Время неисправного состояния

Время неисправного состояния — интервал времени, на протяжении которого оборудование находится в неисправном со стоянии, — оно может работать лишь после какого-либо ремонта или обслуживания. [c.20]

Прежде чем дать формальные определения этих терминов, полезно описать их качественно. Каждое из рассматриваемых понятий связано с отношением времени исправного состояния ко всему времени или, быть может, к сумме времени исправного состояния и какого-то времени неисправного состояния. Таким образом, каждое из этих понятий характеризует долю (или вероятность) времени, в течение которого существует удовлетворительное состояние. Очевидно, что под хорошим временем в этом смысле можно понимать либо время, в течение которого оборудование сохраняет работоспособность, либо время, когда оно исправно, но не используется, либо сумму этих двух промежутков времени. Под плохим временем можно понимать либо время, в течение которого выполняется ремонт, либо время неисправного состояния, либо некоторую комбинацию интервалов времени других видов. Можно также иметь в виду полный промежуток времени, например все время, за исключением длительности хранения, либо все время за исключением времени храпения и времени, когда оборудование не используется, либо полное календарное время. Таким образом, для [c.23]

Время работы + Время неисправного состояния [c.24]

Система неработоспособна (время неисправного состояния) Организационное время (планирование ремонта) Время ремонта Выполнение ремонта откладывается Время снабжения Организационное время (цех закрыт —более срочная работа) Проблемы существуют, и эффективность системы уменьшается Проблемы существуют, но эффективность системы не уменьшается [c.26]

Время исправного состояния -го изделия определяется как разность между датами обнаружения неисправностей и последнего ремонта (п. 6 и 10 табл. 5). [c.455]

Определение количества информации. Для того чтобы пояснить понятие информации, рассмотрим следующий пример. Допустим, что в данное время объект имеет равные вероятности быть в исправном и неисправном состоянии. Если поступает сообщение от датчика температуры, что изменение температуры меньше 40° С, то объект с вероятностью 60% находится в исправном состоянии при поступлении сообщения от датчика давления, что давление больше 0,15 МПа, можно гарантировать (с вероятностью единица ) исправное состояние объекта. Какое из этих сообщений несет больше информации Очевидно, второе, так как оно полностью устраняет неопределенность состояния объекта. [c.132]

Примеров угона кранов ветром имеется достаточно [7, 14, 30, 35]. В одних случаях угон происходил, когда крановщики, уходя с кранов, не закрепляли рельсовых захватов, в других случаях — во время закрепления ручных захватов, когда усиливающийся ветер успел стронуть с места кран на глазах у крановщика в третьих — угон кранов происходил при закрепленных захватах, когда было введено в действие неполное их число, и в четвертых — захваты или рельсы находились в неисправном состоянии или были загрязнены. Иногда краны опрокидывались. Причинами аварий здесь явились несовершенство противоугонных устройств, их ручной привод и непредусмотрительность обслуживающего персонала и диспетчерского аппарата. [c.119]

Началом учета локомотива в неисправном состоянии считается время окончания- сдачи его локомотивной бригадой после работы перед постановкой в ремонт. [c.58]

Неудовлетворительное техническое состояние шин и колес в числе немногих других узлов автомобиля приводит к дорожно-транспортным происшествиям до 10% всех происшествий по техническим причинам вызывается неисправностями шин и колес. В то же время неисправности шин и колес типичны для большинства автомобилей, находящихся в эксплуатации. [c.193]

Исправное состояние системы освещения и световой сигнализации является необходимым условием безопасности автомобильного движения. Около половины дорожно-транспортных происшествий возникает в темное время суток, несмотря на значительное уменьшение интенсивности движения по сравнению со светлым временем суток. По данным отечественной статистики, 18,3% общего количества аварий, вызванных техническими неисправностями автомобилей, возникает из-за неисправного состояния фар и световой сигнализации. Это указывает на важность своевременного и регулярного проведения сравнительно несложных операций по профилактическому обслуживанию осветительных приборов. [c.182]

Основными качественными показателями использования вагонов являются по грузовому парку — статическая и динамическая нагрузки, оборот вагона, время нахождения вагона в неисправном состоянии, груженый и полный рейс, среднесуточный пробег и производительность вагона по пассажирскому парку — оборот пассажирского состава, среднесуточный пробег и средняя населенность вагона на ось. [c.14]

Время нахождения грузового вагона в неисправном состоянии. Одним из важных резервов использования вагонного парка является снижение общего времени нахождения вагонов в неисправном состоянии. Подсчитано, что снижение этого времени на 12% позволит высвободить для эксплуатационной работы из нерабочего парка 20 тыс. вагонов. Поэтому нормы времени нахождения вагонов в неисправном состоянии включены в основные показатели работы отделений дорог с возложением ответственности за их соблюдение на работников вагонного хозяйства и станций. [c.17]

Общее время нахождения вагона в неисправном состоянии складывается из следующих элементов [c.17]

При проверке визуально определяют исправность контрольной лампы. Состояние факельных свечей оценивают по силе потребляемого тока, которая не должна превышать 24 А. Большая сила тока или его отсутствие указывают на неисправность свечи. Время от момента включения электрофакельного подогревателя до загорания контрольной лампы должно составлять 50—70 с при положительных температурах окружающего воздуха и 70— 110 с при отрицательных. Время замкнутого состояния контактов термореле, определяемое по продолжительности включения контрольной лампы, должно быть не менее 45 с при температуре окружающего воздуха 20—25 "С и не менее 20 с при температуре 0- --30 С. У.меньшение времени замкнутого состояния контактов термореле приводит к преждевременному прекращению подачи топлива к факельным свечам. [c.102]

Проверить время замкнутого состояния термореле. Неисправное реле заменить [c.104]

Несмотря на отвлечение значительных трудовых и материальных ресурсов, в стране простаивает в настоящее время в неисправном состоянии 10—40% машин и [c.6]

Диагностику двигателя необходимо производить постоянно при эксплуатации автомобиля и периодически — при проведении технического обслуживания и подготовке автомобиля к годовому техническому осмотру в ГАИ, а также при возникновении отказов или неисправностей. Постоянная диагностика двигателя проводится в процессе эксплуатации владельцем автомобиля визуально, на слух и с помощью бортовых приборов. Так, уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в расширительном бачке контролируется наиболее часто, температурный режим двигателя, обороты и давление масла в системе смазки — почти постоянно. Во время эксплуатации автомобилей у владельцев формируются практические навыки и умение распознавать неисправное состояние двигателя, например, по легкости запуска, по перебоям в работе, по приемистости, по стукам и посторонним шумам в двигателе. [c.118]

Практически нельзя доверять показаниям каждого десятого прибора, поскольку он используется в неисправном состоянии. В отдельных отраслях (строительные министерства, Госагропром СССР) в эксплуатации находится около 30 % непригодных к применению приборов. Многие производства и технологические процессы не готовы к применению высокоточной измерительной техники. Большинство предприятий испытывает острую нехватку многих видов приборов для обеспечения технологических процессов, проведения испытаний, входного, пооперационного и выходного контроля качества продукции. В то же время практически на каждом предприятии есть много редко использующихся или вообще ненужных средств измерений. [c.71]

Время нахождения в неисправном состоянии до отправки локомотивов в ремонт на завод или в другое депо и время перемещения их к месту ремонта в недействующем состоянии в средний простой ожидания ремонта не включаются. Это время учитывается в депо приписки только для определения процента исправных локомотивов. [c.46]

Генератор тока управления. После прекращения работы генератора тока управления из-за его неисправности или остановки приводящей его в движение машины электровоз может работать ещё около 2 час. Это время определяется состоянием аккумуляторной, батареи. [c.553]

К неисправностям свечи относятся трещины изолятора, обгорание электродов или неправильный зазор между ними, отложение нагара на электродах. Для нахождения неисправной свечи нужно при работающем двигателе на холостом ходу поочередно отсоединять от свечей провода высокого напряжения (снимать наконечники). Если при этом перебои в двигателе увеличиваются, то проверяемая свеча исправна, а если работа двигатеЛя не изменяется, свеча неисправна. Кроме того, неработающая свеча будет несколько холоднее остальных. Неисправную свечу необходимо вывернуть и после очистки электродов, нижней части изолятора и корпуса свечу промыть бензином и продуть сжатым воздухом. Лучшие результаты очистки свечей достигаются на специальном пескоструйном аппарате. Зазор между электродами свечи проверяют круглым щупом и при необходимости регулируют, устанавливая его величину в пределах 0,6—0,7 мм подгибанием бокового электрода. Частая причина перебоев в цилиндрах — окисление и обгорание контактов прерывателя, которые в этом случае оказывают большое сопротивление протеканию тока, в результате чего снижаются сила тока в первичной обмотке катушки зажигания и напряжение во вторичной цепи. При малом зазоре между контактами прерывателя время разомкнутого состояния контактов уменьшается и магнитное поле, создаваемое первичной обмоткой, не успевает полностью исчезнуть. При слишком большом зазоре, наоборот, уменьшается время замкнутого состояния контактов и ток в первичной цепи не успевает восстанавливаться до максимальной величины. В том и другом случаях во вторичной обмотке уменьшается напряжение и могут появляться перебои в цилиндрах, особенно с увеличением скорости вращения коленчатого вала. Обгоревшие контакты прерывателя зачищают надфилем или сложенной вдвое стеклянной бумагой. [c.102]

Тогда (см. рис. 6) если для некоторого узла / и заданного времени / принята характеристика состояния "нормально", то вероятность состояния "опасно" определяется расчетным значением Р2((-1о) на данное время I (вероятность пропуска неисправного состояния). Если в этих же условиях была принята характеристика состояния "опасно", то при этом вероятность состояния "нормально" определяется расчетным значением Pg(t-tg) и характеризует вероятность ложной тревоги (ложная оценка неисправного состояния). [c.59]

Существенную помощь в наблюдении за работой оборудования оказывают сигнальные лампы, информационные табло и экраны дисплеев. Информационные системы сигнализируют о состоянии работы встроенного оборудования, что сокращает время поиска неисправностей и позволяет своевременно проводить необходимое обслуживание. [c.287]

Среди моделей для исследования функционирования автоматических линий со сложной структурой было принято, что каждый элемент независимо от остальных может находится в одном из двух состояний — исправном или неисправном. Время пребывания в этих [c.128]

В любой момент времени t какие-то тт п элементов линии находятся в исправном состоянии, остальные (п — т) — в неисправном. Такое положение можно рассматривать как возможное состояние случайного процесса. Переход от одного состояния к другому происходит тогда, когда хотя бы один из исправных элементов отказывает либо один из неисправных восстанавливается. Такой процесс является марковским процессом с непрерывным временем и конечным числом возможных состояний. Число возможных состояний равно числу физически осуществимых комбинаций исправных и неисправных элементов. Согласно теории марковских процессов при tоо вероятность того, что процесс находится в состоянии /, т. е. Р1 (t), стремится к постоянному числу Р1, не зависящему от первоначального распределения. Следовательно, для любой реализации процесса и при достаточно большом t значение вероятности Р1 tUt, где U — суммарное время, при котором процесс находился в состоянии /. [c.132]

Так как очень немногие изделия возвращаются после летных испытаний в пригодном для повторного использования состоянии, то анализ отказов производится в основном по неисправностям, возникшим во время предполетных испытаний. До сдаточных испытаний отказы в изделии чаще всего бывают обусловлены недостатками производственного процесса, они обнаруживаются приемосдаточными испытаниями и не требуют лабораторного исследования. Отказы, возникшие при испытаниях на воздействие внешней среды и летных испытаниях, имеют более важное значение, так как они относятся к категориям отказов, которые могут возникнуть в действительных оперативных условиях, если не будут приняты корректировочные меры. [c.261]

Ремонтоспособность — вероятность того, что неисправная си- стема будет доведена до состояния работоспособности за заданное время ремонта. [c.26]

Возможно, до подробного рассмотрения количественных соотношений целесообразно отметить некоторые качественные и очевидные особенности табл. 1.1. Ухудшения эффективности системы никогда не может быть, если система не должна функционировать, и, конечно, не имеет места, если система находится в работоспособном состоянии. Неприятности возникают только тогда, когда система неисправна и должна функционировать, т. е. когда время неисправности перекрывается с потребным временем работы. Возможно, что при таком качественном рассмотрении наиболее важно то обстоятельство, что высокая степень оперативной готовности является следствием прежде всегэ наличия излишне большого времени, когда система не функционирует, и времени хранения. Неиспользуемое оборудование обычно можно содержать в исправном состоянии Недоиспользование оборудования может быть следствием прежде всего излишне большого нерабочего времени, а также избытка оборудования, что приводит к большому времени хранения этими обстоятельствами можно воспользоваться, как костылями , по-зволяюшими прожить с плохим оборудованием. Таким образом, высокий уровень оперативной готовности не является обязательно указанием на отсутствие проблемы качества оборудования. [c.27]

С другой стороны, табл. 1.1 указывает на важность планирования ремонтов. Основные задачи, возникаюшие при ремонте, решаются, если можно обеспечить отсутствие пересечений периодов неисправного состояния с периодами, когда требуется функционирование оборудования. Этого можно достигнуть, предусмотрев обслуживание в нерабочее время и обеспечив достаточное количество запасных частей, чтобы сделать возможным передачу исправного оборудования из резерва в эксплуатацию, а неисправного — из эксплуатации в резерв. [c.27]

Фонд времени неисправного состояния машины включает в себя время пребывания в состояниях эксплуатации, при которых машины простаивают устранения неисправностей, выявленных при обслуживании по оперативным формам ожидания ремонтов в ремцехе ожидания отправки машины в ремонт, ремонта, ожидания из-за отсутствия запасных частей и агрегатов, выполнения доработок по бюллетеням, устранения дефектов по рекламациям.,- расследования аварий и предпосылок к ним оформления списания по различным причинам. [c.391]

Проверка плотности электролита не может служить критерием для оценки общего состояния батареи и ее работоспособности. Плотность электролита может показывать полную заряженность, а ба-т 5рея при этом может быть в соверщенно неудовлетворительном состоянии и не обеспечивать пуск двигателя. Общую, хотя и грубую, оценку состояния батареи позволяет дать проверка ее напряжения под нагрузкой. Напряжение батареи под нагрузкой падает при разряженном состоянии, а также при потере емкости вследствие естественного старения, короткого замыкания в элементе, сульфатации и других дефектов. Проверка напряжения под нагрузкой по существу представляет собой определение одной точки вольтамперной характеристики, на которую оказывают влияние все перечисленные факторы, и производится при помощи прибора ЛЭ-3 или нагрузочной вилки ЛЭ-2. Каждый элемент батареи проверяют отдельно. В инструкции к прибору ЛЭ-3 указано, какую из имеющихся восьми ступеней нагрузки следует включать в зависимости от емкости проверяемой батареи. У более распространенной нагрузочной вилки ЛЭ-2 (рис. 12, в) имеются два резистора / и S и вольтметр 5. Резистор сопротивлением 0,02 Ом включается при проверке батарей емкостью от 40 до 65 А-ч. Резистор сопротивлением 0,01 Ом включается при проверке батарей емкостью от 70 до 100 А-ч. При проверке батарей емкостью от 110 до 135 А-ч включаются оба резистора параллельно. Ножки 2 и // нагрузочной вилки прижимаются к выводам каждого элемента батареи поочередно. При этом напряжение элемента исправной, полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,7 В и не должно снижаться в течение 5 с. Напряжение 1,5—1,7 В свидетельствует о частичном разряде батареи. Если напряжение меньше 1,5 В или снижается во время проверки, то степень заряженности меньше 50% при этом не исключено неисправное состояние батареи. [c.23]

Выкрашивание режущих кромок, помимо вибраций, вызывается следующими причинами неправильным выбором марки твердого сплава, ослаблением режущей части резца в результате неправильной его заточки (большие передний и задний углы, недостаточный угол наклона главной режущей кромки, большой радиус закругления вершины резца) плохим качеством заточки и доводки резца (зазубрины на режущей кромке) перегрузкой резца (работа с чрезмерно большим сечением стружки) остановкой станка во время работы вследствие плохой натяжки ремня, неисправного состояния фрикционной муфты, а также перегрузки станка охлаждением с недостаточной подачей охлаждающей жидкости, вызывающим образование мелких трещин в пластинке отсутствием стружкозавивателя или стружкозавива-тельных канавок. [c.324]

Токсичность отработанных газов зависит от технического состояния автомобиля и от правильного вождения. Метрологи не пропустят на улицы города ни одного автомобиля в неисправном состоянии. А за правильным вождением и текущими поломками присмотрит эконометр - электронный прибор, разработанный в Казани. Эконометр измеряет разряжение во впускном коллекторе автомобильного. мотора. Если стрелка прибора находится в зеленом секторе, потребление топлива минимально, а выхлоп наименее вреден. Красный сектор предупреждает езда перестала быть плавной й экономичной, возможно, появилась неисправность. Прибор позволяет сберечь до 20 % топлива и в то же время выполняет важную природоохранную функцию. Любой водитель может сам проверить работу мотора и при необходимости произвести его регулировку или ремонт. [c.148]

При расчете (2] (1,) существующей молниезащиты нарушение периодичности проверки сопротивления заземлителей (один раз в два года)расценивают как нахождение молниезащиты в неисправном состоянии. Время существования этой неисправности определяют как продолжителыюсть периода между запланированным и фактическим сроками проверки. [c.59]

Неисправное состояние проводов магнето дШгателя может вызвать искру и воспламенение взрывчатой смеси, образуемой при неисправности (течи) бензомагистрали. Для предотвращения скопления взрывчатой смеси в воздушной прослойке корпуса дирижабля обеспечивается надежная вентиляция. На дирижаблях мягкого и полужесткого типов между гондолой и газовым пространством находится воздушная прослойка в виде баллонета, препятствующего попаданию водорода в гондолу, где не исключена возможность искрообразования. Воздух в баллонетах должен время от времени освежаться. [c.204]

Резюмируя изложенное выше, можно сделать следующие выводы. Результаты экспериментальных исследований и обработка порядка 25 млн. измерений в них позволяют рекомендовать процедуры метода динамических испытаний как высокоэффективное средство не только статических, но и динамических проверок состояния набранной на АВМ модели, степени ее отлаженности. Кроме того, применение тех же процедур позволяет еще на стадии отладки той или иной задачи локализовать неисправности в схеме АВМ, удалить неработоспособные блоки из схемы, что значительно сокращает время отладки задачи. Описанная выше методика может быть рекомендована также и как средство аттестации отдельных блоков или узлов АВМ и всей машины в целом. [c.72]

Коитрольно-осмотровые работы проводятся во время смены для своевременного выявления возникающих неисправностей арматуры, которые могут привести к полному отказу. Эти работы выполняются обычно эксплуатационным персоналом во время обхода помещений с обслуживаемым оборудованием путем визуального наблюдения за его внешним состоянием, прослушивания шумов, а также анализа записей самопишущих приборов и т. п. Во время осмотров выявляют и устраняют нарушение уплотнений соединительных трубных линий и арматуры, отказы автоматических регуляторов и т. п. Порядок проведения и объем контрольно-осмотровых работ определяются должностными и эксплуатационными инструкциями. [c.237]

Время, на которое останавливают А , используется также и для выполнения текущих работ по поддержанию арматуры в работоспособном состоянии. АЭС может быть осгановлена по двум причинам возникновение аварийной ситуации и необходимость выполнения плановых мероприятий. Если АЭС имеет один реактор, ее аварийная остановка наиболее вероятна в связи с выключением реактора в результате срабатывания аварийной защиты. Если на АЭС несколько реакторов, такая остановка рассматривается применительно к энергоблоку (реакторная установка — турбина). Обычно аварийная остановка вызывается отказом какого-либо элемента энергоблока и требуется устранение этого отказа (ремонта) или замена неисправных элементов технологического оборудования, длится она непродолжительное время. Ее целесообразно использовать для выполнения первоочередных неотложных работ по техническому обслуживанию арматуры, которые нельзя выполнить при действующей установке. В это время можно проводить такие работы, которые могут быть прерваны в любой момент и не вызовут задержку пуска реакторной установки. Результаты работ регистрируются в журнале дежурного инженера. [c.237]

Техническое обслуживание проводится во время нормальной работы элект-пролривода в сроки, определяемые режимом его работы, но не реже одного раза в три месяца. Проверяется состояние узлов и деталей привода, степень их загрязненности, возможное действие коррозии, наличие смазки в червячном редукторе и в путевом выключателе, действие сигнализации и путевого выключателя, изоляция кабеля силовой сети и цепей управления, состояние заземления, надежность сцепления кулачковых муфт. Проверяется крепление привода к арматуре, электродвигателя к редуктору, путевого выключателя к приводу. Замеченные неисправности устраняются. Результаты осмотра заносятся в формуляр за подписью ответственного лица, производившего технический осмотр. Возможные неисправности электроприводов и способы их устранения приведены в табл. 5.3. Для планово-предупредительного ремонта электропривод снимают с арматуры и направляют в ремонтную мастерскую, а взамен снятого устанавливают запасной. [c.245]

Примером использования таких средств может служить метод контроля состояния уплотнительных элементов пневмораспределителей и пневмоцилиндров. Специальный клапан 1 (рис. 1) устанавливается в воздушную напорную магистраль после блока подготовки воздуха. Клапан имеет три разделенные между собой камеры. Через одну из камер трубопровод выхлопа соединен с входом пневматического усилителя 2. Во время движения любого пневмоцилиндра золотник клапана открывается и соединяет среднюю камеру с магистралью. Плавающая мембрана отсекает выхлопной трубопровод от усилителя. С прекращением движения потока воздуха золотник клапана 1 под действием пружины закрывается. Воздух из средней полости выходит через жиклерное отверстие, и мембрана занимает среднее положение. В случае появления внутренней утечки воздуха через поврежденное уплотнение любого воздухораспределителя или через уплотнение поршня одного из пневмоцилиндров в выхлопной магистрали появляется незначительный подпор давления от 0,006 до 0,1 кг/см, который с помощью усилителя 2 и датчика давления 5 преобразуется в электрический сигнал. Наблюдая за последовательностью работы цилиндров, по снятию сигнала после очередного движения нетрудно определить неисправный привод. Рассоединив трубопровод между цилиндром и пневмораспределителем, можно найти дефектный элемент. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...