Передача Силовые зависимости

Силовые зависимости в ременных передачах. [c.145]

Фрикционные передачи. Общие сведения, кинематические и силовые зависимости [c.405]

Кинематические, геометрические и силовые зависимости. У фрикционных передач как у передач трением окружные скорости рабочих поверхностей, вследствие проскальзывания сопряженных катков, не равны (и Связь между окружными скоростями веду- [c.408]

Силовые зависимости в передаче винт — гайка такие же, как и в крепежной резьбе (см. 3.7). [c.200]

Расчет и конструктивное оформление. Геометрические параметры ф5, 01. 02 и Других звездчато-зубчатых шаговых механизмов нельзя выбирать произвольно. Они находятся в границах, определяемых практическими условиями. К этим условиям следует отнести силовые зависимости звездчатого профиля, которые можно оценить углом давления по Боку или углом передачи по Альту. [c.274]

Силовые зависимости в косозубых передачах более [c.331]

В коробке передач крутящий момент, изменяется в соответствии с включенной передачей (рис. 81, б). Водитель выбирает передачу в зависимости от дорожных условий. Сцепление и коробка передач конструктивно объединены в один блок с двигателем, образуя силовой агрегат. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу 4 (рис. 81, а) передается к главной передаче 6, в которой он увеличивается, и далее через дифференциал 7 и полуоси 8 подводится к ведущим колесам. Дифференциал распределяет момент М [c.131]

В коробке передач крутящий момент изменяется в соответствии с включенной передачей (рис. 83,6). Водитель выбирает передачу в зависимости от условий движения. Сцепление и коробка передач обычно конструктивно объединены в один блок с двигателем, образуя силовой агрегат. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу 4 (рис. 83, а) передается к главной передаче 6, в которой он увеличивается, и далее через дифференциал 7 и полуоси 8 подводится к ведущим колесам. Дифференциал распределяет момент между правым и левым колесами (моменты Мп и Мл). Главная передача, дифференциал и полуоси, размещенные в общем картере, составляют ведущий мост 5. [c.106]

Степени точности и виды сопряжений назначаются при проектировании в зависимости от условий работы передачи. Ориентировочные рекомендации по назначению степеней точности силовых цилиндрических и конических передач в зависимости от окружной скорости приведены на с. 85, а для силовых червячных передач — на с. 97. [c.294]

Зубчатые передачи в зависимости от назначения можно разделить на силовые и кинематические (отсчетные). [c.448]

Силовые зависимости определяются по тем же формулам, что и для цилиндрической фрикционной передачи (формула (133) и др.). [c.236]

Из 12 степеней точности изготовления червячных передач, регламентируемых ГОСТ 3675—56, для силовых передач предусмотрены 5, 6, 7, 8 и 9-я степени точности. В общем машиностроении чаще всего пользуются 7, 8 и 9-й степенями точности. Для выбора степени точности червячной передачи в зависимости от окружной скорости колеса у , обработки червяка и колеса и области применения передачи можно ориентироваться на табл. 36. [c.297]

Силы, действующие на резец, и силовые зависимости подобны зависимостям, найденным для точения. Сила резания может быть разложена на три составляющих — горизонтальная, Ру — вертикальная, необходимы для расчета звеньев цепи главного движения, цепей передач и суппорта. Боковая сила Р действует в промежутке между рабочим и холостым ходом. [c.320]

В отличие от обычной передачи в передаче с натяжным роликом натяжение рабочей ветви Sa под действием ролика остается приблизительно постоянным. В связи с этим в передачах с роликом имеют место следующие силовые зависимости [c.173]

Вращательное движение инструментов почти у всех силовых головок осуществляется от электродвигателя посредством зубчатых передач. В зависимости от способа подачи инструментов силовые головки подразделяются на головки с выдвижной пинолью, головки с перемещающимся корпусом и неподвижные головки (не самодействующие). По типу привода подачи силовые головки подразделяются на механические, пневматические, пневмогидравлические и гидравлические. [c.63]

Рассмотрим основные кинематические и силовые зависимости и расчет на прочность передач с жесткими рабочими телами. [c.272]

Регулятор 22 переключения передач обеспечивает автоматическое переключение второй и третьей передач в зависимости от совместного действия силового и центробежного регуляторов. [c.445]

Регулятор переключения передач 19 служит для автоматического переключения первой и второй передач н зависимости от совместного действия силового и центробежного регулято юв. [c.454]

Выбор твердости, термической обработки и материала колес. В зависимости от вида изделия, условий его эксплуатации и требований к габаритным размерам выбирают необходимую твердость колес и материалы для их изготовления. Для силовых передач чаще всего применяют стали. Переда со стальными зубчатыми колесами имеют минимальную массу и габариты, тем меньшие, чем выше твердость рабочих поверхностей зубьев, которая в свою очередь зависит от марки стали и варианта термической обработки (табл. 2.1). [c.11]

Точность изготовления червячных передач регламентирована СТ СЭВ 311—76, который устанавливает 12 степеней точности. Выбор степени точности производится в зависимости от скорости скольжения (см. 3.48). Для силовых передач наибольшее применение находят 7-я (при м/с) и 8-я (при м/с) степени [c.380]

Таким образом, характеристикой передачи сил от источника колебаний к объекту или к основанию при силовом и кинематическом возбуждении может служить коэффициент который зависит от частоты собственных колебаний ш системы и от частоты возмущающих колебаний СО3. График изменений величины в зависимости от отнощения Шз/и) показан на рис. 33.2. Из графика видно, что если сОв/о) = 1/2, > = 1 колебания источника полностью переходят на объект. Если то /% > 1 [c.411]

В методике расчета зубчатых передач на выносливость активных поверхностей зубьев (см. рекомендуемое приложение к ГОСТ 21354—75) указана возможность использования зависимостей с коэффициентом контактных напряжений С/у = (oh/Zh) и силовым фактором. [c.604]

Смазка. Для соблюдения нормальных условий работы зацепление должно смазываться. Смазка предназначена для уменьшения трения между зубьями и, следовательно, повышения к. п. д., предупреждения коррозии, отвода тепла, уменьшения ударов при вхождении зубьев в контакт. Сорт масла для силовых передач определяется в зависимости от скорости, материала колес и величины удельной нагрузки. [c.286]

Так как при заданных 0j и Oj АГ = Зя (V2 тг ), а величина эквивалентной энергии, которая соответствует импульсу рх = = 2mv, равна Тд = А Ч ти ), нетрудно видеть, что при существовании направленной передачи энергии опоре КПД такой передачи значительно ниже единицы. В общем случае это можно объяснить различной зависимостью Т и Рх от начальных и конечных условий движения т по диску, а также тем, что за счет этой величины Т создается составляющая импульса ру, которая, как и Рх, может иметь ненулевое значение. Для уточнения полученного результата необходимо иметь аналитическое описание относительного движения т и силовых реакций опоры. [c.7]

Действительные динамические характеристики нелинейных звеньев являются сложными нелинейными кусочно-непрерывными функциями обобщенных координат и их производных. Достаточно отметить гистерезисные явления, свойственные реальным деформируемым звеньям, зависимость силового передаточного отношения самотормозящихся передач от скорости звеньев и пр. [c.147]

Силовое передаточное отношение механизма определяется в зависимости от направления передачи моментов в механизме. О направлении передачи моментов можно судить по соотношению собственных ускорений выходных звеньев механизма при неустановившемся или установившемся неравновесном движении, и по знакам мощностей внешних моментов — при установившемся равновесном движении. [c.234]

При практической схематизации механизмов в зависимости от степени влияния указанных выше факторов используются те или иные упрощения. В достаточно общих предположениях силовое передаточное отношение считается кусочно-непрерывной функцией скорости звеньев (ш ,) и параметров, определяющих направление передачи моментов ф ) [c.277]

Способ определения матрицы и характеристики должен быть приспособлен к табличному заданию силового передаточного отношения. Для"самотормозящихся червячных передач обычно задается таблично приведенный угол трения р р (см. табл. 12 [29]), по которому можно составить таблицу для силового передаточного отношения щ+1,к- Используя аналитические зависимости (12.8), (12.9), нетрудно получить соответствующие табличные зависимости для С21, Г . [c.305]

Диаметр делительной о к р у л< и о с т и а у б ч а-того венца ведомого колеса (гибкого или жесткого) в насто -щее время принято определять по допускаемьш напряжениям смятия на поверхности контакта зубьев. При этом для силовых передач рекомендуют зависимость [c.166]

Испытание коробки передач. Целью испытания коробок передач является проверка работы коробки на всех передачах без нагрузки и при постоянной нагрузке в соответствии с техническими условиями. Для испытания коробки передач под нагрузкой применяются различные стенды с электрическим, механическим и гидравлическим тормозами. Могут применяться также стенды с замкнутым силовым контуром и виброакустические. В качестве примера на рис. 185 показан стенд конструкции АКТБ для испытания под нагрузкой коробок передач автомобилей ЗИЛ. Тормозом служит асинхронный двигатель мощностью 17 кВт с фазным ротором, работающий в режиме генератора. Для регулирования тормозной мощности в цепь якоря включен жидкостный реостат. Нагрузочный электродвигатель с фазным ротором при помощи упругой муфты соединен со стендовой коробкой передач, предназначенной для сохранения постоянства частоты вращения 1500 об/мин) электродвигателя при работе испытуемой коробки на разных передачах. В зависимости от включенной передачи на вторичном валу будут создаваться различные тормозные моменты при этом приложенный момент на первичном валу будет оставаться постоянным на всех передачах и равным 15 кгс -м. Испытание коробки ведется при частоте вращения первичного вала 1460 об/мин. [c.441]

Силовой регулятор 15 регулирует давление масла в системе перек.лючения передач в зависимости от положения дроссельных заслонок карбюратора, т. е. от нагрузки двигателя. Золотник силового регулятора нагружен нру-жинол, затяжка которой изменяется с помощью рычага 17 и кулачка, связанного системой тяг и рычагов с педад ью управления дроссельной заслонки. Ири изменении положения золотника силового регулятора 15 масло подается в полость над золотником регулятора 19 и верхнюю полость цилиндра 23 переднего тормоза, регулируя их действие в зависимости от величины открытия дроссельных заслонок, т. е. от нагрузки двигателя. [c.454]

Передачу винт—гайка служит для преобразования вращательного движения в иоступачельное. Основы теории винтовой пары (тииьг резьб, силовые и кинематические зависимости, к. п. д. и др.) изложены fs гл. 1 Резьбовые соединения . Ниже излагаются только некоторые доиоли1ГРельные сведения. [c.257]

Если подвижное звено соединено с источником (или потребителем механической энергии --- в зависимости от направления потока энергии) посредством муфты (рис. 5.5, а), то внешним силовым фактором является неизвестный момент М. Если же подвод (или отвод) энергии осуществляется через зубчатую или фрикционную передачу (рис. 5.5, б,в), то внешним силовым фактором будет не известная но модулю сила f. Расположение линии действия силы f определяется либо геометрией зубчатой передачи (углом зацепления (t,.), либо проходит через точку соприкосновения фрикционных катков касательно к их рабочим поверхностям. При ременной передаче (рис. 5.5, г) внешний силовой фактор представлен уже не одной, а двумя неизвестными по модулю силами fi и F2, связанными между собой формулой Эйлера [1]. Поэтому внешний силовой фактор по-прежнему один раз неизвестен. Линии действия сил fi и / > определяются положением ведущей и ведомой ветвей ременной передачи. Если же подвижное звено первичного механизма совершает прямолинейно поступательное движение (рис. 5.5, д), то внешним силовым фактором является неизвестная по модулю сила F, действующая обычно вдоль направляющей поверхности. Таким образом, и здесь внешний силовой фактор один раз неизвестен. [c.185]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

Наличие упругого скольжения и некоторая его зависимость от колебаний нагрузки и условий работы передачи вынуждают называть передаточное число фрикционной передачи условно постоянным. Для практических расчетов силовых фрикционных передач пользуются приближенным значением передаточного числа ussDjZ-Di. [c.68]

ТОЧНОСТИ (обычно огкрытые передачи). С увеличением скорости повышаются требования к точности силовых передач, поскольку динамические нагрузки, вызванные погрешностями изготовления, пропорциональны скорости. Рекомендации по выбору степени точности в зависимости от окрух<ной скорости колес [c.163]

Если силовое передаточное отношение самотормозящейся передачи зависит от скорости звеньев (см. п. 40), то нелинейную систему дифференциальных уравнений движения (42.6) можно при-блил<енно решить, воспользовавшись методом кусочно-линейной аппроксимации нелинейных зависимостей (см. п. 25 [34]). В случае, когда силовое передаточное отношение не зависит от скорости звеньев (или приблилсенно считается не зависящим от скорости), система дифференциальных уравнений движения машинного агрегата имеет кусочно-постоянные матрицы С и вектор-функцию F t, у). Очевидно, в последнем случае самотормозящаяся передача может работать или в тяговом режиме, или в режиме оттормажи-вания. [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...