Ускорение транспортной машин

Ударная составляющая скорости 15 Удельный вес 210 Увеличение угла лопатки 215 Угол лопатки 130, 156, 213 Управление гидравлическое 310 Управление ручное 297 Уравнение Бернулли 136 Уравнение для i ) 162 Уравнения основные 138 Ускорение транспортной машины [c.317]

Линейными перегрузками называются кинематические воздействия, возникающие при ускоренном движении источника колебаний. Особенно значительные линейные перегрузки возникают на транспортных машинах, в особенности на летательных аппаратах, при увеличении скорости, торможении, а также различных маневрах (виражи, разворот и т. д.). Основными характеристиками линейных перегрузок являются постоянное ускорение Со (рис. 10.2) и максимальная скорость изменения ускорения da/dt. [c.268]

В этом уравнении yi t) и y it) — ускорения концов А и В стержня, которые в данном случае не равны вертикальным перемещениям оси колес. В теории подрессоривания транспортных машин [751 принимают, что упругие силы, возникающие за счет деформации рессор, пропорциональны деформации, т. е. [у ( ) — [c.131]

Значительно труднее выбрать метод и режим ускоренных испытаний какой-либо машины, предназначенной для выполнения разнообразных операций, отличающихся существенно различными условиями нагружения. В таком случае задача сводится к выявлению нагруженности компонентов машины в различных условиях эксплуатации, количественной оценке эксплуатационных воздействий, оказывающих наибольшее разрушающее влияние, и к учащенному их воспроизведению при испытаниях. При этом учитывается имеющийся опыт испытаний и эксплуатации машин. Известно, например, что при не-установившемся режиме работы автотракторного двигателя износ цилиндров ускоряется в 3—5 раз по сравнению с работой на постоянном режиме, эквивалентном по расходу топлива [1]. Движение транспортной машины с частыми троганиями и остановками ускоряет износ двигателя, сцепления, трансмиссии и тормозов. Регулируя продолжительность цикла включения муфты сцепления, можно не только влиять на нагрев и износ ее элементов, но и изменять величину всплесков крутящего момента, воспринимаемых трансмиссией, и т. д. [c.137]

Для землеройно-транспортных машин допустимые ускорения, направленные вдоль движения масс, [c.26]

Работает инерция только в том случае, когда массивное тело движется с ускорением. Ускорение это может быть положительным, тогда тело накапливает в себе кинетическую энергию, или отрицательным, тогда тело выделяет накопленную энергию для совершения работы. И если иногда говорят, что, совершая работу, тело движется по инерции , то это лишь, так сказать, дань традиции ведь движение по инерции — это движение без ускорения, когда телу ничего не мешает свободно двигаться, когда оно не совершает никакой работы. А при ускоренном движении используется свойство инерции, свойство сопротивляться изменению скорости как по величине, так и по направлению. Свойство очень ценное для работы многих машин п механизмов (и даже живых организмов). Рассмотрим использование инерции при ускоренном движении машин, и прежде всего транспортных. [c.53]

Под относительным покоем понимают неподвижное состояние жидкости относительно сосуда, который движется с постоянным ускорением. Например, в относительном покое может находиться жидкость в емкости, которая установлена на разгоняющейся транспортной машине (топливный бак автомобиля). В относительном покое будет также находиться жидкость в сосуде, вращающемся с постоянной скоростью. [c.22]

Легкие ставы на основе алюминия или магния имеют плотность не более 3,5 кг/см , высокую удельную прочность. Их подразделяют на литейные и деформируемые. Алюминиевые сплавы делятся на силумины (алюминий с кремнием, например АЛ4) и дюралюмины (алюминий с медью и марганцем, например МЛ5). Алюминиевые сплавы применяют для быстровращающихся и движущихся с большим ускорением деталей, в быстроходных транспортных машинах, а также для корпусных деталей, а в самолетах для несущих элементов. [c.13]

Линейные перегрузки. Линейными перегрузками называются кинематические воздействия, возникающие при ускоренном движении источника. Существенные линейные перегрузки возникают иа транспортных машинах, в особенности на летательных аппаратах, при увеличении скорости, торможении, а также при различных маневрах летательного аппарата (вираж, разворот). [c.12]

Надежность ПТМ и их элементов может определяться экспериментальным путем [26,35], для чего проводятся различные испытания [10,18,29]. Машины целиком испытываются на стендах, полигонах или в эксплуатационных условиях. Отдельные системы, узлы и детали проходят испытания на специальных стендах. Подъемно-транспортные машины, предназначенные ДЛЯ работы в тяжелых режимах эксплуатации, должны проходить ускоренные испытания на надежность. Испытания этого типа проводятся на заводских полигонах. Цель испытаний— в возможно короткий срок определить износостойкость, циклическую прочность и теплостойкость элементов ПТМ. [c.154]

Силы инерции в машинах могут играть как отрицательную, так и положительную роль. Например, при трогании железнодорожного состава с места и при ускоренном движении под действием сил инерции создаются динамические нагрузки на сцепке вагонов. Такие же нагрузки испытывают ленты конвейеров, приводные цепи, канаты и другие элементы механических устройств. Силы инерции действуют также на транспортные машины при движении по закругленному участку пути. Будучи направлены от центра кривизны пути, они создают опрокидывающий момент. Чтобы нейтрализовать действие центробежной силы, внешний рельс на закругленном участке укладывают с превышением над внутренним и соответственно превышению устанавливают максимально допустимую скорость проезда на этом участке. [c.96]

В числе направлений повышения производительности труда в промышленности, сельском хозяйстве и на транспорте важное место занимает комплексная механизация и автоматизация подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ. С этим связаны ускоренное развитие производства, рост парка и усложнение конструкций подъемно-транспортных машин (ПТМ). [c.3]

Работа фрикционных муфт основана на создании сил трения между элементами муфты. Как известно, силы трения можно удобно регулировать, изменяя силы сжатия трущихся поверхностей. Поэтому фрикционные муфты допускают плавное сцепление при любой скорости с регулированием времени включения Плавное включение муфт важно, так как оно позволяет избежать больших динамических нагрузок и шума при пуске, а в транспортных машинах также неприятных для человека больших ускорений. Кроме того, фрикционные муфты могут служить предохранительным звеном. [c.577]

Условия эксплуатации землеройно-транспортных машин предъявляют к ходовому гусеничному оборудованию многообразные требования надежности, простоты, обеспечения тяговых усилий и хорошей проходимости, устойчивости при работе, безопасности при движении под уклон или на подъем. Помимо того, к ходовому оборудованию предъявляются специфические требования, определяемые технологическим процессом работы машины, а также родом и состоянием грунта. Стремление удовлетворить всем этим требованиям приводит к тому, что машины должны иметь большие скорости передвижения и поворота, а это ведет к возникновению больших ускорений переходных процессов и большим динамическим нагрузкам. [c.487]

К самонастраивающимся САУ относятся системы оптимального управления ПТМ, способные рассчитывать и реализовывать наивыгоднейшие траектории и параметры перегрузочных процессов скорости, ускорения, тяговые усилия и вращающиеся моменты. В работе [13 ] приводятся методы решения оптимизационных задач в САУ подъемно-транспортных машин. [c.69]

Типовые и ускоренные методы испытания машин, оборудования и транспортных [c.161]

При передаче заготовок из одного ротора в другой неизбежно возникают нормальные и касательные ускорения. Резкое изменение величин и направлений действующих ускорений вызывает удар заготовок о захватные органы транспортных роторов или приемные устройства рабочих роторов. При этом возможна порча передаваемых предметов или выпадение их из захватных органов. Кроме того, удар [вызывает ускоренный износ деталей машин, колебания и шум в (машине, снижает точность работы смежных роторов. Уменьшить величину удара или избежать его можно выбором оптимального закона перемещения заготовок при межоперационной передаче ИЗ ротора р ротор. [c.32]

Для облегчения условий труда сборщиков, а также для ускорения процесса сборки в сборочных цехах в зависимости от конструкции собираемых Машин, их веса, типа производства и организационных форм сборки применяется различное подъемно-транспортное оборудование [c.339]

Ne —на преодоление сопротивления качению Na — на преодоление уклона пути (+при подъеме, — при спуске) Nj — на преодоление инерционных сопротивлений (-)-при ускорении, — при замедлении движения) Nj.—на преодоление сопротивлений рабочих органов Ng — на буксование ведущих колес Nom — мощность, отбираемая на привод рабочих органов и различных механизмов и систем машины Цтр — 0,85-ь 0,87 — к. п. д. механической трансмиссии дорожной машины G — полный вес машины в транспортном положении без веса грунта или материала — угол наклона пути к горизонту f — коэффициент сопротивления качению колес [c.85]

Во всех отраслях народного хозяйства осуществляется последовательный переход от создания и внедрения отдельных машин, оборудования, приборов и технологических процессов к разработке, производству и массовому использованию высокоэффективных их систем и особенно на вспомогательных транспортных и складских операциях, а также к современным методам организации труда и управления в соответствии с требованиями научно-технического прогресса. В связи с этим успешно претворяется в жизнь программа ускоренного развития подъемно-транспортного машиностроения, технического оснащения пунктов перегрузки и складов, совершенствования технологии погрузочно-разгрузочных работ. [c.3]

При выборе вариантов механизации и типов машин важно учитывать расстояние и направление перемещения грузов, способы их хранения, типы складов (закрытое помещение или открытая площадка), величину и форму площади складов, рельеф местности, перспективы роста объема работ, а также условия охраны труда обслуживающего персонала. Принимаемый вариант механизации обеспечивает наименьшие. размеры капитальных вложений и стоимости грузовых операций при наибольшей производительности труда, ускорение грузопереработки, наименьший простой транспортных средств. [c.338]

Собственные частоты колебаний корпуса современных гусеничных машин лежат в пределах 0,8—2 Гц. При более низких частотах возникают неприятные ощущения, связанные с морской болезнью , а при более высоких трудно получить достаточную плавность хода машины по вертикальным ускорениям. Не рассматривая подробно характер воздействия на человека перегрузок, возникающих при движении транспортных средств по неровностям местности, как это сделано в ряде работ [7, 10], укажем, что при частоте возмущения О—2 Гц человек способен переносить кратковременные перегрузки в (3—3,5) 191. При возникновении пробоев подвески (т. е. при жестких ударах балансиров в ограничители хода катков) вертикальные ускорения, как правило, превышают эти значения. [c.17]

Пути движения скреперы планируют за несколько параллельных проходов (2 - 4 по одному следу) при порожнем движении из отвала в забой. Пониженная скорость порожнего движения компенсируется ускоренным груженым ходом и общим повышением производительности скреперов благодаря улучшению транспортных путей. Планируют пути по мере надобности, например после обильных атмосферных осадков, разрушения путей колесами движущихся машин. [c.44]

Каждый механизм представляет собой кинематическую цепь. Основными свойствами механизма являются подвижность его звеньев и определенность (согласованность) их движения. Ввиду определенности движения звеньев механизма одного относительно другого параметры их движения (например, перемещение, скорость, ускорение) удобно оценивать относительно одного из них. Такое звено называют основой, станиной или стойкой. В большинстве случаев одно из звеньев механизма является неподвижным относительно поверхности нашей планеты — Земли. Неподвижное звено обычно и принимают за стойку. Но это иногда не удается осуществить. Так, например, при исследовании механизмов передач транспортных машин — автомобилей, тракторов, локомотивов, самолетов, ракет и др., стойкой считают раму, или корпус, совершающие движение относительно поверхности Земли. Примерами механизмов, различные звенья которых могут поочередно становиться неподвижными, являются механизмы шагания экскаваторов, у которых в пределах одного цикла поочередно становятся неподвижными корпус и опорные лыжи. [c.20]

До конца 20-х годов поставки подъемно-транспортного оборудования осуш ествлялись заводами многопрофильного производства. Такая организационная практика сложилась еще в дореволюционный период, с переходом русских машиностроительных заводов от постройки этого оборудования для собственных нужд к выполнению количественно ограниченных сторонних заказов. Она оказывалась неизбежной в первые послереволюционные годы, определяясь недостаточными производственными мощностями и необходимостью использования имевшегося производственного опыта. Но при огромных масштабах промышленного строительства, начатого к 30-м годам, когда годовая заявочная потребность в различных средствах механизированного внутризаводского транспорта исчислялась уже многими десятками миллионов рублей, подобная практика оказывалась явно не удовлетворяющей ни возраставшим запросам народного хозяйства, ни требованиям ускорения технического прогресса. Импорт грузоподъемных и грузотранспортирующих машин и заключение договоров с иностранными фирмами об оказании технического содействия в производственном освоении новых типов этих машин отечественной машиностроительной промышленностью, к которым, как к временной мере, было вынуждено прибегнуть Советское правительство, не могли сколько-нибудь существенно улучшить создавшееся положение. Для решения проблемы увеличения выпуска, расширения номенклатуры и совершенствования конструкций подъемно-транспортных машин и устройств все более настоятельной становилась необходимость формирования самостоятельной отрасли машиностроения со специализированными заводами, проектно-конструкторскими, монтажными и научно-исследовательскими организациями. [c.174]

Как известно, сила, действующая на движущееся тело (в том числе и колеблющуюся турбомашину), пропорциональна ускорению, поэтому можно считать, что именно ускорение характеризует нагрузки, действующие на тела при движении. Все тела, находящиеся на земле, в том числе и человек, постоянно подвержены воздействию поля силы тяжести, характеризуемой ускорением g = = 9,81 м1сек , поэтому естественно измерять и все другие ускорения в единицах g. В транспортных машинах, например, применяют так называемый коэффициент виброперегрузки, равный отношению максимального ускорения при колебаниях к ускорению поля силы тяжести [c.219]

Используемые в настоящее время в производственной сфере машины являются в значительной степени источниками повышенной вибрационной опасности. Как правило, на транспортных и транспортно-технологических средствах величины интегральных вибрационных параметров (мгновенное скорректированное значение ускорения) превышают в 2...6 раз предельно допустимые значения, а для локальной вибрации (особенно у ручного инструмента) это превышение доходит до 20 раз. Снижение уровня вибрации до нормы может быть достигнуто двумя способами либо за счет снижения уровня вибрации в источнике, т. е. создания таких машин, которые обладают пониженным уровнем вибрации, либо за счет использования различных средств виброизоляции (виброзащитных рукояток, прокладок, рукавиц, кресел, плат-4юрм), которые сами по себе представляют дополнительные устройства, расположенные обычно между телом человека или отдельной его частью и источником вибрации (машиной). Последний способ является наиболее предпочтительным, так как позволяет при минимальных затратах во многих случаях достичь требуемого эффекта защиты от вибрации. [c.80]

Складывание В 65 <см. также сгибание, фальцовка изделий (плоской формы Н перед упаковкой В 63/04) тонких материалов Н 45/(00-30)) Склеивание [деревянных поверхностей В 27 G 11/(00-02) F 16 металлов В 11/00 труб L 13/10) Б 65 Н нитей в намоточных машинах 69/02 полотен 21/00, 37/04) пластических материалов В 29 С 65/(48-54) слоев при изготовлении слоистых изделий В 32 В 7/12 способы общего назначения С 09 J 5/00-5/10 стекла С 03 С 27/(10-12)] Скобы В 25 С инструменты 5/00-5/16 ручные приспособления 5/00 станки 5/00, В 27 F 7/17-7/38) для скрепления скобами устройства для извлечения 11/00-11/02) для соединения (изделий в целях хранения или транспортирования В 65 D 67/02 стержней или труб F 16 В 7/08) калиберные в устройствах для измерений G 01 В 3/56 как элементы рам в велосипедах, мотоциклах и т. п. В 62 К 19/34] Скольжение предотвращение скольжения на рельсах В 61 С 15/(08-12) уменыыение скольжения транспортных средств увеличением силы сцепления колес В 60 В 39/(00-12) Скорость [G 01 Р измерение (с помощью гироскопического эффекта 9/00-9/04 путем интегрирования ускорений 7/00) скорости (вращающихся валов 3/00 движения судов 5/00) среднего значения 11/00) линейная 3/00-3/68 текучих сред или твердых тел относительно текучей среды 5/00) измерение элементы конструкции измерительных приборов для ее определения 1/00) полета самолетов В 64 D 43/02 регулирование частоты вращения (барабанов в лебедках и т. п. В 66 D 1/24 в центрифугах В 04 В 9/10))] [c.176]

Элементы системы гибкой автоматизированной пересмены форм (Заявка 3215567 ФРГ, МКИ В 22 D 17/22), которые показаны на рис. 9.3, г, включают специальные быстродействующие зажимы гидромеханического типа. Каждая полуформа крепится с помощью четырех быстродействующих зажимов. Для ускорения операций полуформы фиксируются на специальных промежуточных плитах 26. При выполнении операций пересмены полуформы скрепляются между собой с помощью скоб 25. На формодержателе 1 крепится колодка 32, имеющая скосы 31 для направления конца промежуточной плиты 26. Колодка 33 фиксирует промежуточную плиту 26, а вместе с ней и всю форму в вертикальном направлении. По осевой линии формодержателей крепятся две направляющие колодки, которые обеспечивают опускание промежуточной плиты 26. Крюки подъемно-транспортного устройства сочленяются с рым-болтами 30. Быстродействующий зажим включает гидравлический цилиндр (на рисунке не показан), шарнирно-рычажной механизм и сухарь, надежно прижимающий участок промежуточной плиты к фор МО держателю машины. Для подключения шлангов жидкостной системы терморегулирования форм предусмотрены два блока (по одному блоку для каждой полуформы). Блоки монтируются внизу под пресс-формой. В другом варианте устройства промежуточная плита навешивается на выступающий фланец втулки и удерживается с помощью гидравлических зажимов без шарнирно-рычажного механизма. [c.346]

Слитки по транспортному рольгангу 1 сталкивате-лем 3 подаются к стеллажам 2. Над каждым стеллажом расположено несколько однорезаковых газорезательных мащнн 4, перемещающихся по рельсовому пути 5. Газорезательная мащина представляет собой тележку консольного типа со встроенным в нее реечным механизмом, предназначенным для перемещения резака в процессе резки. Привод реечного механизма имеет две скорости — рабочую, которая регулируется в зависимости от сечения слитка и состава стали, и ускоренную для быстрого возврата резака в исходное положение. Для подъема резака имеется электромеханический привод. На тележке установлены электромагнитные клапаны и флюсопитатель для питания резака газами и флюсом. На машине установлен механизм поворота резака на угол от +10 до —20°, в результате чего обеспечивается устойчивое врезание струи режущего кислорода в металл и прорезание нижней кромки по окончании резки. [c.161]

Незначительная часть передач работает с постоянной нагрузкой к ним также следует отнести передачи, работающие с нагрузкой, очень медленно изменяющейся во времени. Изучение нагрузок, с которыми работают реальные мащи-ны [41, 111, 128, 170], привело к выводу, что действительные режимы нагрузки почти всех транспортных и технологических машин можно свести к 4—5 типовым режимам, что позволит значительно унифицировать расчет зубчатых колес и других деталей на прочность. Преимуществом метода расчета, опирающегося на типовые режимы нагрузки, будет ускорение и упрощение расчета. Для типовых режимов можно заблаговременно вычислить, табулировать или свести Б графики многие расчетные параметры, не прибегая к упрощениям, часто диктуемым необходимостью сократить затрачиваемое на расчет время. Впервые метод расчета с использованием типовых режимов был )азработан А. И. Петрусевичем 111, 113] и до настоящего времени является пока единственным, опубликованным в отечественной литературе. На рис. 84 показаны типовые режимы по данным [111, 128 и 170]. Сопоставление типовых режимов по разным источникам установило, что они различаются незначительно. В дальнейшем изложении будем ориентироваться на типовые режимы нагрузки по [111]. Если режим нагрузки конкретной машины занимает промежуточное положение [c.96]

При работе погрузочно-разгрузочной машины, оборудованной механизмом гюдъема груза с канатной подвеской в виде полиспаста, возможно возникновение крутильных и маятниковых колебаний груза. Первые оказываются, как правило, следствием поворота груза относительно собственной вертикальной оси от различных воздействий, например при его ориентировании или случайном ударе вторые — следствием ускорений при разгоне или торможении в процессе передвижения машины. Эти колебания препятствуют быстрой и точной наводке груза при его погрузке на транспортное средство или установке на складскую площадку, равно как и точной наводке грузозахватного устройства на груз, снижая производительность и безопас- [c.26]

В декабре 1990 г. в Цвиккау (Германия) проходил Международный семинар на тему "Избирательный перенос при трении и фрикционные пофытия - новые методы повышения износостойкости деталей машин и снижения трения". На семинаре было принято соглашение трибологов шести стран (России, Германии, Польши, Болгарии, Монголии и Вьетнама) об организации Международного совета "Избирательный перенос и фрикционные покрытия". Основной деятельностью этого совета является ускорение научных исследований по механизму избирательного переноса при трении, разработке и применению на этой основе методов повышения износостойкости деталей машин, оборудования и транспортных средств. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...