Программа стендовых испытаний

Как было подчеркнуто в главе 1, программы стендовых испытаний формируют в соответствии с определенной систематизацией циклов нагружения, отвечающих реальному профилю полета самолета. В рассматриваемом случае программа подразумевала нагружение диска одним импульсом нагрузки с небольшой выдержкой при максимальных оборотах двигателя. [c.499]

Определение границ повреждающих напряжений при программных испытаниях на усталость важно не только для расчетов, но и для методики составления программ стендовых испытаний на служебную выносливость достаточно сложных конструкций. Для форсирования испытания проводятся по усеченным спектрам эксплуатационной нагрузки, обычно по спектрам, не содержащим нагрузок малой величины. Актуальность определения нижней границы повреждающих напряжений для таких испытаний очевидна. [c.15]

Этап выбора вариантов конструкции, их расчет и исследование на математических моделях с целью выбора параметров, уточнения конструкции механизмов и программы стендовых испытаний. [c.110]

Методы испытания изделий на надежность, включая стендовые испытания отдельных узлов и машины в целом, а также эксплуатационные испытания (см. гл. 11), должны проводиться по специально разработанным программам и обеспечить с определенной достоверностью подтверждение установленных показателей надежности. [c.417]

Для уточнения процесса и механизма разрушения дисков были выполнены испытания дисков в составе двигателей. Стендовые испытания в составе двигателя Д-36 по эквивалентно-циклической (ЭЦИ) программе прошли диски I ступени КНД и IV, V ступеней КВД. [c.519]

Однако расчетным путем не всегда удается надежно, с должной достоверностью прогнозировать и оптимизировать долговечность сборочных единиц и агрегатов автомобиля. В таких случаях более удобны ускоренные стендовые испытания, проводимые по специальным программам, имитирующим эксплуатационный режим. [c.227]

Методика ускоренной оценки надежности передней оси включает следущие этапы определение кривой распределения изгиба-юш,их моментов оси в эксплуатационных условиях, анализ режимов нагружения и выбор программы испытаний проведение испытаний на резонансном стенде Шенк и определение параметров кривой усталости определение надежности оси по результатам стендовых испытаний и эксплуатационным режимам нагружения. [c.228]

Испытания на случайную вибрацию. Применение случайного вибрационного возбуждения приближает стендовые испытания систем человек—машина к реально существующим условиям работы, а также сокращает длительность экспериментальных исследований по сравнению с длительностью испытаний на гармоническую вибрацию. Спектральные характеристики случайного вибрационного воздействия должны соответствовать данным, представленным в программе испытаний, которую обычно составляют по результатам натурных измерений вибрации рассматриваемого объекта. Таким образом, при лабораторных испытаниях могут воспроизводиться натурные вибрации системы или такие характерные вибрационные режимы, которые влияют на взаимодействие человека с управляемой машиной. [c.385]

Во втором случае выход как будто есть — эксплуатационные и стендовые испытания по специальной программе. Однако эксплуатационные испытания одного узла или конструкции экономически нецелесообразны, а испытания всего изделия обычно занимают от 4 до 8 лет. Стендовые испытания уместны, если известны эксплуатационные нагрузки, действующие на объект испытаний, и имеющееся экспериментальное оборудование в полной мере отражает их характер. [c.180]

Приведенная выше схема фрикционного тормоза позволяет повысить допустимую длительную мощность тормоза, однако не исключает его основной недостаток — нестабильность развиваемого тормозного момента, связанную с колебаниями коэффициента трения. Из-за указанного недостатка фрикционные тормоза не применяются при стендовых испытаниях для снятия внешних характеристик, испытаниях при заданной программе нагружения и других подобных испытаниях. При заводских контрольных испытаниях иногда используют фрикционные тормоза, однако и для этой цели применять их не рекомендуется. [c.7]

Методически результаты расчета и эксперимента представляют собой основу обработки результатов испытаний с представлением i x в традиционной для прочностных задач форме [61]. Многообразие задач и специфика стендовых испытаний в газовых потоках предъявляет некоторые особые требования к методикам проведения экспериментов. Они касаются, в первую очередь, обоснования режима термического нагружения, определения способа его моделирования и реализации в виде программ изменения температуры газового потока во времени. [c.334]

Программу экспериментальной отработки строят на последовательных испытаниях объектов все более высоких иерархических уровней. Так, после успешной отработки систем и сборочных единиц переходят к испытаниям изделий, а затем комплекса. Изготовление опытных образцов производится по документации главного конструктора. Испытания проводятся на стендовом оборудовании в условиях предприятия-изготовителя опытных образцов. На основании информации, полученной в ходе испытаний, конструкцию изделия совершенствуют, что находит отражение в технической документации. После завершения стендовых испытаний сборочных единиц, узлов, механизмов и систем производится их монтаж на изделие. Укомплектованное изделие по штатной документации подвергается предварительным (заводским) испытаниям на функционирование. В ходе этих испытаний [c.256]

При проведении стендовых испытаний в случае появления отказа конструктивного характера испытания необходимо остановить, произвести доработку, а затем продолжить испытания по намеченной программе. [c.260]

Некоторое распространение получили стендовые испытания на долговечность целых узлов ПТМ. Механизмы ПТМ, их редукторы испытываются на стендах с прямым и замкнутым потоком мощности. В первом случае на стенде выстраивается цепочка из последовательно соединенных звеньев привод—испытываемый узел — узел нагружения. Последний часто выполняется в виде тормозного устройства (тормоза, тормозной двигатель), момент которого меняется во времени в результате этого создаются блоки нагружения, имитирующие эксплуатационные нагрузки на испытываемый механизм. В некоторых стендах узел нагружения представляет собой инерционные диски. Преимущество стендов с прямым потоком мощности заключается в возможности испытаний механизмов различной конструкции, в простоте управления и конструкции. Недостатки — значительные затраты энергии и необходимость отвода теплоты при испытаниях. Стенды с замкнутым потоком мощности состоят обычно из двух одинаковых одновременно испытываемых узлов, которые вместе с редукторами стенда и нагрузочным устройством образуют замкнутый контур. Нагружение осуществляется предварительным закручиванием валов испытываемых узлов на определенный угол. Вращение испытываемых узлов производится с помощью приводных устройств, расположенных вне контура. Его мощность расходуется только на преодоление сопротивлений в механизмах самого стенда. Существуют конструкции, в которых угол закручивания валов может меняться на ходу по специальной программе [10]. В этом случае осуществляется имитация эксплуатационных процессов нагружения. Преимущество стендов этого типа заключается в малом расходе мощности. Недостатки — сложность конструкции и высокая стоимость изготовления. [c.160]

РТМ 37.031.020—80 Типовая программа-методика предварительных испытаний грузовых автомобилей РТМ 37.031.031— 1 Автомобильный подвижной состав. Надежность. Технико-экономические критерии предельного состояния для оценки ресурса по результатам испытаний РТМ 37.105.02.1044—76 Оценка усталостной прочности и долговечности деталей на базе стендовых испытаний [c.179]

На основании полученных результатов в вычислительном центре составляется программа воспроизведения эксплуатационных условий нагружения для стендовых испытаний кабин грузовых автомобилей. Затем определяют пробег (в процентах) автомобиля данной модели по дорогам различного типа. Необходимые для этого данные получают при специальных испытаниях опытного образца на каждой дороге. [c.59]

При проведении программных стендовых испытаний основой является разработка схематизированной программы, эквивалентной по усталостному повреждению реальному эксплуатационному процессу нагружения. Известно, что в эксплуатационном процессе нагружения детали изменения напряжений и нагрузок носит случайный характер. Если измерить нагрузки на деталь при движении автомобиля на участке дороги протяженностью 100— 500 м с постоянной скоростью, то анализ полученного процесса, как правило, показывает, что он является нормальным стационарным случайным процессом и плотность вероятности распределения амплитуд этого процесса может быть получена по известной зависимости [c.191]

Сопоставим результаты дорожных испытаний корпусов поворотных кулаков автомобиля высокой проходимости при движении по специально выбранной трассе и результаты стендовых испытаний этих кулаков по программе, построенной изложенным выше способом, на основании анализа процесса их нагружения, записанного на той же самой трассе (долговечность в км) [c.197]

Кроме испытания машин часто такой же проверке подвергают некоторые собранные узлы, например масляные и водяные насосы, коробки перемены передач, отдельные пары зубчатых колес ответственных передач, вспомогательные агрегаты и т. п. В этом случае необходимо стремиться, чтобы условия работы узла на испытательной установке были такие же, как и в машине. Цель проведения таких испытаний — определить работоспособность и долговечность узлов и механизмов, что в процессе испытания всей машины не всегда возможно. На фиг. 510 дана схема проведения специальных стендовых испытаний пневматических цилиндров открывания дверей автобусов. Для испытания цилиндра в машине требуется период не менее года, тогда как на стенде результаты можно получить за полтора месяца. Благодаря электропневматическому клапану 1, включенному в цепь двухпозиционного электронного реле с заданной программой времени, переключение подачи воздуха в испытуемый цилиндр 2 осуществляется автоматически при этом [c.626]

Программа температурного режима для стендовых испытаний рабочих узлов, моделирующая условия, возникающие при эксплуатации, обычно задается временной функцией удельного теплового потока, падающего на поверхность изделия, т. е. граничным условием второго рода. При изучении температурно-временной зависимости малых образцов программу нагрева целесообразно задавать на основе данных, полученных при проведении предварительных опытов (или расчетов), как временную функцию температуры на поверхности материала, т. е. граничным условием первого рода. [c.110]

Стендовыми испытаниями часто управляют ЭВМ по различным программам с обязательной автоматизированной обработкой результатов эксперимента. При стендовых испытаниях выявляется наилучшее конструктивное оформление узла трения. [c.470]

Приемочный контроль — окончательный контроль (испытание) готовых изделий по различным программам, предусмотренным техническими условиями на испытания агрегатов, приборов, сварных конструкций, стендовые испытания двигателей, летные испытания самолетов и т. д. [c.8]

Реализация технических требований осуществляется при проектировании и обязательно проверяется в процессе создания двигателя путем проведения комплекса специальных стендовых длительных и летных испытаний. Перечень необходимых испытаний определяется программами Государственных испытаний конкретных двигателей. [c.23]

НПП им. Климова определяет диапазон необходимых изменений при создании двух вариантов ТВ7-117 повышенной мощности, а также для перспективных модификаций. В рамках этой программы НПП приступило к выполнению стендовых испытаний 2-ступенчатого центробежного компрессора. Компрессор, оптимизированный для модификации двигателя Ь-ЗООО, должен улучшить характеристики СУ при эксплуатации в условиях пыли и песка. [c.422]

Гарантии поставщика подтверждаются системой качества, принятой на заводе-изготовителе и заводах-суб-поставщиках и соответствующей международному стандарту DIN, а также испытаниями как комплектной газовой турбины, так и отдельных ее компонентов и узлов на стендах по специально разработанным программам и методикам. В частности, газовая турбина проходит стендовые испытания на соответствие всем параметрам на режиме холостого хода, 25, 50, 75 и 100%-ной нагрузки. Программы и методики согласовываются с покупателем, объем испытаний может быть установлен по требованию Заказчика. [c.239]

В книге проф. В. И. Постникова [11] очень точно определено место дифференциального метода как существенного дополнения к методам контроля износа в процессе стендовых и эксплуатационных испытаний машин, наиболее эффективного при сравнительных испытаниях. Методически совершенно правильна предусмотренная программой испытаний противоизносных свойств масел [11] компенсация недостатков метода применением спектрального анализа содержания железа в масле и метода искусственных баз. [c.276]

В рамках подсистемы Проектирование выполняются, в частности, следующие работы прогнозирование ожидаемого уровня надежности, безопасности и эксплуатационной технологичности нормирование и разработка контрольных уровней по характеристикам надежности отдельных функциональных систем и агрегатов самолета разработка и выбор принципиальных схем функциональных систем самолета с точки зрения надежности и безопасности выбор принципов эксплуатации и методов технического обслуживания анализ возможных функциональных отказов и расчет вероятности их возникновения расчет показателей эксплуатационной технологичности оценка взаимовлияния функциональных отказов систем друг на друга с учетом компоновки, энергетических и информационных связей составление программ для оценки степени опасности функциональных отказов расчетами, моделированием, стендовыми и летными испытаниями. Кроме того, проводятся работы по сертификации, т.е. установлению соответствия самолета требованиям Норм летной годности самолетов . Эти работы проводятся в тесном сотрудничестве с ЦАГИ, ЛИИ, ГОСНИИ ГА, контроль за проведением работ по доказательству соответствия осуществляется Государственным авиационным регистром СССР. [c.43]

В процессе разработки и совершенствования двигателей семейства J85 были проведены широкие стендовые и летные испытания, при которых применялась и поузловая доводка, в частности доводка компрессора. Квалификационные испытания по программе ВВС США двигателя J85-GE-21 были закончены в 1973 г. и показали его полную пригодность для использования на самолете F-5E. Этот самолет с двумя такими двигателями развил в горизонтальном полете на высоте 10,9 км скорость, соответствующую числу Мп=1,6. Кроме того, двигатели. J85 проходили различные [c.96]

Основным направлением в развитии исследовательской базы ГСКБ принято повышение качества и эффективности исследований за счет увеличения энерговооруженности персонала, освоения современных методов исследований и оперативных средств получения многоцелевой информации в циф-ровом виде и с записью на магнитную ленту, применения автоматической обработки магнитограмм, вычислительной техники, моделирования и ускоренных программ стендовых испытаний, а также безразборных (неразрущающих) методов контроля ряда параметров. [c.33]

С помощью электро-, пневмо- или гидроприводов достаточно малой инерционности и высокого быстродействия обеспечивается реализация программ стендовых испытаний при дистанционном управлении ц 1клическим изменением параметров в блоке различной длительности с весьма высокими скоростями их изменения в цикле. Для практического получения в образцах, моделях или натурных деталях заданных программой испытаний тепловых и напряженных состояний материала, эквивалентным эксплуатационным по длительности, траектории и скорости изменения термической нагрузки, стенды оборудуются рядом специальных систем комплекса управления тепловым режимом. К основным из них относятся следующие системы программного управления регуляторами параметров газового потока формирования потока по отношению к испытуемым образцам автономного регулирования начального теплового состояния программного перемещения и фиксирования образцов в потоке. В большинстве случаев в качестве про1раммных устройств используют реле времени, хотя предпочтительнее вычислительные информационно-управляющие уст- [c.331]

Программа испытаний является основным документом, определяющим последовательность, режимы и длительность работы испытываемых образцов, порядок и методику основных измерений. В качестве примеров ниже приведены программа доводочных испытаний СПГГ и программа стендовых испытаний судовой установки с СПГГ. [c.142]

Программа стендовых испытаний судовой установки с СПГГ [c.149]

Положительные результаты стендовых испытаний позволили в 1974—1975 гг. приступить к летным испытаниям турбовентиляторного двигателя, лопатки третьей ступени которого были полностью выполнены из боралюминия. Летные испытания проводились на самолете F-111B. Программа испытаний включала полеты самолета с двумя двигателями, оснащенными лопатками из композиционного материала. Лопатки были изготовлены из алюминиевого сплава 6061, армированного волокнами борсик. Замковая часть лопаток в виде ласточкина хвоста изготовлена из титана. Передняя кромка лопатки имела никель-кобальтовое покрытие, осажденное электрохимическим способом на готовую лопатку, предназначенное для защиты от повреждения посторонними предметами. Лопатки из композиционного материала на 40% легче вентиляторных лопаток, изготовленных из титана. Расчеты показывают, что применение этих лопаток позволит снизить массу двигателей на 15—20% [177]. [c.235]

К специальным видам контроля могут быть отнесены заводские сдаточные испытания, специфичные только для данного объекта, например, пробеговые испытания автомобилей, стендовые испытания двигателей, испытания электрических машин и приборов и т. д., по различным программам, предусмотренным техническими условиями. [c.54]

Механические испытания в указанных направлениях были осуществлены с широким использованием средств измерения местных упругих и упругопластических деформаций (малобазной тензометрии, муара, сетки, оптически активных покрытий, голографии, интерферометрии) автоматизированных установок с управлением от ЭВМ и от программных регуляторов, имеющих электрогидравлический, электромеханический и электродинамический приводы систем измерения процессов повреждения и развития трещин (оптической микроскопии, метода электропотенциалов и электросопротивлений, датчиков последовательного разрыва, датчиков накопления повреждений, акустической эмиссии, анализа жесткости объекта нагружения) комбинированных (расчетно-эксперименталь-ных) методов и средств изучения напряженно-деформированных состояний и прочности для обоснования программ испытаний и анализа их результатов систем для проведения стендовых испытаний моделей и реальных конструкций, включающих указанные выше средства измерения и регистрации деформаций, накопленных повреждений и длин трещин (сосудов давления, трубопроводов, дисков и лопаток турбин, валов, элементов энергетических и транспортных установок, сварных конструкций). [c.19]

Всего предполагается построить для выполнения программы доводочных испытаний 50 двигателей F404, из которых 16 предназначены для стендовых и 34 — для летных испытаний. [c.158]

В течение предварительных, приемочных и периодических испытаний показатели герметичности определяются на этапе стендовых испытаний через 50 циклов после начала испытаний, в конце испытаний, а также через каждые 2000 циклов. Норма выноса рабочей жидкости на поверхности плунжеррв устанавливается в конструкторской документации или в программе испытаний. [c.172]

Одна из важнейших задач ближайшей перспективы — созда ние малогабаритной АЭУ, пригодной для установки на лодка небольшого водоизмещения. Разработку такого двигателя ве дут в США по программе СНАП . К 1965 г. американские спе циалисты предполагали начать стендовые испытания АЭ СНАП-4 , предназначенной для космических кораблей, океан ских автономных гидроакустических буев и, вероятно, подвод ных лодок, противолодочной обороны. Электрическая мощност установки СНАП-4 должна достигнуть 1000 квт, а удельньи вес корабельного варианта АЭУ составит якобы 18 кг/л. с. В ее состав войдут реактор кипящего типа и турбогенераторна установка. Все оборудование должно разместиться в отсеке дли. ной 4,9—5,0 м и диаметром около 2,2 м. В дальнейшем удель ный вес установок СНАП предполагают снизить до 3—7 кг л. с [c.226]

Поэтому по результатам стендовых испытаний и ускоренной проверки двигателей на ресурс проводят испытания по эквивалентной программе. Использование результатов именло этих испытаний позволило увеличить ресурс двигателей с 30U ч до 300O4-5000 ч без существенных конструктивных изменений и технологических мероприятий. [c.10]

Данная работа выполнена ООО Тюментрансгаз с участием НПП Экспертиза путем стендовых испытаний труб с дефектами КРН, а также сопоставлением результатов расчета по существующим компьютерным программам (КорЛас, Ресурс, ВНИИГаз). [c.122]

Комплекс программ САУ КЦ успешно прошел стендовые испытания, методы и алгоритмы, заложенные в основу функциональной диагностики и решения режимно-технологических задач, прошли экспериментальную апробацию на ряде компрессорных станций ДК "Укртрансгаз". Ожидаемый экономический эффект от внедрения системы составит 150 тыс. долл. в год на один агрегат за счет эффективного использования топливно-энергетических ресурсов. [c.220]

Персиваль в 1974 г. отметил, что в начале 1970 г. разработка основных элементов двигателя была в основном закончена (на 95 %), и двигатель проходил стендовые испытания, однако программа работ была неожиданно приостановлена 27 февраля [c.261]

В соответствии с описанной выше системой любой недостаток конструкции и технологии, выявленный при доводке, не остается без исследования причин его возникновения и без внедрения необходимых мероприятий по устранению дефектов. Стендовая отработка базируется на проведении экспериментальных, длительных, эквивалентных и спещ1альных испытаний. Демонстрация надежности двигателя производится по согласованным программам. [c.56]

Программа сквозной сертификации должна включать создание моделей, стендов и других установок разработку или уточнение методов исследований проведение моделирования, лабораторных, стендовых и летных испытаний с оценкой соответствия самолета требованиям НЛГ разработку и реализацию технологии летных испытаний оформление доказательной документации и таблиц соответствия, заключений НИИ и в завершение — представление материалов в Авиарегистр межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) для получения сертификата летной годности. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...