Мягкие дирижабли

Поддержание формы оболочки, как и у мягких дирижаблей, достигается сообщаемым ей сверхдавлением газа или воздуха. [c.67]

В России было несколько мягких дирижаблей своей постройки и несколько дирижаблей, купленных во Франции и Германии, находившихся в ведении военного ведомства использовались они для учебных целей. [c.78]

Англия. В начале первой мировой империалистической войны Англия имела всего семь мягких дирижаблей, ио для военного использования были пригодны только три. Личный состав воздухоплавательной службы состоял всего из 198 человек, в том числе 24 офицера. [c.88]

Только в конце мировой войны 1914—1918 гг. английские жесткие дирижабли приобрели более хорошие качества. Основное направление >в строительстве дирижаблей в Англии в годы войны было на строительство. мягких дирижаблей. Применялись они исключительно на море. [c.88]

Мягкие дирижабли объемом более 10 ООО л строятся редко. Мягкие дирижабли, небольшие по объему, используются главным образом для непродолжительных полетов и как учебные. [c.140]

По устройству основных деталей мягкие дирижабли мало отличаются друг от друга. Ниже приводим схему мягкого дирижабля СССР-ВЗ , построенного в 1932 г. (рис. 94). [c.141]

Рис. 94. Схема устройства мягкого дирижабля СССР-ВЗ

На оболочке мягкого дирижабля есть также разрывное полотнище, от которого проходит в гондолу разрывная вожжа. [c.145]

Во Франции продолжается строительство новых дирижаблей мягкой системы выпуска 1931—1937 гг. и одновременно восстановлено несколько ранее построенных разоруженных дирижаблей. Приводим характеристику французского мягкого дирижабля У-И , представляющего интерес с точки зрения его конструкции [c.146]

Рис. 95. Французский мягкий дирижабль

Аварий и катастроф при полетах на мягких дирижаблях В-1, В-2 и В-3 не было. [c.61]

Для уменьшения сопротивления выступающих деталей клапанов и уменьшения влияния атмосферных факторов на них устанавливаются обтекатели б, которые крепятся к оболочке. Мягкие дирижабли иногда снабжаются шахтой 7, которая обычно располагается в центральной части корабля. В шахте укрепляется лестница 8, по которой можно подняться из гондолы на хребет оболочки. Верхнее отверстие шахты защищено обтекателем 9. Для управления газовыми клапанами служит тросовая проводка Ю, протянутая от клапанов в гондолу. По хребту оболочки крепится веревка 11 (хребтовая), которая служит для обеспечения безопасного передвижения во время полета дирижабля. [c.11]

Испытуемый клапан устанавливается на газгольдере объемом около 140 л , закрепленном при помощи поясных лент и грузов к земле. В кормовой части газгольдера имеется воздушный баллонет, к которому присоединен шланг от вентилятора. Приводя в действие вентилятор, осуществляют подачу воздуха в баллонет и создают необходимое сверхдавление газа. Со стороны носовой части газгольдера устанавливается воздушный винт, создающий встречный поток воздуха. Газгольдер может быть установлен под любым углом к направлению этого искусственного потока. Прочность материала газгольдера достаточна для того, чтобы выдержать любое внутреннее давление в пределах, доступных для данного типа оборудования, и безусловно достаточна для давлений, действительно встречающихся на мягких дирижаблях. [c.33]

На мягких дирижаблях объемом 5000 и 6500 была установлена воздухораспределительная коробка с двумя заслонками (фиг. 50), прижимаемыми пружинами к корпусу коробки. В носовой и кормовой баллонеты от воздухораспределительной коробки идут по одному шлангу. Открывание заслонок производится при помощи тросов, идущих от рычагов в рубку управления. Заслонки воздухораспределительной коробки обладают достаточной герметичностью, поэтому впускные клапаны у баллонетов отсутствуют. [c.51]

В качестве примера осуществленной вентиляторной установки можно привести вентилятор с электромотором (фиг. 54), примененный на американском мягком дирижабле МВ. [c.54]

Фиг. 109. Схема управления рулями мягкого дирижабля.

От штурвального механизма тросы проводки протянуты к рулям через [узлы с роликами и направляющими. На мягких дирижаблях штурвальная проводка [c.114]

Фиг. 126. Причально-посадочные устройства мягкого дирижабля 1—поясные, 2—гайдроп, 3—поручни, —посадочный амортизатор.

Численность стартовой команды для мягких дирижаблей может быть определена по формуле N — к (77з [c.123]

На мягких дирижаблях, где почти все оборудование находится в гондоле, необходимо обеспечить доступ только на хребет оболочки для осмотра и ремонта газовых клапанов, проводки управления к ним и штурвальной проводки руля направления. Для этих целей служит газовая шахта с подвесной лестницей (фиг. 26). [c.192]

Наибольших успехов в этой области добился германский предприниматель Ф. Цеппелин. Он построил несколько гигантских дирижаблей сига- )Ообразной формы объемом более 10 тыс. м , имевших жесткий алюминиевый каркас, мягкую оболочку, более десятка баллонетов, онерение и рули высоты. При использовании нескольких двигателей общей мощностью около 100 л. с. дирижабли развивали скорость до 50 км/ч и были хорошо управляемы. В июле 1908 г. продолжительность полета (с экипажем более 10 человек) достигла 12 ч [23, с. ИЗ]. В строительстве мягких дирижаблей больших успехов добился другой немецкий конструктор А. Пар-севаль. Следует отметить, что в технике строительства дирижаблей в первые два десятилетия XX в. были реализованы многие идеи, предложенные ще Циолковским [25, с. 34]. [c.282]

Мягкая система. Обычно эти Дирижабли небольши> объемов — до ЮОООл . Оболочка мягкого дирижабля, сшитая из материи, не имеет никаких жестких деталей, за исключением реек (деревянных или из металлических труб) в носовой части, предохраняющих ее от смятия потоком воздуха, и Стабилизирующих плоскостей, к которым крепятся рули направления и высоты. Поддержание формы оболочкой достигается сообщаемым ей сверхдавлением газа или воздуха. [c.67]

Кроме Лебоди , образовавшиеся во Франции в 1908 г. акционерные компании Астра и Зодиак стали строить мягкие дирижабли объемом до 3 500 ж , с потолком 1 500 м, скоростью полета до 50 км/час и продолжительностью пребывания в воздухе до 5—б часов. [c.74]

Дирижабли этих фирм у французов закупали Англия, Бельгия, Испания и Россия последняя в 1909 г. купила у Лебоди дирижабль, названный Лебедь , у компании Астра — мягкий дирижабль Клеман Боярд , которые успешно работали в воздухоплавательных частях (рис. 32). [c.74]

Англия имела несколько купленых мягких дирижаблей, но в период войны 1914—1918 гг. развила свое дирижаблестроение. [c.78]

Объемы мягких дирижаблей чрезвычайно разнообразны, начиная от весьма небольших, как например французский дирижабль F-YZST (рис. 92), данные которого здесь приводятся [c.140]

Кроме фирмы Гудиир, дирижабли строят и другие американские фирмы. Выпускаются мягкие дирижабли объемом около ШООО ж типа ТС исключительно для армии и флота. Оборудование таких дирижаблей чрезвычайно разнообразно в нем,, кроме вооружения (пулеметы, бомбы), имеется радиостанция большой дальности действия и фотографическое оборудование. Кроме того, имеется наблюдательная гондола (люлька), выпускаемая на 900 м ниже гондолы дирижабля. Скорость такого дирижабля, как например Дефендер , до 135 кт/час, автономия — 72 часа, экипаж — 8 человек. [c.146]

Диапазон между нормальным полетным и максимально допустимым давлением внутри оболочки для мягких дирижаблей и аэростатов должен составлять 40—60 мм, для полужестких дирижаблей— 15—30 мм вод. ст., тогда как разность атмосферного давления и, следовательно, сверхдавления в замкнутой оболочке при подъеме на 1 ООО м составляет 1 080 мт. [c.176]

По мере выполнения баллонов жесткого дирижабля, оболочек полужесткого и мягкого дирижаблей, баллонетных аэростатов и аэростатов с растягивающимися системами, с поднятием на высоту (или яри разогреве) сверхдавление начинает возрастать, и по достижений расчетного давления клапан должен быть приведен в действие. Клапан рассчитан на пропускную способность газа в таком размере, чтобы обеспечить скороподъемность аппарата. Отказ в работе клапана может привести к возрастанию давления в оболочке до того, что она лопнет. Плохо закрытый клапан после открывания вызывает быструю потерю газа, резкое уменьшение подъемной силы и может привести к аварии. [c.177]

В 1910 году русские инженеры для военных целей построили еще два мягких дирижабля. На ижорском заводе в Колпине под Петербургом по проекту профессоров Боклевского и Фан-дер-Флита, инженера В.Ф.Найденова и при участии капитана Б.В.Голубова был построен Голубь , который имел объем 2270 куб. м и мог нести полезную нагрузку в 800 кг. Дирижабль Ястреб строился в Москве акционерным обществом Дуке . Его конструктором был А.И.Шабский. При объеме 2700 куб. м он мог нести 1170 кг полезной нагрузки. [c.46]

В отличие от мягкого дирижабля, оболочка дирижабля полужесткого типа (фиг. 2) имеет металлическую ферму, называемую килевой. Последняя придает жесткость оболочке, воспринимает изгибающие нагрузки и служит для распределения по ней эксплоатационных и других грузов. Непосредственно к килю крепится главная гондола. Моторные гондолы предназначены для установки в них винтомоторной группы там же располагается во время работы бортмеханик. Горючее, балласт и другие грузы размещаются внутри килевой фермы. [c.3]

Для получения сравнительно небольшого диаметра клапана при небольшой разнице давлений Рк и рн и при высоком значении д для полужестких и мягких дирижаблей применяют клапаны с расширительным кольцом. [c.23]

Особо важное значение имеет сверхдавление для мягких дирижаблей, которым обеспечивается необходимая жесткость оболочки, позволяющая подве -шивать грузы. В полужестких дирижаблях наличие киля позволяет значительно понизить необходимое сверхдавление газа в оболочке сравнительно с мягкими. Диапазон между нормальным полетным сверхдавлением и максимально допустимым внутри оболочки мягких дирижаблей заключается обычно в пределах 35—60 мм вод. ст., а для полужестких — в пределах 15—30 мм вод. ст. Исходя из этого, при проектировании дирижаблей, особенно мягкого типа, необходимо чрезвычайно серьезно относиться к вопросу снабжения баллонетов воздухом в необходимом количестве для различных случаев полета. [c.44]

Напрабление полета Фмг. 40. Схема воздухопитания мягкого дирижабля [c.44]

Улавливатели при питании воздухом, отбрасываемым воздушными винтами, обычно устанавливаются по числу моторов (один, два) непосредственно за винтами. Схема воздухопитания мягкого дирижабля от улавливателя приводится на фиг. 40. При такой установке скоростной напор воздуха, поступающего в улавливатель, больше скоростного напора от встречного потока за счет увеличенной скорости за винтом. На приведенной схеме струя воздуха, отбрасываемого воздушным винтом, попадает в воздухоулавливатель, а затем в распределительную коробку. Управляя при помощи тросов заслонками этой коробки, пилот может по желанию направлять воздух в носовую или кормовую часть воздухопровода. По воздухопроводу воздух входит через впускные клапаны в баллонет. [c.45]

На фиг. 41 дана схема воздухопитания мягкого дирижабля объемом 5000 В эту схему воздухопитания входят два улавливателя (по числу моторов), установленных за винтами. Правый и левый улавливатели сходятся на общем тройнике, от Которого идет вертикальный шланг к распределительной коробке. Для подачи воздуха при работе одного мотора каждый улавливатель снабжен дроссельной заслонкой, управляемой из рубки управления. Распределение воздуха между носовым и кормовым баллонетами происходит через распределительную коробку при помощи управляемых заслонок коробки. [c.45]

Основным недостатком описанных выше систем улав швателей является их большое лобовое сопротивление. На мягком дирижабле У-1 (США) улавливатель для уменьшения сопротивления в нерабочем положении подтягивается к оболочке. В рабочем положении улавливатель опускается вперед под углом 45°, примыкая своим верхним срезом к распределительной коробке (фиг. 42). [c.45]

На дирижаблях мягкого типа, где моторы подвешиваются непосредственно к гондоле, могут быть приняты воздухоулавливатели. При тросовой подвеске гондолы к оболочке иногда конструктивно удобнее бывает применять вентиляторы. Это имело место на американских мягких дирижаблях, например класса МВ. [c.63]

Дирижабль Гинденбург был летательным аппаратом легче воздуха, с жесткой оболочкой (в отличие от воздушных шаров, которые имеют мягкую оболочку), его подъемная сила создавалась водородом. Он швартовался к причальной мачте, когда внезапно произошла авария, в результате которой воспламенился водород. Дирижабль рухнул на землю, при этом погибло 36 человек. Большая часть из них погибла при ударе гондолы о землю, а не от огня. Так как водород легче воздуха, он, выходя наружу, устремляется вверх, поэтому пламя распространилось вверх, а не вниз. Для транспортировки отдельных видов грузов выдвигалась идея использовать дирижабли, наполненные гелием. Об этом более подробно говорится в гл. 11. [c.121]

В первом случае мы будем иметь равновесие абсолютно гибкой оболочки (мембраны), а во втором — безмоментное напряженное состояние оболочки, обладающей конечной жесткостью на изгиб. Хотя обе эти задачи охватывает одна и та же теория, тем не менее между ними следует делать различие, поскольку они имеют специфические особенности. Так, абсолютно гибкая оболочка (например, матерчатая) совершенно не в состоянии воспринимать сжимающие усилия, ибо всякое сколь угодно малое сжатие будет вызывать потерю устойчивости ее форм, т. е. образование на ней складок. Поэтому расчет подобной оболочки будет соответствовать истине лишь в том случае, если во всех сечениях усилия получаются растягивающими. Данное условие является, например, основным требованием, которому должен удовлетворять корпус мягкого (или полужесткого) дирижабля при проверке его продольной прочности. [c.83]

Полые резино-текстильные и резиновые изделия представляют собой оболочки различных форм, способные за счет избыточного давления наполняющей их среды сопротивляться внешним нагрузкам. Сюда относятся оболочки дирижаблей, аэростатов и газгольдеров, камеры надувных спасательных плотов и лодок, корпуса надувных понтонов, пневматические строительные конструкции, различные виды мягкой тары и радиозондовые оболочки. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...