Вал — Конструкции моментов

На рис. 106 приведены нецелесообразная (а) и улучшенная (б) конструкции консольного вала, в которой длина I консоли уменьшена до предела, допускаемого конструкцией момент инерции и момент сопротивления консоли на наиболее нагруженных участках увеличены. Передний подшипник, воспринимающий повышенную нагрузку, усилен. [c.223]

Для поддержания вращающихся частей машин — шкивов, звездочек, блоков, крановых катков и др.— служат оси и валы. По конструкции оси и прямые валы мало отличаются друг от друга, но характер их работы существенно различен. Оси — это поддерживающие детали, которые не передают вращающих моментов и при работе подвергаются только изгибу валы являются звеньями механизмов, передающими вращающие моменты, и поэтому испытывают не только изгиб, но и кручение. [c.373]

В некоторых конструкциях один из тормозов каждого привода устанавливают на втором или третьем от двигателя валу механизма. Тормозной момент при торможении для случая установки тормоза на втором валу [c.365]

Рассмотрим показатели второго уровня. К одним из наиболее важных и часто употребляемых параметров относятся средние скорости и (Оср и время, затрачиваемое на фиксацию (затухание колебаний и пауза между поворотом и фиксацией, если она предусмотрена конструкцией), момент от сил инерции Л ин. max- Для оценки КПД силовых и мощностных характеристик определяются следующие показатели работа сил трения, средние величины моментов на входном и выходном валах Ждя ср и Мер соответственно, средняя величина потребляемой мощности N p, кинетическая энергия движущихся масс в конце поворота /о)кон (воспринимаемая фиксатором) и в [c.41]

Автоматы с электромеханическим приводом часто относятся к числу наиболее быстроходных. В конструкции многих типов автоматов применяются один или несколько распределительных валов, запись крутящего момента на которых с помощью съемных датчиков (рис. 31, а, б), позволяет получить информацию о правильности взаимодействия и дефектах подавляющего числа механизмов автомата. Одновременно могут записываться угловые скорости этих валов с целью контроля равномерности вращения и диагностирования муфт. При необходимости контроля технологического процесса, выполняемого на автомате, регистрируется мощность, расходуемая основным электродвигателем, или усилия (с помощью съемных датчиков, специального режущего инструмента или оснастки, приспособленных для измерения усилий). Так, например, [c.128]

Вал, передающий крутящий момент (рис. 25), проектируется для одного из устройств аэрокосмической системы. Его длина 0,1 м, максимальный крутящий момент Мкр=50 Н-м. Поскольку очень важно, чтобы все детали были минимальной массы, требуется выбрать такую конструкцию вала, при которой он будет обладать необходимой прочностью при наименьшей возможной массе. [c.105]

Поучительный случай фреттинг-коррозии в сочетании со схватыванием наблюдался в старой конструкции конического сопряжения воздушного винта с валом, приводимым в движение поршневым двигателем. Винт, обладая большим моментом инерции, вращался равномерно. Вал под действием момента, изменяющегося в соответствии с тангенциальным усилием, вращался с переменной угловой скоростью, что вызывало относительное смещение вала и втулки винта. Такой же эффект оказывал изгиб носка вала. Дополнительно влияли крутильные колебания вала и вибрации лопастей. [c.222]

В тормозах с осевым нажатием сила, создающая тормозной момент, действует вдоль оси тормозного вала. По конструкции рабочих элементов они подразделяются на дисковые и конические. [c.245]

На фиг. 1, а и б показаны конструкции втулочных муфт, а в табл. 1 даны их основные размеры. Втулка, насаживаемая на концы валов, передает крутящий момент через шпонки, шлицы или штифты. Конструкция втулочных муфт проста, габариты их (по диаметру) малы, изготовление несложно. Недостатком их является известная сложность сборки и разборки. Муфта изготовляется обычно из стали, а в неответственных узлах — из чугуна. [c.5]

Техническая характеристика. Техническая характеристика расширяет сведения о конструкции сборочной единицы. Например, на чертеже редуктора или другой передачи указывают общее передаточное число, скорость вращения тихоходного вала, наибольший крутящий момент на этом валу, геометрические параметры зубчатых передач и др. На чертеже привода указывают действующие нагрузки (моменты) и скорости движения или передаваемую мощность и др. [c.262]

Для поддержания вращающихся частей машин — шкивов, звездочек, зубчатых колес, блоков, ходовых катков кранов и т. д. — служат оси и валы. По конструкции оси и прямые валы мало отличаются одни от других, но характер их работы существенно различен оси являются поддерживающими деталями и воспринимают только изгибающие нагрузки валы представляют собой звенья механизма, передающие вращающие моменты, и, помимо изгиба от усилий, возникающих в передачах, сил тяжести насаженных деталей и собственных сил тяжести, испытывают кручение. Оси могут быть неподвижными или вращаться вместе с насаженными на них деталями валы — при работе механизма всегда вращаются. [c.350]

В отличие от всех других муфт ЭМС обеспечивают автоматическое изменение передаваемого крутящего момента в зависимости от сопротивления на ведомом валу и конструкции муфты. [c.161]

Место расположения тормоза в механизме подъема определяется величиной тормозного момента и конструкцией кинематической связи между барабаном и тормозным шкивом. Для уменьшения величины потребного тормозного момента тормоз целесообразно располагать на самом быстроходном валу механизма, где момент наименьший. С другой стороны, по правилам Госгортехнадзора требуется наличие жесткой неразъемной кинематической связи между барабаном и тормозным шкивом, т. е. отсутствие в кинематической цепи размыкающихся муфт (фрикционных, кулачковых и других). [c.258]

В существующих конструкциях валов при действии момента М наибольшие напряжения т, возникают в проволоках внутренних слоев (г = 1 и 2). При оценке прочности валов необходимо учитывать, что при вращении вала в изогнутом состоянии напряжения х, периодически меняются во времени по величине и знаку. [c.178]

Конкретное содержание расчета зависит от типа гидроагрегата, режима его работы и особенностей его конструкции, однако общий подход при этом будет примерно одинаков для всех разновидностей гидромашин. Рассмотрим, для примера, радиально-поршневой гидроагрегат с цилиндрической направляющей (рис. VII. 16). Центр Oi ротора Р по отношению к центру статора О сдвинут на величину эксцентриситета е. Величина его может принудительно средствами автоматики или вручную меняться (для насосов) или оставаться постоянной (для моторов). На приведенном рисунке в крупном масштабе показан лишь один силовой элемент гидромашины для положения, когда эксцентриситет максимален ( = шах)- Пусть гидроагрегат работает в режиме мотора. Тогда направление вращения ротора будет против часовой стрелки. Полезный момент сопротивления на валу ротора преодолевается моментом М , возникающим на роторе от поршней, находящимся в данный момент времени под напором жидкости. [c.198]

Для расчета вала на сложное сопротивление и определения его диаметра необходимо знать значения изгибающих моментов в опасных сечениях. А для этого нужно знать не только величин. сил, действующих на вал, но и местоположения сечений вала, в которых действуют эти силы. Это в свою очередь вызывает необходимость знать конструкцию вала. Но конструкция вала определяется в основном в зависимости от его диаметра. Поэтому если конструкция вала не задана, то обычно предварительно определяют диаметр вала из расчета на кручение по пониженным допускаемым напряжениям. [c.363]

Благодаря простоте конструкции, компактности и способности развивать большие тормозные моменты ленточные тормоза широко распространены, но они имеют существенные недостатки, ограничивающие область их применения. К недостаткам следует отнести значительные радиальные усилия, изгибающие тормозной вал, зависимость тормозного момента от направления вращения, неравномерный износ тормозной ленты и др. [c.47]

Конструкция автопогрузчика 4008 приведена на фиг. И. На раму шасси, изготовленной из стандартного проката, между задними колесами установлен двигатель автомобиля ЗИЛ-164. От коленчатого вала двигателя крутящий момент передается колесам через сцепление [c.33]

Сборка и установка силового агрегата. Технологический процесс сборки агрегатов разных моделей определяется их конструкцией, но общая последовательность примерно одинаковая. Перед установкой коробки передач на двигатель следует тщательно протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом привалочные плоскости картера сцепления и картера коленчатого вала. Шпильки крепления картера сцепления с коробкой передач в сборе следует завернуть в картер коленчатого вала до отказа, момент затяжки 20,0—30,0 Н-м. [c.284]

Втулочная муфта (рис. 330) — простейшая из глухих постоянных муфт. Эго — стальная или чугунная втулка, насаженная с натягом на концы соединяемых валов. Муфта закрепляется на валах и передает момент при помощи призматических, клиновых или сегментных шпонок или конических штифтов. Конструкция и изготовление муфты несложны. [c.554]

Для разгрузки вала от изгибающего момента при консольном расположении шкива применяют конструкцию, показанную на рис. 11.12. [c.373]

Более совершенная конструкция лобового вариатора представлена на рис. 13.44. К достоинствам ее следует отнести разгрузку валов от изгибающих моментов, двухпоточное распределение мощности, регулирование усилия нажатия, уменьшенное скольжение. [c.429]

Валы применяют для поддержания и установки вращающихся деталей машин. Валы испытывают изгиб от усилий, возникающих в деталях передач, от веса этих деталей и собственного веса (учет веса производится только при расчете весьма мощных передач). Валы передают вращающие моменты и испытывают кручение. Представление о конструкции редукторных валов дает рисунок 13.1. [c.350]

Конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента. Шестерня привода стартера при толчке, ударе или при прочих изменениях ускорения вдоль оси якоря стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода стартера должна защищать якорь от механических повреждений. [c.25]

К достоинствам зависимого напорного механизма относятся простота конструкции и отсутствие необходимости реверсирования, так как для движения в одном направлении используется сила тяжести ковша и рукояти. Но зависимый напор может применяться только при двухкратном полиспасте. Самым главным его недостатком является сложность управления механизмом, поэтому применяется он только на малых моделях экскаваторов. Независимый напор используется на экскаваторах всех мощностей. Он наиболее удобен в использовании, но требует механизма реверсирования и более дорогой в изготовлении. В комбинированном напоре при подъеме ковша за счет его силы тяжести на барабане напорного вала создается крутящий момент, величина которого достаточна для создания нормального напорного усилия. [c.176]

Угловое перемещение карданных валов обеспечивается конструкцией карданных шарниров, а изменение расстояний между шарнирами — наличием шлицевых соединений вилок карданных шарниров с карданным валом. Обычно у неподвижно стоящего автомобиля углы между валами, соединяемыми карданными шарнирами, не превышают 5—9°, но при движении они могут быть равна 20° и даже 30°. В приводе между главной передачей переднего ведущего моста и ведущими управляемыми колесами в момент поворота эти углы могут достигать 30—40°. [c.213]

На автомобилях классической компоновки для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче служит карданный вал (см. рис. 3.2.4, б и 3.2.13, е). На рис. 3.1.20 показан вал обычной конструкции со скользящим шлицевым соединением и с двумя карданными шарнирами. Угол между соединяемыми валами в шарнирах карданного вала, применяемых для легковых автомобилей, может составлять на каждом шарнире до а/2 = +15° (т. е. всего 30°), а для грузовых — соответственно до а/2 = +9° или а/2 = +7,5°. [c.108]

Применяются преимущественно при консистентной смазке, но пригодны и в случае жидкой. Окружная скорость в месте уплотнения до 4 м/сек при шлифовальных и до Н м/сек при полированных налах и нысококачествеином фетре. Уплотняющий эффект средним, у1]лотнсиие не препятствует вытеканию жидкой смазки, находящейся под избыточным давлением трение фетрового кольца о вал создаст повышенный момент сопротивления вращению, что при больших скоростях может привести к нагреванию и затвердеванию уплотняющего кольца, В уплотняющем устройстве применяются по одному или по два кольца, закладываемых в закрытую канавку или в канавку с крышкой (см. табл. 91). Закрытые канавки удобны для разъемных корпусов. Реже применяются конструкции с периодической или постоянной пружинной подтяжкой уплотнительных колец. [c.439]

Для определения тормозного момента должны быть известны 1) характер и режим работы механизма 2) конструктивные и расчетные данные механизма масса транспортируемого груза, массы отдельных элементов, моменты инерции элементов механизма, скорости движения, передаточные числа и КПД передач и Т.П. 3) место расположения тормоза в кинематической схеме механизма (значение тормозного момента различно в зависимости от передаточного числа передачи от рабочего органа, например барабана, до тормозного вала) 4) крутяпщй момент, действующий на тормозном валу при торможении и определяемый с учетом потерь в элементах механизма 5) частота вращения тормозного вала 6) при применении некоторых конструкций тормозов необходимо также знать направление вращения тормозного шкива. [c.206]

Карданный вал типовой конструкции (рис. 20) состоит из двух шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой скользящей вилкой 4 и сварным валом 6 с вилкой 7. Шлицевое соединение карданного вала позволяет изменять его длину при неточной установке агрегатов на раме или в момент качания, нмри-мер, ведз щих мостов относительно раздаточного редуктора. Передают крутящий момент крестовинами 2, установленными в вилках [c.36]

В механических передачах, различных узлах машин содержится ряд деталей, предназначенных для поддерживания враш,ающихся элементов машин — шкивов, звездочек, зубчатых и червячных передач и т. д. Эти детали называются осями и валами. По конструкции оси и прямые валы мало отличаются друг от друга, но характер их работы существенно различен оси являются поддерживающими деталями и воспринимают только изгибающие нагрузки еалы представляют собой звенья механизма, передающие крутящие моменты и, помимо изгиба, испытывающие кручение. [c.275]

Коренные подшипники. Крышки подшипников коленчатого пала крепят болтами или шиилькадш (см. рис. 238, а—в). Для алюминиевых картеров применяют только шпильки, а для чугунных — болты и шпильки. Расстоянне от оси шпилег до оси коленчатого вала для уменьшения момента, изгибающего крышку, выбирают возможно меньшим. В существующих конструкциях (см. рис. 238, а—в) расстояние между осями шпилек крышки /о = (1,01 -7- 1,1) ). Ширииу стыка /ст (рис. 240) крышки с картером для предотвращения его раскрытия следует делать возможно большей. [c.390]

Пульповые насосы отечественного производства изготовляют с непосредственным приводом насос и двигатель соединены муфтой. В зарубежной практике широко применяют различные конструкции Песковых насосов с вертикальным ременным приводом, имеющим ряд существенных преимуществ уменьшение занимаемой насосом площадки примерно на 30—-40 /о возможность изменения параметров насоса по изменению частоты вращения рабочего колеса возможность размещения (над насосом) двигателей с различной частотой вращения и надежной защиты их от попадания пульпы при случайных подтоплениях насосной установки. Недостатки ременного привода уменьшение механического к. п. д. на 3—5% увеличение нагрузки на вал, вызванное изгибающим моментом от натяжения ремней. [c.248]

Крутильные колебания К. в. Крутильные колебания возникают всегда в более или менее сильной степени при передаче коленчатым валом периодически изменяющихся моментов. В том случае, когда собственное число колебаний вала как упругой системы равно частоте внешних силовых импульсов или составляет одну из гармоник этой частоты, в результате получающегося резонанса могут возникать частичные деформации н как следствие их напряжения, на много превышающие нормальные, вызываемые действующими внешними силами. Поэтому прн всякой новой конструкции коленчатого вала желательно определить собственное число колебаний коленчатого вала, чтобы убедиться, что оно не лежит в пределах нормальных чисел оборотов данной машины. Особенное внимание крутильные колебания привлекли к себе в последнее время в связи с созданием быстроходных автомобильных и авиационных моторов. Наиболее удобным способом изучения деформаций К. в. является приведение последнего к фиктивному (приведенному) валу постоянного кругового сечения, обладающего тем свойством, что равные моменты вызывают в нем равные с действительным К. в. углы скручивания. Постоянный, произвольно назначаемый полярный момент инерции поперечногосе-чения приведенного вала обозначим через 1о тогда приведен, длина А любой центральной пилиндрической части К.. в. длиной г и диаметром d получится из соотношения [c.292]

Трехопорные роторы применяются в конструкциях многоступенчатых компрессоров и турбин одновальных ТРД, в роторах турбовентиляторов ТРДД. В трехопорном роторе вал турбины и компрессора выполняется раздельно, а затем их соединяют с помощью специальн010 узла, обеспечивающего шарнирную связь валов. Шарнирный узел соединения валов передает крутящий момент турбины, удерживает ротор турбины в осевом направлении и благодаря шарнирности разгружает валы от дополнительного изгиба в случае деформации корпуса. Шарнирность в узле превращает трехопорную систему в статически определимую. Радиально-упорный подшипник трехопорного ротора обычно распо-32 [c.32]

Резинометаллические упругие элементы 5 имеют размеры после запрессовки 135X65X85 мм при степени запрессовки 45%. На колесном центре расположено шесть упругих элементов по диаметру 590 мм. Зубчатое колесо 1 смонтировано на полом валу 3. Крутящий момент через шестерню и зубчатое колесо 1 сообщается полому валу и затем через резинометаллические элементы 5 колесным центрам. Таким образом, в этом варианте конструкции ОЦП крутящий момент передается через полый вал. [c.29]

Втулка служит для крепления лопастей, обеспечивающего им необходи мые степени свободы, а также для передачи крутящего момента с вала винта. Конструкция втулки определяется прежде всего типом винта. Втутки [c.16]

Полужесткие муфты, иногда называемые полу-гибкими, по предположению допускают небольшой излом осей соединяемых валов. Пример конструкции полужесткой муфты показан на рис. 11.11. Полумуфты насаживают на концы валов обычным способом, а между ними устанавливают соединительный элемент, имеющий один или несколько волнообразных компенсаторов. Взаимная фиксация полумуфт и соединительного элемента осуществляется коническими штифтами, а передача крутящего момента — за счет сил трения, создаваемых затяжкой призонных болтов. [c.279]

Обшее требование для всех конструкции центрифуг — хорошая урагшовешенность ротора и устойчивая работа вала. Нарушение устойчивой работы вала происходит в момент, когда угловая скорость вращення становится равной критической угловой скорости вращения, эквивалентной собственной круговой частоте вала. В этот момент наступает резонанс. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...