Момент главный цилиндра

Т. е. выбранные оси являются главными центральными. Момент инерции цилиндра относительно оси z определяется формулой (21.8) j [c.397]

Относительно меньшее распространение, главным образом из-за больших весов и моментов инерции вращающихся частей, получили аксиально-поршневые гидромашины с силовым карданом (рис. 1.2), который нагружается основным моментом. Блок цилиндров 4 в этой конструкции непосредственно соединен с валом. [c.5]

Следствие. При использовании аксиально-поршневой гидромашины с торцовым распределением, у которой угол подачи лежит в главной плоскости регулирования, изменения подачи следует производить только при помощи угла ф подачи, а угол у сжатия должен выбираться в соответствии с заданным режимом давления так, чтобы получить наименьший скачок давления в момент открытия цилиндра. [c.383]

С этого момента прекращается сообщение с питательным бачком и начинает возрастать давление перед поршнем главного цилиндра. [c.214]

Вторая величина определяется холостым ходом поршня главного цилиндра до момента перекрытия компенсационного отверстия. Несмотря на сравнительно небольшую величину этого хода, а также зазора Л, образуется значительная (до 30—40%) часть свободного хода педали (10— 15 мм и более). [c.135]

Пробуксовка сцепления может происходить из-за отсутствия свободного хода педали сцепления, замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска. При этом крутящий момент от двигателя передается не полностью и автомобиль трогается с места очень медленно или даже стоит на месте при включенной передаче и отпущенной педали сцепления. Для устранения неисправности нужно проверить величину свободного хода по центру площадки педали сцепления, которая должна быть 35—45 мм на автомобиле Москвич-412 и 20—30 мм — на ВАЗ-2101. Свободный ход соответствует выбиранию зазоров в деталях подвески педали, между толкателем и поршнем главного цилиндра, между подшипником и выжимной пятой, т. е. соответствует началу сжатия диафрагменной пружины. Регулировка свободного хода осуществляется изменением длины толкателя поршня рабочего цилиндра при ослабленной контргайке (см. рис. 73). Для увеличения свободного хода толкатель ввинчивается (укорачивается), для уменьшения — вывинчивается (удлиняется). Если после регулировки свободного хода педали сцепление продолжает пробуксовывать, его необходимо снять, промыть или заменить накладки ведомого диска. [c.118]

Силой инерции масс нижней головки прицепного шатуна при определении давлений в прицепном пальце можно пренебречь, поэтому полное давление в этом подшипнике принимается равным р щ. Сила Р1ш создает момент т ш, изгибающий стержень главного шатуна, и дополнительное нормальное давление на стенку главного цилиндра р (. При этом [c.150]

Для У-образных двигателей начальные фазы суммарных моментов (от обоих цилиндров данного кривошипа) определяются таким же способом, но по отношению к в. н. о., лежащей в плоскости ряда главных цилиндров. [c.151]

При работе гидравлической тормозной системы без компенсационного бачка, а также при разнице уровней главного и рабочего цилиндров более 5 м в величине усилия Р , определяемого формулами (3.4)—(3.6), должно быть дополнительно учтено гидростатическое давление жидкости в трубопроводе. В большинстве тормозных устройств подъемно-транспортных машин перепад уровней главного и рабочего цилиндров гидросистемы относительно невелик и обусловливает возрастание необходимого усилия на педали или рычаге управления не более чем на 3—5% при наличии компенсационного бачка давление столба жидкости в основном трубопроводе также компенсируется столбом жидкости от бачка до главного цилиндра. Чтобы при отпущенной педали в трубопроводе не поддерживалось излишне высокое остаточное давление и обеспечивалось быстрое возвращение педали в исходное положение, она обычно снабжается возвратной пружиной, уравновешивающей момент от веса педали. Если в конструкции системы управления эта пружина не предусмотрена, то следует учесть давление в гидросистеме, создаваемое весом педали. В ряде конструкций это давление существенно меняет характеристику процесса торможения и размыкания тормоза. [c.213]

Усилие возвратной пружины Р (см. рис 7.17,0 — г) должно быть минимальным, но достаточным для преодоления остаточного давления в гидросистеме и суммарного момента трения в шарнирах рычажной системы тормоза при размыкании, а также для возвращения поршней рабочего и главного цилиндров в исходное положение согласно экспериментальным данным в зависимости от места расположения пружины Р = 100- 200 Н. [c.270]

Все известные программы ускоренных дорожных испытаний ФС фирмы АП начинаются с тщательной подготовки ФС и машины. В частности, обязательно определяются зависимости хода педали от нагрузки, от хода штока главного цилиндра, от хода штока рабочего цилиндра, от хода штока рычага выключения, от хода МВ, от перемещения нажимного диска. Автомобиль или трактор оборудуется тахометром, прибором для определения температуры в картере ФС, прибором для определения хода педали и нагрузки, хронометром. При испытаниях в основном выполняются следующие задачи определение способности к передаче крутящего момента, определение долговечности ФС и оценка условий труда. [c.255]

Поперечина под действием собственного веса опускается, вместе с ней опускается и главный плунжер, создавая вакуум в главном цилиндре. В силу разности давлений в цилиндрах и в масляных баках масло из последних через открывшиеся клапаны поступает самотеком в главный цилиндр, заполняя его. К моменту подхода резины контейнера к заготовкам давление выравнивается, а насосы, забирая масло из масляных баков, создают нужное рабочее давление, после чего при помощи контроллера и предельного переключателя роторы насосов передвигаются, и последние начинают перекачивать масло из верхних полостей главного цилиндра в нижние полости возвратных цилиндров и в главный бак. [c.73]

При подходе подвижной полуформы к неподвижной кулак И, укрепленный на подвижной плите, воздействует на золотник 10, перемещающийся вниз. Золотник 10 соединяет полость главного цилиндра с центральным плунжером. Происходит замедленное перемещение подвижной плиты. Одновременно через отверстие золотника 10 подключается насос высокого давления 9. В момент полного запирания формы давление в полости главного цилиндра поднимается до величины, на которую настроен клапан 8 и которая контролируется электроконтактным манометром 20, дающим команду на включение электромагнита 16. Золотник 3 перемещается вниз, и жидкость поступает под правый торец золотника 5. Золотник перемещается вправо, переключая насос 1 с системы запирания на систему впрыска. Давление в цилиндре запирания поддерживается насосом высокого давления 9, а поток от насоса 1 поступает в гидроцилиндр впрыска. [c.175]

Вначале штанга Шт, связанная с поршнем П замедлителя перемещается медленно, так как масло из одной полости главного цилиндра замедлителя в другую протекает по канавке г с малым поперечным сечением. Это необходимо для медленного вращения привода в момент окончания переключения блоков и кулачковых муфт. [c.104]

Главными центральными осями инерции являются ось цилиндра г и любые два взаимно перпендикулярных диаметра х и у его среднего поперечного сечения (черт. 187). Проведем ряд бесконечно близких сечений цилиндра, перпендикулярных к его оси. Этими сечениями цилиндр будет разбит на ряд бесконечно тонких круглых пластинок. Мы найдем моменты инерции цилиндра А, В, С относительно осей х, у, г как суммы моментов инерции отдельных пластинок. [c.295]

Величина этого момента также зависит от угла сдвига между осями главных цилиндров. При у( =0М( ) = 0 при уо == 90° = 2 Са при [c.78]

Когда сила удваивается, что соответствует расположению главных цилиндров в затылок друг другу, момент будет равен нулю. С увеличением угла 7о от О до 180° равнодействующая сила уменьшится до нуля, а результирующий момент растет до своего максимального значения. Результирующая сила и момент остаются неуравновешенными. [c.78]

Установка главного цилиндра привода выключения сцепления производится в обратной снятию последовательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. После установки удалить воздух из гидравлического привода выключения сцепления (прокачать гидропривод), при необходимости отрегулировать полный и свободный ход педали сцепления. [c.79]

Так как угловая скорость цилиндра в конце удара не задана, то для ее определения применим к движению цилиндра теорему об изменении главного момента количеств движения в приложении к мгновенны.и силам относительно оси вращения г [c.575]

Если брать за центры приведения точки на поверхности цилиндра, осью которого является центральная винтовая ось, то главные моменты относительно таких центров будут одинаковы по модулю и составляют одинаковый угол с образующими цилиндра. Эти главные моменты состоят из одного и того же момента L , входящего в состав динамы, II моментов Z..J, перпендикулярных ZT, н по числовой величине пропор-цт.нальных расстоянию центра приведения от центральной винтовой осп. [c.78]

Для вычисления центробежного момента инерции тельных осей координат возьмем главные центральные оси инерции цилиндра [c.368]

Однородный цилиндр массой 40 кг вращается вокруг оси Oz с угловой скоростью со = = 50 г. Определить главный момент сил инерции цилиндра относительно оси Oz. если радиус цилиндра Л = 0,15 м. (22,5) [c.283]

Пример 7. Выполнить расчет гидравлической системы комбинированного управляемого тормоза ТКТ-300 по фиг. 103 и 110, в со шкивом диаметром О = = 300 мм для механизма передвижения мостового крана, если тормоз развивает номинальный тормозной момент М- = 50 кГм, усилие вспомогательной (размыкающей) пружины тормоза = 12 кГ, а приданный тормозу электромагнит типа МО-ЗООБ при ПВ = 100% развивает момент Мм = 400 кГсм в гидравлической системе использованы главный цилиндр от автомобиля ГАЗ-51 диаметром Р>г. ч 32 ММ с поршнем, имеющим площадь Рг = 8 см , и рабочий цилиндр диаметром Ор, = 70 мм с поршнем площадью Гр = 38,5 см . [c.176]

В стопцилиндровых плоскопечатных машинах лист бумаги подается к печатному цилиндру в тот момент, когда цилиндр неподвижен. Для зажатия передней кромки листа клапанами 1 при неподвижном цилиндре 2 механизм клапанов имеет два кулачка. Качающийся кулачок 3 свободно установлен на оси печатного цилиндра, а приводной кулачок 4 закреплен на главном валу Oi машины. Движение клапанов перед зажатием листа и во время передачи его на листовыводное устройство определяется профилем кулачка 3, [c.341]

Шестеренные клети и редукторы. Для разделения крутящего момента главного электродвигателя на два, три и четыре приводных валка служат шестеренные клети. Основным узлом шестеренных клетей является узел шестеренных валков. Шестеренный валок (шестерня) состоит из тех же элементов, что и прокатный валок — бочки, двух шеек и приводных концов. На цилиндрической поверхности шестеренного валка выполняют (дол-бяком, пальцевой фрезой и т. д.) шевронные зубья. Угол наклона шевронных зубьев на делительном цилиндре шестерни равен 30° профильный угол эвольвенты в торцовом сечении а=20° число зубьев 2=18—29. Диаметр начальной окружности шестерни (do) шестерной клети принимается для большинства прокатных станов равным среднему арифметическому значению диаметра новых и переточенных валков. Ширина шестеренных валков зависит от максимального крутящего момента, передаваемого шестеренной клетью. По отношению ширины бочки валков Ь к диаметру начальной окружности do различают три группы шестеренных клетей узкие /do=l- l,25 средние /do= 1,6- 2,0 широкие bldo= = 2,0-2.5. [c.288]

Изменение -нагчугженности автомобиля приводит к изменению прогиба рессоры 16. Движение от рессоры через тягу 15, рычаг 14, соромысло 13 и кулису 12 передается ползуну 11. Ползун 11 поджат пружиной 7. Его положение определяет положение опоры рычага 10 и соотношение плеч рычага. Поршни 2 к 9 поджаты к рычагу соответственно пружинами. 3 н 6. Перемещение рычага 10 определяет расположение и ход поршней 2 и 9.. В зависимости от нагрузки на рессору 16 поршень 9 при торможении в определенный момент опускается вниз й клапан 7 закрывает доступ жидкости к тормозам задних колес. При увеличении давления жидкости в главном цилиндре начинает опускаться поршень 2 и через рычаг 10 открывается клапан 7. Давление в системе торможения задних колес снова повышается, но повышение давления будет замедленным по сравнению с повышением давления в тормозной системе передних колес. Затем под, действием давления на поршень 9 клапан 7 снова закрывается, и цикл повторяется до тех пор, пока в главном цилиндре возрастает давление. Этим обеспечиваются определенное соотношение и характер изменения давления в тормозных системах передних и задних колес. [c.298]

На рис. 3.47 показан двухцилиндровый тормоз фирмы Wagner Ele tri orp (США), применяемый на механизмах передвижения мостовых кранов, механизмах поворота башенных кранов и т. п. Перед пуском механизма крановщик должен включить главный выключатель тока и затем нажать на педаль управления. При этом жидкость из главного цилиндра попадает в размыкающий рабочий цилиндр 4 и вызывает сжатие пружины 3, создающей замыкание тормоза. После того, как пружина будет полностью сжата, замыкается гидравлический выключатель давления, предусмотренный в тормозной системе управления, замыкая тем самым электрическую цепь и включая электромагнитный стопорный клапан. Пружина 3 остается сжатой до тех пор, пока включен электромагнит стопорного клапана, так как этот клапан удерживает жидкость в цилиндре 4. По освобождении педали вспомогательная пружина 1 приводит в движение тормозные рычаги и вызывает размыкание тормоза. С этого момента тормоз становится нормально разомкнутым и замыкается при каждом приложении усилия к педали управления, когда поршень замыкающего рабочего цилиндра 2, действуя на угловой рычаг, вызывает замыкание тормоза. Величина тормозного момента регулируется степенью нажатия на педаль управления. [c.190]

Резервуар сообш,ается с цилиндром двумя отверстиями перепускным Б и компенсационным В. Отнерстне всегда сообщает резурвуар -с полостью А, а отверстие В сообщает резервуар с цилиндром только при исходном положении поршня. В начальный момент торможения манжета 12 перекрывает отверстие В, после чего жидкость через выпускной клапан 8 и магистраль поступает в колесные тормозные цилиндры. При оттормаживании возврату жидкости в главный цилиндр 218 [c.218]

Главный цилиндр пресса соединен с передней крестовиной 15 пресса тремя мощными тягами-колоннами 16, закрепленными в проушинах передней крестовины и главного цилиндра при помощи специальных гаек 17. К передней крестовине прикреплен контейнеродержатель 18 с контейнером 19. В переднюю крестовину вмонтирован также клиновой затвор 20, состоящий из цилиндра, плунжера, тяги и клина. Со стороны выхода прессованных изделий в передней крестовине расположена горловина для головки матрицедержателя с матрицей. Головку пресса в момент прессования запирают замком, а по окончании прессования при помощи цилиндра выдвигают из горловины пресса для отделения пресс-остатка. Все детали и узлы пресса установлены и закреплены на массивных фундаментных плитах. [c.234]

На фиг. 15 показан механизм запирания с верхним расположением главного цилиндра, примененный в отечественной машине модели ЛМЮООВ, имеющей угловую компоновку. Подвижная плита 1 опускается весом подвижных частей. В момент опускания плунжера в полости главного цилиндра 2 создается разрежение, благодаря которому открывается клапан наполнения 3. [c.24]

Включенный электромагнит 49 перемещает вниз четырехходовой золотник 7 подача жидкости для перемещения золотника 1 прекращается. Золотник под действием пружины перемещается вниз и разобщает нагнетательную магистраль насоса 4 с баком. Подвижная плита продолжает двигаться ускоренно. Ускоренное перемещение продолжается до момента,, когда конечный выключатель 55 не освободится благодаря впадине на штанге 22 и отключится электромагнит 49. Жидкость под давлением поступит под торец золотника 1 и займет верхнее положение, разгружая насос на бак. Происходит медленное запирание формы. В конце хода кулак 25 воздействует на конечный выключатель 52, включающий электромагнит 45.. Включенный электромагнит 45 перемещает четырехходовой золотник 11 вниз, и жидкость поступает в поршневую полость гидроцилиндра 20 привода заслонки перемещая ее в рабочее положение, а затем под правый торец золотника 15, перемещая его влево. Заслонка в крайнем положении воздействует на конечный выключатель 56, включающий электромагниты 46 и 50. Включенный электромагнит 50 перемещает четырехходовой золотник 38 вниз и разобщает верхнюю полость клапана 40 со сливом, нагружая два плунжера насоса 41 , поток жидкости через проточки золотника 15 поступает в поршневую полость главного цилиндра 18, и форма 184 [c.184]

При выключении сцепления усилие от педали 15 (см. рис. 61) через толкатель 16 передается на поршни 8 и 6, которые, перемещаясь в главном цилиндре, сжимают пружину 23. При этом переднее уплотнительное кольцо 20 перекрывает компенсационное отверстие 2, и полость цилиндра разобщается от бачка. )йадкость под давлением через трубку и шланг поступает в полость рабочего цилиндра, перемещая поршень (см. рис. 62) и толкатель 4. Поворачиваясь относительно шаровой опоры 2, вилка перемещает муфту подшипника выключения сцепления, которая через подшипник и упорный фланец 14 (см. рис. 60) прогибает нажимную пружину на опорных кольцах 17. Наружная кромка пружины через фиксаторы отводит нажимной диск 4 от ведомого диска 5 и передача крутящего момента на коробку передач прекращается. [c.64]

Полости А ш Б разьедипяются. и в них создается разное давление в полости А давление Р будет равно давлению в главном цилиндре, а в полости давление Рр будет меньше Р на величину, которая определяет равновесие поршня, находящегося под действием давления Рд и Рр, пружины 9 и силы торсионного рычага. Таким образом, частичное или полное разобщение пол1)стсн А и Б поршнем 10 регулирует тормозной момент па задних колесах. [c.140]

Если брать за центры приведения точки на поверхности цилиндра, осью которого является центральная винтовая ось, то главные моменгы относительно таких центров будут одинаковы по модулю и составляют одинаковый угол с об-разуюп1ими цилиндра. Эги главные моменгы состоят из одного и того и моментов Lj [c.82]

Для вычисления центробежного момента инерции в качестве всномо-1 ительных осей координат возьмем главные центральные оси инерции цилиндра Сх у (оси его симметрии). Систему осей координат x y z можно получить [c.380]

Для вычисления центробежного момента инерции, в качестве системы вспомогательных осей координат возьмем главные центральные оси инерции цилиндра Сх у г (оси его симметрии). Систему осей координат Сх у г можно получить из системы Сху1х2х, путем поворота ее на угол а вокруг оси Сх , совпадающей с осью Сх . Формулы преобразования координат любой точки тела при повороте осей (рис. 266) в случае произвольного тела можно выразить в форме [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...