Момент двигателя вращающий

Множители для образования кратных и дольных единиц 17 Мощность 48 Мощность на валу 117 Момент двигателя вращающий 116 [c.757]

Молоты штамповочные — Производительность 3.55 Момент двигателя вращающий 1.116 --сечения 1.181, 182 [c.635]

В — постоянная, J — приведенный момент инерции вращающихся частей двигателя). [c.436]

Определим вращающий момент двигателя. Так как шкив вращается равномерно, то алгебраическая сумма моментов всех сил относительно оси вращения шкива равна нулю [c.318]

Особенности расчетов на трение в приборных механизмах. Отличительной особенностью механизмов приборного типа является их работа при малом выходном моменте. В этом случае нагрузки в механизме либо обусловлены трением, либо имеют инерционный характер, а весь вращающий момент двигателя расходуется на преодоление сопротивления внутри самого механизма. При расчетах потерь на трение используется закон трения Кулона, согласно которому сила трения [c.80]

Вращающий момент двигателя (на валу) [c.116]

Недостатки — трудности регулирования скорости, в особенности двигателей с к. з. ротором значительные потери энергии при регулировании скорости необходимость в реактивной мощности, потребляемом из сети ограниченные пусковые возможности двигателей с к.з. ротором большая чувствительность к колебаниям напряжения в сети, так как вращающий момент двигателя приданной частоте вращения пропорционален квадрату напряжения сети. [c.119]

В тех случаях, когда постоянная времени электромеханического переходного процесса из-за большого момента инерции вращающихся частей значительно превышает электромагнитную постоянную времени двигателя, процесс разгона рассматривается как квазистатический. Тогда исходная вариационная задача представляется в дискретной форме (6.27), которая для времени разгона fp. С, принимает вид, аналогичный зависимости (3.1) [c.225]

В потоке жидкости, сходящей с лопастей рабочего колеса лопастного насоса, происходит увеличение момента количества движения в результате подвода к жидкости механической энергии от двигателя, вращающего рабочее колесо. В гидравлических турбинах наблюдается преобразование энергии, заключенной в потоке жидкости, в механическую энергию на валу. [c.231]

Расчетная схема машинного агрегата. При решении ряда практически важных задач динамики машинный агрегат можно схематически представить в виде двух дисков с приведенными моментами инерции h и /а, связанных упругим безынерционным валом, на которые воздействуют моменты (рис. 1) Ail (приведенный вращающий момент двигателя) и Aia (приведенный момент сил сопротивления). [c.70]

Важнейшими динамическими характеристиками машинного агрегата являются а) равномерность вращения диска 2 (имитирующего выходное звено) б) момент сил упругости вала, соединяющего диски 1 и 2 в) вращающий момент двигателя. [c.71]

Во многих технологических машинах момент внешних сил (исключая вращающий момент двигателя), приведенный к рассматриваемому звену, зависит только от положения этого звена. Указанное характерно для машинных агрегатов металлургических машин, металлорежущих станков и др. Более того, принимаемая для этих машин зависимость приведенного момента от времени, а не от положения звена приведения, является приближенной, вносящей некоторые погрешности в динамический расчет (см. подробнее п. 1). [c.301]

При анализе решения системы дифференциальных уравнений (7.2), описывающей вынужденные колебания в приводе, рассматривались оценки по модулю для обобщенных координат (6.7), (7.3). Полученные зависимости позволяют оценить по модулю моменты сил упругости во всех соединениях, вращающий момент двигателя и разности скоростей смежных масс. Однако в ряде случаев оказывается важным получить оценку для скоростей звеньев, в частности выходного звена. Это можно осуществить, если дополнить систему уравнений (7.2) дифференциальным уравнением [c.210]

Конечное же ускорение на каждой характеристике, имеющее место тогда, когда вращающий момент двигателя равен М , будет [c.50]

При динамическом расчете машин ударного действия задают пределы колебаний угловой скорости двигателя, которые определяются либо технологическими соображениями, касающимися характера работы машины, либо допустимыми пределами колебаний величины вращающего момента двигателя. Последнее относится главным образом к асинхронным двигателям, механические характеристики которых устойчивы только в правой части (фиг. 13). Вследствие этого для такого двигателя недопустимо значительное уменьшение скорости. При скоростях меньших той, которая определяется максимальным моментом двигателя, его работа становится неустойчивой, и если действие такого большого момента будет продолжаться, то двигатель может остановиться. Таким образом, независимо от технологических требований, предъявляемых к рабочей машине, при расчете машинных агрегатов с асинхронными двигателями всегда надо проверять, допустима ли для двигателя заданная минимальная угловая скорость. [c.106]

УИа — вращающий момент двигателя [c.22]

Сериесный электродвигатель. Обмотка возбуждения и якоря включается последовательно. При одновременном изменении тока в них знак момента будет оставаться тем же. Величина момента, создаваемого двигателем, не будет оставаться постоянной, а будет меняться во времени. Благодаря инерции якоря, несмотря на пульсирующий характер момента, двигатель вращается с равномерной скоростью. Вращающий момент двигателя примерно пропорционален квадрату силы тока. [c.540]

Газовые, бензиновые и нефтяные двигатели внутреннего сгорания допускают экономичное снижение числа оборотов лишь в некоторых пределах. При низких числах оборотов двигатели работать не могут, так как вращающий момент двигателя снижается быстрее, чем момент на валу компрессора. [c.504]

Пример. Рассчитать электромагнитную муфту для вращающего момента двигателя = 70 кгм диаметр поверхности трения О — 430 мм Е = 220 в. [c.559]

Характер изменения скорости в зависимости от вращающего момента двигателя определяет поведение электропривода и исполнительных механизмов в переходных режимах при пуске, изменении нагрузки, торможении длительность переходных режимов законы изменения во времени тока, момента вращения, скорости, пройденного пути. Все необходимые для практических целей закономерности выясняются в результате решения уравнений движения электропривода с подстановкой в него зависимости п — Различные исполнитель- [c.4]

Все указанные виды электрического торможения за исключением рекуперативного применяются тогда, когда требуется быстрая, а иногда и точная остановка. Рекуперативное торможение даёт возможное тормозить двигатель лишь на высоких скоростях. Каждый вид электрического торможения обусловливает особые тормозные механические характеристики. Электрическое торможение в часто пускаемых приводах вызывает всегда повышение мощности двигателя по сравнению с работой без электрического торможения, так как во время последнего в двигателе имеют место потери. В более редких случаях применяется электромагнитное торможение посредством тормозного диска, насаженного на вал двигателя и вращающегося в поле особого электромагнита. Токи Фуко, индуктируемые в диске, создают тормозной момент. Двигатель при этом отключается от сети. [c.4]

Относительный вращающий момент двигателя [c.6]

Регулирование частоты вращения вала двигателя осуществляется созданием несимметрии напряжений на зажимах двигателя. Пусть, например, при закрытом дросселе ДН2 сила тока подмагничивания первего дросселя /п1 будет уменьщаться от максимального значения до нуля. При этом будет повышаться индуктивное сопротивление дросселя ДН1 и падать напряжение на нем, вследствие чего будут уменьшаться напряжения /сл и Ивс, подаваемые на зажимы двигателя С3С1 и С2С3. При несимметричных напряжениях на двигателе в нем образуется эллиптическое магнитное поле, причем с увеличением степени несимметрии напряжения уменьшается вращающий момент двигателя. Вращающий момент пропорционален площади эллипса. При максимальной несимметрии напряжений в двигателе образуется пульсирующее магнитное поле и вращающий момент на его валу равен нулю. Аналогичная картина имеет место, если рассмотреть случай, когда дроссель ДН1 заперт и сила тока подмагничивания второго дросселя /пг уменьшается. Несимметрия напряжений на зажимах двигателя может быть также получена при различных силах тока подмагничивания обоих дросселей. Чем больше эта разность, тем меньше степень несимметрии. Таким образом, изменяя силу тока подмагничивания дросселей насыщения в данной схеме, можно плавно регулировать частоту вращения вала двигателя и реверсировать его. [c.141]

Отметим, что представление вращающего момента или скорости вращения двигателя в виде известных функций времени является по существу заданием интегральных характеристик, которые невозможно получить, не решая системы уравнений движения машинного агрегата. Поэтому ценность рассмотренного предложения весьма сомнительна, а использование его в практике инженерных расчетов может привести к совершенно неправильным результатам. То же самое можно сказать о предложении считать вращающий момент двигателя постоянным (Мд = onst). В работе М. А. Скуридина показано, что такое предложение в ряде случаев может привести к абсурду [101]. [c.7]

Операторное выражение для вращающего момента двигателя при воздействии рассматргиваемого типа будет [c.30]

В общем случае условие М/% <С 1 не обя.чателъно. Важно, чтобы правая часть последнего уравнения (4.99) была малой величиной. Для этого необходимо, чтобы осщшлящюниые сопротивления вращательному движению двигателя, выражаемые тригонометрическими членами в правой части последнего уравиенпя (4.99), были соизмеримы с вращающим моментом двигателя. Л такие соотношения как раз и характерны для. систем, динамическое поведение которых в существенной мере завнснт от ограниченного характера возбуждения. [c.94]

В рассматриваемой крутильной системе с двумя степенями свободы двигатель и рабочая машина (РМ) представле1 ы инерционными звеньями С постоянными моментами инерции соответственно Л и /г, валонровод характеризуется крутильной жесткостью с. Вращающий момент двигателя примем в виде [c.147]

Потенциально неблагоприятными с точки зрения возможных критических или окопокритических по характеру эффекта Зом-мерфельда явлений в пусковых резонансных зонах являются машинные агрегаты транспортных машин с ДВС достаточно широкого класса. Агрегатам этого класса машин свойственны компоновочная база значительной длины между двигателем и рабочей машиной (исполнительным механизмом) и большая по сравнению с ДВС величина суммарного момента инерции вращающихся масс последней [22, 28, 109]. Такого рода конструктивно-компоновочные особенности встречаются в судовых и стационарных энергетических установках, в установках различного рода с гидродинамическими передачами, в машинных агрегатах тяжелых транспортных машин с отнесенной от двигателя главной функциональной муфтой сцепления. Схема длинпобазного машинного агрегата с ДВС рассматриваемого типа показана на рис. 91, а. [c.302]

Расчёт элементов передачи на прочность производят обычно при вращающем моменте двигателя, соответствующем максимальной силе тяги по сцеплению прини- [c.461]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...