Механизм гипоидный

При приближенной замене участков начальных гиперболоидов в горловой части круглыми цилиндрами получаем механизм винтовых колес, а при замене удаленных от горлового сечения участков начальных гиперболоидов конусами получаем механизм гипоидных зубчатых колес. [c.27]

Рис. 62. Механизм гипоидных колес.

Кроме тою, зубья в гипоидных передачах хорошо притираются и не подвержены существенным искажениям вследствие достаточно равномерного скольжения по рабочей поверхности зубьев. Бла] одаря тому, что в зацеплении одновременно находится несколько пар зубьев, гипоидные передачи могут применяться в механизмах высокой точности, в частности в качестве делительных передач прецизионных зуборезных станков. [c.214]

Для контакта гипоидных колес справедливо соотношение (13.2), т. е. передаточное отношение гипоидных колес выражается через числа зубьев так же, как и винтовых зубчатых колес. В качестве сопряженных профилей в гипоидном зацеплении применяются любые, в том числе и эвольвентные, криволинейные поверхности конических зубчатых колес. Касание гипоидных колес в точке и большое скольжение в процессе зацепления вызывают необходимость применения в силовых механизмах специальных смазочных материалов для улучшения условий контактирования зубьев. [c.145]

Расстояние между осями называется гипоидным смещением Е. Смещение осей в ряде случаев дает преимущества в компоновке механизмов. [c.465]

Механизмы делятся на следующие виды а) зубчатые передачи с цилиндрическими и коническими колесами б) планетарные и дифференциальные механизмы в) передачи червячные, винтовыми колесами и гипоидные г) фрикционные передачи и вариаторы [c.28]

В реальных механизмах используются передачи винтовые, гипоидные и червячные с приближенными гиперболоидными зубчатыми колесами, у которых зубья направлены по линии скольжения ОА (см. гл. 12). [c.39]

Это отклонение возникает при корректировании движения обкатки изменением осевой установки, дополнительным гипоидным смещением и механизмом модификации обкатки. [c.103]

П и с м а н и к К. М. Механизм модификации обкатки и его использование для нарезания конических и гипоидных зубчатых колес, Ленинградский механический институт. Сб. трудов № 23, 1962. [c.110]

Зубчатые передачи, используемые в различных механизмах и машинах, делят на цилиндрические, конические, червячные, смешанные и гиперболоидные (винтовые и гипоидные). [c.111]

Коробки передач, имеющие масляные насосы (МАЗ-200, ЯАЗ-210, ЗИЛ-127) необходимо заполнять маслами МК-22 (летом) и МС-14 (зимой). Выпускаются также специальные масла трансмиссионное для коробок передач и рулевых управлений (для сильно нагруженных механизмов) и масло для гипоидных главных передач (ЗИМ, М-21 Волга , ЗИЛ-110). [c.159]

Смазка механизмов трансмиссии, управления и ходовой части. Механизмы трансмиссии, управления и ходовой части работают в сложных условиях. Высокие удельные давления на рабочих поверхностях шестерен главной передачи (например, в гипоидных передачах удельное давление достигает 3,9 ГПа) определяют необходимость предъявления соответствующих требований, к трансмиссионному маслу. Масло для гидромеханических передач и гидроусилителя рулевого механизма, помимо противоизносных свойств, должно обладать пологой вязкостно-температурной характеристикой., [c.215]

Для передачи вращения между перекрещивающимися осями используют различные варианты механизмов с гиперболоидным зубчатым зацеплением. Зубья таких колес нарезают на кольцевых участках соприкасающихся гиперболоидов вращения. Частными случаями гиперболоидных передач являются винтовые, гипоидные и конические (рис. 1.5, в). [c.8]

Гипоидная передача по виду не отличается от конической, но при монтаже ось одного колеса смещают относительно оси другого на величину Е (рис. 95), называемую гипоидным смещением. Гипоидные передачи обеспечивают плавную работу механизма, обладают высокой несущей способностью и долговечностью, поэтому они находят широкое применение в передачах задних мостов автомобилей и тракторов, а также в некоторых металлорежущих станках. [c.81]

Устройство. Винтовые и гипоидные передачи применяют для передачи крутящего момента между скрещивающимися валами. Как известно из курса теории механизмов и машин, в этом случае аксоидами относительного движения являются поверхности однополостных гиперболоидов вращения I н2 (рис. 16.1). Если на гиперболоидах сделать зубья с одинаковыми нормальными шагами, то получится передача, обеспечивающая постоянное передаточное число. Практически используется лишь узкая часть поверхностей начальных гиперболоидов, заменяемая конической или цилиндрической поверхностью. Вследствие этого вместо линейного имеет место точечный контакт соприкасающихся зубьев. [c.273]

Для смазки трансмиссий применяются трансмиссионное масло (ГОСТ 3781—53), специальное масло для коробок передач и механизма рулевого управления (ГОСТ 4002—53), специальное масло для гипоидных передач (ГОСТ 4003—53), автотракторное трансмиссионное масло (ГОСТ 542—50) и автомобильное трансмиссионное масло с присадкой (ГОСТ 8412—57). [c.174]

Картера агрегатов трансмиссии автомобилей Моск-вич -408 и Москвич -412 заправляются всесезонно маслом для гипоидных передач (по ГОСТ 4003—53). Этим же маслом заправляется задний мост автомобиля ГАЗ-21 Волга и ГАЗ-24 Волга . Коробка передач и рулевой механизм автомобиля ГАЗ-21 Волга заправляются тем же гипоидным маслом, автомобиля ГАЗ-24 Волга — маслом трансмиссионным (МРТУ 12Н № 61-63) или маслом ТАп-15В (МРТУ 38-1-85-65). (Эти масла могут применяться всесезонно.) [c.434]

Гипоидные передачи применяют в тех узлах и механизмах, где окружные скорости превышают 5 м/с, хотя во многих случаях их можно использовать для передачи более низких скоростей, когда желательна плавная и бесшумная работа передачи. Если окружные скорости превышают 40 м/с, то необходимо применять гипоидные передачи со шлифованными зубьями. [c.20]

Гипоидные передачи широко используются в ведущих мостах легковых и грузовых автомобилей (рис. 11). Для автомобиля большим преимуществом является не только повышение прочности и снижение уровня шума передачи, но также и возможность конструирования кузова автомобиля ниже на величину гипоидного смещения. Гипоидные зубчатые пары можно изготовлять с большим передаточным числом до 100 1, такие передачи нашли при менение в металлорежущих станках взамен червячных передач и других механизмах, где требуется точная их установка и регулировка. [c.20]

Указанные выше особенности гипоидных колес обеспечивают плавную и бесшумную работу передачи, высокую несущую способность, долговечность и прочность зубьев. Гипоидные передачи находят широкое применение в передачах задних мостов грузовых и легковых автомобилей, тракторов, в делительных цепях и в цепях главного движения металлорежущих станков и в других машинах и механизмах, где требуется плавная работа передачи при больших скоростях и нагрузках. [c.13]

Для гипоидных главных передач грузовых автомобилей применяют масло ТСп-14 гип. Для рулевых механизмов с гидроусилителями автомобилей ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ используется масло для гидросистем марки Р. В гидромеханических коробках передач автобусов и легковых автомобилей большого и высшего классов применяется масло марки А. [c.95]

Для ведущих мостов (кроме гипоидных), коробок передач и рулевого механизма предназначены следующие масла ТСп-14,5 ТСп-14 ТАп-15В ТСп-15К- Для гипоидных главных передач грузовых автомобилей применяют масло ТСп-14 гип, для рулевых механизмов с гидроусилителями автомобилей ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ — масло для гидросистем марки Р, в гидромеханических коробках передач автобусов и легковых автомобилей большого и высшего классов — масло марки А. [c.119]

Качество топлива и смазочных материалов. Срок службы агрегатов и механизмов автомобиля в решающей степени зависят от качества топлива, масел и других эксплуатационных материалов, регулярности добавки масел и смазок, своевременной смены масел, смазок и специальных жидкостей, чистки фильтров. Для каждой модели автомобиля необходимо применять топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы только тех сортов, которые рекомендованы заводами-изготовителями автомобилей. Нарушение этого правила приводит к неисправностям, преждевременному износу деталей и поломкам. Для современных автомобилей сказанное выше имеет особо большое значение в связи с применением таких сложных агрегатов, как V-образные двигатели, гидромеханические и гипоидные передачи, гидравлические усилители рулевого управления и т. д. [c.279]

Физико-химические свойства Нигрол автотракторный по ГОСТ 542-50 Масло трансмиссионное по ВТУ 401-51 Масло специальное для коробок передач и рулевых механизмов по ГОСТ 4002-48 Масло специальное для гипоидных передач по ГОСТ 2003-48 [c.166]

Зуборезный полуавтомат мод. 525 для нарезания конических колес с криволинейными зубьями. Станок предназначен для чернового и чистового нарезания конических зубчатых колес с дуговыми зубьями, гипоидных зубчатых колес и нарезания зубчатых колес для полуобкатных передач. Нарезание зубчатых колес полуобкатной пары представляется возможным только потому, что станок имеет механизм модификации обкатки. Этот механизм при равномерном вращении нарезаемого зубчатого колеса вращает люльку равноускоренно или равнозамедленно. [c.316]

Для механизмов, работающих в условиях неполного жидкостного трения, в частности для тяжелонагруженных зубчатых и особенно зубчато-винтовых (гипоидных и червячных) передач, применяют трансмиссионные масла, имеющие присадки. [c.461]

Моторные масла всех групп можно и целесообразно применять для смазки многих механизмов, обслуживаемых соответствующим двигателем редукторов, гидроприводов и т. п. Например, в автомобилях широко практикуется смазывание моторным маслом также коробки передач в тепловозах таким маслом можно смазывать раздаточные и осевые редукторы и т. д. Важно только, чтобы масло подходило по вязкости и антизадирным свойствам. Например, для смазки гипоидных передач в задних мостах автомобилей несущая способность моторных масел недостаточна. [c.60]

Станок 525 предназначается для чернового и чистового нарезания всех типов конических и гипоидных колес с круговыми зубьями. Станок изготовляется в двух исполнениях с механизмом модификации обката и без [c.176]

Как уже упоминалось, высокие смазочные свойства всякой смазки неотделимы от ее коррозионного действия. Чем тяжелее условия работы, чем выше удельные давления, тем более вероятна коррозия. К числу наиболее тяжело нагруженных механизмов относятся передачи задних мостов автомобилей (со спиральными шестернями и гипоидные). Для смазки таких механизмов стали применять рыбий жир и т. п., так как никакие масла не удовлетворяли таким высоким требованиям. Это привело к созданию специальных масел для тяжело нагруженных механизмов, которые вследствие наличия в их составе хлора, серы, фосфора и других вешеств корродируют поверхности в той мере, насколько это необходимо для предотвращения заедания при высоких нагрузках. Такие же вызывающие коррозию присадки, но в меньших количествах, содержат и дизельные масла для тяжелых условий работы, и премиальные масла для карбюраторных двигателей. [c.197]

Классификация, По взаимному расположению геометрических осей колес различают передачи (рис. 3.76) с параллельными осями — цилиндрические внешнего или внутреннего зацепления с неподвижными (а...г) и подвижными осями, т. е. планетарные передачи (см. 3.41) с пересекаюи имися осями — конические (д, е) со скрещивающимися осями (гиперболоидные) — винтовые (ж), гипоидные (з) и червячные. В некоторых механизмах для преобразования вращательного движения в поступательное (или наоборот) применяется реечная передача (и). Она является частным случаем зубчатой передачи с цилиндрическими колесами. Рейка рассматривается как одно из колес с бесконечно большим числом зубьев. [c.330]

При скрещивающихся осях применяют винтовые (рис. 2.22, а) и гипоидные (рис. 2.22, б) механизмы, а также червячные (рис. 2.23, а) и глобоидные механизмы (рис. 2.23, б). В червячном механизме входное звено 1 — червяк — представляет собой цилиндр с винтовой нарезкой выходное звено 2 — червячное колесо — входит в зацепление с червяком. В глобоидном механизме поверхность червяка образована вращением вокруг оси червяка вогнутого отрезка дуги окружности. Как и зубчатые, червячные механизмы могут образовывать многоступенчатые, чаще двухступенчатые механизмы (рис. 2.23, в). Между входным 1 и выходным 2 звеньями, расположенными в пространстве на эольшом расстоянии (рис. 2.24), применяют также механизмы с гибкими связями с помощью ремня или цепи. [c.22]

Касание таких начальных поверхносте , не совпадающих с аксоидны-ми,— точечное, поэтому и контакт зубьев в зацеплениях тоже переходит в точечный. Такие механизмы с цилиндрическими начальными поверхностями (рис, 13.1,, б) называются винтовыми, зубчатыми, а с коническими поверхностями (рис. 13.1, в) — гипоидными. [c.144]

Рис. 3.147. Механизм поворота. На водиле 1 вращаются два червяка, связанные с червячными колесами z, на полуосях и гипоидными колесами Zj и Zj с тормозными барабанами. Вследствие того, что червяки самотормозящие, при опущенных тормозах обе полуоси вращаются с одинаковой частотой. При включении правого тормоза 2 гипоидное колесо Zj, обкатываясь по колесу Z3, при помощи червяка сообщит правой полуоси дополнительное движение в обратную сторону, поэтому нолуоси вращаются с разным числом оборотов.

ТАД-17И — как универсальное в картерах главных передач (в том числе гипоидных), коробок передач и рулевых механизмов легковых автомобилей ЛуАЗ и Запорожец (все модели), ВАЗ (все модели), ИЖ (все модели), ГАЗ-3102 Волга , а также в картерах коробок передач и рулевых механизмов автомобилей Москвич (все модели) и ГАЗ-24 Волга [c.129]

ТАп-15В — в картерах главных передач (кроме гипоидных), коробок передач, раздаточных коробок, рулевых механизмов легковых автомобилей ЛуАЗ и Запорожец , Москвич и ИЖ, УАЗ (все модели), ГАЗ-24 Волга , автобусов РАФ, КАвЗ, ПАЗ, ЛАЗ (кроме ведущих мостов), грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями ГАЗ, КАЗ, ЗИЛ, в картерах ведущих мостов и в колесных передачах дизельных грузовых автомобилей МАЗ, КрАЗ, МоАЗ, БелАЗ, в картерах ведущих мостов автомобилей Урал , в ступицах балансирной подвески трехосных грузовых автомобилей [c.129]

В том случае, когда оси не пересекаются и не перпендикулярны, т е. в общем случае скрещивающихся осей, следовало бы применять механизм гиперболоидзубчатых колес. Этот механизм показан на рис. 61. Два гиперболоида вращения на некоторой своей части снабжаются зубьями. Тогд при вращении колеса 2 вокруг оси I колесо 3 будет вращаться вокруг оси 1. Однако вследствие трудностей изготовления гиперболоидные колеса часто заменяются винтовыми колесами, или гипоидными зубчатыми колесами (рис. 62). Гипоидные колеса представляют собой конические колеса с винтовыми поверхностями зубьев. Зубья этих колес располагаются на тех участках гиперболоида, которые приближенно могут быть заменены усеченными конусами. [c.43]

Трансмиссионные масла имеют следующую маркировку ТАп — масло трансмиссионное автомобильное с присадкой, С — масло, полученное из сернистой нефти, д — долгоработающее, К — для автомобилей КамАЗ цифра показывает кинематическую вязкость при 100 °С в мм /с, буква В — всесезонное. Например, масла для ведущих мостов (кроме гипоидных), коробок передач и рулевого механизма ТСп — 14,5, ТСп-14, ТАп-15В, ТСп-15К. [c.95]

Гипоидные передачи. Гипоидные или конические винтовые передачи осуществляются коническими колесами с перекрещивающимися осями (рис. 163). Гипоидные колеса,, как правило, выполняют с круговыми зубьями. Передаточные числа обычно выбирают в диапазоне от 1 до 10, в пределе до 60. Дополнительно к указанным общим достоинствам передач зацеплением с перекрещивающимися осями (плавность работы, возмоншость выводить валы за пределы передачи в обе стороны) гипоидные передачи обладают повышенной несущей способностью. Это прежде всего связано с тем, что в гипоидных передачах в отличие от винтовых обеспечивается контакт, близкий к линейному с оптимальными формой и размерами пятна контакта. В этом отношении они аналогичны коническим передачам с криволинейными зубьями. Скорости скольжения в гипоидных передачах значительно меньшие, чем в винтовых. При том же диаметре колеса и передаточном числе диаметр шестерни в гипоидных передачах получается больше, чем в конических. Кроме того, зубья в гипоидных передачах хорошо притираются и не подвержены существенным искажениям вследствие достаточно равномерного скольжения по рабочей поверхности зубьев. Благодаря тому, что в зацеплении одновременно находится несколько пар зубьев, гипоидные передачи могут применяться в механизмах высокой точности, в частности в качестве делительных передач прецизионных зуборезных станков. [c.324]

Нефтяные масла для шестеренных механизмов с антиизносными химически активными присадками, особенно обладающие повышенной антизадирной эффективностью (для гипоидных передач), могут оказывать на выкрашивание бронзовых червячных колес резко отрицательное влияние, намного усиливая его по сравнению с базовым маслом [129, 130, 167] — см. табл. 25 и рис. 101. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...