Теория корабля

Работы академика А. Н. Крылова (1863— 1945) по теории корабля, теории гироскопов, теории колебаний, уравнениям математической физики, внешней баллистике и теории упругости оказали большое влияние на развитие механики в нашей стране и создали ему мировую славу [c.7]

В своем трактате Общие принципы движения жидкости (1755 г.) Эйлер впервые вывел систему дифференциальных уравнений движения идеальной, т. е. абстрактной, лишенной трения, жидкости, положив тем самым начало аналитической механике оплошной среды. Эйлеру механика жидкостей обязана введением понятия давления в точке движущейся или покоящейся жидкости, а также выводом уравнения сплошности или непрерывности жидкости формулировкой закона об изменении количества движения и момента количества движения применительно к жидким и газообразны.м средам выводом турбинного уравнения первоначальными основами теории корабля, а также выяснением вопроса о происхождении сопротивления жидкости движущимся в ней телам. [c.10]

Эти вопросы, изучение которых основывается на применении закона Архимеда, являются основными в теории корабля, блестяще разработанной в трудах Эйлера, адмирала С. О. Макарова (1848—1904), акад. А. Н. Крылова (1863—1945) и др. [c.38]

Теория плавающего тела подробно изучается в специальных дисциплинах, например в теории корабля. Здесь мы ограничимся рассмотрением лишь гидравлической сущности этой теории. [c.55]

В теории корабля различают два вида остойчивости судна поперечную (при крене судна), когда один борт превышает другой (рис. 38), и продольную, когда один конец судна (нос или корма) находятся выше другого (рис. 39). Практически более важное значение имеет исследование вопроса поперечной остойчивости, так как продольная остойчивость обычно весьма значительна. [c.55]

Крылов Алексей Николаевич родился в 1863 г. в г. Алатыре Ульяновской обл. умер в Ленинграде в 1945 г. В 1890 г. окончил кораблестроительное отделение Морской академии и был оставлен при ней для усовершенствования первое время вел практические занятия по математике, а впоследствии читал лекции по математике и теории корабля. Одновременно с плодотворной и разносторонней научной деятельностью вел практическую и организационную работу в качестве главного инспектора кораблестроения. В 1916 г. был избран в действительные члены Академии Наук и назначен директором Главной физической обсерватории. [c.226]

Научные работы А. Н. Крылова охватывают многие отделы прикладной математики, механики, аэродинамики, геофизики и разнообразные вопросы техники. Уже в первых своих работах по теории корабля он зарекомендовал себя выдающимся и оригинальным исследователем и приобрел мировую известность. В своих работах по баллистике, по теории компасов, по строительной механике он сочетал строгий научный подход к решению конкретных технических проблем с поразительной простотой и ясностью изложения и всегда доводил анализ решения до практически важных выводов. (Прим. ред.) [c.226]

Технические потребности военного судостроения по созданию парового броненосного флота сильно повлияли на развитие во второй половине XIX в. новых технических наук — теории корабля и кораблестроения, включающих такие важнейшие направления, как теория качки корабля, теория остойчивости, плавучести и непотопляемости, а также строительная механика корабля [2, с. 195]. [c.412]

Вклад Ю, А. Шиманского в теорию корабля [c.76]

Каково бы ни было назначение судна, оно должно обладать плавучестью, остойчивостью, плавностью и умеренностью качки, непотопляемостью, ходкостью, поворотливостью и устойчивостью на курсе. Перечисленные мореходные качества судна изучаются теорией корабля. [c.76]

Методы выполнения таких расчетов в то время еш е не были разработаны, а теория непотопляемости как раздел теории корабля, являющийся базой для решения аварийных задач и локализации последствий аварий и боевых повреждений, не сугцествовала. Заслуга создания современной теории непотопляемости принадлежит академику А. Н. Крылову и сотрудничавшим с ним И. Г. Бубнову и Ю. А. Шиманскому. [c.95]

К рассмотренным выше трудам академика Шиманско-го по теории корабля непосредственно примыкает его работа Причины, вызывающие большие крены быстроходных судов на циркуляции , написанная в 1928 г. [c.103]

Научное наследство академика Ю. А. Шиманского по теории корабля включает в себя и работы, свидетельствующие об его участии в обеспечении ходкости кораблей, т. е. их свойства при заданной мощности главных механизмов показывать проектную наибольшую скорость хода, а также его труды по теории подъема затонувших судов и по расчету спуска построенного на стапеле корабля, которые по характеру применяемых в них методов исследования принято относить к теории корабля. [c.105]

Труды, о которых гала речь в этой главе, дают достаточно полное представление о вкладе Юлиана Александровича во все разделы науки о мореходных качествах корабля. Создавая их, Шиманский — один из ближайших учеников и соратников А. Н. Крылова — развивал основные идеи создателя современной теории корабля применительно к новым задачам, поставленным строительством советского флота. [c.107]

По поручению Петербургской академии наук Эйлер занимался исследованиями по теории корабля. В 1749 г. вышла его монография Морская наука в двух томах. В первом томе излагается общая теория равновесия и устойчивости плавающих тел, во втором — теория применяется к анализу вопросов, связанных с конструкцией и нагрузкой кораблей. Это сочинение занимает видное место как в развитии теории устойчивости и теории малых колебаний, так и в кораблестроении. [c.186]

Советский математик, механик и кораблестроитель. А. Н. Крылов — основоположник теории корабля, автор многих важных работ по теории магнитных и гироскопических компасов, по артиллерии, математике и по истории физико-математических наук [c.259]

Заметим, что указанный способ выбора углов Эйлера применяется в физике, астрономии, теории гироскопов. В теории корабля, динамике самолета применяют другую систему эйлеровых углов. [c.598]

Сравнительная краткость учебника не позволила охватить все разделы механики жидкости и газа. По необходимости, многие из них (теория волн и волнового сопротивления, теория крыльев и винтов в до- и сверхзвуковых стационарных и нестационарных потоках, теория решеток лопастей) приходится относить к специальным курсам теории корабля, самолета и турбин. [c.7]

Для Л. Эйлера основной интерес представляла чистая математика, но, находясь на службе у правительства России, он иногда должен был заниматься также вопросами техники баллистикой, водяными турбинами, теорией кораблей и т. п. Вместе с Даниилом Бернулли он начал исследовать колебания стержней и дал полное решение задачи для случая призматического стержня с различными граничными условиями. В связи с развитием новой отрасли математики — вариационного исчисления — Л. Эйлер начал интересоваться кривыми прогибов тонких упругих полос и в приложении к своей книге дает полное решение этой задачи. Яков Бернулли [c.652]

С кораблестроением были связаны работы выдающегося математика, механика и инженера А. Н. Крылова. Его труды по теории корабля приобрели мировую известность. Ученик и сотрудник Крылова И. Г. Бубнов создал строительную механику корабля как самостоятельную дисциплину. Он впервые применил теорию пластинок большого прогиба к проектированию судовых конструкций и разработал теорию плоских перекрытий из перекрестных балок, предложил эффективный метод приближенного интегрирования дифференциальных уравнений (1913). [c.248]

С. В. Ковалевская (1850—1891), решившая одну из труднейших задач динамики твердого тела А. М. Ляпунов (1857—1918), который дал строгую постановку одной из фундаментальных задач механики и всего естествознания — задачи об устойчивости равновесия и движения.и разработал наиболее общие методы ее решения И. В. Ме-ш,ерский (18Й—1935), внесший большой вклад в решение задач механики тел переменной массы К. Э. Циолковский (1857—1935), автор ряда фундаментальных исследований по теории реактивного движения А. Н. Крылов (1863—1945), разработавший теорию корабля и много внесший в развитие теории гироскопа и гироскопических приборов. [c.8]

Со второй половины XIX столетия наряду с продолжающимися строгими и изящными аналитическими исследованиями в механике под влиянием чрезвычайно быстрого роста техники возникает и все более и более интенсивно разрастается другое направление, связанное с решением реальных практических задач при этом важным методом исследования в механике наряду с математическим анализом и геометрией становится эксперимент. Выдающимися представителями этого направления являются творец теории вращательного движения артиллерийского снаряда в воздухе Н. В. Майеаский (1823—1892) основоположник гидродинамической теории трения при смазке И. П. Петров (1836—1920) отец русской авиации Н. Е. Жуковский (1847—1921) создатель основ механики тел переменной массы, нашедшей важные приложения в теории реактивного движения, И. В. Мещерский (1859—1935) известный исследователь в области ракетной техники и теории межпланетных путешествий К. Э. Циолковский (1857—1935) автор выдающихся трудов во многих областях механики, непосредственно связанных с техникой, основоположник современной теории корабля А. Н. Крылов (1863—1945) один из крупнейших отечественных ученых автор ряда фундаментальных работ по аналитической механике и аэродинамике, создатель основ аэродинамики больших скоростей С. А. Чаплыгин (1869—1942) и многие другие ). [c.16]

Герой Социалистического Труда академик Алексей Николаеви Крылов — автор работ по теории корабля, теории упругости, по баллистике, интегрированию дифференциальных уравнений математической физики, выдающийся ученый, инженер, изобретатель и педагог-методист высшей школы. [c.17]

Систематическое и последовательное применение методов анализа бесконечно малых к задачам механики было осуществлено впервые великим математиком и механиком Леонардом Эйлером (1707—1783), который большую часть своей творческой жизни провел в России, будучи членом открытой по указу Петра I в 1725 г. в Петербурге Российской Академии наук. В России механика начала развиваться со времен Эйлера. Творческая сила Эйлера и разносторонность его научной деятельности были поразительны. В работе Теория двилщния твердых тел Эйлер вывел в общем виде дифференциальные уравнения движения твердого тела вокруг неподвижной точки. В гидродинамике ему принадлежит вывод дифференциальных уравнений движения идеальной жидкости. Применяя метод анализа бесконечно малых, Эйлер развивает полную теорию свободного и несвободного движения точки и впервые дает дифференциальные уравнения движения точки в естественной форме. Им дана формулировка теоремы об изменении кинетической энергии, близкая к современной. Эйлером было положено начало понятию потенциальной энергии. Ему принадлелщт первые работы по основам теории корабля, по исследованию реактивного действия струи жидкости, что послужило основанием для развития теории турбин. [c.15]

Гидростатика со времени Бернулли и Эйлера рассматривается как отдел гидромеханики, посвященный теории равновесия жидкости и ее взаимодействия с твердыми телами. Созданная в стенах Петербургской Академии паук свыше 200 лет назад в качестве строго аналитической теории, она не переставала развиваться в том же направлении в трудах расских ученых, одним из славных представителей которых является крупнейший русский ученый, создатель теории корабля, акад. А. Н. Крылов (1863—1945). [c.22]

Михайлов В. Н. Сопротивление основных видов шероховатости наружной Обшивки кбрпуса судна. — В кн. Теория корабля и экспериментальная гидромёханцка судна. НТО Судпром, 1961, X 39, с. 19—24. [c.229]

В предисловии к этой книге, иидаииой в 1909 г., можно прочесть Нам npirnino t. часто наблюдать, что даже люди с высшим математическим образованием не всегда отдают себе ясный отчет в возможных ошибках и пределах точности получаюш ихся конечных результатов, а самые выкладки производят с громадной затратой лишнего труда и изводом бумаги. Часто без вреда для точности искомых чисел бывает возмо кио в 5 и 10 раз сократить труд расчета. Проф. Крылов в своем труде Теория корабля говорит, что ему приходилось рассматривать представленные заводами в Морской технический комитет проекты, в которых до 7ю и даже иногда до /35 вычислительной работы было затрачено на выписывание и исчисление лишних цифр . И далее ...Полное игнорирование, а порой и превратное толкование этого вопроса в средних и высших учебных заведениях создают то, что одни с почти суеверным страхом относятся к возможности какого-либо сокращения в процессе расчета и ведут его на всякий случай с добросовестностью, достойной лучшего применения, и умопомрачающей (к тому же фиктивной совершенно) точностью, другие, более или менее уяснившие себе сущность расчета, а порой выработавшие себе собственные приемы сокращенного вычисления, не решаются их применять на практике из боязни быть заподозренными в небрежности расчета лицами, которым этот расчет попадет в руки . [c.12]

О стеиепи aivTHnno Tii Ю. А. ТТТимаиского в этой государственно важной работе как ученого и организатора коллективов научных и инженерно-технических работников могут служить следующие факты с 1932 по 1941 г. им изданы 42 научные работы, в том числе по строительной механике корабля 29, по железобетонному судостроению 5, но проектированию корабля 4, по теории корабля и судоподъему 4. В 1941 г. Юлиан Александрович был удостоен Государственной премии первой степени за капитальный труд Динамический расчет судовых конструкций . [c.19]

Академик Шимацский сыграл выдающуюся роль в развитии строительной механики корабля. Научное наследство Юлиана Александровича охватывает и многие другие разделы корабельной науки, в первую очередь теорию корабля. Чтобы полнее уяснить его вклад в эту науку, напомним ее основные положения. [c.76]

Исследование качки корабля на волнении является одной из сложных динамических проблем теории корабля. Впервые она изучалась русским академиком И. Бернулли. Им и была установлена, можно сказать, решающая роль, которую играет при анализе качки отношение т периода собственных (свободных) колебаний судна Тбок к периоду волны т при регулярном волнении корабль совершает так называемые вынужденные колебания, период которых равен периоду волны. Бернулли впервые указал, что при равенстве 7 г,ок=т, т. е. при резонансе, амплитуда качки достигает наибольшего значения. Одновременно работа Бернулли позволила сделать и другой вывод корабль, обладающий относительно большим периодом собственных колебаний, не только отличается более плавной качкой, но и меньше восприимчив к пей, т. в. реже встречает па море такие волны, которые способны его раскачать. [c.83]

Приведенные выше сведения по теории корабля и о состоянии, в котором находилась эта наука, помогут читателю оценить вклад в нее Ю. Л. Шиманского, в частности, в проблему нормирования метацентрической высоты корабля. Сложность решения этой задачи определяется протпворечивыми требованиями, предъявляемыми для достижения двух основных мореходных качеств судна— остойчивости и плавности, а также умеренности качки. [c.84]

Развитие кораблестроения и средств вооружения во второй половине XIX в. поставило перед теорией корабля новую проблему — сохранение плавучести судна прп больших подводных пробоинах. В иностранных флотах ее пытались разрешить путем разделения корабля на большое число водонепроницаемых OT eitoB, обеспеченных [c.93]

Составление таблиц неиотопляемости потребовало от А. Н. Крылова систематического исследования, вошедшего затем во все учебные курсы теории корабля. Начав с определения изменения посадки и остойчивости судна при затоплении единичного отсека — глух010 или открытого сверху и сообщаюпцегося с забортной водой, А. Н. Крылов рассмотрел затем вариант затопления группы отде лений и привел расчетные формулы в этом наиболее сложном случае к такому виду, что вычисление основных элементов плавучести и остойчивости корабля сводится к простым арифметическим действиям над величинами, заранее рассчитанными для различных отделений. Так называемая первая таблица непотопляемости и содержала все необходимые данные по каждому отдельному отсеку с одновременным указанием его расположения на корабле. Уделив особое внимание обеспечению остойчивости поврежденного корабля, Алексей Николаевич ввел дополнительно вторую таблицу, позволяюш ую учесть повреждения в надводном борту и палубах корабля, [c.96]

Интересно, что методы, применявшиеся в теории корабля в XVIII в. и позже, имеют немало общего с архимедовским методом изучения плавания сегмента параболоида. Однако Архимед рассмотрел только частные случаи. не создав общей теории. [c.33]

Наряду с баллистикой, другой важной областью прикладной механики, в развитии которой сыграли весьма значительную роль ученые России, является теория корабля. В XVIII в. Петербургская академия паук опуб шковала фундаментальную Морскую науку Эйлера. В рассматриваемый период теория корабля разрабатывалась главным образом в Военно-морской академии. Основная заслуга в научном обосновании проектирования и строительства кораблей принадлежит А. Н. Крылову. [c.258]

По окончании в 1884 г. Морского училища в Петербурге А. Н. Крылов некоторое время работал под руководством А. П. де Колонга (1839—1901) — выдающегося специалиста по компасному делу. В связи с этим первые теоретические работы и изобретения А. Н. Крылова относились к компасам. Вместе с тем уже в эти годы Крылова заинтересовали работы по кораблестроению, и в 1888 г. он был зачислен слушателем на кораблестроительное отделение Морской академии, которое закончил в 1890 г., после чего начал вести в академии курсы теории корабля. Вскоре он разработал оригинальную теорию килевой качки, которую включил в свой курс теории корабля. [c.258]

Особое место надо уделить теории корабля. Несколько работ по теории корабля дал Н. Е. Жуковский (о форме судов, о катее корабля на волненпп и др.), но наибольший вклад в эту теорию внес А. Н. Крылов, автор фундаментальных исследований по этому своеобразному разделу механики, имевший многочисленных учеников — от рядовых инженеров до выдающихся ученых. [c.282]

В Энциклопедии математических наук ( En yklopadie der mathematis hen Wissens haften ) A. H. Крылову принадлежит статья по теории корабля ). Он написал ее по просьбе Ф. Клейна (см. стр. 468), который, как мы видели, руководил редакционным подбором материала по механике для этого издания. [c.523]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...