнению с прядевыми такие канаты имеют следующие преимущества лучше сопротивляются коррозии благодаря замковой форме проволок, препятствующей проникновению влаги внутрь каната имеют гладкую поверхность, что способствует уменьшению сопротивления движению и износа ходовых колес подвижного состава при одинаковом диаметре у них больше площадь металлического сечения меньше подвержены вредному влиянию гололеда. К недостаткам закрытых канатов относятся меньшая гибкость, невозможность визуального контроля состояния проволок, располо- [c.401]

Все снятые части локомотивов, электропоездов и электросекцнй и другие предметы, перевозимые на недействующих локомотивах, для предотвращения их подвижности, возможности их выхода за габарит подвижного состава или падения на путь должны быть укреплены. Для предупреждения коррозии все неработающие части машин и аппаратов должны быть смазаны техническим вазелином. [c.85]

Вблизи мощных источников постоянного тока часто наблюдается коррозия подземных сооружений вследствие возникнове-н ия блуждающих токов. Источниками блуждающих токов являются главным образом электрические железные дороги и трамваи, которые потребляют сотни киловатт на каждую единицу подвижного состава. Напряжение питающих сетей обычно составляет 600 в и больше, а на электрических железных дорогах достигает 3000 в ток измеряется сотнями ампер. Необходимость постоянного обслуживания питающих устройств заставляет сосредоточивать источники тока на отдельных мощных подстанциях питания, преобразующих переменный ток высокого напряжения в постоянный ток обычно при помощи ртутных выпрямителей. По- [c.44]

Отдельные участки Среднеазиатской, Западно-Казахстанской и некоторых других дорог проходят по районам подвижных песков. Подвижки сухих песков происходят при скорости ветра 4 м/с и более. При переносе песка образуются перемещающиеся холмы серповидной формы, называемые барханами. Песчаные заносы даже при толщине, непревышающей головку рельса (рис. 16.10), приводят к нарушению действия автоблокировки и к коррозии металла рельсов и скреплений. Если заносы перекрывают головку рельсов, то создается угроза схода подвижного состава. Песок убирают с пути с помощью снегоочистителей, снегоуборочных машин и вручную. Работа эта очень трудоемкая. [c.334]

Основными исходными техническими условиями для выбора конструкции тепловой изоляции подвижного состава транспорта являются а) минимальный объемный вес не выше 60 кг м б) коэффициент теплопроводности в пределах 0,03—0,035 ккал м-ч-град) при 25° С, средний коэффициент теплопередачи кузова пассажирского вагона не выше 0,95 ккал м - ч- град) при толш ине стенки не более 90 мм и при весе 60 кг м в) в процессе длительной эксплуатации (до 20 лет — срок между капитальными ремонтами пассажирских вагонов) не должно быть усадки, разрушения тепловой изоляции в условиях непрерывной вибрации кузовов во время движения и нри переменных температурно-влажностных условиях г) негорючесть, нетоксичность д) изоляция не должна вызывать коррозию металла кузовов. [c.389]

В настоящей справочной книге всесторонне рассмотрены вопросы защиты от коррозии основных транспортнчх сооружений и устройств (металлические мосты, верхнее строение. пути, трубопроводы, кабели, тоннели, железобетонные конструкции), описаны причины коррозии и характер коррозионных повреждений сооружений, свойства применяемых материалов и даны рекомендации по защите их как в процессе строительства, так и при эксплуатации. Эти рекомендации могут быть использованы и для защиты других конструкций и подвижного состава. [c.3]

Углеводороды могут изменять кинетику электрохимических реакций в зависимости от анионного состава электролита и концентрации ионов водорода- В растворе хлористого натрия и в растворе уксусной кислоты в присутствии индивидуальных углеводородов октана, бензола, циклогексана наблюдалось увеличение коррозионных потерь. Это объясняется наличием растворенного кислорода в углеводородах, что приводит к повышению содержания кислорода в системе и увеличению доли коррозионного процесса, протекающего с кислородной деполяризацией [21]. Увеличение коррозионных потерь в растворе хлортстого натрия составляло в среднем 20-30 %, а в водных растворах уксусной кислоты скорость коррозии возрастала заметнее, чем в растворе хлористого натрия. Наводороживание в присутствии сероводорода в обоих растворах уменьшается, что в работе [21] объясняется связыванием кислородом адсорбировавшегося водорода по реакции 1/2 О2 + 2Надс - НаО. В сероводородсодержащих растворах Na l количество диффузионно-подвижного водорода достигало 2,2 см /ЮО г. Введение малых добавок -6,25 % октана, циклогексана и нефти привело к его снижению до 1,2 1,0 1,4 см /ЮО г соответственно [21]. Бензол при этой концентрации оказывал меньшее влияние, однако в связи с более высокой растворимостью сероводорода в бензоле, чем в октане и тем более в циклогек- [c.32]

С коррозией в водных средах приходится встречаться реже, чем с атмосферной коррозией. Только некоторые специализированные машины эксплуатируются в водной среде или охлаждаются водой. Чаще в процессе эксплуатации машины подвергают-, ся кратковременным погруженпям в воду. Наиболее тяжелые условия при такого рода погружениях возникают тогда, когда температура изделия значительно выше температуры воды. Скорость коррозии в водных средах зависит от материала, состава и физических свойств воды, растительных и животных организмов, всегда имеющихся в воде, ее подвижности, периодического или постоянного смачивания изделия и других факторов второстепенного значения. При температуре воды, близкой к нормальной, коррозия железа в пресной воде определяется концентраци-, ей растворенного в ней кислорода. Чтобы понизить агрессивность применяемой для охлаждения воды, ее предварительно пропускают через железо, реагирующее с растворенным в ней кислородом. Если в воде имеются бактерии, восстанавливающие сернокислые соли, то железо может корродировать и при отсутствии кислорода. Такие бактерии часто встречаются в глубоких колодцах, в почве и в морской воде. В хлорированной воде бактерии не размножаются. Многие бактерии, грибки, образующие слизь, и водоросли способствуют коррозии металлов путем образования пленки, состоящей из самих организмов и продуктов их жизнедеятельности. [c.138]

Данные смазки служат для заполнения зазоров неподвижных разборных соединений (резьбовых, фланцевых, прессовых и др.) и периодически подвижных (кранов, задвижек и т. д.), предохранения их деталей от коррозии и, в частности, от воздействия агрессивных сред и обеспечения подвижности или разбираемости. Для этой цели также широко применяют смазки с графитом и дисульфид-молибденом—см. Твердые смазки . Герметизирующие составы с несколько другими свойствами изготовляют на основе каучуков и лакокрасочных материалов. [c.310]

Еще менее исследована роль ингибиторов в подавлении селективной коррозии, идущей по механизму фазовой перегруппировки. Такой механизм, как указывалось, частично реализуется при коррозии р-латуни в хлоридных средах. Оказалось, что доля меди, перегруппировавшейся в поверхностном слое л ату нц. в собственную фазу, зависит не только от химического состава, температуры и деформации, но и от наличия поверхностно-активных веществ в коррозионной среде (см. табл 3.1). Так, декстрин несколько тормоз ит фазовую перегруппировку, повышая процент ионизированной из р-латуни меди. Более эффективным замедлителем фазовой перегруппировки явились сапонин и особенно препарат ОС-20, представляющий собой продукт поликонденсации 1 моля спиртов кашалотового жира с 20 молями окиси этилена. Он полностью предупреждает СР р-латуни в растворах соляной кислоты. Не исключено, что поверхностно-активные вещества, адсорбируясь на наиболее активных местах поверхности, уменьшают подвижность ад-атомов меди и, выступая в качестве своеобразных стопоров, тормозят перегруппировку атомов меди в собственную фазу [121]. [c.187]

Известно, что изменением состава малоуглеродистых сталей, если только не доводить их до высоколегированных сплавов, не удается повысить коррозионную стойкость этих сталей в морской или речной воде. Последнее объясняется тем, что скорость коррозии сталей в нейтральных электролитах определяется скоростью протекания катодной реакции восстановления кислорода, которая в свою очередь лимитируется доставкой кислорода к катоду (концентрационной поляризацией по кислороду). Если это так, то изменить скорость процесса можно, изменив лишь условия диффузии. В то же время известно, что при коррозии металлов с водородной деполяризацией, когда скорость процесса определяется, благодаря отсутствию концентрационной поляризации (подвижность и концентрация ионов водорода высокие), скоростью протекания самой электрохимической реакции (перенапряжением), можно изменением состава металла путем введения элементов с высоким пгренапряжением водорода резко изменить коррозионную стойкость сплава. [c.232]

В газовой и нефтяной пром-сти могут широко применяться стеклопластмассовые трубы, в химич. пром-сти — емкости для хранения воды, химикатов и т. д. В автомобильной пром-сти из С. изготовляют ле) -кие детали, кабины и кузова автомобилей. Особенно широко С. используются для изготовления выпускаемых небольшими сериями карет скорой помощи, автомобилей-фургонов, спортивных автомобилей. С. используются в авиационной пром-сти в качестве конструкционного и радиотех нич. материала. С.— осн. материал для обтекателей радиолокационных станций. С. успешно применяются в произ-ве ракет различного типа. За рубежом С. используются в произ-ве подвижного ж.-д. состава. Суда из С. не гниют, не подвергаются коррозии, легки в нроиз-ве. [c.268]

Г. В. Акимов и X. Б. Кларк [1] предложили более простую установку, в которой предусмотрено вертикальное расположение образцов в строго фиксированном положении кроме того, величина поляризующего образец тока изменяется реостатом не от руки, а с помощью моторчика Уорена, соединенного с подвижным контактом на реохорде (рис. 190). После погружения исследуемого образца в электролит (обычно 0,1-н. раствор Na l) и выдержки его в течение 20— 30 мин до установления постоянного значения потенциала производят анодную поляризацию образца возрастающим током. Авторы считают, что этим методом можно выявить не только влияние изменения состава стали на склонность к точечной коррозии, но и влияние термической обработки. [c.313]

По всей видимости, понятие изо-электрической точки, которое обычно применяется для характеристики дисперсных систем постоянного химического состава и отвечает нулевой электрофоретической подвижности дисперсных частиц, не применимо при изучении дисперсных систем с переменным химическим составом твердой фазы, примером которой является питательная вода парогенераторов. В этом случае удобнее пользоваться понятием изо-электрического интервала, подразумевая под этим интервал значений параметра, вне которого все частицы системы несут либо отрицательный, либо положительный заряд. Применяя это понятие к исследованным нами пробам питательной воды, нетрудно видеть, что изоэлек-трический интервал частиц продуктов коррозии лежит в области значений pH от 4,4 до 7,2. Все частицы продуктов коррозии, находящиеся в питательной воде, несут отрицательный заряд при значении pH воды,, большем 7,2, и положительный заряд при значении pH воды, меньшем 4,4. Сопоставление полученного нами изоэлектрического интервала частиц продуктов коррозии с изоэлек-трическими интервалами, приведенными в [Л. 3], показывает, что основную часть продуктов коррозии в питательной воде парогенератора ТЭЦ МЭИ составляют различные окислы железа FeOOH, РегОз, Рез04.. [c.42]

Герметизирующие составы. Для герметизации неподвижных разборных соединений, а также периодически подвижных соединений, частичной их смазки, предохранения деталей от коррозии, обеспечения подвижности и разбираемости служат различные герметизирующие смазки, мастики и мази. Области применения герметизи- [c.42]

С повышением рабочих температур в теплообменниках и выхлопных системах авиационных двигателей обычные и нержавеющие стали перестали удовлетворять предъявляемым требованиям из-за быстрого окисления и коррозии. Для их защиты стали применять покрытия, похожие на обычные фарфоровые эмали. Вначале они по составу соответствовали обычным композициям фарфоровых стекловидных эмалей с добавками тугоплавких окислов для повышения стабильности и вязкости при высоких температурах. Одними из наиболее известных стекловидных высокотемпературных покрытий были Солармик , выпускавшиеся фирмой Solar Air raft, и соединение, разработанное Муром, Харрисоном и др. [35]. Широкое изучение покрытий такого же типа было проведено в Университете штата Иллинойс. В некоторых случаях в суспензию вводили значительное количество СгаОз, в результате чего покрытие приобретало характерный для хрома зеленый цвет. Из-за малой толщины покрытия (меньше 0,13 мм), малой его подвижности при температуре прокаливания и наличия тугоплавких частиц-, которые не растворяются в стекле, поверхность многих из этих покрытий была матовой. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...