Формирование потока отказов

Рис. 2.15. Схема формирования потока отказов 42

Рис. 2.6. Формирование потока отказов от п изделий

Формирование потока отказов [c.75]

Рис. 13. Формирование реализации I (l) потока отказов I (г) элемента с учетом старения

Рис. 2.16. Формирование ведущей функции потока отказов

Для разработки рекомендаций по рациональной технической эксплуатации, совершенствованию конструкции автомобилей необходима информация о закономерностях изменения их технического состояния. К важнейшим закономерностям технической эксплуатации относятся изменение технического состояния автомобиля, агрегата, детали по наработке (времени работы или пробегу) автомобиля рассеивание параметров технического состояния и других, случайных величин, с которыми оперирует техническая эксплуатация, например, продолжительности выполнения ремонтных и профилактических работ формирование суммарного потока отказов у автомобилей (проце сс восстановления). [c.23]

Рис. 5.1. Формирование потока отказов системы забойного оборудования а—при параллельной работе функдиональных машин б —при последовательной работе функциональных машив

Первая очередь АПС УКП представляет собой информационно-справочную систему с обеспеченном возможности выдачи информации по запросу. К основным задачам первой очереди отнесены следующие MjioroBapnaHTHbm расчет плановых заданий по категориям качества по заводам и цехам объединения учет выпуска аттестованной продукции по категориям качества, по цехам, заводам и объединению формирование графиков аттестации и переаттестации изделий анализ состава изделий и расчет коэффициентов стандартизации учет и анализ информации о браке, дефектах и отклонениях от технических требований в процессе производства анализ технико-эксплуатационных показателей изделий учет и анализ информации об отказах, простоях и ремонтах изделий в процессе эксплуатации математикостатистическая обработка информации расчет коэффициента готовности, параметра потока отказов и других показателей надежности. [c.246]

Перейдем к анализу второй составляющей критерия (8.31) — СП изменения в ходе эксплуатации сопротивляемости элемента г (t) Эти изменения связаны с изменением предельных технических и физико-механических свойств элемента в результате взаимодействий его с внешними факторами и в большинстве случаев происходят необратимо. Процесс необратимых изменений предельных свойств элемента в ходе его эксплуатации будем называть процессом старения сопротивляемости. Изучение конкретных свойств элементов и законов их изменений в ходе эксплуатации является предметом различных научных дисциплин, таких, как сопротивление материалов, трение и износ материалов, долговечность механизмов и машин и т. п. Исследование и формирование моделей потоков отказов АПМП требует введения типовой формы описания СП старения сопротивляемости. Такая форма должна содержать наиболее общие черты процессов старения, позволять производить типовую обработку результатов измерения сопротивляемости и отвечать задаче наиболее удобного описания этих процессов в рассматриваемой модели потока отказов. [c.129]

На рис. 13 показано формирование реализации I (t) потока отказов 1 (t) восстанавливаемого элемента с учетом влияния старения свойств элементов при функционировании и хранении в составе ЗИПа. Сравнение этого рисунка с рис. 10 (без учета старения) показывает, что сама суть появления отказа восстанавливаемого элемента как факта превышения действующей нагрузкой й (t) сопротивляемости z (t) элемента не изменилась. Однако наличие старения при эксплуатации усложнило картину протекания явления. Отказ элемента в зависимости от соотношения й (t) и 2 (t) и их предшествуюп их изменений во времени стал носить не только внезапный характер выброса за случайную границу, но и приобрел черты постепенности, поскольку эта граница в силу старения свойств элемента постоянно и необратимо снижается. Сложнее стали и выражения, описываюп(ие значения прогнозируемой плотности ср (а ) (сравним (8.51) с (8.28)). [c.135]

Темпы пополнения, списания и обновления парка автомобилей создают достаточно стабильный и устойчивый его состав, дающий определенный поток отказов и неисправностей, который является первоисточником формирования системы ТО и ремонта. К началу 90-х годов производимые в настоящее время и модернизируемые на их основе автомобили будут составлять в грузовом парке 66—80% автобусном — 57—76% и таксомоторном — более 95% . Примерно 12—15% парка грузовых автомобилей и 5—10% парка автобусов будут отвечать, возможно и превышать требования ГОСТ 21624- 81, который определяет основные нормативы на ближайшие 10—15 лет. Поэтому для этого периода будет характерным сохранение основных особенностей дёйствующей планово-предупредительной с емы (табл. 5.5), которая главным образом будет совершенсгаоваться вследствие повышения эксплуатационной надежности автомобилей, а также в организационно-технологическом плане в результате постепенного укрупнения АТП, создания объединений, в том числе региональных и вневедомственных, кооперации, централизации махериально-техничесКого снабжения, совершенствования методов организации производства и т. д. [c.93]

В исходном варианте технологии геометрия полостей ручьев в характерных сечениях формовочного и чернового переходов соответствовала рекомендациям [23]. Встречные потоки металла, образующиеся при формоизменении в черновом переходе, приводили к формированию завихрений, нахлестов и поверхностей разобщения отдельных объемов деформируемой заготовки. Этому способствовало подстуживание поверхностных слоев металла полуфабрикатов после первого и второго не-. реходов штамповки. В отличие от штамповки на универсальных прессах, когда паузы при ручной перекладке из ручья в ручей относительно велики и за счет теплопередачи температура по объему заготовок выравнивается, при штамповке на автоматизированных прессах такие паузы сокращаются, а автоматическая подача смазочного материала на гравюры и частично на полуфабрикаты обусловливает большую неравномерность распределения температуры и, как следствие, - появление дефектов. Для снижения влияния этих факторов была сделана попытка отказаться от формовочного перехода. Число дефектов уменьишлось, но стойкость ручья чернового перехода резко сократилась по износу истиранием знаков и выступов, формирующих тавровую часть поковки, мест переходов от гравюры к разъему вставок. [c.167]

Интенсивность подвода тепла от горячих газов к охлаждаемой стенке меняется вдоль оси камеры. Наибольший тепловой поток поступает в стенку в зоне самого узкого, так называемого критического сечения, наименьший — вблизи выходного сечения. Вдоль оси камеры существенно меняется также и давление газов наибольшее в камере сгорания, наименьшее — у соплового среза. В соответствии с изменением тепловых параметров газового потока должны в определенной мере меняться и проходные сечения в тракте охлаждающей жидкости, а формирование системы охлаждения в целом, особенно для больших камер, часто подчиняется зоналыюму принципу для сопла — одно, для камеры сгорания — другое. В частности, из схемы, показанной на рис. 3.10, видно, что охлаждающий сопло водород движется от соплового коллектора только до некоторого промежуточного сборника и, уже будучи достаточно нагретым, поступает к газогенератору, а для охлаждения самой камеры сгорания подводится новая свежая порция холодного водорода. Для сопел большого расширения, применение которых характерно для космических двигателей, работающих в вакууме, от проточного охлаждения выходной части сопла можно и вовсе отказаться тепловой поток сравнительно невелик, и охлаждение происходит за счет излучения. Охлаждающий компонент в таких случаях подводится к коллектору, расположенному поодаль от соплового среза. Тогда длина охлаждающего тракта сокращается и уменьшаются гидравлические потери. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...