Схемы грузовых дворов

На схемах грузовых дворов предусмотрена возможность удлинения складов при соответствующем росте грузооборота. Грузовые дворы должны быть располо- [c.8]

Рис. 6. Схема грузового двора тупикового типа со ступенчатыми складами

Рис. 7. Схема грузового двора сквозного типа

Рис. 8. Схема грузового двора (комбинированного типа)

На рис. 91 представлена схема грузового двора тупикового типа. Грузовой двор имеет крытый грузовой склад для тарных и штучных грузов / контейнерную площадку 2, оборудованную мостовым краном площадку для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и т. п. 5 площадку для навалочных грузов с повышенным путем 4] платформу для выгрузки автомобилей, тракторов и других самоходных единиц 5 склад вяжущих (цемент, алебастр, известь) строительных материалов 6] платформу для непосредственной перегрузки по варианту вагон—автомобиль 7. На данном грузовом дворе имеются выставочные пути 9 перед каждым районом выгрузки и погрузки, что облегчает выполнение операций по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке с них, сокращает перерывы в работе погрузочно-разгрузочных механизмов, а также путь к месту выгрузки опасных грузов 8. [c.177]

На схеме грузового двора комбинированного типа часть путей укладывается сквозными так, что имеется возможность движения составов по ним с обеих сторон грузового двора. В этом случае вагоны могут подаваться на грузовые фронты и убираться с них с двух сторон, что облегчает выполнение маневровой работы. [c.177]

Рис. 193. Схема грузового двора тупикового типа с последовательным расположением выставочных путей

Другой распространенной схемой является сокращенная стрелочная улица, относящаяся к числу смешанных улиц ее ось имеет прямолинейные и криволинейные отрезки. Стрелочные улицы этого типа имеют больший угол наклона р к основному пути, чем угол крестовины. Это осуществляется за счет устройства дополнительной кривой после первого перевода (рис. 27, а). Такая кривая может быть сделана только при ширине первого междупутья более 7,0 м, поэтому иногда выгодно перевод для второго пути переложить на основной путь (рис. 27, б). При такой схеме улицы за каждым из переводов располагаются кривые участки — это недостаток данной схемы, так как при маневрах происходит движение по обратным кривым. Как правило, такие сокращенные улицы применяются на путях различных складов, баз, грузовых дворов, где имеются широкие междупутья. [c.33]

В табл. 1 приведена ведомость зданий и сооружений грузовых дворов, представленных на схемах рис. 1. [c.8]

Ркс. 158. Схема тупиковой грузовой станции с последовательным расположением грузового двора [c.304]

Рис. 159. Схема сквозной грузовой станции с параллельным расположением грузового двора (обозначения те же, что на рнс. 158)

По схемам путевого развития грузовые дворы подразделяются на тупиковые, сквозные, тупиково-сквозные. [c.15]

К достоинствам схемы путевого развития грузовых дворов тупикового типа (рис. 6) относятся укладка выставочных путей в горловине путевого развития грузового двора, что сокращает длину маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах компактное соединение путей. [c.15]

Недостаток этой схемы — невозможность двусторонней подачи и уборки вагонов со станции и на станцию, что снижает пропускную способность грузового двора. [c.16]

Схема путевого развития грузового двора тупиково-сквозного или комбинированного типа (рис. 8) рациональна тем, что тупиковые [c.16]

К недостаткам этой схемы следует отнести сложность прокладки автомобильных дорог н проездов на территории грузового двора. [c.17]

В зависимости от схем путевого развития грузовые дворы подразделяются на тупиковые, сквозные, тупиково-сквозные. К достоинствам грузовых дворов тупикового типа (рис. 7) относятся компактное соединение путей и укладка выставочных путей в горловине путевого развития, что сокращает длину маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах. Недостаток этой схемы — невозможность двусторонней подачи и уборки вагонов со станции и на станцию, что снижает пропускную способность грузового двора. [c.18]

На грузовом дворе сквозного типа (рис. 8) можно подавать и убирать вагоны с обеих сторон станции, однако при этом осложняются маневровые передвижения, так как требуются повторные заезды локомотивов на погрузочно-выгрузочные пути. Схема путевого развития грузового двора тупиково-сквозного или комбинированного типа (рис. 9) рациональна тем, что тупиковые погрузочно-выгрузочные пути у складов связаны съездами с параллельными сквозными выставочными путями. Это значительно ускоряет обработку вагонов. Недостаток схемы — сложность прокладки автомобильных дорог и проездов на территории грузового двора. Тупиковые и тупиково-сквозные грузовые дворы, как правило, строят в крупных железнодорожных узлах (Москва, Ленинград, Киев, Одесса, Свердловск, Челябинск и др.), а сквозные — на промежуточных грузовых станциях. [c.18]

Схема механизированного перемещения штучных грузов зависит от эксплуатационных условий пункта отправления и склада грузового двора. Одна из схем организации работ с пакетированным грузом на складе грузового двора приведена на фиг. 204. [c.384]

Фиг, 204. Схема механизации подъемно-транспортных операций на грузовом дворе товарной станции при работе с пакетированным грузом. [c.386]

Размещение устройств на грузовых станциях должно обеспечивать поточность выполнения операций, безопасность движения поездов и маневровой работы, сосредоточение маневровой работы по возможности на меньшем количестве сортировочных устройств, экономное использование территории. Существуют два основных типа схем грузовых станций тупиковый и сквозной. Грузовой двор может располагаться последовательно и параллельно к основным паркам. [c.175]

Рис. 89. Схема грузовой станции сквозного типа с расположением грузового двора параллельно основным паркам

Схемы грузовых станций отличаются главным образом взаимным расположением основных ее парков и грузового двора. Различают грузовые станции с грузовыми дворами, имеющими тупиковые или сквозные погрузочно-разгрузочные пути с параллельным или последовательным расположением станционных парков и грузового двора. [c.116]

В генеральных схемах рассматриваются железнодорожный транспорт и погрузочно-разгрузочные работы действующих, строящихся и проектируемых предприятий грузовые дворы МПС и необорудованные площадки, на которых производится разгрузка грузов предприятий, не имеющих подъездных путей. [c.26]

Вариант 1 (рис. 6.1, а). ВЦ обслуживает несколько складов решает комплекс задач по оперативному планированию, управлению и учету работы. На нижележащем уровне, на складах размещаются периферийные устройства, работа которых может координироваться концентраторами данных. АП складов имеют связь с ЭВМ через концентраторы данных. Периферийные устройства располагаются в экспедиции прибытия, отправления, зоне комплектования, сортировки и т. д. Для визуального контроля на диспетчерском пункте в отдельных зонах и секциях целесообразно размещать дисплеи. Данный вариант структурной схемы может найти применение на крупных базах материально-технического снабжения, на складах готовой продукции предприятий машиностроения, на грузовых дворах железнодорожных станций. [c.271]

Высокая производительность современных мартеновских цехов, все увеличивающаяся емкость печей создают затруднения в организации и управлении большими технологическими потоками. Чтобы расширить узкие места технологических грузовых потоков, чтобы дать возможность дальнейшему увеличению емкости печей и производительности цеха, в СССР разработан проект новой планировки мартеновского цеха (рис. 107) Принципиальная сторона новой схемы состоит в блочно-островном расположении печей большой емкости (500 т и более). Каждый блок, состоящий из двух мартеновских печей, располагается в отдельном здании. Все остальные отделения — миксер, шихтовый двор, раздевание слитков, подготовка изложниц — остаются общими. [c.292]

Наиболее распространенными средствами механизированной выгрузки лесных грузов из открытого подвижного состава являются стреловые краны на железнодорожном и автомобильном ходу. Краны на железнодорожном ходу могут быть быстро перемещены из одного района грузового двора в другой и приспособлены для переработки лесных грузов. Краны на автомобильном ходу применяются для выгрузки лесных грузов, как правило, на малодеятельных станциях. На рис. 69 дана схема механизации выгрузки длинномерного круглого леса при помощи автокрана грузоподъемностью 3—5 Т и наклонных слег конструкции ЦНИИ МПС. Слеги служат для предохранения бортов полувагона от повреждения при выгрузке круглого леса скатыванием на сторону. Концы рабочих канатов при выгрузке закрепляются не за борта полувагона, а за крюки, укрепленные на поворотных секциях слег. Слеги устанавливают комплектами — попарно в местах постоянной разгрузки вагонов. На каледый четырехосный полувагон устанавливают два комплекта слег. Расстояние между двумя соединенными в один комплект слегами изменяется в зависимости от длины выгружаемого леса. Для выгрузки бревен длиной 6—6,5 м это расстояние принимается равным 3—3,5 м. Круглый лес должен быть загружен в полувагон штабелями, разделенными прокладками на отдельные пакеты весом 5—6 т. Выгрузка леса выполняется автокраном, установленным на повышенной площадке против разгружаемого полувагона. К крюку крана подвешивают два каната, имеющие по обоим концам петли (канатно-петлевой захват). Для захвата из полувагона очередного пакета бревен канаты протягивают между прокладками под пакетом. При подъеме крюка канаты выпрямляются и бревна скатываются по слегам к подштабельному основанию. [c.107]

В табл. 1 приведена ведомость зданий и сооружений грузовых дворов, представленных на схемах опорных станций (см.рис. 2—5), а также номера типовых проектов этих зданий и сооружений, разработанных Гипропромтрансстроем и распространяемым Центральными производственными мастерскими Главтранспроекта Минтраисстроя СССР. [c.11]

На рис. 126, в приведена наиболее рациональная технологическая схема работы, когда все шесть грузовых операций на складе станции выполняются электропогрузчиками. Эту схему можно расширить вплоть до совмещения с технологией производства продукции на предприятиях и сферой потребления (рис. 127). В ней использование поддонов предусмотрено на всем пути доставки грузов от склада отправителя до склада получателя. Тарноупаковочные грузы укладывают на складе предприятия-отправителя на поддоны пакетами. На складе отправителя пакеты груза, сформированные на поддонах, устанавливают электропогрузчиками в кузов автомобиля. На грузовом дворе станции автомобиль разгружается электропогрузчиком в склад. Простой автомобиля под разгрузкой в среднем не превышает 6— 10 мин. [c.161]

На ряде заводов железобетонных изделий выгрузка песка, щебня и гравия с платформ выполняется установкой Т-182А (рис. 216) в приемный бункер. Дальнейшая транспортировка груза на склад обеспечивается ленточными конвейерами. Такая схема механизации может быть применена и на грузовых дворах ртанций. [c.267]

Маневровая работа на участковых станциях по формированию и расформированию поездов и производству местных операций должна быть изолирована от движения организованных поездов. На рис. 24 показана схема участковой станции п о п е р е ч-ного типа, расположенной на однопутной линии. На станции имеется приемо-отправочный парк для приема и отправления поездов в четном и нечетном направлениях. Поезда, требующие сортировки вагонов, прибывают в этот же парк, а затем производится их расформирование на пути сортировочного парка. Локомотивное хозяйство, как правило, располагается со стороны, противоположной пассажирскому зданию, что уменьшает необходимость пересечения главных путей при движении локомотивов. На станции имеются пассажирское здание, грузовой двор, пути для стоянки пассажирских составов. [c.31]

На рис. 88 приведена схема грузовой станции тупикового типа с расположением грузового двора последовательно к основным паркам. Составы прибывают в парк приема Я и расформировываются на горке малой мощности 5 на пути со1 )тировочного парка С. [c.175]

При подале вагрио ,,,дод.вь1грз ку на грузовой двор ГД маневровый локом )4ий эаёЬЯсаёт йа соответствующий путь сортировочного парка и осаживает их на грузовой двор, при необходимости взвешивая их на весах 4. Если необходимы дополнительные маневры, то для них используют концы выгрузочных путей, а в качестве вытяжного пути — соединительный путь между сортировочным парком и грузовым двором. Погруженные и порожние вагоны убирают на пути сортировочно-отправочного парка С—О. Подача вагонов на подъездные пути 7 также осуществляется из сортировочного парка. На схеме станции (рис. 88) показаны также техническая контора станции / пункт технического обслуживания 2, работники которого производят осмотр вагонов и подготовку составов к расформированию и отправлению экипировочные устройства для локомотивов 3 и пути отцепочного ремонта вагонов 6. [c.175]

Рис. 88. Схема фузовой станции тупикового типа с расположением грузового двора последовательно к основным паркам

Мостовой грейферный перегружатель, схема которого показана на рис. 12, представляет собой разновидность козлового крана. Он предназначен для выполнения специального комплекса иогрузочно-разгрузочных работ на шихтовом дворе доменного цеха, на складах сыпучих материалов — угля, руды и т. п. Все операции по приему, перегрузке и выдаче материала производятся грейферной грузовой тележкой 6, передвигающейся по мосту 2. Двухконсольный мост опирается на пространственную (жесткую) 3 и плоскую (шарнирную) 4 опорные ноги, которые в свою очередь опираются на балансирные ходовые тележки 5, передвигающиеся по рельсовому пути. Жесткая нога моста, оборудованная пространственным щарниром, позволяющим компенсировать перекосы моста при относительном забегании ходовых тележек. Шарнирная нога оборудована плоским щарниром, позволяющим компенсировать температурные изменения длины моста. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...