Электропневматические следящие приводы

Схемы пневматических приводов (приводятся две схемы управления пневматическими приводами). Управление пневматическим приводом для периодического подъема труб во время их испытания на прессе в трубопрокатном цехе производится по следующей схеме (рис. 123). Подъемные устройства а поднимаются с помощью поршня пневматического цилиндра одностороннего действия, а опускаются под действием веса трубы. Подача воздуха в цилиндр осуществляется электропневматическим вентилем ВВ-2. Поступление тока на катушку вентиля соответствует подаче воздуха в ци- [c.154]

В зависимости от типа, назначения и характера работы механизма он может иметь машинный или ручной привод. Машинный привод имеет следующие разновидности электрический, от двигателя внутреннего сгорания, гидравлический и пневматический кроме того, в ряде машин находит применение комбинированный привод, например дизель-электрический, электрогидравлический или электропневматический. [c.273]

По прибытии в пункт оборота или депо тщательно осматривают поврежденные контакторы. При этом следует учитывать, что в одном ящике установлено несколько электропневматических контакторов. Поэтому связанное с образованием дуги повреждение одного из них приводит зачастую к выходу из строя расположенных рядо.м аппаратов, внутренние части ящика покрываются копотью. Для определения истинного объема повреждения удаляют копоть, после чего тщательно проверяют состояние контакторов, их дугогасительных камер и катушек, главных контактов, гибких шунтов, пневматического привода, вентилей, блокировочных устройств, крепление подводящих проводов. [c.211]

Неисправности в групповых электропневматических контакторах. К групповым электропневматическим контакторам относят реостатные и силовые контроллеры, реверсоры, контакторные элементы которых в большинстве случаев не имеют дугогасительных камер и не рассчитаны на разрыв тока силовой цепи. Поэтому подгар и оплавление контактов возникают в результате нарушения установленной последовательности включения и выключения контакторов, неисправности привода, замыканий в связанных с данным элементом цепях. Обнаружив на контактах следы разрыва сильной электрической дуги, прежде всего убеждаются в исправности привода, для чего поочередным нажатием на кнопки вентилей приводят [c.212]

Схема автоматики индукционного нагревателя, состоящая из перечисленных выше элементов, работает следующим образом. Нажимом кнопки включается реле защиты. Электрическая схема включения реле защиты собрана таким образом, что одновременно в реле защиты включается контактор и реле времени (или энергии). С момента включения реле защиты индуктор включается под напряжение и начинается нагрев. По истечении заданного интервала реле времени срабатывает и включает цепь электромагнитного привода разгрузочного устройства (например, каретки), которая подходит к индуктору, нажимая при этом на выключатель электропневматического крана толкателя загрузочного устройства. Под воздействием сжатого воздуха или жидкости, поступившей в толкатель, последний проталкивает нагретую заготовку в индуктор. В конце хода толкатель пажи- [c.377]

Пружина 5, установленная между поршнем и верхней крышкой, находится в предварительно сжатом состоянии с усилием около 382 Н (40 кгс), поэтому цилиндр следует разбирать в специальном приспособлении. Через штуцер 2 цилиндр соединен воздушной трубкой с соответствующим электропневматическим вентилем. При включении вентиля воздух давлением 0,5—0,6 МПа (5—6 кгс/см ) из системы автоматики тепловоза поступает в полость А цилиндра. При этом поршневая группа, сжимая пружину, перемещается в крайнее верхнее положение. Движение штока передается через рычажную передачу створкам жалюзи, и они открываются. При включении электропневматического вентиля полость А сообщается с атмосферой. Под действием пружины поршень возвращается в начальное положение, и жалюзи закрываются. Для более плотного прилегания створок жалюзи ввертыванием штока 3 в вилку / при установке привода можно создать дополнительное сжатие пружины. При этом трубка 2 не должна выступать над крышкой 4 более чем на 10 мм. [c.107]

В двухступенчатых главных передачах сложным является переключение передач, которое осуществляется дистанционным приводом из кабины различными методами (механическим, пневматическим, электропневматическим и др.). В связи с отсутствием синхронизации передач переключение, как правило, производится до начала движения, что является недостатком таких передач. К недостаткам следует также отнести усложнение конструкции моста, увеличение его неподрессоренной массы. [c.251]

Уход за электропневматическими приводами. Вентили включающего типа, служащие командным устройством всех электропневмати-ческих приводов, работают достаточно надежно. Специального ухода в эксплуатации они не требуют. Если слышно шипение невозбужденного вентиля, т. е. между его нижним клапаном и седлом что-то попало (например, окалина от воздухопроводов), то достаточно несколько раз нажать на грибок и нормальное действие вентиля восстанавливается. Если шипение слышно, когда вентиль возбужден, то верхний клапан следует очистить также, нажав несколько раз на грибок, или вынуть, осмотреть и протереть клапан чистым концом технической салфетки. Утечка воздуха в атмосферу приводит к снижению давления в рабочем цилиндре аппарата и к замедлению его действия, снижению нажатия основных контактов (у ПК). Недопустимо также ослабление винтового крепления верхней крышки, так как это может привести к утере ее и пластины якоря. Не следует без нужды проверять крепление наконечников проводов, подходящих к катушке вентиля, при этом постепенно нарушается закрепление ее выводов. [c.87]

Замедленное включение и выключение аппаратов. При электропневматическом приводе это может быть вызвано неисправностью их вентилей или механическим заеданием подвижных частей. Основные неисправности вентилей включающего типа, приводящие к замедленной работе аппарата, следующие износ вертикального ствола по высоте, плохая притирка клапанов, попадание под клапаны посторонних частиц. [c.213]

Реверсор является переключателем силовой цепи с электропневматическим приводом и состоит из следующих основных узлов (рис. 139). диафрагменного привода / с электропневматическим вентилем 4, сегментного барабана 6, укрепленного на шестигранном валу, неподвижных силовых контактов 9 с левой и правой сторон барабана 6 и барабана блокировочных контактов 5, расположенного между приводом и главным барабаном. [c.174]

Следует периодически проверять действие электропневматического привода. В зимнее время во избежание замерзания смазки и резиновых манжет привода необходимо время от времени несколько раз включать и выключать его. [c.184]

Цикличность работы пресса достигается следующим образом. После включения муфты главного привода сначала производится опережающее движение и остановка прижимного ползуна, а затем начинается ход вниз верхнего вытяжного ползуна. Когда ползун достигает крайнего нижнего положения, специальный кулачок, воздействуя на конечный выключатель электропневматической системы управления, выключает муфту, и верхний ползун останавливается. Несколько ранее автоматически включается муфта привода нижнего ползуна при помощи выключателя, сблокированного с ходом верхнего вытяжного ползуна. При обратном ходе вниз нижний ползун включает главный привод, а верхний вытяжной ползун после выстаивания начинает обратный ход вверх. Выстаивание прижимного ползуна длится несколько дольше и необходимо для обеспечения съема изделия с вытяжного пуансона. [c.30]

Уравнения (14.112) — (14.115) позволяют построить структурную схему электропневматического привода, показанную на рис. 14.32. Следует обратить внимание на то, что в рассмотренном приводе имеется внутренняя отрицательная обратная связь, представленная [c.404]

Поэтому применение управления электропневматическим приводом на электровозе серии ВЛШ целесообразно только при небольшом боксовании, осаживании состава и подъезде к составу для прицепки. При необходимости более интенсивной подачи песка следует применять управление краном 46, при открытии которого приходят в действие все песочницы, работающие в одном направлении. [c.497]

Пониженное сцепление колес с рельсами бывает на участках пути, загрязненных буксовой смазкой либо перевозимыми нефтепродуктами, торфом, в начале дождя, когда рельсы еще не промыты им, при наличии на рельсах росы, изморози. В таких условиях колесные пары пассажирского вагона могут идти юзом при давлении в тормозном цилиндре более 2 кгс/см . Поэтому в этих случаях необходимо предварительно приводить в действие песочницу при любой ступени. Песочницу также следует включать, если торможение автотормозом производится разрядкой магистрали более чем на 1 кгс/см или электропневматическим тормозом с давлением в цилиндрах более 2,5 кгс/см независимо от погодных условий и состояния пути. [c.123]

Электропневматические контакторы ослабления поля Ш1—2 также имеют общий привод. Вентиль Ш1—2 получает питание по проводу 5А следующим образом [c.169]

Вентили являются важным элементом электропневматического привода, поэтому необходимы регулярная проверка их работоспособности и уход за ними. Периодически нужно подтягивать крепежные соединения, следить, чтобы не было [c.173]

Привод в грузоподъемных машинах подразделяется по виду энергии, используемой для создания рабочего усилия или момента. В зависимости от типа, назначения и характера работы грузоподъемной машины механизмы ее могут иметь в основном два вида привода машинный и ручной. Машинный привод имеет следующие разновидности электрический, паровой, от двигателя внутреннего сгорания, гидравлический и пневматический кроме того, в ряде машин находит применение комбинированный привод, как, например, дизель электрический привод, электрогидравлический и электропневматический. [c.191]

Переключатель (рис. 76) предназначен для подачи воздуха к цилиндру привода верхних жалюзи при открытии боковых жалюзи любого контура. Бронзовый золотник 4 притирают в корпусе 6 с диаметральным зазором 0,025—0,035 мм. Притертый золотник плавно перемещается в корпусе под действием своей массы. Кольцо 5, втулку 3 и пробку 2 устанавливают для герметичности полостей. Работает переключатель следующим о-бразом например, при включении электропневматического вентиля привода правых боковых жалюзи сжатый воздух поступает в цилиндр привода этих жалюзи и в полость А (см. рис. 75) переключателя. Воздух перемещает золотник в крайнее левое положение и через правое вертикальное отверстие проходит к цилиндру привода верхних жалюзи. При этом перепускание воздуха в другую полость не допускается. [c.107]

Работает агрегат следующим образом, После загрузки детали на пластинчатый конвейер нажимается кнопка Пуск и полотно конвейера приводится в движение. Деталь перемещается в камеру, пока не сработает конечный выключатель. При этом конвейер останавливается и одновременно включается электропневматический клапан пневмопривода дверей, закрывающих камеру. После закрытия дверей включается насосная установка, состоящая из бензонасоса, бака и трубопроводов. Происходит струйная промывка деталей, время которой задается заранее отрегулированным реле времени. По истечении цикла промывки насосная установка отключается. Далее срабатывает электропневматический клапан распределителя и включается продувка сжатым воздухом, длящаяся 4 мин. После срабатывания реле времени продувка заканчивается, открываются выходные двери и промытые детали транспортируются к месту разгрузки с противоположной стороны агрегата. В последнем предусмотрена электроблокировка привода конвейера и промывочно-продувочной системы. Помимо автоматического, в агрегате имеется ручное управление всеми этапами промывки. Автоматическая противопожарная установка устроена так. На всасывающем патрубке вентиляционного устройства находится заслонка с рычагом и грузом. В нормально открытом положении рычаг заслонки удерживается тросиком, связанным со скрученной кинолентой. При возникновении огня в камере кинопленк,а перегорает, заслонка под действием груза закрывается, закрывая доступ воздуха в камеру. Одновременно срабатывает конечный выключатель, который отключает все электродвигатели и клапаны и замыкает цепь электромагнитных вентилей баллонов с углекис-лым.газом и аварийного слива уайт-спирита. [c.100]

Действует привод следующим образом. При возбуждении одного вентиля 10 сжатый воздух попадает в правую или левую полость цилиндра 1, давит на поршень 3 и перемещает его в крайнее положение. При этом другой вентиль обесточен и сообщает вторую полость цилиндра с атмосферой. При передвижении поршней и штока 6 из одного положения в другое один из роликов 7 надавливает на луч звезды 5 и поворачивает ее на 60°. Если первый электропневматический вентиль выключить и в лючить второй, то поршень, двигаясь обратно, другим роликом надавит на другой луч звезды и повернет ее в ту же сторону на 60°. Кал дому ходу поршней соответствует поворот звезды на 60°, а это в свою очередь соответствует повороту главного кулачкового вала на 20 или включению одной позиции группового контактора. [c.67]

Нагнетаемый компрессором 30 (рис. 131) воздух, пройдя последовательно обратный клапан 29, четыре главных резервуара 37 и маслоотделитель 36, подводится к крану машиниста 16, кранам вспомогательного тормоза 13 и 21, клапану максимального давления 8, электропневматическому клапану автостопа 3, регулятору давления 24. Последний установленный возле компрессора па левой стенке кузова (на тепловозах до № 1067— на раме тепловоза) автоматически поддерживает в главных резервуарах давление в пределах 0,75—0,85 МПа (7,5-ь8,5 кгс/см ). Происходит это следующим образом. При достижении в главных резервуарах давления 0,85 0,02 МПа (8,5 0,2 кгс/см ) регулятор давления пропускает воздух к клапану наполнения гидроредуктора привода компрессора и одновременно через резервуар 27 к клапану холостого хода 28. Клапан наполнения перекрывает питание, а через клапан слива происходит опорожнение круга циркуляции гидромуфты привода и компрессор останав- [c.229]

Большой периодический ремонт. Выполняют все работы в объе ме ТР-1, а также ревизию следующих ответственных узлов и дета лей редукторов колесных пар, их подвесок и эластичных муфт роликовых подшипников колесных пар, опор кузовов, автосцепок гидравлических амортизаторов, пневматических и электропневмати ческих воздухораспределителей, сигнализаторов отпуска тормозов электропневматических клапанов, локомотивной сигнализации пневматических приводов дверей, пневматических цилиндров элек трических аппаратов и автоматических выключателей управления Промывают аккумуляторные батареи. После окончания ремонта проверяют работу оборудования и схем. [c.12]

Привод с пневмогидропреобразователем, обычно используемый в клещах, работает следующим образом (рис. 20). Воздух от сети через редуктор 6 и электро-пневматический клапан 5 поступает в верхнюю полость пневмогидропреобразователя 4. Усилие, создаваемое воздухом от поршня 3, передается штоку 2, который сжимает масло, обеспечивая высокое давление (50— 80 кгс/см ). Давление масла больше давления воздуха во столько раз, во сколько площадь поршня 3 больше площади штока 2. Масло по трубопроводу поступает в гидроцилиндр 1 и перемещает поршень и шток, связанный с электродом. Для обратного хода электрода отключается электропневматический клапан 5, воздух из верхней полости выходит в атмосферу, а поршни пиевмогид-ропреобразователя и гидроцилиндра под действием пружин возвращаются в исходное положение и усилие [c.44]

Осматривая регулятор числа оборотов и электропневматический привод, следует проверить уровень масла в регуляторе и наличие пломб на вертикальной тяге и горизонтальном рычаге, на блокировочном магните и корпусе регулятора. Поочередным нажатием на якоря всех злектропневматических вентилей убедиться, что рычажная система управления регулятором дизеля не заедает, а цилиндры электропневматических вентилей не пропускают воздух. Особое внимание необходимо обратить на подводящие провода, питающие катушки вентилей, на их целостность, надежность крепления, отсутствие обрывов и разрушений изоляции. [c.176]

Управление работой охлаждающего устройства. На тепловозе ТГМЗ применено автоматическое регулирование температуры воды и масла дизеля, что обеспечивает минимально необходимый расход мощности на привод вентилятора и избавляет машиниста от постоянного контроля за тепловьш режимом дизельной установки. Осуществляется автоматическое регулирование при помощи двух термореле ТПД-4П, датчики которых установлены в трубопроводы водяной и масляной системы дизеля. В зависимости от температуры жидкости в этих системах термореле управляют работой жалюзи и вентилятора, замыкая контакты в электрической цепи электропневматических вентилей их приводов в следующем порядке. [c.144]

Заслонки вентиляторов управляются электропневматическим приводом, имеющим вентиль 942. На подготовительной позиции включается промежуточное реле 560, катушка которого получает питание по следующей цепи плюсовой провод 300, предохранитель 310, замыкающая блокировка контактора 300, контакты реверсивного барабана 3031 (3032), провод 303 (304), контакты -Q ведомого барабана 502/ (3022) провод 555, предохранитель 364 (ба), провод 386, катушка реле 360, заземление. После включения реле 360 замыкаются контакты Л-5 этого реле. При этом образуется цепь питания катушки реле 361 провод 500, предохранитель565 (6а), провод 5S7, контакты А-В реле560, катушка реле 361. заземление. Реле 361 включается, и его контакты А-В замыкают [c.305]

На рис. 12.10 представлен реверсор типа ПР-720. Реверсор состоит из следующих сборочных едршиц диафрагменного привода 25 с электропневматическим вентилем 27, сегментного барабана 29, укрепленного на шестигранном валу 1(5, неподвижных силовых контактов 6 и барабана вспомогательных контактов 28, расположенного между приводом и главным барабаном. Силовые неподвижные контакты выполнены в виде медных пальцев, шарнирно установленных на стальных пальцедержателях 5, закрепленных на изолированных стойках. Контактный палец опирается на пальце-держатель штифтом 3. Нажатие контактных пальцев создается пружиной 2, опирающейся на скобу 9. Регулировочный винт 70 предохраняется шплинтом от самоотвинчивания. Отвод тока от контактных пальцев к контактным зажимам выполняется гибким соединением 8 и медной планкой 7. Силовые подвижные контакты [c.284]

На 282-м километре машинист производит пробу электропнерма-тических тормозов на их действие со скорости 110 км/ч. На станции Д поезд имеет двухминутную остановку по расписанию. Применив электропневматическое торможение, машинист плавно останавливает поезд в пределах посадочной платформы (голова электровоза должна находиться у сигнального знака Остановка локомотива ). Помощник машиниста внимательно следит за высадкой и посадкой пассажиров (станция находится с левой стороны). По сигналу дежурного по станции машинист плавно путем набора двух-трех позиций контроллером машиниста приводит поезд в движение. Учитывая то, что станция Д находится на уклоне, а участок Д-П довольно сложный по профилк) (имеется значительный подъем), машинист старается в короткое время разогнать поезд до допустимой скорости, применяя 26-28-ю позиции контроллера (см. табл. 7). [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...