Силовой регулятор

Гидроэлектрическая система управления коробки передач (рис. 94) состоит из большого переднего 16 и малого заднего 19 шестеренных насосов редукционного клапана 18 главного клапана 9 с микропереключателем 8 клапана блокировки 2Г, периферийных клапанов 5, управляемых соленоидами 3 и 4 , центробежного (скоростного) регулятора 14, соединенного с главным клапаном 9 и педалью 11 подачи топлива (педаль является силовым регулятором) электропневма-тического клапана 28 цилиндра 27 включения заднего хода радиатора [c.150]

Главный 3 о л о т н и к /О, перемещаясь в гильзе под действием главного рычага 13 силового регулятора, обеспечивает поступление [c.101]

Центробежный и силовой регуляторы обеспечивают автоматическое переключений передач. Центробежный регулятор /5 установлен на промежуточном валу редуктора. Обороты регулятора пропорциональны скорости движения автобуса, так как промежуточный вал постоянно связан с ведомым валом. [c.102]

От главной масляной магистрали масло через силовой регулятор Ж подводится по каналу 6 к золотнику ручного управления Л, по каналу 12 к клапану переключения I—II передач Е и по каналу 9 к клапану переключения II—III передач В. Давление масла Б канале 12 (дроссельное давление) зависит от перемещения педали газа. [c.150]

При перемещении педали газа за положение, соответствующее полному открытию дросселя, масло через силовой регулятор по каналу 5 подводится к клапану В, что обеспечивает принудительное включение II передачи независимо от скорости движения. [c.150]

Третья передача включается автоматически прн разгоне автомобиля в зависимости от скорости движения, влияющей на работу центробежного скоростного регулятора 9 (см. рис. 94), и степени открытия дросселя, оказывающего влияние на положение силового регулятора 20. Первый тормоз 4 растормаживается масло, нагнетаемое по каналу Г к поршню 21, сжимает [c.180]

Особенности ремонта гидромеханических коробок передач. Разборку гидромеханических коробок передач начинают со снятия электропроводки, после чего снимают крышку корпуса силового регулятора н вынимают толкатель с главным золотником в сборе. Рычаг управления кольцом периферийных золотников, эксцентрик силового регулятора и главный рычаг в сборе можно вынуть при снятой крышке корпуса электромагнитов, управляющих включением двойного фрикциона, а механизм заднего хода — при снятой крышке люка. [c.218]

Силовой регулятор связан с приводом к дроссельной заслонке и изменяет давление масла на левый торец золотника клапана 5 пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. [c.266]

На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-100 пря работе силового регулятора поддерживается в требуемых пределах усилие в центральной тяге /8 (рис. 7.10) и, следовательно, тяговое сопротивление орудия 16 и глубина Н обработки почвы. Датчик 13, установленный в серьге 19 и воспринимающий растягивающее усилие в тяге 18, связан с золотником силового регулятора 8, управляющим положением поршня цилиндра 9. [c.394]

При подготовке агрегата к работе с использованием силового регулятора проделывают следующее. [c.401]

Закрепляют центральную тягу 18 (см. рис. 7.10) навесного устройства в верхнем отверстии серьги 19. Устанавливают рычаги управления распределителем 4 в положение Плавающее , а рычаг 6 ГСВ — в Заперто . Соединяют навесную машину 16 с механизмом навески 15 трактора. Включают силовой способ регулирования, для чего рукояткой управления регулятором 8 или распределителем 4 приподнимают навесную машину над поверхностью почвы и поворотом налево (по ходу трактора) рукоятки переключатель 8 (см. рис. 7.12, а) вводят в паз рычага 12 силового регулятора. Для более легкого выключения перед вводом в паз переключатель 8 перемещают вперед (по ходу трактора) до совпадения с пазом на рычаге 12. На широкозахватных машинах опорные колеса и рабочие органы регулируют по высоте. При агрегатировании с плугами колесо поднимают в верхнее положение. В начале гона опускают навесную сельскохозяйственную машину, повернув рукоятку переключателя 11 (см. рис. 7.10) видов регулирования вперед по зубчатому сектору в положение //. Чем дальше вперед будет установлена рукоятка, тем больше глубина пахоты. После прохода трактором гона длиной [c.401]

Клапан 16 принудительного включения понижающей передачи штоком связан с кулачком силового регулятора и осуществляет принудительное включение понижающей передачи при нажатии до отказа па педаль управления дроссельной заслонки. [c.454]

При нажатии на кнопку Д золотник ручного переключения 12 перемещается вперед и соединяет насос с каналом, подводящим масло к золотнику силового регулятора 15, к золотнику регулятора 19 переключения передач и к золотнику регулятора 22 плавности переключения. [c.455]

ПОЗИЦИОННО-СИЛОВОЙ РЕГУЛЯТОР [c.54]

В настоящее время в гидравлическую раздельно-агрегатную навесную систему тракторов МТЗ-80 (МТЗ-82) введено дополнительное устройство — позиционно-силовой регулятор с механизмом управления и датчиками регулирования. Это устройство совмещает в себе силовой и позиционный регуляторы, предназначенные для автоматического регулирования глубины обработки почвы навесными машинами с опорными и без опорных колес. Позиционно-сило-вой регулятор является обязательным дополнительным устройством навесной системы тракторов при работе с навесными машинами, не имеющими опорных колес. [c.54]

Рис. 27. Датчик силового регулятор двухстороннего действия

Позиционно-силовой регулятор (рис. 28) состоит из корпуса 18, подвижной гильзы 17, расположенной в корпусе золотника 16, расположенного концентрично в гильзе винта 19 гильзы, на котором установлена ходовая гайка 20 винта 14 золотника, на котором установлена ходовая гайка 15, а на наружном конце — переключатель 7 способа регулирования распорной пружины 2, находящейся внутри золотника и служащей для поджима золотника к торцу гайки 15, а подщипники 1 через гайки 20 — к внутренним полостям крышки двух крышек, закрывающих торцы корпуса регулятора обратного клапана 4, находящегося в корпусе 18 крана 6, регулирующего закрытие перепускного клапана распределителя и управляемого ручкой 5 запорного клапана 3, расположенного также в корпусе, и второго обратного клапана 9, расположенного в крышке 10, закрепленной болтами к корпусу 18. На наружной поверхности золотника имеются кольцевые проточки и выполнено ряд радиальных сверлений. На наружной поверхности гильзы и во внутренней поверхности корпуса выполнено также ряд кольцевых проточек. В гильзе имеются радиальные сверления. [c.58]

Рис. 23. Конструкция позиционно-силового регулятора

Неисправности позиционно-силового регулятора трактора МТЗ-80 (МТЗ-82). При работе трактора МТЗ-80 (МТЗ-82) с навесными машинами без опорных колес позиционно-силовой регулятор может иметь следуюш,ие неисправности [c.64]

В сферической чашке корпуса регулятора расположено шесть шариков диаметром 20лш. Водило центробежного регулятора связано с главным рычагом 13 силового регулятора, который установлен на эксцентрике 14. Другой конец главного рычага через толкатель соединен а главным золотником 10. Положение эксцентрика зависит от перемещения педали управления дросселя, которое передается эксцентрику через 102 [c.102]

Третья передача вк тючается автоматически при разгоне автомобиля в зависимости от скорости движения, влияющей на работу центробежного скоростного регулятора 9 (см. рис. 86), и степени открытия дросселя, оказывающего влияние на положение силового регулятора 20. Первый тормоз 4 растормаживается масло, нагнетаемое по каналу Г к поршню 21, сжимает диски второго сцепления. Крутящий момент от ведущего вала 23 через переднее сцепление передается на заднюю солнечную шестерню 13, а через второе сцепление — на переднюю солнеч- [c.155]

Перед началом работы. Установите цштральную тягу навесного устройства в верхнее отверстие серьги механизма навески. Убедитесь в том, что рычаги 2,3 и 4 (рис. 33) распределителя стоят в положении Нейтральное , а рычаг 1 гидродогружателя — в положении Заперто . Откройте люк, расположенный под сиденьем тракториста, и поставьте рычаг 2 (рис. 34, ) в левое (по ходу тракто1И) положение так, чтобы его хвостовик вошел в паз на рычаге 1 тяги силового регулятора. [c.65]

В начале первого гона рычаг3 (рис. 34, б) управления силовым регулятором установите на зубчатом секторе 5 в переднее положение ///— Зона регулирования плуг при Э10м опустится в борозду. Затем во время движения трактора, перемещая рычаг 3 вперед или назад, найдите такое его положение, при котором будет получена необходимая глубина пахоты. После этого подведите маховичок-упор б по сектору до касания с рычагом и закрепите маховичок в этом положении. [c.65]

Для включения в действие позшцюнного регулятора рычаг 2 (рис. 34, а) переключения поверните вправо так, чтобы его хвостовик вошел в паз рычага 7 тяги позиционного регулятора, а рычаг 3 (рис. 34,6) продвиньте вперед по ходу трактора до положения III. Порядок дальнейшего управления рычагом 3 такой же, как и при работе с силовым регулятором. [c.66]

Силовой регулятор 8 трубопроводами соединен с нагнетательной магистралью насоса 3 (параллельно с распределителем 4), с полостями опускания и подъема золотника распределителя 4, а также с каналом управления последнего. С баком 1 регулятор соединен через сливной трубопровод гидроувеличителя 6 сцепного веса и фильтр 2, с цилиндром 9 — через запорные устройства рукавами высокого давления. [c.394]

При управлении гидравлической системой силовым регулятором рукоятки распределителя устанавливают в нейтральное положение, а гидроувеличителя сцепного веса (ГСВ) — в позицию Заперто или ГСВ выключен . [c.394]

Управление автолштической передачей осуществляется рукояткой 1 (фиг. 295), расположенной на рулевой колонке и связанной при помощи тяги 2 с рычагом 5 золотника ручного переключения, а также педалью 4 управления дроссельной заслонкой через тягу 3 и рычаг 6 силового регулятора системы регулирования. [c.441]

При работе в обычных дорожных условиях рукоятку из нейтрального положения //переставляют в положение Д (движение). При. том трогание с места, разгон автомобиля, управление скоростью его движения и кратковременные остановки с последующим разгоном производятся только нажатием на педаль управления дроссельной заслопкой и применением в случае необходимости тормоза. Изменение передаточных чисел в автоматической передаче происхо-Д11Т при этом автоматически за счет работы гидротрансформатора и автоматического включения второй или третьей передач в коробке в зависимости от изменения скоростного режима работы автомобиля (центробежный регулятор) и нагр ууочного режима (силовой регулятор). [c.442]

Силовой регулятор 10, совмещенный с клананом 9 принудительного включения второй нередачи, регулирует давление масла в системе переключения [c.444]

При работе в обычных эксплуатационных условиях включается кнопка Д (движение). При этом трогание с места, разгон автомобиля, управление скоростью движения и кратковременные остановки с последующим разгоном производятся только нажатием на педаль управления дроссельной заслонки и тормоза. Требуемые изменения передаточных чисел происходят при этом автоматически за счет работы гидротрансформатора и автоматического переключения понижающей и прямой передач в 1шробке в зависимости от изменения скоростного режима работы автомобиля (центробежных регулятор) и нагрузочного реж 1ма (силовой регулятор). [c.451]

Силовой регулятор 15 регулирует давление масла в системе перек.лючения передач в зависимости от положения дроссельных заслонок карбюратора, т. е. от нагрузки двигателя. Золотник силового регулятора нагружен нру-жинол, затяжка которой изменяется с помощью рычага 17 и кулачка, связанного системой тяг и рычагов с педад ью управления дроссельной заслонки. Ири изменении положения золотника силового регулятора 15 масло подается в полость над золотником регулятора 19 и верхнюю полость цилиндра 23 переднего тормоза, регулируя их действие в зависимости от величины открытия дроссельных заслонок, т. е. от нагрузки двигателя. [c.454]

Скорость автомобиля, при которой происходит переключение передач, зависит от величины нажатия на педаль управления дроссельной заслопкой, так как при увеличении нажатия на педаль давление масла, подводимого от силового регулятора 15 в правую полость регулятора 19, возрастает, и для перемещения золотника вправо требуется большее давление масла, поступающего в левую его полость от центробежного регулятора 7, что достигается только нри увеличении скорости движения автомобиля. [c.455]

Давление масла, поступающего от силового регулятора 15 в верхнюю полость цилиндра 23 переднего торлюза, также изменяется в зависимости от положения золотника силового регулятора, и момент выключения тормоза изменяется в соответствии с положением педали акселератора. [c.455]

В автоматической передаче можно регулировать привод золотника ручного переключения, привод силового регулятора от дроссельной заслонки и затяжку тормоза первой передачи и заднего хода (автомобили М-21 Волга и ГАЗ-13 Чайка ) или тормоза г ервой передачи (автомобиль ЗИЛ-111). Для всех остальных регулировок обычнб требуется разборка частей автоматической передачи. [c.456]

Регулировка привода золотника ручного управления и привода силового регулятора производится изменени<5м длины соответствующих соединительных тяг. Затяжка тормозов регули))уется подвертыванием винта натяжения ленты, завернутого снаружи в картер коробки. Винт стопорится контргайкой. [c.456]

Рассмотрим работу САСН по принципиальной электрической схеме. Силовой регулятор собран по мостовой схеме на диодах УО], У02 и тиристорах У8], У82. Резистор Н] служит для ограничения значения зарядного тока. Тиристоры У81 и У82 включаются импульсами соответственно от однотипных формирователей импульсов ФИ1 и ФИ2. Противофазным включением обмоток трансформатора Т1 достигается сдвиг по фазе импульсов управления на 180° эл. Трансформатор Т1 входит в состав источника пилообразного напряжения ( пилы ), Пила формируется при разряде конденсатора С1 на резистор Н2, причем окончание разряда совпадает с окончанием периода сетевого напряжения. Пила сравнивается на входе элемента Т-202, являющегося пороговым, с сигналом управления — напряжением О лых с усилителя ПУ. Напряжение и вых отпирает входной каскад элемента Т-202, пила запирает его. При включенном заряде, т. е. при (Увых = 0, входной каскад элемента Т-202 должен быть закрыт и на выходе 9 элемента Т-202 должен быть постоянный О . ( О и 1 в логических схемах означают соответственно отсутствие и. присутствие сигналов на входе и выходе.) Исходный О ,, или рабочая точка элемента Т-202, устанавливается резистором КЗ. При-появлении напряжения С/вых и в момент превышения им уровня пилы входной каскад элемента Т-202 отпирается и на его выходе 9 появляется 1 . Чем больше значение /вых, тем раньше относительно полупери- [c.82]

С помощью вала и фланца кольцо механически соединялось с j o — ром двигателя, имитатора типа 4АА-56В-4УЗ, мощностью 180 Вт. К статорам электродвигат елей подводилось трвхфазное регулируемое ншряжение от силового регулятора напряжения типа РНТ-220. [c.36]

Раздельно-агрегатная гадравлическая навесная система трактора в сочетании с позиционно-силовым регулятором является универсальной, так как с помощью ее можно производить подъем [c.54]

Таким образом, дополнительное распределительное устройство или позиционно-силовой регулятор введен в гидросистему трактора для осуществления непрерывного гидравлического управления исполнительным органом (силовым цилиндром) во время работы агрегата, чего нельзя сделать с помощью распределителя гидросистемы трактора по причине фиксации золотников в определенных положениях. Поэтому при работе позиционно-силового регулятора золотники распределителя гидросистемы должны находиться в положении Нейтральное . Позиционно-силовая схема регулирования трактора МТЗ-80 (МТЗ-82) состоит из золотникового распределительного устройства (рис. 26), монтируемого на тракторе, на кронщтейне основного силового цилиндра и соединенного металлическими трубопроводами с распределителем и ГСВ и рукавами высокого давления с основным гидроцилин-ром, датчика 29 и 30 силового регулирования, датчика позиционного регулятора 31 и механизма управления. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...