Двигатели постоянного тока — Номинальный ток

Применение электронной схемы регулирования частоты вращения двигателя постоянного тока на тиристорах в данной установке дает возможность плавно изменять скорость перемещения подвижного захвата на 7 порядков от 1,67 до 3,3 10- мм/с. Обеспечивается плавная регулировка скорости перемещения подвижного захвата в широких пределах при сохранении номинального крутящего момента на валу двигателя, т. е. растягивающего усилия, передаваемого на [c.84]

Когда при запуске двигателя необходима большая мощность, например, в мощных грузовиках, медные контакты могут спекаться или быстро изнашиваться. В таких случаях неподвижные контакты покрывают серебром с 50% молибдена или серебром с 50% карбида вольфрама. Движущиеся контакты — это обычно медные диски, свободно вращающиеся, причем ток проходит по периметру дисков. Эти приборы способны прерывать постоянный ток в диапазоне 300—1000 А при напряжении 12 или 24 В. Такие контакторы используются в цепях запуска самолетов и в других случаях. Материалом движущихся и неподвижных контактов служит серебро с 10% окиси кадмия, причем движущиеся контакты расположены с двух сторон стержня из медного сплава. В неподвижном контакте лишь один конец стержня имеет контакт, а на другом располагается зажим с демпфером. Эти контакторы работают при номинальном токе до 300 А и при напряжении постоянного тока, равном 24 В они должны сохранять работоспособность при токах включения или выключения до 3000 А. [c.430]

Двигатели переменного тока с короткозамкнутым и фазовым ротором, а также двигатели постоянного тока могут выполняться в виде самотормозящего электродвигателя. При необходимости размыкания тормоза без вращения ротора двигателя можно на короткое время включить одну фазу или применить систему механического размыкания тормоза либо приспособить электромагнит с независимой цепью питания. Тормозной момент такого тормоза обычно в 1,5—2 раза больше номинального момента электродвигателя. [c.239]

Обычные номинальные часовые мощности и числа оборотов тяговых двигателей постоянного тока с трамвайной подвеской трамвайных 40—60 кет при 700—900 об/мин электровозных 350—500 кет при 700—900 об/мин мотор-вагонных 150—200 кет при S00— 1100 об/мин рудничных 10—20 кет при 300— 500 об/мин. [c.468]

В асинхронных двигателях приходится иметь дело с двумя номинальными токами -- статора и ротора. Для получения величин относительных сопротивлений необходимо ввести особое понятие о номинальном (фиктивном) сопротивлении машины. Для двигателей постоянного тока всех типов под номинальным сопротивлением понимается такое сопротивление якорной цепи, через которое при номинальном напряжении сети и неподвижном якоре [c.6]

Механические характеристики двигателей постоянного тока, питаемых по системе Леонарда. В системе Леонарда двигатель постоянного тока питается от отдельного генератора, напряжение которого можно менять, регулируя его ток возбуждения по величине в самых широких пределах от нуля до некоторого максимума. Переменой же направления тока возбуждения можно изменять полярность. Двигатель пускается не при помощи реостата, а изменением величины напряжения генератора (фиг. 17). Скорость двигателя при номинальном магнитном потоке генератора и максимальном магнитном потоке двигателя называется основной. Ниже основной скорость двигателя регулируется током возбуждения генератора повышение скорости выше основной достигается уменьшением тока возбуждения двигателя. Во всех случаях число оборотов двигателя в минуту подчиняется зависимости [c.12]

В целях уменьшения расхода энергии при пуске в ход в часто пускаемых электроприводах необходимо стремиться 1) к уменьшению приведённого махового момента системы 2) махового момента электродвигателей. Тепло во время пуска двигателей постоянного тока и асинхронных с кольцами выделяется как в главных цепях, так и в добавочных сопротивлениях. В асинхронных короткозамкнутых двигателях оно выделяется в обмотке ротора. Поэтому конструирование короткозамкнутых асинхронных двигателей на большое число пусков в час сложно. Короткозамкнутые двигатели для таких условий могут быть лишь малых мощностей с уменьшенным маховым моментом и повышенным номинальным скольжением. Применение двигателей подобного типа даёт возможность вести производственный процесс более интенсивно и с меньшими потерями электрической энергии. [c.29]

Шунтовое регулирование двигателей постоянного тока изменением тока и потока возбуждения. Регулирование производится вверх от основной скорости при постоянной номинальной мощности [c.146]

Защита схемы от коротких замыканий производится чаще всего при помощи плавких предохранителей. Для двигателей постоянного тока и асинхронных с контактными кольцами плавкая вставка предохранителя выбирается по номинальному току двигателя. Для асинхронных двигателей [c.156]

Номинальное сопротивление двигателя постоянного тока [c.410]

Двигатели постоянного тока параллельного возбуждения обладают весьма ценным качеством электрического регулирования скорости вверх от номинальной в пределах до 1 4 без дополнительных потерь. Допустимая мощность, развиваемая при таком регулировании, остается примерно постоянной, т. е, момент на валу двигателя при увеличении скорости соответственно падает. [c.442]

Двигатели постоянного тока — Номинальный ток 530 [c.708]

При остановке установки прекращается подача топлива, и при скорости вращения около 40% от номинальной начинает работать масляный насос с приводом от двигателя постоянного тока. Установка останавливается приблизительно через 7 минут после прекращения подачи топлива. Масляный насос продолжает работать около 30 минут после остановки для обеспечения охлаждения подшипников, которые нагреваются от горячих частей турбины. [c.135]

Регулирование частоты вращения ротора электродвигателя постоянного тока осуществляется изменением тока возбуждения двигателя, напряжения, подводимого к двигателю, и сопротивления в цепи якоря. Наиболее широкое применение получили первые два способа регулирования третий способ применяют редко, так как частота вращения ротора двигателя при этом значительно зависит от колебаний нагрузки. Ток возбуждения двигателя постоянного тока можно регулировать реостатом. При увеличении сопротивления в цепи ток возбуждения уменьшается, частота вращения ротора двигателя увеличивается. Пределы регулирования частоты вращения таким способом не превышают 1,2—1,3 номинальной. При регулировании изменением напряжения требуется источник постоянного тока. Такое регулирование используют во всех промышленных системах электропривода. [c.206]

Наибольшее распространение получили тиристорный и транзисторный электроприводы на основе высокомоментных двигателей постоянного тока с возбуждением от постоянных высокоэнергетических магнитов с номинальной [c.126]

Примечание. Условные обозначения Гщ — постоянная времени силового шагового привода и — коэффициент передачи и постоянная времени электрического усилителя мощности и.Т — коэффициент передачи и постоянная времени электрогидравлического усилителя мощности — номинальная частота вращения вала роторного двигателя д. 7 , — номинальные напряжение, ток и сопротивление якорной обмотки двигателя постоянного тока — приведенный момент инерции ротора двигателя m — масса рабочего органа станка fp — передаточное отношение редуктора F — площадь поршня силового цилиндра — подача насоса С — коэффициент утечек гидромотора f — коэффициент трения поршня силового цилиндра — коэффициент сжимаемости масла. [c.128]

Наибольшая номинальная мощность двигателей постоянного тока составляет при напряжении 110 в — 100 кет, 220 в — 140 кет, 400 в — 220 кет и выше. [c.24]

Эти зависимости легко уяснить при рассмотрении механических характеристик двигателя постоянного тока (рис. 67). Характеристика /, построенная для номинальных значений = Щ, называется естественной механической характеристикой, а значения Мд и п соответственно но- [c.107]

Крановые электродвигатели. Электродвигатели специального кранового типа предназначены для работы как в помещении, так и на открытом воздухе. Поэтому их выполняют закрытыми, с самовентиляцией (асинхронные двигатели) или с независимой вентиляцией (двигатели постоянного тока) и с влагостойкой изоляцией. Так как двигатели рассчитаны на тяжелые условия работы, их изготавливают повышенной прочности. Крановые электродвигатели допускают большие кратковременные перегрузки и имеют большие пусковые и максимальные моменты, которые превышают номинальные в 2,3—3,0 раза при этом двигатели имеют относительно небольшие пусковые токи и малое время разгона. Крановые электродвигатели рассчитаны на кратковременные и повторно-кратковременные режимы работы. [c.104]

Технические характеристики двигателей к агрегатам постоянного тока при номинальной нагрузке [c.244]

Для двигателей постоянного тока Пд определяется по характеристикам двигателя. Для двигателей переменного тока Пд следует принимать равным числу оборотов двигателя при номинальной нагрузке, приведенному в каталогах. [c.29]

Пример 1. Поддержание скорости вращения двигателя постоянного тока в заданных пределах. Имеем следующие номинальные данные [c.458]

Номинальное сопротивление двигателя постоянного тока (100% или единица прн расчете в относительных величинах) [c.467]

Для крановых двигателей переменного тока коэффициент находится в пределах 2,5—3,4, а для двигателей постоянного тока— в пределах 2,5—4,0. Крановые двигатели имеют повышенную механическую прочность, допускающую работу с частыми перегрузками, а также со скоростями, в 2,5 раза превышающими номинальную скорость двигателя. [c.58]

Нагрузка электроприводов кранов изменяется в широких пределах, и построение графика такой нагрузки может быть в большой степени условным. Максимально допустимая нагрузка лимитируется рядом условий, которые определяются критическим моментом двигателей переменного тока, возможностью снижения напряжения питания, условиями коммутации двигателей постоянного тока и т. п. Необходимо также учитывать, что при значительном повышении нагрузки потерн мощности и нагрев двигателя увеличиваются настолько, что даже при самом легком режиме они становятся недопустимыми. Поэтому средний пусковой момент двигателя не должен превышать значение, равное 1,7 номинального вращающего момента для двигателей переменного тока и двукратного номинального вращающего момента для двигателей постоянного тока. В зависимости от характеристики двигателя и числа пусковых ступеней максимальный момент при выведении очередной ступени пускового резистора должен составлять около 2,5 номинального [c.75]

Обычные способы пуска в ход. К этим способам принадлежат следующие виды пуска в ход С. д. 1) при помощи машины, сцепленной с С. д., 2) посредством постороннего двигателя. 1) Если С. д. связан напр, с машиной постоянного тока, то агрегат м. б. пущен со стороны постоянного тока от аккумуляторной ба-тереи или какого-либо другого источника энергии. В этом случае машина постоянного тока приводится во вращение, как двигатель,и, когда скорость вращения достигает синхронной, возбуждают синхронный двигатель присоединение С. д. параллельно к сети переменного тока производится обычным путем, после того как достигнуты синхронизм и полное совпадение фаз напряжения. После присоединения С. л. к сети машина постоянного тока из двигателя переводится в генератор посредством соответствующей регулировки возбуждения. В некоторых случаях в качестве пускового двигателя м. б. использован возбудитель С. д., если мощность этого возбудителя достаточна для этих целей. 2) Часто случается, что С. д. приходится одному работать на привод и не всегда налицо источник постоянного тока, при помощи к-рого можно запустить в качестве двигателя машину постоянного тока, связанную с С. д. тогда для пуска в ход С. д. применяют асинхронный двигатель, причем ротор пускового асинхронного двигателя снабжается короткозамкнутой обмоткой или обмоткой в виде беличьего колеса. Сущность способа пуска в ход при помощи асинхронного двигателя заключается в следующем пусковой асинхронный двигатель, имеющий обычно на два, а иногда на четыре полюса меньше, механически связывается с С. д. Вследствие меньшего числа полюсов асинхронный двигатель может привести во вращение синхронную невозбужденную машину со скоростью выше номинальной. При возбуждении С. д. асинхронный двигатель нагружается, скорость вращения ротора начинает падать, пока скорость вращения С. д. не станет равной синхронной скорости, и при наступлении этого улавливается наиболее благоприятный момент для параллельного включения двигателя к сети. Пусковые двигатели с беличьим колесом не всегда удобны по той причине, что если-момент синхронизма пропущен, то прежде всего нужно охладить беличье колесо и лишь затем приступить к вторичному пуску. Затем не всегда возможно хорошо рассчитать беличье колесо на том основании, что потери холостого хода С. д. со временем меняются. Поэтому иногда приходится исправлять беличье колесо, удаляя несколько стержней или подпиливая соединительное кольцо. Если ротор пускового двигателя снабжен обмоткой, то в некоторых случаях для получения более надежной синхронизации в цепь обмотки ротора вводят реостат, к-рый конечно усложняет и удорожает всю установку. Пусковой ток при пуске в ход асинхронным двигателем составляет 30— 40 % номинального тока С.д. Период пуска длится 5—7 мин., а иногда и более. Мощность пускового двигателя составляет ок. 10% номинальной мощности С. д., если последний запускает ся вхолостую. Если синхронный двигатель приводит в действие насос или компрессор, то пусковой вращающий момент должен быть значителен, что ведет к увеличению пускового двигателя и затруднению самого пуска в ход. [c.428]

По способу возбуждения двигатели постоянного тока подразделяют на двигатели последовательного, параллельного и смешанного возбуждения. На рис. 109, а показаны естественные механические характеристики двигателей постоянного тока, т.е. зависимости между крутящим момёнтом на валу дви- гателя и его частотой вращения при подаче номинального напряжения. [c.282]

Кроме того, должно быть соблюдено соотношение МпомКм > Мщах где Км - кратность максимального момента двигателя, приводимая для асинхронных двигателей в паспорте, а для двигателей постоянного тока, определяемая по искусственным характеристикам Мном номинальный момент двигателя Л/щах максимальный фактический момент сопротивления в механизме, определенный при работе с номинальным грузом и включающий в себя момент сопротивления, инерционные моменты вращающихся и поступательно движущихся масс механизма и груза. [c.295]

В некоторых случаях использование дизельных электростанций затруднено, например, при сварке ходовых рельсов метрополитена, трамвайных путей. Наиболее целесообразно использовать преобразователь системы двигатель-генератор с инерционным маховиком с двигателем постоянного тока (типа ДК-207А мощностью 95 кВт), питающимся от контактной сети постоянного тока с трехфазным асинхронным двигателем (типа ДК-Ю1/4М мощностью 125 кВт). Номинальная мощность двигателей примерно в 2 раза ниже мощности [c.190]

Крановые и металлургические двигатели постоянного тока серии Д выпускаются тихоходные — для механизмов с числом включений до 2000 в час и быстроходные, рассчитанные на 300 включений в час (табл. II. 1.22, 11.1.23, рис. II. 1.6). По способу монтажа они соответствуют двигателям переменного тока (см. л Л 1.3). Двигатели вертикального исполнения обозначаются ДВ. Двигатели до исполнения 808 имеют неразъемные станины, с 810 — разъемные. Номинальными данными закрытых двигателей являются данные режима 60 мин, а защищенных двигателей с независимой вентиляцией — ПВ = 100 %. Двигатели с параллельным возбуждением и стабилизирующей обмоткой допускают увеличение номинальной угловой скорости в 2—2,5 раза уменьшением тока возбуждения и в 2 раза — лутем повышения напряжения (двигатели на 220 В). Обмотки параллельного возбуждения двигателей, состоящие из двух групп, при включении на 220 В соединяют последовательно, на 110 В — параллельно, на 440 В — последовательно с добавочными резисторами. Пере- [c.254]

Электроприводы постоянного тока. Электроприводы с силовыми кулачковыми контроллерами. Кулачковые контроллеры серии КВ1-01 (таблТ I1.L26) устанавливаются с защитной панелью, допускают до 120 включений в час, имеют номинальную силу тока кулачкового элемента главного тока 64 А при ПВ = 100 %, используются в Л и С режимах работы (габаритные размеры см. на рис. II. 1.22). Контроллеры серии КВ 1-01 применяются для управления двигателями постоянного тока всех типов, серии КВ1-02 —для управления двигателями последовательного возбуждения (рис. II.1.23 и II. 1.24) по ГОСТ 3256—78 Контроллеры кулачковые силовые на напряжение до 1000 В . [c.272]

Схема электропривода подъемного механизма (рис. 174). Механизм подъема экскаватора ЭКГ-4,6 приводится в действие двигателем постоянного тока ДП,, получающего питание от генератора подъема ГП. Обмотка возбуледения ДП ов) двигателя включена в цепь управления постоянного тока напряжением 110 и через добавочное сопротивление ЗСДП, которое состоит из двух параллельных ветвей. При копании и подъеме ковша контактор ПП ослабления поля двигателя выключен и ноток двигателя равен номинальному. При опускании ковша необходимо ослабить поле двигателя, что достигается выключением катушки контактора ПП при помощи командоконтроллера ККП (рукоятка его переводится в четвертое положение). При этом н. о. контакты ПП в цепи 3-13 размыкаются и величина сопротивления ЗСДП в цепи обмотки возбуждения двигателя увеличивается. [c.271]

Плавкие предохранители имеют относительно малую предельно отключающую мощность, т. е. наибольшую мощность, которую могут отключить предохранители или другой отключающий аппарат (масляные, автоматические выключатели) без опасности быть поврежденным или разрушенным. Плавкие предохранители могут выдерживать перегрузку в течение неограниченного времени на 25%, одного часа на 60% и двух минут на 80%. Плавкие предохранители не могут защищать двигатель от небольших и длительных перегрузок. Только при внезапных больших перегрузках или коротких замыканиях предохранители могут быстро отключать двигатели. В электрических цепях постоянного и переменного тока напряжением до 500В применяются автоматические воздушные выключатели (автоматы). Автоматы размыкают электрические цепи при перегрузке или коротких замыканиях. Для защиты двигателей от перегрузок (но не от коротких замыканий) используют тепловые реле, которые выбираются по номинальному току двигателя. На работу тепло- [c.41]

В электроприводе грузоподъемных машин применяются крановые асинхронные двигатели серий МТК и МТКВ с короткозамкнутым ротором и серий МТ и МТВ с фазовым ротором, рассчитанные на номинальное напряжение 220, 380 и 500 в, и крановые двигатели постоянного тока серий МП, ДП, КПДН, рассчитанные на номинальное напряжение 110, 220 и 440 в. [c.58]

Для кранов с приводом от двигателей переменного тока, обладающих жесткой характеристикой, за величину с достаточной степенью точности можно принять скорости движения крана по частоте вращения ротора двигателя при номинальной нагрузке. У двигателей постоянного тока с более мягкой характеристикой частота вращения ротора двигателя при работе крана без груза должна быть определена по характеристике двигателя. При наличии электрического торможения за принимают скорость движения крана в начале торможения, предварительно сниженную примененным электроторможением. [c.23]

На силовую схему наибольшее влияние оказывает ряд факторов. Это в первую очередь количество тяговых двигателей величина номинального напряжения на их коллекторе и напряжение в goнтaктнoй сети система регулирования напряжения на тяговых двигателях э. п. с. переменного тока (на первичной или вторичной стороне силового трансформатора) схемы выпрямления тока выбор схемы пускотормозных резисторов и способ перехода с одного соединения тяговых двигателей на другой для э. п. с. постоянного тока система электрического торможения система возбуждения двигателей в тяговом и тормозном режимах. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...