Коэффициент технического

Коэффициент технического использования составляет [c.595]

Каждый частный коэффициент технического использования характеризует не совмещенные ни с какими прочими затратами [c.595]

Частный коэффициент технического использования, характеризующий надежность машины, называется (в соответствии с ГОСТ 13377—67) коэффициентом готовности и составляет [c.596]

Ремонтопригодность характеризуется средним временем восстановления и вероятностью восстановления работоспособности в течение определенного интервала времени, а также комплексными показателями — коэффициентом готовности и коэффициентом технического использования. [c.31]

Коэффициент технического использования определяется отношением суммарного времени пребывания наблюдаемых объектов в работоспособном состоянии к произведению числа наблюдаемых объектов на заданное время эксплуатации. [c.32]

Как определить коэффициент готовности и коэффициент технического использования изделия [c.34]

Коэффициент сохранения эффективности Коэффициент оперативной готовности Коэффициент технического использования [c.65]

К индивидуальным могут относиться и такие показатели, как средняя наработка на отказ, параметр потока отказов, коэффициент технического использования, если при нормировании этих показателей указывается, что они должны обеспечиваться для каждого изделия. [c.67]

Помимо указанных существуют комплексные показатели надежности, относящиеся к нескольким свойствам объекта коэффициент готовности, коэффициент технического использования, коэффициент оперативной готовности, средняя суммарная трудоемкость технического обслуживания, удельная сум- [c.146]

Коэффициент технического использования определяется по формуле [c.148]

Сопоставляя выражения (а) и (г), определяем коэффициент технического состояния ГТУ по мощности [c.161]

Сопоставляя замерный расход топлива по установке с расчетным значением (выражение а), находим коэффициент технического состояния ГТУ по расходу топлива [c.161]

При нормальной эксплуатации ГПА коэффициенты технического состояния обычно остаются достаточно стабильными (в пределах точности используемого метода диагностики). В случае развития какого-либо вида неисправности наблюдается тенденция к плавному снижению соответствующих коэффициентов или к их резкому падению, что соответствует двум основным видам отказов постепенному и внезапному. [c.162]

Обработка данных ряда испытаний ГПА позволяет получить аналитическое выражение изменения коэффициентов технического состояния нагнетателя и ГТУ в зависимости от наработки т (тыс. ч) [c.162]

Величины обобщенных показателей эксплуатационной надежности (коэффициента технического использования и коэффициента готовности /Сг), согласно ГОСТ 13377—67, выражают отношениями [c.460]

Показателем, определяющим долговечность машины, может служить коэффициент технического использования /Сти. который равен [c.24]

Коэффициент технического использования является безразмерной величиной (О < /Сти < ) Он численно равен вероятности того, что в данный, произвольно взятый момент времени машина работает, а не ремонтируется. [c.24]

Коэффициент технического использования, взятый за период между плановыми ремонтами и техническим обслуживанием, называется коэффициентом готовности Кг- [c.24]

Следует подчеркнуть, что коэффициент технического исполы зования /Сти часто не является полноценной характеристикой, если рассматривается ограниченный промежуток времени, так как малые затраты на ремонт за это время еще не означают малых суммарных затрат за весь период эксплуатации. Возможен вариант, когда недостаточное внимание" к профилактическим ремонтам и техническому обслуживанию в процессе эксплуатации машины (т. е. незначительные затраты на ремонт за рассматриваемый период) приведут к повышенным затратам времени и средств при последующих ремонтах, так как будет иметь место более интенсивный износ машины. [c.25]

Поэтому более целесообразно брать весь период эксплуатации машины или как минимум до ее капитального ремонта. Поэтому в качестве основного показателя долговечности изделия следует применять коэффициент долговечности /Гд, который равен коэффициенту технического использования, взятому за весь период эксплуатации. [c.25]

Говоря о показателях долговечности обычно считают, что ими может быть ресурс (или срок службы) до капитального или другого вида ремонта, а коэффициент технического использования (или коэффициент долговечности) характеризует потери времени, идущего на ремонт за этот период. [c.26]

Информация, необходимая для оценки долговечности изде-лий при анализе надежности машины необходимо также получить данные для оценки коэффициента технического использования или коэффициента долговечности. Их можно получить на основании сведений о простоях машины в ремонте за длительный период ее эксплуатации и с учетом суммарного времени ее работы за этот же период. [c.227]

Максимизация коэффициента технического использования. В ряде случаев сами по себе затраты на проведение ТО могут не играть определяющей роли, однако проведение ТО может приводить к обязательному прерыванию работоспособного состояния системы. В этом случае цикличность проведения различных ТО, т.е. и будет существенно влиять на результирующий коэффициент технического использования [70]. [c.365]

Рис. 4,2. Зависимость коэффициента технического использования от показателей

Однако для углубленного анализа производительности ее оценка с помощью безразмерных коэффициентов не всегда удобна, так как эти коэффициенты с первичными характеристиками работоспособности связаны нелинейно. В качестве примера на рис. 4.2 показаны графики зависимости коэффициента технического использования от показателей надежности в работе параметра потока отказов соц (величины, обратной среднему числу циклов безотказной работы) и средней длительности обнаружения и устра-нения отказов Tg. [c.72]

Этап VI — расчет сопоставимых характеристик работоспособности как исходных данных для проектирования линий идентичного назначения. Сопоставимыми являются такие характеристики работоспособности, которые могут иметь одинаковые или сходные численные значения при проектировании новых автоматических линий идентичного назначения или типа. Так, значения коэффициента использования или коэффициента технического использования линии не могут быть сопоставимыми, так как новые проектируемые линии будут иметь иной состав оборудования, другие технологические режимы и условия эксплуатации. Сопоставимыми показателями работоспособности для линий идентичного технологического назначения являются технологические режимы для сходных операций обработки время срабатывания типовых целевых механизмов рабочих ходов [c.198]

Средние значения для данной линии собственных потерь одной рабочей позиции Bi = 0,02, коэффициента технического использования т]тех i = 0,98. Другие исследования работоспособности автоматических линий из агрегатных станков дали аналогичные результаты В — 0,02-н0,03 т тех г=0,97-5-0,98. Эти значения можно принимать при укрупненных расчетах надежности проектируемых линий. [c.199]

Виброакустическая долговечность машины характеризует ее способность сохранять свои виброакустические характеристики с минимальными затратами на ее виброакустический ремонт. Очевидно, что чем меньше суммарные затраты средств и времени, необходимых для восстановления виброакустической работоспособности малошумной машины в течение всего периода ее эксплуатации, тем выше ее виброакустическая долговечность. В соответствии с обычным показателем долговечности виброакустическую долговечность можно характеризовать коэффициентом технического использования или коэффициентом долговечности [c.443]

Отметим, что коэффициент технического использования показывает вероятность того, что машина работает, а не ремонтируется. [c.443]

Коэффициент технического использопания i],, характеризует качество технологических машин безотносительно к организационно-техническим формам их эксплуатации. В связи с тем, что зиачег ие величины г о может опускаться до 0,5. .. 0,6, одной пз ()С1 0вных задач создания новых машин и линий является задача повышения их надежности и переналаживаемости. [c.596]

Для начального периода проектирования (примерно до 40-х годовЗ характерна форма, которую можно назвать ручным индивидуальным проектированием. В этот период производилась ограниченная номенклатура технических изделий, имеющих сравнительно простую конструкцию. Многие изделия создавались впервые, без прототипов, и требовали принятия оригинальных проектных решений. Труд проектировщиков в целом был творческим, доля рутинных работ, т. е. работ нетворческого, механического характера, составляла не более 30%. Методы и средства проектирования были также простейшими. Расчетные методики в значительной мере опирались на приближенные зависимости и эмпирические коэффициенты. Технические средства проектирования ограничивались кульманом, логарифмической линейкой, готовальней и т. п. Проектная документация во многих крупных организациях имела свою собственную систему оформления и обращения, что затрудняло передачу документации в другие организации. [c.10]

Если в соответствующей нормативно-технической документации на продукцию отсутствуют показатели надежности, то в качестве их можно использовать среднее время безотказной раб( ты, средний ресурс до кагатального ремонта, коэффициент технического использования, срок гарантии, срок службы до списания (РДС 39 - 011 — 78). [c.147]

За гюказатели надежности блочных путевых подогревателей сырой нефти приняты средний срок слу бы до списания ( в год 1х) средний технический ресурс (в годах) коэффициент технического использования. [c.149]

Анализ изменения приведенных характеристик нагнетателя в процессе эксплуатации показывает, что наиболее стабильной от сдвига является зависимость Айпр = /(Спр). Эти характеристики практически не имеют сдвига при ухудшении технического состояния нагнетателя, и для коэффициентов технического состояния [выражения (10.48) и (10.49)] выполняются условия [c.161]

Исследование изменения приведенных характеристик ГТУ в процессе эксплуатации показывает, что для приближенных расчетов можно принять предпосылку об отсутствии сдвига у характеристики (BQвP)пp = f(Aeпp) Это, в свою оче-редь, приводит к тому, что для коэффициентов технического состояния ГТУ [(выражения (10.50) и (10.51)] выполняются условия [c.162]

Одной из основных задач в обеспечении снижения топливных затрат является выявление преддефектных агрегатов, проводимое на основе оперативной диагностики технико-экономического состояния ГПА. Задача решается в составе автоматической системы управления технологическими процессами (АСУ ТП) на базе типовой информации по ГПА, поступающей ежесуточно от всех КС (по штатным контрольно-измерительным приборам). Рассчитываются и сравниваются с предельными следующие коэффициенты технического состояния ГТУ по к.п.д. и развиваемой мощности технического состояния нагнетателя по к.п.д. и используемой мощности загрузки ГТУ. [c.65]

Рис. 3.7. Диаграмма распределения значений коэффициента технического использования токарных многошнип-дельных автоматов, встроенных в автоматические линии

Здесь 11тех — коэффициент технического использования, численно показывающий долю времени, в течение которого оборудование при обеспечении всем необходимым работает [c.70]

Коэффициент технического использования т)тех равен доле времени действительной работы оборудования при обеспечении всем необходимым и учете лишь технических, собственных простоев 2j9 . связанных с конструкцией машин, технологией обработки и т. д. По определению [см. формулу (4.2)] [c.185]

Потери по браку, учитываемые коэффициентом выхода годных изделий, как и на предварительной стадии проектирования, принимаем Y = 0,95. Знал ожидаемые значения tp, ( х, SS h, SSto, Е доп. SSo6. ESopr, V и др., можно рассчитать не только ожидаемую производительность линии, но и другие показатели, оценка которых на предварительной стадии не являлась необходимой коэффициент технического использования, техническую производительность. Рассчитаем значения этих показателей для автоматической линии, приведенной на рис. 7.20, а. Собственные простои ее последнего участка [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...