Момент двигателя вращающий электромагнитный вращающий

В тех случаях, когда постоянная времени электромеханического переходного процесса из-за большого момента инерции вращающихся частей значительно превышает электромагнитную постоянную времени двигателя, процесс разгона рассматривается как квазистатический. Тогда исходная вариационная задача представляется в дискретной форме (6.27), которая для времени разгона fp. С, принимает вид, аналогичный зависимости (3.1) [c.225]

Отметим, что уравнения электромагнитных переходных процессов в двигателях переменного тока (асинхронных или синхронных) являются существенно нелинейными в силу того, что электромагнитный вращающий момент выражается в виде векторного произведения потокосцепления и тока. Кроме того, у асинхронного двигателя взаимоиндуктивности между статорными и роторными обмотками являются функциями угла 0 между магнитными осями фаз статора и ротора. Угловая скорость ротора 0D, являющаяся функцией времени t (независимого переменного), связана дифференциальной зависимостью с углом 0. Поэтому уравнения, в которых потокосцепления выражаются через токи, являются также нелинейными [61], [105]. [c.18]

Дифференциальное уравнение, характеризующее зависимость электромагнитного вращающего момента асинхронного двигателя от угловой скорости ротора, имеет вид [c.23]

Пример. Рассчитать электромагнитную муфту для вращающего момента двигателя = 70 кгм диаметр поверхности трения О — 430 мм Е = 220 в. [c.559]

Все указанные виды электрического торможения за исключением рекуперативного применяются тогда, когда требуется быстрая, а иногда и точная остановка. Рекуперативное торможение даёт возможное тормозить двигатель лишь на высоких скоростях. Каждый вид электрического торможения обусловливает особые тормозные механические характеристики. Электрическое торможение в часто пускаемых приводах вызывает всегда повышение мощности двигателя по сравнению с работой без электрического торможения, так как во время последнего в двигателе имеют место потери. В более редких случаях применяется электромагнитное торможение посредством тормозного диска, насаженного на вал двигателя и вращающегося в поле особого электромагнита. Токи Фуко, индуктируемые в диске, создают тормозной момент. Двигатель при этом отключается от сети. [c.4]

Ml — электромагнитный вращающий момент двигателя [c.38]

Электромагнитный вращающий момент Л[эм, развиваемый двигателем, и частота вращения якоря двигателя п определяются по формулам [c.311]

При работе синхронной машины в качестве двигателя обмотка статора подключается к трехфазной сети переменного тока, а обмотка ротора — к источнику постоянного тока. Обмотка статора создает вращающееся магнитное иоле. В результате взаимодействия этого поля с полем обмотки возбуждения возникает электромагнитный вращающий момент, иод действием которого ротор вращается с синхронной частотой. В установившемся режиме электромагнитный момент уравновешивается внешним тормозящим механическим моментом. [c.595]

В расчетной практике пренебрегают относительно малым значением механических и вентиляционных потерь в двигателе и считают вращающий момент двигателя на валу равным электромагнитному моменту. [c.13]

Движущей силой Р называется сила, производящая положительную работу, ее следует понимать обобщенно. В двигателе внутреннего сгорания, например, движущей силой будет результат воздействия на поршень газовой смес -, находящейся под давлением в электродвигателе — момент, приложенный к ротору, вращающемуся в электромагнитном поле. [c.357]

Физическая сущность процесса коммутации. Принцип действия тяговых двигателей электропоездов, как и всех электродвигателей постоянного тока, основан на законах электромагнитной индукции— взаимодействия магнитного поля и проводника с током. Рабочее магнитное поле двигателя создается потоком главных полюсов и замыкается через станину, сердечники главных полюсов, сталь якоря и воздущные зазоры. При вращении якоря тягового двигателя активные стороны катушек якоря последовательно проходят под полюсами то одной, то другой полярности. Чтобы создаваемый двигателем вращающий момент оставался по направлению постоянным, необходимо изменить направление тока в каждой секции обмотки якоря, переходящей из-под полюса одной полярности к полюсу противоположной полярности. Такой процесс изменения направления тока в секциях якорной обмотки тягового двигателя, осуществляемый с помощью коллектора и щеточного аппарата, называется коммутацией. [c.69]

Электромагнитный вращающий момент двигателя при этом определяется по формуле [c.312]

Систему дифференциальных уравнений (7) совместно с выражением (9) можно рассматривать как динамическую характеристику асинхронного двигателя. Нелинейность уравнений электромагнитных переходных процессов не позволяет представить связь между электромагнитным вращающим моментом и скоростью вращения ротора mi в виде дифференциальной или интегрально-дифференциальной зависимости. [c.312]

Силу тяги электровоза найдем, зная электромагнитный вращающий момент тягового двигателя и мощность потерь. Электромагнитный вращающий момент двигателя Mg, как и любой электрической машины, равен [c.22]

С точки зрения свойств динамических режимов и обеспечения устойчивой работы синхронного двигателя ротор лучше поворачивать в сторону, противоположную направлению его вращения, так как при этом поворот результирующего потока возбуждения приводит к уменьшению угла сдвига вращающихся осей полей статора и ротора и, как следствие, к уменьшению электромагнитного момента двигателя. Под действием момента нагрузки ротор поворачивается, а угол сдвига вращающихся осей полей статора и ротора возрастает до значения, при котором уравновешиваются моменты двигателя и нагрузки. В зависимости от скорости поворота результирующего потока возбуждения и значений параметров синхронного привода возможны колебательные процессы, демпфирование которых осуществляется автоматическим регулированием возбуждения. [c.101]

Как показывает практика и расчеты, при наличии переменной составляющей момента сил сопротивления Мс вращающий электромагнитный момент М, развиваемый двигателем, будет отличаться от Мс вследствие влияния электромагнитной инерции асинхронного двигателя. Это объясняется влиянием переходного процесса (отставание тока и электромагнитного момента двигателя от изменяющегося момента сопротивления) из-за несоответствия момента, развиваемого двигателем, фактической частоте вращения ротора [6]. Амплитуда переменного момента асинхронного двигателя в значительной степени будет определяться соотнощением частоты изменения Мс и собственной частоты /о двигателя или системы электропривода, а также свойством системы рассеивать подводимую электроэнергию. [c.231]

Вращающиеся детали сцепления относят либо к ведущей части, соединенной с валом двигателя, либо к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления. В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями различают фрикционные, гидравлические и электромагнитные сцепления. Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на [c.133]

Вращающиеся детали сцепления относят или к ведущей части, соединенной с коленчатым валом двигателя, или к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления. В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями различают фрикционные, гидравлические и электромагнитные (порошковые) сцепления. Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на поверхностях соприкосновения этих частей. У гидравлических сцеплений (гидромуфт) связь ведущей и ведомой частей осуществляется потоком жидкости, движущимся между этими частями, а у электромагнитных сцеплений — магнитным полем. [c.109]

В электродвигателях электромагнитное поле создает движущий момент непосредственно на валу двигателя в турбинах рабочее тело (вода, пар, газ) воздействует на закрепленные на валу лопатки механизм этих двигателей имеет лишь одно вращающееся звено — [c.195]

Регулирование с применением электромагнитной муфты скольжения позволяет плавно изменять скорость механизма (перегружателя), приводимого асинхронным двигателем. Электромагнитная муфта состоит из двух частей индуктора и якоря (рис. 10.5). С валом двигателя обычно соединяется индуктор 1, представляющий собой вращающийся магнитопровод. Якорь 2 связан с рабочим механизмом 5 с помощью соединительной муфты 4 и состоит из магнитопровода с электрическими катушками, на которые подается напряжение через токосъемники 3. Индуктор и якорь механически не связаны. При вращении индуктора создается магнитное поле, взаимодействующее с магнитным полем якоря. В результате появляется крутящий момент, и якорь начинает вращаться. С помощью реостата 6 можно изменять силу тока в обмотке якоря, что приводит к изменению скольжения якоря относительно индуктора. [c.166]

Динамическая характеристика двигателя (1) в относительных координатах т—8 показана на рис. 4, где т Мд/уИк — относительный момент, 5=й)1/й)о — относительная скорость вращения ротора Л1 =тах Мд.ст — максимальный вращающий момент по статической характеристике (критический момент) шо — угловая скорость идеального холостого хода. Там же для сопоставления показана статическая характеристика двигателя (2). Из сопоставления динамической и статической характеристик по рис. 4 следует, что электромагнитные переходные процессы оказывают существенное влияние на динамику машинного агрегата. [c.320]

Работа асинхронного двигателя основана на электромагнитном взаимодействии между обмотками статора и ротора, одна из которых (обычно обмотка статора) подключается к силовой цепи и образует вращающееся магнитное поле, а в другой, электрически не связанной с сетью, индуктируется ток, создающий совместно с потоком статора вращающий момент. Теория асинхронных двигателей приведена в Техническом справочнике железнодорожника, т. 2, поэтому в этом разделе отмечаются только основные параметры, характеризующие их работу. [c.632]

Вращающий момент на валу двигателя отличается от электромагнитного на значение, определяемое механическими потерями и потерями в железе якоря. Таким образом, момент на валу двигателя может быть представлен в следующем виде [c.138]

Электромагнитные силы, вызывающие вращение якоря, прямо пропорциональны току и магнитному потоку машины. Поэтому вращающий момент М на валу двигателя, измеряемый в кН м (1 кгс=9,81 Н), также пропорционален току / и магнитному потоку Ф [c.75]

Как видно из приведенных формул, электромагнитные характеристики представляют собой графики зависимостей частоты вращения двигателя п, вращающего момента М и коэффициента полезного действия т] от тока I. Но они не дают полной оценки работы тяговых электродвигателей. [c.76]

Имеются электрошпили со встроенным вспомогательным барабаном для навивки каната (рис. 7, б). В этих конструкциях три-четыре витка тягового каната 1 обвивают фрикционный барабан 2, и через отклоняющий блок 4 канат подается к вспомогательному барабану 6, который приводится в движение вспомогательным двигателем 7 небольшой мощности, снабженным электромагнитным тормозным устройством. Фрикционный барабан 2 приводится во вращение основным двигателем 8 через зубчатый редуктор 9. Двигателями управляют с помощью рукоятки 3 контроллера 5. При подтягивании груза (режим навивки ) оба двигателя (основной и вспомогательный) вращаются одновременно. Частота вращения вспомогательного двигателя устанавливается автоматически и соответствует частоте вращения фрикционного барабана. При режиме сматывания каната основной двигатель вращается в обратном направлении, а вспомогательный двигатель продолжает развивать вращающий момент в прежнем направлении и поддерживать канат в натянутом состоянии. [c.18]

Муфты скольжения — передают вращающий момент только при отставании ведомого вала от ведущего (при скольжении), обеспечивают плавный разгон машины и облегчают работу двигателя при пуске (пусковые гидродинамические и электроиндукционные асинхронные муфты) позволяют изменять угловую скорость ведомого вала яя счет скольжения (порошковые электромагнитные и электроиидук-ционные асинхронные муфты). [c.449]

На рис. 85, б показан график изменения момента инерции У (ф), графики зависимостей (о (ф) — на рис. 85, в. Для сравнения на рис. 85, в показаны также графики зависимостей со (ф) при расчете по статической 2, упрощенной 3 и динамической 1 характеристикам двигателя, причем в последнем случае электромагнитная постоянная времени принималась равной Тд = 0,05 сек, что соответствует Тд1Тм, ср = 0,772 . Характеристики машинного агрегата статическая 2, упрощенная 3 и динамическая 1 приведены на рис. 85, г. Динамическая характеристика имеет специфическое двухпетлевое очертание а системе координат вращающий момент — относительная скорость s звена приведения, что обусловлено типом зависимости J (ф) [26]. [c.324]

Двигатель I вращает в разные стороны две электромагнитные муфты 2 и 3. Л Ьуфта 2 вращает поводок 4 по направлению движения стрелки 5 приемного прибора, состоящего из шкалы 6, аналогичной шкале передатчика, и оси со стрелкой 5, движущейся с небольшим трением. Муфта 3 приводит в движение поводок 7, вращающийся навстречу поводку 4. В начале передачи, когда в линии отсутствуют импульсы, поводок 4 находится в крайнем левом положении и замыкает контакт 8, благодаря которому через контакт 9 срабатывает реле 10 и, блокируясь контактом 11, размыкает контактом 12 цепь электромагнитной муфты 3. При этом поводок 7 находится в своем крайнем правом положении. При поступлении импульса тока реле 14, включенное в линию передачи, размыкает контакт 9 и замыкает цепь электромагнитной муфты 2 контактом 15, Муфта 2 приводит в движение поводок 4, который продвигает стрелку 5 в положение, совпадающее с положением стрелки 5 передатчика. В момент, когда стрелка 5 доходит до этого положения, импульс тока в линии прекращается и реле 14, отпуская свой якорь и замыкая контакт 9, размыкает контакт 15, останавливая тем самым муфту 2. Замыканием контакта 9 приводится в движение муфта 3, благодаря которой поводок 7, двигаясь по направлению к поводку 4, захватывает его и отводит в крайнее левое положение, оставив стрелку 5 в том месте, куда она была установлена поводком 4, Когда поводок 4 коснется упора 13, то замкнется цепь реле 10, которое, размыкая контакт 12, останавливает муфту 3, Под действием пружины, ие показанной на фигуре, поводок 7 возвращается в свое начальное крайнее правое положение. В этом положении приемник будет Готов к приему следующего импульса тока. Если при этом измеряемая величина возросла, что соответствует более длительному импульсу, то поводок 4 продвинет стрелку 5 приемного прибора несколько дальше по шкале 6, и весь процесс будет протекать так, как было описано выше. Если же измеряемая величина уменьшилась, то поводок 4 остановится, не дойдя до стрелки 5. Тогда поводок 7. двигаясь навстречу поводку 4, захватит специальным выступом стрелку 5 и доведет ее до положения, занятого поводком 4. В момент соприкосновения поводков выступ освобождает стрелку 5 и, оставляя ее неподвижной, отводит поводок 4 в его крайнее левое положение. Пружина опять отводит поводок 7 назад, и приемник снова готов к восприятию импульсов тока. [c.645]

Характеристика дв тателя (функииональная связь М и п) сохраняется независимо от того, в каких условиях происход1, т разгон двигателя — вхолостую или под нагрузкой. При разгоне вхолостую весь момент, вращающий ротор (электромагнитный момент), расходуется только на ускорение ротора и ведомых масс [c.465]

Под влиянием переменного электромагнитного поля статора в обмотке ротора приемника будут наводиться токи. В результате взаимодействия этих токов с полем статора ротор придет в движение и согласно правилу Ленца будет стремиться вращаться с угловой скоростью, равной скорости вращающегося поля, так как только в этом случае магнитные силовые линии не будут пересекать обмотку ротора и не будут наводить в ней токов. Однако ротору не удается вращаться со скоростью поля, потому что на него действуют силы трения и тормозящий момент, вызываемый силами взаимодействия постоянного магнита тахометра с чувствительным элементом. Допустим, что в первый момент ротор приемника получил скорость вращения, равную скорости вращения ротора датчика (генератора). Значит, токи в обмотке ротора исчезнут, так как исчезнет причина, их порождающая. Но вместе с токами исчезнет и вращающий момент. Если бы на ротор не действовало никаких сил, то под влиянием первого толчка он продолжал бы вращаться синхронно (с одинаковой скоростью) с полем. Поскольку же на ротор действуют тормозящие моменты, скорость вращения его начнет уменьшаться, и он начнет отставать от поля. Как только ротор несколько отстанет, его обмотки снова будут пересекаться полем, снова в них возникнут токи и появится вращающий момент. Не следует думать, что процесс вращения ротора происходит толчками. В действительности отставание ротора наблюдается непрерывно или, как говорят, непрерывно происходит скольжение ротора поэтому такой двигатель и носит название асинхронного. Величина скольжения есть величина непостоянная, она заврюит от нагрузки двигателя в среднем она составляет 3— /о, если скорость вращения ротора датчика принять за ЮО О/о. [c.375]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...