Машины машины

После подсчета ошибки в пределах этого же цикла машина получает команду начать вывод результатов в виде таблицы. Она печатает заголовок таблица 1 и заголовки столбцов, а также первую строчку, содержащую результаты для первой линии. В столбцах таблицы печатаются экспериментально измеренная координата ОН [В] рассчитываемой линии, ее частота в см" (1ю7/ЬН), разность ДУН между частотами возбуждающей линии и линии СКР и ошибка расчета, выраженная в см" (ООН/ЬН 2). После вывода первой строчки машина возвращается к началу цикла и проводит расчеты для второй линии (В=2). Закончив расчеты для нее и напечатав результаты, приступает к третьей линии В = 3) и т. д. Рассчитав и напечатав данные по всем N линиям, машина заканчивает цикл по В. Затем в строчку печатаются значения констант, использованных в формуле Гартмана. На следующей строчке печатается значение частоты в см" линии Нр 404,6561 нм. Эта линия может возбуждать яркие линии СКР в исследуемой области спектра в случае некоторых веществ, используемых в данной задаче, и значение ее частоты может понадобиться при обсуждении результатов. После окончания расчетов машина печатает слово конец . [c.136]

V ШОВНАЯ МАШИНА, контакт н а и шовная машина — машина для шовной сварки, предназначенная для закрепления, нагрева и сжатия деталей. Основные узлы Ш. м. станина (корпус), трансформатор с относительно большой продолжительностью включений (ПВ 50% и выше), элементы вторичного контура, в том число электроды в форме плоских роликов, механизм сжатия, система водяного охлаждения, включающие (выключающие) устройства. По способу установки различают стационарные, передвижные и подвесные шовные машины по расположению роликов — шовные машины для продольной сварки, для поперечной сварки, универсальные по характеру привода роликов — шовные машины с принудительным вращением одного из роликов п с принудительным вращением обоих роликов по расположению роликов относительно изделия (по способу подвода тока) — шовные машины для односторонней и для двусторонней сваркн по конструктивному устройству трансформаторов — шовные машины со стационарным и с вращающимся трансформаторами по роду зажимного механизма — шовные машины с педальным, кулачковым, пневматическим и с гидравлическим зажимными механизмами по приводу механизма перемещения — шовные машины с непрерывным перемещением и с шаговым перемещением по способу питания то- [c.181]

На рис. 1.6 приведен роботизированный технологический комплекс, предназначенный для автоматического изготовления нижних и верхних полуформ на серийно выпускаемых формовочных машинах машина 4 предназначена для изготовления нижних полуформ 10, машина 1 — для изготовления верхних полуформ 9. Промышленный робот 2 осуществляет попеременную передачу полуформ от машин на литейный конвейер 6 и пустых опок к машинам схватом 7. Формовочная машина 4 снабжена поворотным устройством 5, служащим для кантования полуформ, вытяжки модели и выдачи полуформ на приемные ролики 3. Для контроля целостности отпечатка полуформ предусмотрены специальное устройство и автоматический маркировщик 8, наносящий метки на бракованные полуформы. [c.26]

Многообразен класс технологических машин. К ним принадлежат станки, текстильные машины, машины, используемые в сельском хозяйстве, металлургические, полиграфические, пищевые и другие машины. [c.13]

Широкое развитие как для управления и контроля над процессами, так и для замены умственного труда человека получили логические машины. К этим машинам относятся счетно-решающие машины, машины, моделирующие различные процессы, информационные машины и др. [c.13]

Решение размерной цепи методом полной взаимозаменяемости осуществляется в том случае, когда взаимозаменяемые детали, размеры которых составляют размерную цепь, без какого-либо подбора обеспечивают достижение заданной точности замыкающих звеньев у всех размерных цепей, т. е. обеспечивают равенство двух частей уравнений размерных цепей. Этот способ является наиболее прогрессивным и в то же время простым и экономичным для технологического процесса сборки машин. Он дает возможность организовать процесс сборки по принципу потока, изготовлять запасные детали и запасные сборочные единицы (узлы, агрегаты) на основе кооперирования специализированных заводов, выпускающих отдельные детали и сборочные единицы тех или других машин. Этот метод применяется в массовом и крупносерийном производстве. [c.79]

Изнашивание — процесс постепенного изменения размеров деталей в результате трения. При этом увеличиваются зазоры в подшипниках, в направляющих, в зубчатых зацеплениях, в цилиндрах поршневых машин и т. п. Увеличение зазоров снижает качественные характеристики механизмов мощность, к. п. д., надежность, точность и пр. Детали, изношенные больше нормы, бракуют и заменяют при ремонте. Несвоевременный ремонт приводит к поломке машины, а в некоторых случаях и к аварии. [c.6]

Детали, составляющие машину, связаны между собой тем или иным способом. Эти связи можно разделить на подвижные (различного рода шарниры, подшипники, зацепления и пр.) и неподвижные (болтовые, сварные, шпоночные и др.). Наличие подвижных связей в машине обусловлено ее кинематической схемой. Неподвижные связи обусловлены целесообразностью расчленения машины на узлы и детали для того, чтобы упростить производство, облегчить сборку, ремонт, транспортировку и т. п. [c.15]

Процесс компоновки конструкции машины или механизма в основном заключается в выборе унифицированных или функциональных блоков и деталей и сборки их в соответствии с заданной функциональной схемой. В отличие от задачи покрытия электронных схем при компоновке конструкции машины или механизма отсутствует избыточность элементов. [c.15]

Ремонт машин и приборов должен быть основан на принципах взаимозаменяемости и производиться путем замены деталей и узлов, пришедших в негодность, новыми из числа запасных частей. В связи с этим при проектировании и изготовлении машин и приборов определяют номенклатуру и расход запасных частей и предусматривают их выпуск. [c.34]

Удовлетворение всех этих требований представляет собой сложную задачу и требует от проектировщика умения хорошо ориентироваться в многообразии современных механизмов, знания современных конструкционных материалов, новейших методов расчета детален и элементов машин, знакомства с влиянием технологии изготовления деталей на их долговечность, экономичность и т. д. С другой стороны, основы этих знаний необходимы также и эксплуатационникам, так как они позволяют правильно оценивать действительные возможности машин, грамотно их эксплуатировать и совместно с другими специалистами создавать новую технику. [c.232]

Паровая машина с приводом для заводских целей, созданная талантливым русским ученым изобретателем И. И. Ползуновым, имела следующие размеры диаметр цилиндра 0,81 м и ход поршня 2,56 м. Давление пара, поступающего в машину, составляло 0,118 МПа. [c.182]

Усталостные разрушения фрикционного слоя наблюдаются при значительной пульсации нагрузки в поршневых машинах, машинах ударного и вибрационного действия и т. д. [c.383]

Значительный вклад в динамику машин внес своими трудами отец русской авиации Н. Е. Жуковский (1847—1921). Он был не только основоположником современной аэродинамики, но и автором целого ряда работ по прикладной механике и теории регулирования хода машин. [c.7]

Отношение = Л,/Лл называется механическим коэффициентом потерь, который характеризует, какая доля механической энергии Ал, подведенной к машине, вследствие наличия различных видов трения превращается в конечном счете в теплоту и бесполезно теряется, рассеиваясь в окружающем пространстве. Так как потери на трение неизбежны, то всегда I > 0. Между коэффициентом потерь и к. п. д. существует очевидная связь — I — т . В современных условиях, когда экономное расходование энергии является одной из первоочередных задач народного хозяйства, к. п. д. и коэффициент потерь являются важными характеристиками механизмов машин. [c.238]

Для того чтобы составить (описать) уравнение геометрической фигуры, машина должна опознать ее. В настоящее время наука не располагает данными, которые необходимы для опознавания широкого круга материальных образов. Поэтому не представляется возможным составить алгоритм опознавания, а следовательно, и моделировать его на машине. [c.228]

Эта закономерность полностью сохраняется, если позиции машины параллельного действия располагать не в линию, а по окружности (рис. 3, в), для удобства обслуживания и равномерного расхода энергии смещать по фазе рабочий цикл иа позициях (рис. 3, г). Схема (рис. 3, г) неудобна тем, что место загрузки все время меняется, перемещаясь по окружности со скоростью, задаваемой числом оборота распределительного вала относительно неподвижного стола. При ручной загрузке рабочий вынужден все время двигаться вокруг машины, а при автоматической — необходимо иметь р загрузочных механизмов, поэтому компоновка из таких машин автоматических линий практически невозможна. Для устранения этого противоречия недостаточно, не изменяя относительных дщтжений рабочих органов в машине, остановить распределительный вал и дать столу вращение в обратную сторону (рис. 3, д). Такая схема, по которой еще в 20-е годы были построены токарные полуавтоматы типа Буллард , зубофрезерные многопозиционные станки, многочисленные автоматы пищевой промышленности и т. д., получила название роторной. Сравнение этой схемы с другими конструктивными вариантами машин параллельного агрегатирования (рис. 3, б—г) показывает, что роторный принцип сам по себе не дает никакого выигрыша в производительности, так как технологический процесс (последовательность и режимы обработки) полностью сохраняется, остаются неизменными рабочие и холостые хода, а также технологические механизмы, которые не становятся надежнее в работе. Поэтому производительность роторных машин подчиняется общим закопал агрегатирования рабочих машин. Это общее свойство всех машин параллельного действия, как стационарных (рис. 3, б—г), так и роторных (рис. 3, д). В обоих случаях производительность может быть повышена путем увеличения числа позиций р, однако, как показывает формула (6), рост производительности непропорционален увеличеиик> числа позиций р, так как с ростом числа позиций растут и внецик-ловые потери р Q + 4), а коэффициент использования снижается. В результате производительность машин параллельного агрегатирования, в том числе и роторных машин, повышается не беспредельно, как некоторые считают, а стремится к некоторому пределу, который целиком определяется надежностью механизмов машины. Если же роторные машины сблокированы в линию, то [c.10]

Тнристорные преобразователи имеют наивысший эксплуатационный к. п. д., мало зависящий от пауз и нагрузки кз 95%). Машинные преобразователи в зависимости от частоты и мощности имеют несколько меньший, но вполне приемлемый номинальный к. п. д. (до 85%). Для станции из нескольких преобразователен, эксплуатируемых с применением дпспетчеризации для сокращения холостых пробегов машин, эксплуатационный к. п. д. мало отличается от номинального. Ограничения с прямым пуском единичных преобразователей (пуск только в перерывы между сменами за отсутствием шкафов для автотрансформаторного пуска) часто недопустимо увеличивают холостые пробеги машинных преобразователей. Конструкции машинных преобразователей, созданных для работы с плавильными печами, т. е. практически при полной загрузке по мощности и времени, не являются оптимальными для работы с закалочными установками. [c.28]

Конструирование машин в силу исторически сложившихся представлений об их природе все еш,е страдает иногда известной ограниченностью в смысле недостаточности теоретических обобш,ений частных конструктивных решений, в результате чего для каждого случая конструируют машины заново. Вследствие этого конструктивная разработка новой машины представляет своеобразную импровизацию , тогда как при использовании уже суще-ствуюш,их конструктивных решений можно было бы значительно сузить их многообразие при решении тождественных задач. Это является результатом традиционных представлений, в силу которых все составляющие машину детали и узлы рассматриваются как совершенно специфические, присущие только данной конструкции и предопределяющие особенности устройства и назначения именно этой машины. Конструирование машин было основано на частных решениях, в ряде случаев принципиально тождественных, но конструктивно изолированных друг от друга. Характерно, что примерно до начала XX в. даже болты и гайки рассматривались как элементы, специфические по своей конструкции для каждой отдельно взятой машины. Именно болт оказался первой деталью, которая приобрела в известном смысле универсальные свойства при конструировании машин его стали применять прежде всех других деталей в машинах, самых разнообразных по своему назначению и устройству при тождественности характера передаваемых усилий и их величин. В этих условиях болт потерял свои прежние черты индивидуально приспособленной детали конструктивные формы, размеры и качество материала болта оказалось возможным брать одинаковыми — унифицированными. В дальнейшем этот процесс утери признаков индивидуальности распространился на ряд других деталей, которые постепенно в ряде стран были регламентированы в отношении их важнейших технических характеристик — формы, размеров и пр. [c.7]

Установки Для запрессовки штифтов и крышек, завертывания болтов и клеймения, контрольно-измерительные автоматы, моечные машины, установки для контроля герметичности Моечные машины, машины для снятия заусенцев абразивно-жидкостным методом, печь для нагрева заготовок, сборочная установка, машины для испытания на герметичность, установка для визуального контроля, контрольные автоматы Контрольные устройства и автоматы, моечно-сушильные автоматы, антикоррозийные машины, индукционные печи, установки для азотирования, установки магнитоскопического контроля и размагничивания Моечные машины, агрегат для сборки шатуна с крышкой, установка для запрессовки втулок, установка для подгонки шатунов по массе, сборочная установка, электрохимическая установка для снятия заусенцев Специальная установка для лужения, моечная машина, контрольные автоматы, установка для электрохимической обработки Пресс для разрубки, контрольно-сортировочный автомат, моечная машина, установка для отжига и фос-фатирования, пресс для выдавливания Установка для сварки трением стержня с головкой, установка для правки головки и стержня в горячем (для выпускного клапана) и холодном (для впускного клапана) состояниях, печь для нормализации, моечная машина [c.9]

Рытьем траншей и каналов область применения ПУЛа не ограничивается. Институт пути МПС решил использовать прибор для управления шпалоподбивоч-ными машинами. Эти машины периодически устраняют возникающие после прохождения поездов вертикальные деформации рельсов. Поскольку допускаемая величина рытвин на стальном пути очень мала, от прибора железнодорожники потребовали исключительной точности не более одного миллиметра уклона на 100 метров пути. ПУЛ выдержал испытание с честью — экспериментальный макет показал отличные результаты плюс-минус шесть десятых миллиметра уклона на 150 метров пути. Прибор оказался в два с половиной раза точнее, чем требовалось. Шпалоподбивочной машине, управляемой ПУЛом, на подбивку одной шпалы требуется всего 7 секунд. Особенно большой выигрыш даст ПУЛ при подбивке шпал на закруглениях пути. Здесь измерения особенно трудоемки и кропотливы. По мере продвил ения машины вперед по закруглению прожектор поворачивается вслед за нею, непрерывно обеспечивая высокую точность измерений. [c.218]

По назначению машина может быть определена как устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации. В зависимости от этого различают машины трех видов энергетические, рабочие и информационные. Энергетические машины (машины-двигатели) предназначены для преобразования любого вида энергии в механическую (электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания, турбины, паровые машины, электрогенераторы и т. п.). Рабочие машины, в свою очередь, подразделяют на технологические и транспортные. Технологические машины (металлообрабатывающие станки, прокатные станы, ткацкие станки, типографские, швейные, упаковочные и другие машины) предназначены для преобразования материала (твердого, жидкого, газообразного), г. е. изменения его формы, свойств, состояния. Транспортные машины (теплоходы и электровозы, автомобили и самолеты, конвейеры и экскалаторы, подъемные краны и т. п.) предназначены для изменения положения и направления перемещения предметов и материалов. Информационные машины (механические интеграторы, счетные полуавтоматы и автоматы и др.) предназначены для преобразования информации. [c.8]

Влияние грунта на динамику ударно-вибрациопной уплотняющей машины можно учесть заданием начальных и конечных условий на этапе ее движения в контакте с грунтом и продолжительности М этого контакта. На расчетной схеме (рис. 5, а), учитывающей только вертикальную составляющую движения машины 1, обладающей массой т, к машине приложены вынуждающая сила os (at<р) и постоянная сила Р, которая складывается из силы тяжести и, возможно, силы предварительного нажатия упругого элемента весьма малой жесткости. Машина периодически ударяется об ограничитель 2. Ее движение в воздухе можно описать дифференциальным уравнением (см. гл. XII, т. 2) [c.365]

В калибровочном цехе Константиновского металлургического завода установлены автоматизированные поточные калибровочные линии для профилей размером 14—23 и 5—14 мм с системами гидравлики, пневматики, густой и жидкой смазки, с электрооборудованием, приборами КИП и автоматики. Каждая линия состоит из магазина бунтов, гибочного и вытягивающего устройства, машины предварительной правки, стыкосварочной машины, машины для отделки сварного шва, направляющих роликов, редуцирующих машин, волочильного стана с заталкивателем, правильной машины для профилей, барабанной правильной машины, цепного вытяжного устройства, летучих ножниц, подающего устройства, гидравлической аккумуляторной станции, пульта управления, машины для проверки размера и кривизны прутков, машины для проверки марки стали, дозирующей машины, машины для связки прутков, сортировочного магазина, машины для связки пачек. Сокорость волоче- [c.182]

Обжиговые конвейерные машины. Машины предназначены для обжига (упрочнения) полученных в грануляторах сырых окатышей. По конструкции, кинематической схеме и принципу действия они ана- югичны агломерационным машинам с просасыванием воздуха. Технологический процесс протекает при более высоких температурах. Машина имеет три зоны сушки концентрата, обжига и охлаждения. Основные параметры машин нрнведгнь в табл. VI-13. [c.322]

Участок завершающих операций (рис. 149, е), где установлены моечные машины, контрольные автоматы, сборочная, антикоррозийная и упаковочная машины, характеризуется последовательной компоновкой машин. Оборудование завершающего участка комплектуется из машин циклического действия. Цикл таких машин состоит из обработки детали и транспортирования ее с позиции на позиНию. Связь между станками осуществляется также через обрабатываемую деталь. Для этого в месте стыка двух транспортеров, куда деталь поступает из предыдущей машины и откуда она подается на последующую машину, устанавливается датчик, контролирующий наличие детали на данной позиции. Если к началу нового цикла, предыдуш Ьй машины деталь с указанной позиции не была удалена, то машина будет ждать [c.178]

Согласно этому определению можно выделить три основных класса машин машины- двигатели, преобразующие один вид энергии в другой (электродвигатели, генераторы, турбины, двигатели внутреннего сгорания и т. д.) вычислительные машины, служащие для преобразования информации (цифровые и аналоговые вычислительные машины), имашины- орудия, или рабочие машины, служащие для преобразования энергии в конкретную работу для обработки данного продукта. С помощью рабочих машин производится изменение формы, свойств, положения и состояния объектов труда. Всякая развитая рабочая машина состоит из двигательного, передаточного и исполнительного механизмов. [c.5]

Ручные электрические шлифовальные машины ИЭ-2102Б и ИЭ-2103Б для работы абразивными армированными кругами имеют одинаковые кинематические схемы и угловую компоновку и приводятся во вращение высокоскоростными асинхронными двигателями (36 В, 200 Гц). Широкое распространение получили машины У5ВА-1400 (для круга диаметром 230 мм) и Ш1-178 (для круга диаметром 180 мм) производства НРБ. Эти машины оснащены коллекторными двигателями с двойной изоляцией (табл 8). Двигатель вмонтирован в корпус машины, в котором предусмотрены вентиляционные окна для охлаждения двигателя на валу ротора установлен вентилятор. Крутящий момент через коническую шестеренную пару. передается от двигателя на шпиндель, укомплектованный двумя съемными фланцами, между которыми зажимают абразивный круг. Круг устанавливают на посадочную часть заднего фланца, имеющую диаметр 22 мм, и прижимают передним фланцем. Для установки и снятия круга машины комплектуют рожковым ключом. Все машины имеют защитный кожух (замена круга возможна при установленном кожухе). Для удобства работы машиной кожух [c.360]

Механизмы автоматического счета, взвешивания и упаковки готовой продукции применяются во многих машинах, в основном выпускающих массовую штучную продукцию. Необходимо иметь в виду, что такие механизмы, как механизмы счета, взвешивания и упаковки Г0Т0Г50Й продукции, могут быть и исполнительными механизмами, осли они входят в специальные машины, предназначаемые для этих операций. [c.17]

Теория механизмов и машин является первой дисциплиной, вводящей студентов в круг общих и специальных дисциплин В ее задачу входит подготовка студентов к слушанию курсов деталей маишн, технологии машиностроения и курсов по расчету и конструированию отдельных видов машин в зависимости от специаль-игстн, по которой проходит подготовка студентов Вместе с курсами теоретической механики, сопротивления материалов и деталей машин теория механизмов и машин образует цикл предметов, обеспечивающих общеинженерную подготовку студентов. [c.18]

Коэффициент технического использопания i],, характеризует качество технологических машин безотносительно к организационно-техническим формам их эксплуатации. В связи с тем, что зиачег ие величины г о может опускаться до 0,5. .. 0,6, одной пз ()С1 0вных задач создания новых машин и линий является задача повышения их надежности и переналаживаемости. [c.596]

В качестве механизмов, заменяющих ручную слесарную работу, применяются, например, электрические опиловочно-шлифовальные машины переносного типа (рис. 285) электрические (рис. 286, а) и пневматические (рис. 286, б) сверлильные ручные машины механические станки для притирки вентилей и клапанов (на рис. 287 показана схема механизированной установки для притирки вентиля) механические и пневматические шаберы электрические и пневматические зубила и молотки электрические (рис. 288) и машинные (рис. 289) отвертки, динамометрические ключи одно- и многошпиндельные гайковерты (рис. 290) клепальные машины — подвесные и стационарные, пневматические, электрогидравлнческие и др., прес- [c.495]

Номинальный ь-омент соответствует паспортной (п1)оектной) мощности машины. Коэффициент К учитывает дополнительные динамические нагрузки, связанные в основном с неравномерностью движения, пуском и торможением. Значение этого коэффициента зависит от типа двигателя, привода и рабочей машины. Если режим работы машины, ее упругие характеристики и масса известны, то значение К можно определить расчетом. В других случаях значение К выбирают, ориентируясь на рекомендации. Такие рекомендации составляют на основе экспериментальных исследований и опыта эксплуатации различных машин. [c.8]

Пределы метода. Методы образования производных машин и их рядов на основе унификации не являются универсальными и всеобъемлющими. Каждый из них приложим к ограниченной категории машин. Многие машины (паровые и газовые турбинь ) по конструкции не допускают образования производных машин. Невозможно или нецелесообразно образовывать производные ряды для специализированных машин, машин большой мощности и т. д., которые остаются в категории Индивидуального проектирования. [c.53]

Целесообразно конструировать узлы в виде независимых агрегатов, отдельно собираемых, регулируемых, подвергаемых обкатке, контрольны.м испытаниям и устанавливаемых в законченном виде на машину. Последовательно Проведенное агрегатирование позволяет осуществить параллельную и независимую сборку узлов машины, упрошает монтаж, ускоряет доводку опытных образцов, облегчает использование на новых машинах доведенных и проверенных в эксплуатации конструкций и упрощает ремонт, позволяя комплектно заменить износившиеся узлы новыми. Агрегатирование иногда усложняет конструкцию, но в конечном счете всегда дает большой выигрыш в общей стоимости изготовления машин, надежности и удобстве эксплуатации. [c.546]

Как бы ни называли наш технический век — веком космоса или автоматики, атомным веком или веком электроники — основой технического прогресса была и остается машина. Машиностроение — ведущая отрасль народного хозяйства, производящая машины, механизмы и оборудование для целого ряда других отраслей, это — их материально-техническая база. От уровня развития машиностроения, от степени совершенства машин в значительной степени зависит производительность общественного труда и благосостояние народа. Поэтому в планах экономического и социального развития нашей стргшы предусматривается опережающее развитие машиностроения перед ним стоят такие задачи, как освоение новых конструкций машин и механизмов, средств автоматизации, позволяющих использовать высокопроизводительные энерго- и материалосберегающие технологии, обеспечение необходимой надежности и долговечности машин и механизмов для различных отраслей народного хозяйства, повышение их экономичности и производительности. [c.9]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Языки программирования различаются как машинные, машинно-ориентированные и проблемно-ориентированные (машиннонезависимые). Машинные языки оперируют машинными командами и наименее удобны для описания алгоритмов проектирования. Однако они суй дечивают миндальные затраты машинного [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...