Испытания цилиндров

По результатам испытания цилиндра можно также определить модуль упругости по формуле [c.82]

Методы испытаний цилиндров — но ГОСТ 15608—70. [c.469]

В цилиндровой группе двигателя внутреннего сгорания неплотности хорошо обнаруживаются при повышении давления жидкости, заполняющей блок или камеру сгорания цилиндра. При гидравлических испытаниях цилиндров или блоков последние устанавливают на стойку, а отверстия в них, за исключением одного, закрывают заглушками. К открытому отверстию присоединяют шланг от насоса, подающего из бака эмульсию или воду. Давление в процессе испытания постепенно повышают, следя за показаниями манометра и за состоянием поверхностей. При наличии погрешностей в материале или сборке на поверхности рубашки или соответственно в местах соединения появляются мелкие капли жидкости. [c.500]

На рис. 276, а показан пример испытания цилиндра пресса мощностью 686 М.Н (7000 Т) под прессом большой мощности. Испытание по такой схеме не требует какой-либо специальной оснастки (заглушек, болтов, трубопроводов). Процесс испытания заключается в следующем цилиндр 2 устанавливается на мерные подставки 1 на столе пресса 10 и заполняется водой. После этого вставляется плунжер 3 и производится уплотнение его набивкой 6 через сальник 5. Контроль давления в цилиндре обеспечивается манометром 7, соединенным трубкой 8 с заглушкой 9 цилиндра. Давление в цилиндре создается при опускании бойка 4 пресса. Время испытания 3—5 мин. [c.469]

После серии испытаний цилиндр вывинчивается, промывается бензином и измеряется под микроскопом при помощи окулярной шкалы ширина борозды. Ширину полученных борозд сравнивают с шириной борозд, полученных при тех же условиях при смазке эталонными маслами. Нами были выбраны как эталонные масла олеиновая кислота (эффективная смазка) и вазелиновое масло (смазка с низкой смазывающей способностью). [c.81]

Методы испытаний цилиндров - по ГОСТ 15608-81. [c.646]

Общая потеря устойчивости. На основании экспериментальной проверки вафельных оболочек с продольно-кольцевым, перекрестным и перекрестно-кольцевым расположением ребер под действием осевой силы все перечисленные варианты можно считать равноценными по массе. Небольшой разброс экспериментальных данных (не более 20%) при испытании цилиндров с различными габаритами, расположением ребер и способами изготовления (химическим травлением, механическим фрезерованием, электрохимической обработкой), с различной эффективностью подкрепления (ф и ))) является важным показателем потенциальной надежности вафельных оболочек и их преимуществ перед гладкими. Подкрепляющие ребра изготавливались в цилиндрической заготовке, полученной вальцовкой толстого плоского листа с наложением продольного сварного шва. [c.50]

И). Однако результаты испытаний цилиндров из алюминиевого сплава нельзя привести в соответствие с теоретической формулой. Существуют три группы точек испытаний, которые дают постоянные значения коэффициента для постоянных величин а и Л, в то время как отношение Rit изменяется. Следовательно, по-видимому, теоретические зависимости, дающие решение для упругой области, не применимы при разрушении (по крайней мере для испытываемых алюминиевых сплавов). [c.446]

Кроме испытания машин часто такой же проверке подвергают некоторые собранные узлы, например масляные и водяные насосы, коробки перемены передач, отдельные пары зубчатых колес ответственных передач, вспомогательные агрегаты и т. п. В этом случае необходимо стремиться, чтобы условия работы узла на испытательной установке были такие же, как и в машине. Цель проведения таких испытаний — определить работоспособность и долговечность узлов и механизмов, что в процессе испытания всей машины не всегда возможно. На фиг. 510 дана схема проведения специальных стендовых испытаний пневматических цилиндров открывания дверей автобусов. Для испытания цилиндра в машине требуется период не менее года, тогда как на стенде результаты можно получить за полтора месяца. Благодаря электропневматическому клапану 1, включенному в цепь двухпозиционного электронного реле с заданной программой времени, переключение подачи воздуха в испытуемый цилиндр 2 осуществляется автоматически при этом [c.626]

Затем открывают кран для выпуска воздуха из магистрали, отводят рукоятку эксцентрикового зажима в нерабочее положение, снимают испытанный цилиндр и выливают из него в поддон бака тормозную жидкость. [c.275]

Проверяют цилиндр на герметичность также в соответствии с Техническими условиями. Затем устанавливают ручку крана в положение Выпуск , снимают давление в системе цилиндра и опускают. ванну вниз в исходное положение отвертывают винты крепления и снимают испытанный цилиндр. [c.275]

Стенд предназначен для испытания опрокидывающего механизма автомобилей-самосвалов ГАЗ-93А в условиях авторемонтных и автотранспортных предприятий. На стенде можно проводить как раздельное, так и совместное испытание гидравлических цилиндров и насосов. Для раздельного испытания цилиндра стенд комплектуется инвентарным насосом от опрокидывающего механизма автомобиля ГАЗ-93А. [c.277]

Стенд (рнс. 194) состоит из двух основных частей установки для испытания насоса опрокидывающего механизма, смонтированной на столе 24, и установки для испытания цилиндров опрокидывающего механизма, смонтированной на стойке 1. На столе 24 установлен специальный редуктор 16 с прижимным устройством 17. Испытуемый насос крепится при помощи маховика 18. Через упругую муфту 19 входной вал редуктора соединен с электродвигателем 20. Испытуемый насос получает вращение от шестерни редуктора, находящейся в зацеплении с шестерней коробки отбора мощности. На столе установлено корыто 14 для сбора стекающего масла при отъединении от горловин насоса вводящих шлангов. Масло из корыта перетекает в сборочную емкость, а после предварительной фильтрации снова используется. С левой стороны стола размещен масляный бак 11 емкостью 100 X [c.277]

Клапан насоса испытывают на герметичность установленным на столе ручным насосом. 2 (Казанского завода ГАРО модели 2153-10). Посредством гибких щлангов 4, 5, 15, 25 и 26 гидравлическая система установки для испытания насосов соединяется с установкой для испытания цилиндров. [c.277]

Установка для испытания цилиндров представляет собой сварную пирамиду, имеющую в верхней части качающееся коромысло 9. С правой стороны стойки размещается нагрузочный цилиндр 10, а на кронштейне левой части устанавливается испытуемый цилиндр 7 опрокидывающего механизма. Испытуемый цилиндр крепится выдвижными штырями 6 я 8. Шланг 4 низкого давления крепится к цилиндру хомутиком, а шланг 5 высокого давления привертывается гайкой. [c.277]

Для устранения растекания масла в процессе испытания цилиндра под левой частью стойки установлен поддон 2 и ванночка 3 для сбора масла. Взаимное расположение установок стенда определяется технологической планировкой производственного участка. [c.277]

Стенд предназначен для испытания цилиндров опрокидывающего механизма в сборе с масляным насосом автомобиля-самосвала МАЗ-205. [c.282]

После испытания. цилиндров штоки их возвращаются в исходное положение винтами 17. Ведущий вал масляного насоса опрокидывающего механизма соединен с ведомым валом коробки передач карданным валом 9. [c.285]

Внутри верхнего пояса рамы привернуты направляющие, по которым при испытании цилиндра перемещается муфта-ползун 13. Верхний пояс служит также для крепления нагрузочного 12 и испытуемого 10 цилиндров с помощью пальцев И, проходящих через балки- верхнего пояса. Между верхним и нижним поясами имеется лоток для сбора масла. Лоток установлен с уклоном, обеспечивающим сток масла в его правую часть. Так как при замере производительности насоса рабочему необходимо подняться на верхний пояс рамы для наблюдения за уровнем масла в измерительном баке, то для удобства на раме имеются подножка и ручка. [c.288]

Методы испытании цилиндров — по ГОСТ 15608—70. [c.469]

После испытания цилиндр и головка с наконечником отводятся в сторону и на их место переводится головка с микроскопом, которая устанавливается над отпечатком. [c.163]

Теория распределения напряжений во вращающемся цилиндре или диске за пределом текучести представляет близкую аналогию с изложенной в предыдущих главах теорией поля напряжений в толстостенной трубе или плоском кольце. Относящиеся сюда проблемы имеют большое практическое значение. Это подтверждается тем фактом, что инженеры уже давно признали необходимым подбирать как можно более пластичные материалы для таких элементов машин, как быстро вращающиеся диски, тяжелые валы паровых турбин или массивные цилиндрические роторы крупных турбогенераторов, подвергающиеся в основном действию напряжений, обусловленных центробежными силами. При сверхскоростных испытаниях цилиндров или дисков с такой высокой нагрузкой в некоторых частях дисков может быть достигнут или превзойден предел текучести материала. Как указывает А. Сто-дола ), для улучшения распределения напряжений во вращающихся дисках с центральным отверстием делались попытки сообщать им при их изготовлении вращательное движение с такими скоростями, чтобы внутренняя часть диска подвергалась пластической деформации. Этот вопрос рассматривался также Г. Генки, Ф. Ласло и другими ). Исследование некоторых простейших случаев пластической деформации во вращающихся цилиндрах или дисках может поэтому представить практический интерес. [c.542]

МЕХАНИЗМ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЦИЛИНДРА НА УТЕЧКУ [c.110]

Рис. 6.2. Стенд для испытания цилиндри ческих редукторов по открытому потоку мощности

Перед испытанием цилиндр 5 хорошо очищают и промывают, [c.226]

По машине 1) освидетельствование цилиндров, смену поршневых и золотниковых колец 2) переливку поршневого ползуна или смену его вкладышей 3) смену дышловых плавающих и втулочных подшипников 4) гидравлическое испытание цилиндров при смене втулок и исправлении цилиндров сваркой. [c.212]

Цилиндры горизонтального пресса усилием 12 000 т. В этом прессе усилие создается главным цилиндром диаметром 2250 мм и двумя боковыми диаметром по 1560 мм каждый. Рабочее давление 300 кГ см . Пресс был изготовлен в годы войны, и произвести гидравлическое испытание цилиндров на заводе-изготови-теле тогда не представлялось возможным. После сборки пресса и гидравлической опрессовки выявилось, что верхний и нижний цилиндры имеют литейные дефекты, расположенные около питательных отверстий в месте перехода купольной части к цилиндру. При гидравлической опрессовке был обнаружен выход жидкости в виде отдельных капель на значительной части поверхности цилиндра, свищей и даже нескольких струй диаметром 2—4 мм. [c.57]

Стендовые и эксплуатационные испытания деталей авиационной техники, латунированных фрикционным методом, показали хорошие результаты. Например, длительные стендовые испытания цилиндра управления замками щитков-закрылков показали, что увеличение внутренних утечек в цилиндре с латунированным штоком происходит значительно медленнее, чем у обычного цилиндра. После 1000 циклов работы увеличение внутренних утечек в цилиндре с латунированным поршнем было в 2 раза меньшим, чем у обычного цилиндра. Кроме того, латунирование торцовой поверхности штока позволило предотвратить разрушение поверхности крышки цилиндра, происходящее у обычных цилиндров в результате схатывания поверхностей крышки и штока при их взаимных соударениях в процессе работы. [c.146]

Примечание. Для материала осчования модуль упругости Е принят статический по данным испытания цилиндров длиной 20 см и диаметром 10 см. Для материала тела плотины принят динамический модуль упругости по даннььм испытания прямоугольных образцов размерами 60x30X118 см (определен по периоду свободных колебаний образцов). [c.67]

Коэффициент 5,0 в уравнении (11) получен в результате большого числа испытаний цилиндров из алюминиевых сплавов 2024-ТЗ и 7075-Т6. Полагают, что его можно применять для аналогичных сплавов при нормальной температуре. При испытаниях пяти цилиндров из титанового сплава (8% А1—1% Мо—1% V с двойным отжигом) установлено значение коэффициента в уравнении (И), равное 4,3 (Мелькон и Мюллер, 1964 г.). [c.446]

Нужно, наконец, упомянуть и о весьма обширном мемуаре Вертгейма о кручении ). Он подвергнул испытаниям цилиндры круглого и эллиптического сечений и призмы прямоугольного сечения, а в некоторых случаях также и трубчатые образцы. Материалами были сталь, железо, стекло, древесина. Из этих испытаний Вертгейм вновь пришел к заключению, что коэффициент поперечного укорочения (коэффициент Пуассона) равен не 1/4, а ближе к 1/3. Измеряя внутренний объем труб, подвергнутых кручению, Вертгейм нашел, что он ухменьшается с увеличением угла кручения (как это и должно быть, если учесть, что лродольные волокна принимают форму винтовых линий). Обсуждая результаты опытов по кручению брусьев эллиптического и прямоугольного профилей, Вертгейм, не зная о теории Сен-Венана, приходит, однако, в своих выводах к хорошему совпадению с этой теорией. Вместо теории Сен-Венана он применяет неудовлетворительную формулу Коши (см. стр. 135), вводя в нее поправочный коэффициент. Исследуя крутильные колебания, Вертгейм обратил внимание на то, что при малых амплитудах частота колебаний получается выше и что при весьма малых напряжениях величина модуля упругости может оказаться более пысокой, чем при больших напряжениях. [c.267]

На рис. 52, г показано распределение меридиональных напряжений в зоне краевого эффекта (соединения корпуса с крышкой) по толщине и по образующей. В этом случае максимальные напряжения могут в несколько раз превышать напряжения, рассчитанные по безмоментной теории. При увеличении давления напряжения в зоне краевого эффекта достигают предела текучести, и достаточно быстро (из-за небольшой толщины стенки) в сечении образуется пластический шарнир, т. е. радиальный момент в этом сечении не увеличивается. Дальнейшее увеличение давления приводит к распространению пластических деформаций по длине образующей цилиндра. В предельном состоянии, как показывают испытания, цилиндр принимает бочкообразную форму, когда зона пластических деформаций охватывает весь цилиндр. Как видим, процесс перехода цилиндра к предельному состоянию достаточно сложен, и расчет в этом состоянии по формулам безмоментной теории является приближенным, так как пластические деформации вначале образуются от напряжений, действующих в меридиональ- [c.89]

Гидравлическая система стенда (см. рис. 198, б) состоит из двух независимых контуров — для испытания насоса и для испытания цилиндра. Общим звеном обоих контуров является расходный бак. Электрооборудование стенда состоит из кнопок управления типа КУ-122-2, установленных на пульте управления, нереверсивных магнитных пускателей типа П-212М и ПА-312 и распределительного ящика с выключателем типа Я-31-24-25. [c.288]

При испытаниях на разрыв полых цилиндров из кристаллического материала, именно из среднеуглеродистой стали, при сложном напряженном состоянии Е. Дэви ) произвел некоторые наблюдения, из которых удалось установить, что характер разрушения зависит от величины той энергии, которая накопляется жидкостью (маслом), используемой для передачи давления на образец. Полые цилиндры с закрытыми или открытыми торцами были подвергнуты внутреннему гидростатическому давлению. В одной серии испытаний цилиндры были соединены с большой трубой из прочной стали, которая служила в основном лишь резервуаром для накопления больших дополнительных количеств энергии, содержавшейся в нагнетаемом масле. Образцы второй серии испытаний не были соединены с этим резервуаром. Разница в количествах энергии не оказала, однако, влияния на поведение образцов при пластических деформациях, и во всех случаях разрушение начиналось с образования короткой трещины сдвига в осевом направлении вдоль плоскости, наклоненной под углом 45° относительно поверхности цилиндра и параллельной его оси. Лишь после того, как масло начинало вытекать через образовавшуюся трещину сдвига, в поведенип образцов обнаружилось ясное различие. В образцах, соединенных с резервуаром давления, скорость распространения трещины быстро возрастала до такой величины, что разрушение путем сдвига переходило в разрушение отрывом по плоскости, перпендикулярной боковой поверхности цилиндра. В тех испытаниях, где запасы энергии жидкости оказывались небольшими, сохранялось разрушение путем сдвига. На фиг. 149 представлено разрушение путем отрыва в виде елочки , а [c.214]

В производственном объединении Ленинградский металлический завод им. ХХП съезда КПСС (ЛМЗ) при проведении гидравлических испытаний цилиндров низкого давления систематически выявлялись про-уечки (до 30 протечек в одном цилиндре). Указанные дефекты явились результатом неудовлетворительного качества изготовления сборочных единиц цилиндров низкого давления заводом Турбоатом , входящим в производственное объединение. ОТК завода не контролировал ряд технологических операций, что привело к нарушению требований технической документации по геометрическим размерам и герметичности сварных соединений. [c.19]

В процессе длительных испытаний цилиндров марки ЦСЭВ в тропических условиях (относительная влажность воздуха 95% и температура 40 °С) удельное объемное сопротивление в теченпе нескольких суток снижается до 10 —10 Ом-м и в дальнейшем не пзменяется в течение 2,5—3 мес. испытаний. [c.538]

На фиг. 252 показана схема простого приспособления для испытания цилиндров двигателей воздушного охлаждения на герметичность в месте соединения гильзы и головки и в месте соединения втулки и радиатора свечи. Приспособление состоит из чугунного корпуса 1 с тремя прижимами 2, расположенными под углом 120°. Испытуе-прокладку 3, после [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...