Площадки для штучных грузов

ПЛОЩАДКИ ДЛЯ ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ [c.22]

В соответствии с ГОСТ 21391—75 поддон для крупногабаритных грузов или нескольких пакетов тарно-штучных грузов называется поддон-платформа. А в общем виде поддон это средство пакетирования, имеющее площадку для укладки груза, с надстрой- [c.87]

На рис. 91 представлена схема грузового двора тупикового типа. Грузовой двор имеет крытый грузовой склад для тарных и штучных грузов / контейнерную площадку 2, оборудованную мостовым краном площадку для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и т. п. 5 площадку для навалочных грузов с повышенным путем 4] платформу для выгрузки автомобилей, тракторов и других самоходных единиц 5 склад вяжущих (цемент, алебастр, известь) строительных материалов 6] платформу для непосредственной перегрузки по варианту вагон—автомобиль 7. На данном грузовом дворе имеются выставочные пути 9 перед каждым районом выгрузки и погрузки, что облегчает выполнение операций по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке с них, сокращает перерывы в работе погрузочно-разгрузочных механизмов, а также путь к месту выгрузки опасных грузов 8. [c.177]

Погрузочная станция является начальным и отправным пунктом канатной дороги. На этой станции осуществляется погрузка транспортируемого материала в вагонетки для насыпных грузов на станции устраивают бункеры. Станция оборудована включателями для присоединения вагонеток к тяговому канату и выключателями, направляющими шкивами и роликовыми батареями для поддержания и направления тягового каната, а также другими механизмами, необходимыми для работы станции. Пример решения погрузочной станции дан на рис. 230. Погрузочные станции для штучных грузов или бревен (рис. 231) оборудованы специальными площадками и подъемными приспособлениями. [c.402]

Передвижные и переносные ленточные конвейеры предназначаются для механизации транспорта и погрузочно-разгрузочных работ с насыпными и штучными грузами на складах, погрузочных площадках железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, на строительствах, фабриках и заводах (фиг. 43). [c.99]

Строительные подъемники применяются на строительных площадках для подъема различных материалов на верх сооружаемых зданий. По типу опорных конструкций строительные подъемники делятся на стоечные и шахтные. Строительный подъемник (фиг, 108) представляет собой стальную конструкцию, состоящую из горизонтальной опорной рамы, на которой крепится механизм подъема и вертикальная стойка I по направляющим стойки движется консольно расположенная грузонесущая площадка 2. Поскольку строительные материалы в большинстве случаев представляют собой штучные грузы или растворы, помещенные в какую- [c.200]

Аналогичные графики были разработаны для контейнерной площадки, повышенного пути, складов тарно-штучных грузов и др. И только после этого началась разработка общего сетевого графика работы гру- [c.190]

В последние годы около 70% мелких,отправок транспортируют в контейнерах. Контейнер представляет собой металлический или деревянный ящик емкостью более 1 м , являющийся как бы съемным кузовом вагона и предназначенный для перевозки грузов без тары. Контейнеры бывают универсальные (рис. 163), в которых перевозят штучные грузы без жесткой упакОвки, и специальные, в которых перевозят только определенные виды грузов. Универсальные контейнеры имеют полезную грузоподъемность от 1 до 4 г. Однотонные контейнеры сделаны на колесах, их можно перегружать как на контейнерных площадках, так и на станциях, не имеющих средств механизации для их погрузки и выгрузки. [c.318]

Ковш запирается автоматически с помощью специального механизма, который открывается только после опускания ковша на землю. Ковш используется для погрузки и перевозки по строительной площадке сыпучих и мелкокусковых материалов, а также штучных грузов, по массе и габариту, не превышающих параметры и грузоподъемность ковша. [c.167]

На складах чаще всего применяются для перегрузки штучных грузов мостовые краны общего назначения с одним крюком грузоподъемностью 1,5, 10 и 15 т. На контейнерных площадках для операций с большегрузными контейнерами устанавливаются мостовые краны грузоподъемностью 40 т (предусматриваются грузоподъемностью до 50 т). [c.38]

Для приема непрерывно поступающих штучных грузов и формирования из них устойчивых пакетов для выдачи на отводящий роликовый конвейер или на площадку для захвата вилами погрузчиков применяются специальные пакетоформирующие машины. [c.194]

Самым приблизительным является метод расчета полезной площади по средним ориентировочным нагрузкам в т/м , которые рекомендуется для складов] штучных грузов принимать равными 0,65—0,85 т/м , для контейнерных площадок — 0,5 т/м (нетто), для тяжеловесных грузов — 0,9 т/м , для крытых складов сыпучих грузов — 0,9 т/м , а для складов открытого хранения навалочных грузов на площадках — 1,1 т/м . [c.264]

При перевозке оборудования и других грузов, требующих сопровождения грузчиками, должны быть приняты меры, предупреждающие смещение отдельных мест груза во время движения автомобиля. Грузы должны быть равномерно размещены по всей площадке кузова автомобиля. Штучные грузы следует складывать так, чтобы подвижка их в пути была исключена, для чего при необходимости следует применять распорки или прокладки между отдельными грузами. [c.583]

Электропогрузчики моделей ЭП-103 и ЭП-Юб грузоподъемностью 1,0 т предназначены для грузовых операций с пакетированными или штучными грузами в закрытых помещениях и на открытых площадках [c.67]

Поддон представляет собой плоскую или с верхней надстройкой площадку, предназначенную для формирования из мелких штучных грузов укрупненного пакета, удобного для механизированного перемещения и хранения в штабелях. [c.461]

Для погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов применяют краны и погрузчики, а для перемещения и погрузки, кроме того, ленточные и пластинчатые транспортеры, монорельсы с тельферами (электроталями), элеваторы и рольганги. Там, где погрузка-выгрузка штучных грузов не носит постоянного характера, используют передвижные краны и автомобили-самопогрузчики. Когда погрузка и выгрузка тарно-штучных грузов связаны со значительными перемещениями грузов или поддонов с грузами по территории погрузочной площадки или склада, широко используют автопогрузчики или аккумуляторные погрузчики с вилочными захватами. [c.197]

Крепление захватов к цепям элеватора бывает жестким и шарнирным. Представленный на рис. 197, а элеватор для бочковых грузов имеет жесткое крепление захватов, а изображенный на рис. 197, б элеватор для различных штучных грузов выполнен с шарнирным (люлечным) креплением захватов. В последнем случае захватами являются люльки, шарнирно подвешенные к двум бесконечным тяговым цепям. Шарнирные крепления расположены выше центра тяжести люльки, в связи с чем ее грузовая площадка на любом уровне занимает горизонтальное положение. Загрузка и разгрузка элеваторов штучным грузом может осуществляться автоматически посредством подвода к захватам специальных устройств.. [c.358]

При хранении штучных грузов в штабелях между последними устраивают продольные и поперечные проходы шириной не менее 1 м. Продольный проход располагают по оси складской площадки, а поперечные проходы — через каждые 20—30 м. Между рядами штабелей устраивают проезды, ширина которых определяется габаритами транспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов, а также величиной прохода для рабочих. [c.9]

Для атих же целей на открытых платформах и площадках устанавливают стреловые краны на железнодорожном, гусеничном и автомобильном ходу, а также козловые и мостовые краны. Краны для сыпучих грузов оборудуют грейферами, -а для тарно-штучных грузов и контейнеров — крюкаМи и другим>1.спе- [c.236]

Краны мостовые электрические общего назначения с двумя крюками (КМ-3001, фиг. 12) и кран по чертежу № 350243 (фиг. 13) предназначены для подъема и перемещения штучных грузов в производственных и складских помещениях и на промышленных площадках. [c.19]

Краны мостовые ручные однобалочные (фиг. 53) предназначены для подъема и перемещения разнообразных штучных грузов и применяются в цехах, на складах и монтажных площадках, где подъемнотранспортные операции не являются частыми и не требуют быстрого выполнения, что обусловлено ручным приводом. [c.84]

В группу погрузочных и разгрузочных машин входят специализированные машины цикличного и непрерывного действия, предназначенные для погрузки, выгрузки и штабелирования материалов в цехах, на складах и перегрузочных площадках. Многочисленную и конструктивно разнообразную группу подъемно-транспортных машин составляют самоходные погрузчики, предназначенные для захватывания, перемещения и погрузки насыпных и штучных грузов. [c.12]

На рис. 1 показана откидная площадка для разгрузки и погрузки грузовых автомобилей на складах тарно-штучных грузов. Разгрузка автомобилей осуществляется электропогрузчиком /, въезжающим на откидную площадку 3, которая имеет компенсатор смещений 2 с гидравлическим приводом. Для фиксирования положения автомобилей имеется направляющая 4. Поднимаемая и откидная площадка имеет возможность передвигаться вдоль рампы склада. [c.11]

Одноканатные грейферы. Одноканатными называют грейферы, в которых оба рабочих движения (подъем или спуск, закрывание или открывание) осуществляются одним тяговым органом, преимущественно канатом. Эти грейферы применяют там, где одно и то же подъемное устройство используется для перегрузки как штучных грузов, так и сыпучих материалов, например, в литейных при перегрузке формовочной земли, на строительных площадках, в шлаковых канавах при чистке паровозов и т. д. Другими [c.128]

Кран КС-6362 (К-406) грузоподъемностью 40 г (рис. 11-14) предназначен для выполнения строительно-монтажных работ в промышленном и гражданском строительстве, а также для погрузки и разгрузки штучных грузов на складах, строительных площадках и заводских дворах. Кран стреловой, полноповоротный, самоходный, на пневмоколесном ходу с дизель-электрическим многомоторным приводом постоянного тока. Кран может работать как от собственной дизель-генераторной установки, так и от внешней сети трехфазного тока напряжением 380 В. [c.51]

Подъемниками называются такие грузоподъемные машины, в которых груз поднимается в подъемном устройстве, движущемся в жестких или гибких направляющих. Подъемным устройством может быть ковш — для подъема сыпучих материалов и смесей кабина или площадка — для подъема штучных грузов. [c.92]

I — товарная контора 2 — зданщ производственного участка 3 — помещение охраны 4 — автомобильные весы 5 — склады тарно-штучных грз зов 6 — платформы высокие крытые и открытые 7 — платформы для тяжеловесных грузов 8 — площадка для навалочных грузов 9 — повышенный путь 10 — контейнерная площадка [c.18]

Предназначены для транспортировки строительных тарно-штучных грузов в поддонах и лотках, а также других грузов, требующих защиты от атмосферных и температурных воздействий, по дорогам всех технических категорий и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при 20°С. В исполнении с термоизоляцией автомобили-фургоны (47193А, 47195А) могут использоваться для перевозки продовольствия в стандартной упаковке и транспортной таре. Автомобиль-фургон в исполнении с грузоподъемной площадкой (47193А) оборудуется гидростатическим отбором мощности для привода гидроцилиндра. [c.51]

Разновидностью ковщовых элеваторов являются подъемники непрерывного действия для штучных фузов (рис. 5.16). В таких устройствах к тяговым цепям подвешивают площадки-люльки (лю-лечные элеваторы) (рис. 5.16, а), что позволяет не только поднимать, но и опускать груз. При жестком креплении полок на тяговых цепях элеватор устанавливают наклонно (рис. 5.16, б) и используют преимущественно для подъема штучных грузов, подаваемых на полки самотеком и также самотеком скатывающихся с них. Такие элеваторы используют в основном как погрузочно-разгрузочные устройства. [c.128]

Автопогрузчики 4043М и 4045М применяются для разгрузки и загрузки железнодорожных вагонов, грузовых автомобилей и прицепов, штабелирования тарно-штучных грузов на открытых площадках и складах, межцеховой транспортировки грузов на расстояние до 200 м. [c.4]

Хотя объекты применения автопогрузчиков различаются по назначению и организации работ, однако технология производства погрузочно-транспортных операций автопогрузчиками одинакова. На промышленном предприятии автопогрузчик работает по технологической схеме складских погрузочно-разгрузочных операций и в режиме межцехового транспорта. В порту автопогрузчик доставляет грузы из трюма судна в зону действия портального крана, от пункта грузопереработки трюмного погрузчика на склад, либо в обратном порядке. На пристанционных складах железных дорог автопогрузчик занят перегрузкой штучных и пакетированных грузов из вагонов на складские площадки и наоборот. Зоной обслуживания автопогрузчиком на строительной площадке может быть участок между складом, территорией расположения крана-погрузчика (козлового или мостового крана) и местом подачи материалов, деталей и изделий на этажи строящегося здания. При поступлении на эти пункты грузопереработки пакетированных грузов автопогрузчик подъезжает к грузовому месту, поднимает вилы на данный уровень, заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму грузоподъемника назад, поднимает пакет на 100—200 мм, задним ходом въезжает на свободную площадку, разворачивается и вместе с поддоном направляется на склад или к штабелю. При укладке груза в штабель подъезжают к нему, поднимают груз и, медленно продвигая автопогрузчик и наклоняя грузоподъемник вперед, помещают груз над штабелем, затем опускают его на место. Чтобы снять груз со штабеля автопогрузчиком, подъезжают к штабелю и, подняв на ходу вилы на высоту, необходимую для подхвата груза, медленно продвигают автопогрузчик в сторону груза и одновременно, наклоняя грузоподъемник вперед, подводят вилы под груз таки образом, чтобы он оказался у передней стенки вил. Затем наклоняют грузоподъемник до отказа, отъезжают от штабеля, автопогрузчик останавливается, опуская груз до транстпортно-го положения. При поступлении на складскую территорию грузов в [c.313]

В приборостроительной промышленности и легком машиностроении при поточном производстве для непрерывного транспорта однородных штучных грузов в таре или без тары на вертикальных участках могут применяться одноцепные и двухцепные элеваторы с шарнирно подвешенными гребенчатыми люльками или четырехцепные элеваторы с гибкими несущими площадками 1 (рис. 11.16), опирающимися двумя поперечными стержнями 2, одним — на два звена внутренней цепи 3, а другим — на два звена наружной цепи стержни прикреплены к отрезкам гибкой ленты, снабженной поперечными металлическими или деревянными рейками, образуют прямоугольную грузовую площадку необходимых раз.меров (до 1,2Х1,5м). Грузоподъемность площадок таких четырехцепных элеваторов, по данным фирмы Виккерс (Англия), достигает 27 кг, скорость движения цепей— до 1 м/с [29, с. 222]. Обычные одноцепные, и в особенности двухцепные люлечные элеваторы и конвейеры, находят широкое применение в радиоэлектронной и приборостроительной промышленности. [c.296]

На многих предприятиях получат применение машины для автоматического формирования и расформирования пакетов тарно-штучных грузов на плоских поддонах, ежегодное производство которых будет доведено до 10—12 млн. шт. В 1975 году объем контейнерных перевозок на железных дорогах достигнет 42—45 млн. т. Дальнейшее развитие контейнерных перевозок в значительной мере определяется структурой контейнерного парка. До 1973 г. предполагается изъять из обращения деревянные контейнеры устаревших типов. Контейнерный парк пополнится в основном за счет новых металлических контейнеров весом брутто 5 т. Намечено выпустить за пятилетку 480 тыс. таких контейнеров. Одновременно принимаются меры по реконструкции контейнерных площадок. На контейнерные площадки поступят новые козловые краны. Автоматизация отстропки и застропки контейнеров позволит высвободить до 10 тыс. строполь-щиков. На железных дорогах появятся большегрузные контейнеры весом брутто 20 т. [c.4]

Тележки самоходные аккумуляторные с подъемной платформой или вилами управляемые с площадки, грузоподъемностью 1—5 Т. Их применяют для транспортирования внутри цехов и складов тарно-штучных грузов и укладки их в один ярус межцехового транспортирования тарно-штуч-ных грузов на расстояние до 200 м и производства перегрузочных операций. [c.507]

Безблочные стрелы предназначены для работы со штучными грузами, подвешенными на грузовом крюке стрелы. Кроме работы с грузами иа открытых площадках, при помощи этого приспособления можно подавать грузы внутрь крытых железнодрожных вагонов и в кузовы автомобилей, разгружать их, а также выполнять монтажные работы с тяжеловесными деталями и узлами различных машин. [c.331]

Грузовые дворы включают грузовые склады для тарных и штучных грузов площадки для погрузки, выгрузки и хранения контейнеров, тяжеловесных грузов, лесоматериалов, угля и др. погрузочно-выгрузочные пути мащины и установки для погрузки-выгрузки грузов подъезды для автотранспорта и другие подобные устройства. На крупных грузовых станциях сооружают крытые склады ангарного типа с внутренним вводом железнодорожных путей. Вагоны при маневрах подаются внутрь складов. На рис. 90 представлен крытый однопролетный склад ангарного типа. С одной стороны склада подаются вагоны, с другой подходят ав-томащины. На площадках для контейнеров используют электрические двухконсольные краны грузоподъемностью до 20 т и пролетами до 32 м. Площадки устраивают таким образом, чтобы имелась возможность непосредственной перегрузки контейнеров из вагонов в автомобили. [c.176]

На рис. 98 представлена схема пограничной перегрузочной станции с последовательным расположением парков и перегрузочных устройств. Сплошными линиями показана колея 1520 мм, а пунктирными — колея 1435 мм. Прибывающие составы при такой схеме сначала расформировываются на пути сортировочного парка, где специализируются для различных грузовых фронтов, а затем подаются на них. Склад ангарного типа для тарных и штучных грузов Л перегрузочная площадка 2 для тяжеловесных грузов и контейнеров, перегрузочная площадка для зерна 3 и сбли- [c.184]

Для осуществления перевозок грузов и выполнения грузовых операций на станциях имеются следующие основные сооружения и устройства закрытые склады для тарно-штучных грузов, крытые и открытые платформы (рис. 191) и площадки (для навалочных, лесных, тяжеловесных, контейнеров н других грузов), оснащенные средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ, эстакады и повышенные пути для разгрузки полувагонов, устройства для водопоя скота, дезинфекционно-промывочные устройства, весы, холодильные устройства для экипировки и снабжения изотермических вагонов, зарядные станции для электропогрузчиков, габаритные ворота и др. Наличие тех или иных сооружений и устройств определяется в зависимостн от того, для каких грузовых операций открыта данная станция, и объема этих операций. [c.323]

Кран-балки подве сныё ручные грузоподъемностью-0,5—1,0 г (НЗО-16 и НЗО-17, фиг. 57) предназначены для подъема и передвижения штучных грузов в цехах, на складах, монтажных площадках и других промышленных помещениях, в условиях, когда подъем и перемещение груза не являются часто повторяющимися операциями и по производственным условиям не требуют быстрого и ритмичного выполнения подъемно-транспортных операций. [c.90]

Кран-погрузчик КП-10 (фиг. 107) полноповоротный, с 1теременным вылетом стрелы предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими и штучными грузами на строительных площадках, заводах железобетонных изделий, складах и других объектах. [c.158]

Специализированные транспортные средства предназначены для бестарной перевозки определенных видов строительных грузов (опор линий электропередач, панелей, стен, блоков, санкабин, ферм, леса, труб, технологического оборудования) или тарного транспортирования легковесных или штучных грузов в контейнерах (емкостей больших размеров, железобетонных колец и труб, минеральной ваты, керамзита, кирпича). В качестве базовых машин для них используют седельные автомобили-тягачи и, реже, тракторы. В зависимости от перевозимого груза погрузочная площадка полуприцепов может быть расположена ниже или выше по отношению к опорно-сцепному устройству базового автомобиля. [c.276]

В гру.зовых районах железнодорожных станций погрузочно-разгрузочные работы в основном выполняются механизированными дистанциями погру.зоч-но-разгрузочных работ, имеющими в своем парке свыше 16 500 подъемнотранспортных мангин различных типов. Около 28"п парка подъемно-транспортных машин составляют электропогрузчики для механизации погру.зочно-ра.з-грузочных операций с тарно-штучными грузами в крытых складах, вагонах и на грузосортировочных площадках. Козловые грузоподъемные краны составляют 22 % парка подъемно-транспортных мапшн механи шрованных дистанций [c.3]

Для перевода подъемника с подъема бетона на подъ-гм штучных грузов ковш заменяют площадкой и перекл очают соответствующие конечные выключатели. При этом предполагается, что шахта заранее оборудована всеми необходимыми устройствами для работы его как бетоноподъемника и для работы его как грузового лифта. [c.135]

Основным средством скрепления пакетов тарно-штучных грузов становятся термоусадочные и растягивающиеся пленки. Широкое распространение способа скрепления пакетов термоусадочными пленками объясняется большими его преимуществами перед другими способами универсальностью возможностью полной автоматизации процесса скрепления равномерным распределением давления защитой груза от атмосферных осадков, пыли, грязи, что позволяет временно хранить пакеты на открытой площадке обеспечением монолитности пакета и прочным скреплением грузов с поддоном возможностью визуального контроля грузов, (Армированием пакетов без поддонов упрощением учета и контроля за движением грузов при скреплении размеры пакета не увеличиваются защитой окружающей среды от пыли при транспортировании вредных для здоровья продуктов значительным сокращением потерь груза. Скрепление пакетов термоусадочной пленкой может осуществляться способом обандероливания или [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...