Смазка водой воздухом

В газотурбинных ГПА системы охлаждения предназначены главным образом для охлаждения масла смазки подшипников, предельная температура которых обычно не превышает 348 К. Основные параметры системы охлаждения зависят от количества тепла, отбираемого от масла, а это определяет подачу циркуляционных насосов, выбор диаметра трубопроводов и размеры теплообменников (масло—вода, масло—воздух, вода—воздух). Требования, предъявляемые к теплообменникам, заключаются в том чтобы в жаркое время года температура масла на входе в турбину после охлаждения его в теплообменнике не превышала допустимой для данного типа турбины. В зимнее время, особенно в условиях Севера, масло может охлаждаться ниже допустимого предела работа турбины будет при этом неустойчивой, так как доступ масла к трущимся поверхностям затруднен. [c.126]

Местная коррозия возникает при различной аэрации, под пузырьками, каплями и отложениями, а также в зонах, близко прилегающих к границе вода — воздух. Под отложившимися примесями образуются язвы. Углерод, содержащийся в неокислительных графитовых смазках, вызывает язвенную коррозию, если металл был подвержен холодной пластической деформации. [c.116]

ДЛЯ работы без смазки, в воздухе, запыленном цементом, угольной и другой пылью, в сточных водах промышленных предприятий, в морской воде. [c.56]

Результаты исследования и эксплуатации показали, что наиболее перспективны подшипники из углепластиков для работы без смазки, в воздухе, запыленном цементом, угольной и другой пылью, в сточных водах промышленных предприятий, в морской воде. [c.66]

Время до разрушения образца, Ст. 10 чистые пластинки — время разрушения без смазки на воздухе 5 ч, в морской воде 3 ч, после 12 ч испытания прекращали. [c.239]

Испытание защитных свойств смазок в лабораториях производится в условиях, когда действие того или иного фактора атмосферной коррозии усиливается. Образцы металлов, для защиты которых предназначается смазка, покрывают тонким слоем ее и подвергают воздействию повышенной влажности, паров морской воды, воздуха, содержащего повышенные концентрации двуокиси серы, периодической конденсации влаги или непосредственного полива струей морской воды, раствором хлористого натрия или просто водой [37—44]. [c.212]

Автозаправочные станции (АЗС) являются предприятиями по снабжению автомобилей эксплуатационными материалами, преимущественно топливом, а также маслами, консистентными смазками, водой, антифризом и иногда воздухом для шин. [c.106]

Механизмы и детали дизеля. Все детали дизеля можно объединить в несколько групп остов дизеля, шатунно-кривошипный механизм, газораспределительный механизм, топливная и регулирующая аппаратура. Для нормальной работы дизеля необходимо также иметь вспомогательное оборудование, обеспечивающее подвод топлива, смазки, воды и воздуха. [c.101]

Как показали результаты исследования и эксплуатации, наиболее перспективно применение подшипников из углепластиков без смазки в воздухе, запыленном цементом, угольной и другой пылью, в сточных-водах промышленных предприятий, в морской воде. В вакууме их износ иа один-два порядка выше, чем на воздухе. [c.60]

В качестве смазочных материалов используют жидкие нефтяные и синтетические смазочные масла, пластичные (старое название — консистентные) и твердые смазки, а также воду, воздух и другие газы. Наибольшее распространение имеют нефтяные смазочные масла и пластичные смазки. Сырьем для получения нефтяных смазочных масел является мазут, который получают из нефти после отгона светлых продуктов — бензинов и керосинов. Мазут разгоняют под вакуумом в специальных установках, при этом получают ряд фракций (дистиллятов). Первыми получают самые легкие дистилляты, затем последовательно более тяжелые. Для получения смазочных масел дистилляты подвергают очистке серной кислотой, щелочью и отбеливающими землями. [c.295]

В зависимости от назначения канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой и воздухом. [c.270]

Покрытия смазками и пастами. При хранении и перевозке металлических изделий коррозия их может возникать в результате воздействия остатков хлорида натрия, органических и неорганических веществ, например хлор- и сульфат-ионов (из воды, применяемой при промывке), действием газообразных продуктов окружающей среды (О2, СО2, SO2, H2S и т. д.), пыли, паров воды, воздуха и т. д. [c.181]

Среда Жидкие и газообразные среды Осушенные нейтральные газы Активные и относительно влажные нейтральные газы Влажные газы (сухое трение), нефтепродукты (жидкостное трение) Вода, воздух Нейтральные среды (работа без смазки), жидкостные среды [c.353]

Перед покрытием антикоррозионной смазкой поверхности детали должны быть очищены, промыты горячей водой в баках или моечных машинах с применением моющих растворов, содержащих соду, мыло или эмульсии, после чего должны быть промыты чистой водой или подогретым минеральным маслом и расплавленным техническим вазелином. После мойки детали сушат в сушильных шкафах нагретым воздухом или обдувкой теплым сжатым воздухом, что является более производительным. [c.526]

Для предотвращения растрескивания крепежа нефтегазопромыслового оборудования его изготавливают из коррозионно-стойких материалов или применяют защитные покрытия [25]. В условиях ОНГКМ наиболее перспективна защита крепежа с помощью плазменных и диффузионных покрытий или нанесения ингибирующей смазки. Согласно [29], механизм защитного действия ингибирующих смазок заключается в том, что с поверхности металла вытесняется вода, и под действием сил адгезии образуется защитный адсорбционный слой, который предохраняет металл от коррозии благодаря механической изоляции его поверхности от влаги и кислорода воздуха. Пленка покрытия замедляет коррозию и защищает металл в результате формирования на его поверхности хемосорбционных слоев маслорастворимых ингибиторов коррозии. [c.41]

Так как все жидкости и газы обладают вязкостью, то в качестве смазочного материала можно применять, например, воду или воздух (газодинамическая смазка). [c.227]

Вал агрегата состоит из вала 14 турбины и вала 13 генератора. Толщина стенки вала бц = 0,28с в- Применен подшипник 15 турбины с масляной охлаждающей смазкой и самоустанавливающимися сегментами. Для предохранения подшипника от попадания воды из полости над рабочим колесом на фланце вала установлены двойные торцовые мембранные уплотнения 10, к которым для промывки подводится чистая вода, а ниже них — ремонтные уплотнения 9. В отверстии на нижнем торце вала установлен шаровой поплавковый клапан 11, который пропускает воздух в зону турбины при понижениях давления за рабочим колесом, когда атмосферное давление преодолевает силу пружины, подпирающей шар 12. Недостатком этой конструкции является невозможность управления впуском воздуха. [c.39]

Неисправности в работе масляной системы. К этим неисправностям относятся прежде всего недостаточное поступление масла на смазку и его обводнение. Наиболее вероятные причины загрязнение масляных фильтров и трубопроводов, низкий уровень масла Б сточных цистернах и.попадание воздуха в насос, неисправность масляного насоса, недостаточное открытие клапанов, неправильная настройка редукционного клапана, утечки масла через неплотности и увеличенные зазоры, попадание пара в подшипники, попадание воды в масло через неплотности маслоохладителя (если давление воды выше давления масла) и неплотности сточной цистерны. [c.336]

По системе смазки необходимо проверить отсутствие механических примесей в инерционных фильтрах повреждение вентиляторов и исправность их привода температуру нагрева электродвигателей, после чего очистить циклоны. При недостаточной эффективности работы маслоохладителя (перепад температуры масла при охлаждении воздухом менее 12К, водой — 3—8 К) его следует разобрать, внутреннюю поверхность теплообменных труб прочистить ершами, промыть водой и продуть сжатым воздухом (при наличии разрывов в трубках заглушить их, но не более 10 % от общего числа), собрать, провести гидравлические испытания. [c.92]

Элементы системы смазки должны быть устроены так, чтобы попадание воды и воздуха в них было исключено. [c.399]

Соб(динение трубопроводов систем жидкой смазки и воздухо Проводав с условным проходом свыше 50 мм, как правило, шроиз водится на фланцах. Соединение на фланцах производят и с условным проходом до 50 мм в тех случаях, котда места подсоединения оборудования, а также трубопроводная арматура имеют фланцы. [c.93]

АЗС являются предпрнятия.ми по снабжению автомобилей эксплуатационными материалами, нреимуще-ственно гопливом, а также маслами, пластичными смазками, водой, охлаждающей жидкостью и иногда воздухом для шин. [c.119]

На стане 2030 завода фирмы Инленд стил имеется возможность подавать на каждую из пяти клетей из любого из четырех баков необходимую жидкость (технологическую смазку, воду, моющий раствор). Два бака по 227 м оборудованы мешалками для метастабильных эмульсий, пеноснимателями для удаления пены и масла и устройством для удаления паров. Для очистки эмульсии через нее барботируют углекислый газ (вместо воздуха), что предотвращает интенсивное окисление масла. [c.236]

Местная коррозия возникает при различной аэрации под пузырями и каплями, под отложениями и в зонах, лежащих близ границы раздела вода — воздух. Под отложениями грязи образуются язвы, которые часто приводят к сквозной коррозии [42]. Содержащие углерод остатки неокисленной волочильной смазки оказывают аналогичное действие — вызывают сквозную коррозию [43]. Как правило, местная коррозия возникает в условиях, при которых ранее образовавшиеся пленки в случае повреждения самостоятельно не восстанавливаются. Например, местной коррозии подвергается латунь в солоноватой воде. С другой стороны, утолщение пленок делает их склонными к растрескиванию, что способствует развитию местной коррозии. [c.257]

В конструкцию большинства машин входят системы трубопротодов, предназначенные для подвода к узлам и агрегатам смазки, сжатого воздуха, воды или жидкого топлива. Такие системы состоят из прямых или изогнутых отрезков труб и их соединений. [c.249]

О б орудо в ание дл я смазки автомобилей и заправки их водой, воздухом и маслом. Для смазки механизмов и узлов автомобиля консистентными маслами используют ручное и механизированное оборудование. К простейшему оборудованию относятся солидо-лонагнетатели с ручным приводом, входящие в комплект шоферского инструмента. [c.8]

При изготовлении ячеек тройной точки важно избежать смазки шлифов. В аппаратуре, показанной на рис. 4.28, применялись соединения и краны только из фторопласта. Перед присоединением ячейки к колбе в точке С все стеклянные элементы очищаются заполнением насыщенным раствором хромовой и серной кислот на несколько минут. Затем они промываются дистиллированной водой, соединяются с колбой В, содержащей один литр дистиллята, при открытом вентиле Е. Ячейка переворачивается вращением вокруг точки С, вода в колбе В медленно кипятится в течение двух часов. Затем ампула устанавливается в вертикальное положение так, чтобы в ней конденсировался пар из колбы. Скорость кипения поддерживается на таком уровне, чтобы пар пробулькивал через конденсат и вытеснял воздух из ячейки. Когда уровень воды достигнет уровня в один или два сантиметра ниже верхнего торца ампулы, нагреватель Е выключается и вентиль Е закрывается. После того [c.180]

Уплотнение вала (рис. VIII.6) состоит из закрепленных винтами на валу турбины разрезных колец 1 и 11, у которых контактные поверхности облицованы нержавеющей сталью 1Х18Н9Т, и расположенных между ними резиновых мембранных колец 3, укрепленных на корпусе 4 посредством промежуточного 12 и зажимного 2 колец. В пространство между мембранами по трубе 5 подводится вода под давлением, превышающим давление в проточном тракте турбины. При этом резиновые кольца прижимаются к контактным поверхностям и препятствуют поступлению воды внутрь капсулы. Охлаждение и смазка контактных поверхностей происходит за счет протечек в уплотнении, которые отводятся в капсулу и далее в дренаж гидростанции. При длительных остановках уплотнение запирается , что достигается подачей воздуха по трубке 8 в резиновый кольцевой шланг 9, который, раздуваясь, прижимается к опорной поверхности кольца 6. Укреплен шланг прижимными кольцами 7 и 10. Зазор в горизонтальном подшипнике определяется методами, известными из теории смазки для ходовых посадок [65]. [c.218]

Оборудование агрегата необходимо содержать в чистоте, для чего каждую смену следует производить его уборку. Необходимо следить за нормальным сливом масла из подшипников и системы уплотнения, поддерживать уровень масла в главном масляном баке в пределах верхней и нижней отметок, периодически очищать фильтры системы смазки, продувая их воздухом или газом, регулярно делать химический анализ турбинного масла. Особое внимание при анализе турбинного масла надо уделять наличию в нем воды и механических примесей. Вода в масле вызывает коррозцю отдельных деталей системы регулирования, что нарушает нормальную работу. Механические примеси также приводят к нарушению нормальной работы системы регулирования, так как при их попадании происходит заедание золотников, появляются царапины на шейках валов и в подшипниках, быстро изнашиваются [c.244]

По окончании ремонтных работ, включая испытание и регулировку, арматуру консервируют, окрашивают и упаковывают в транспортную тару для направления на станцию или на склад для хранения. Если арматура непосредственно по окончании ремонта устанавливается сразу же на трубопровод, в выполнении этих работ нет необходимости. Консервация должна проводиться в помещении с приточно-вытяжной вентиляцией. Перед консервацией поверхности очищаются от грязи, пыли и смазки, обезжириваются уайт-спиритом при помощи волосяной кисти или бязевой салфетки, а затем просушиваются на воздухе или обдуваются сухим подогретым сжатым воздухом. При наличии ржавчины ее удаляют 10—15-процентным раствором ортофосфорной кислоты Н3РО4, а затем поверхности тщательно промывают 5-процентным раствором вещества ОП-7 по ГОСТ 8433—57, протирают сухой ветошью и просушивают. На обезжиренные, подготовленные для консервации внутренние поверхности изделий из углеродистых сталей наносится консервирующий 10-процентный спирто-вод-ный раствор ингибитора Г-2. На поверхности деталей из цветных металлов (бронзы и меди) ингибитор Г-2 наносить нельзя. Покрытые поверхности просушивают на воздухе до появления кристаллов ингибитора. [c.261]

Разработанные смазки успешно прошли испытания в МакНИИ, НИИ-метизе, ЦНИИЛВ, на заводах, изготовляющих стальные канаты, в Ленинграде, Одессе, Харькове, а также па ленинградской фабрике Канат . Так, МакНИИ испытывал эти смазки на шахте Октябрьская треста Макеевуголь (Донбасс) при 450—500 подъемах в сутки при обильном обводнении ствола и температуре воздуха от минус 9° С до плюс 19° С в сравнении с применяемыми в настоящее время смазками и установил, что смазка ВКС-244-У обладает хорошими предохранительными свойствами в наиболее агрессивных шахтных водах. По адгезии к металлу и по способности держаться на поверхности работающего в шахте каната эта смазка значительно превосходит технический вазелин и канатную мазь (табл. 1). [c.70]

Система 14 охлаждения стенда обеспечивает поддержание температуры натрия в основном контуре на требуемом уровне, а также охлаждение натрия перед холодными ловушками и индикаторами окислов, электромагнитных насосов, арматуры, узлов уплотнения испытываемого насоса, электропривода насоса, системы смазки подшипников ГЦН. Учитывая опасные последствия взаимодействия натрия с водой (как при попадании воды в контур стенда из-за возникновения течи в охлаждающих устройствах, так и в случае вытекания натрия из контура при разуплотнении стенда), ее применение в качестве охлаждающей среды на стенде недопустимо [17]. Целесообразно в качестве охлаждающей среды в замкнутых системах охлаждения применять эвтектический сплав натрий—калий или кремнийорганическую жидкость (полиэтил-силоксановая ПЭС-13)—силикон [18]. Отвод тепла от эвтектики по соображениям безопасности осуществляется в теплообменнике 2, охлаждаемом воздухом, а силикон можно охлаждать водяным холодильником, вынесенным из помещения стенда. Система охлаждения эвтектикой выполняется герметичной, с расширительной емкостью, соединения трубопроводов — сварными. В разомкнутых системах охлаждения в качестве охлаждающей среды применяется воздух. Использование воздушной разомкнутой системы охлаждения существенно упрощает конструкцию спенда и его обслуживание. Но охлаждаемые воздухом холодиль -ники требуют более развитых со стороны воздуха поверхностей [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...