Элементы электропневматические

Вентили являются важным элементом электропневматического привода, поэтому необходимы регулярная проверка их работоспособности и уход за ними. Периодически нужно подтягивать крепежные соединения, следить, чтобы не было [c.173]

Если в состав изделия входят элементы разных видов, разрабатывают одну комбинированную схему (например, схему электропневматическую принципиальную) или несколько схем различного вида, но одного типа (например, схему электрическую принципиальную и схему пневматическую принципиальную). Наименование схемы определяется ее видом и типом, например Схема пневматическая принципиальная , Схема гидравлическая соединений (монтажная) . [c.449]

При достижении заданного размера, пневматическая пробка 3 и шлифовальный круг 2 выводятся из обработанного кольца. В этом случае клапан 25 оказывается закрытым, а давление в чувствительном элементе датчика сохраняет значение, соответствующее размеру годной детали. Для возврата электропневматической системы прибора в исходное положение предусмотрен второй пневматический выключатель 9. Перед началом очередного цикла обработки с помощью специального механизма, являющегося частью станка, кратковременно нажимается плунжер 8. В этом случае линия питания 11 сообщается через открытый клапан 10 с камерой чувствительного элемента датчика и в ней установится рабочее давление Н, соответствующее размеру нешлифованной заготовки. В процессе обработки клапан 10 постоянно закрыт, [c.218]

Современный тепловоз является сложным техническим устройством, обслуживание и ремонт которого требуют высокой квалификации локомотивных бригад и слесарей по ремонту. В эксплуатации, как показывает ежегодный анализ, проводимый Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, наблюдается значительное число отказов, вызываемых многими причинами низким качеством изготовления узлов на заводах, низким качеством ремонта локомотивов в депо, неправильными режимами работы тепловозов и низкой квалификацией локомотивных бригад. Возникающие на линии отказы работы тепловозов часто вызывают длительные простои поездов, срыв графика движения. Естественно, такие отказы, как пробой изоляции в силовой цепи, выход из строя тягового генератора или тягового электродвигателя и т. д., локомотивная бригада в установленное время устранить не может, но в то же время наблюдаются случаи длительного простоя, а иногда и вызов резервного локомотива при возникновении отказов в цепи управления, которые локомотивная бригада должна и обязана найти и устранить в установленное время. Из опыта обслуживания и ремонта тепловозов известно, что замена предохранителя, восстановление цепи в контактах реле или вспомогательных контактах контактора, устранение обрыва провода требуют очень малого времени. Следовательно, при отказах в цепях управления длительные простои вызваны тем, что локомотивные бригады не могут своевременно обнаружить отказавший элемент цепи управления (под элементом цепи управления понимаются предохранитель, резистор, контакты реле и контактора, обмотки реле, контактора, электропневматического вентиля, контакты разъемов и т. д.). [c.3]

Проверка цепи катушки электропневматического вентиля ВП7. В этой цепи только два элемента, поэтому проверка на зажиме 3/13 при отрицательном результате укажет на отказ в з. вспомогательных контактах контактора Д2, при положительном — на отказ в катушке вентиля ВП7. [c.28]

Рис. 64. Схема проверки элементов цепи электропневматического вентиля

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля В реверсора (рис. 72). Цепь катушки электропневматического вентиля В содержит шесть элементов. Первая проверка на зажиме 15/16 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по три элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части цепи. Следующая проверка в этом случае осуществляется на зажиме 16/9. Положительный результат проверки цепи на зажиме 16/9 будет при отказе тумблера УТ Управление тепловозом , при отрицательном — проверяется цепь на перемычке между контактами 1 я 3 контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на перемычке будет при отказе контактов 3 контроллера машиниста, наличие — при отказе контактов I контроллера машиниста. [c.118]

Если при проверке цепи на зажиме 15/16 получен положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи и тогда проверяется цепь на зажиме 7/17. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 7/17 будет при отказе контактов К(ЭПК), при положительном — проверяется цепь на зажиме 9/15. Отсутствие потенциала на зажиме 9/15 будет при отказе контактов реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутых в положении Вперед , наличие — при отказе катушки электропневматического вентиля В. [c.118]

Рис. 73. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического

Проверка элементов цепи катушки электропневматического вентиля Н реверсора. В этой цепи два элемента, поэтому проверка на зажиме 9/14 ведомой секции при отрицательном результате укажет на отказ межтепловозных соединений, при положительном — на отказ катушки вентиля Я. [c.125]

Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического вентиля ВПЗ при автоматическом режиме (рис. 83). Цепь катушки вентиля ВПЗ содержит шесть элементов. Первая проверка на зажиме Х14 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по три элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. Для определения отказавшего элемента первой части проверяется цепь на зажиме 11/6. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 11/16 укажет на отказ автомата Аб Жалюзи , при положительном — проверяется цепь на проводе 612 у контактов реверсивного механизма контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на проводе 612 будет при отказе контактов реверсивного механизма контроллера машиниста, наличие — при отказе контактов тумблера ТХ, замкнутых при автоматическом режиме регулирования. [c.134]

Проверка элементов цепи катушки электропневматического вентиля ВП4 при ручном режиме. Цепь катушки ВП4 содержит три элемента (см. рис. 82). Первая проверка на зажиме 12/13-или 2/19 при отрицательном результате укажет на отказ контактов тумблера ТЮ Жалюзи верхние , при положительном — [c.136]

Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического вентиля ВПЗ при автоматическом режиме (рис. 87). Цепь катушки вентиля ВПЗ содержит четыре элемента. Первая проверка на зажиме Х15 делит проверяемую цепь на две части, содержащие 138 [c.138]

Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического вентиля ВПЗ при автоматическом режиме (рис. 88). Цепь катушки вентиля ВП5 содержит четыре элемента. Первая проверка на зажиме XI6 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по два элемента. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме Х16 укажет на отказ элемента первой части, и очередная проверка в этом случае осуществляется на зажиме Х14. Отсутствие потенциала на зажиме Х14 будет при отказе межтепловозных соединений, наличие — при отказе контактов ВКМ. [c.139]

Проверка элементов цепи катушки электропневматического вентиля ВПЗ при ручном режиме. Цепь катушки вентиля ВПЗ содержит три элемента. Первая проверка на зажиме 2/20 и при отрицательном результате укажет на отказ межтепловозных соединений, при положительном — проверяется цепь на зажиме 6/7 или ХЮ. Отсутствие потенциала на зажиме 6/7 или ХЮ будет при отказе диода Д1 или контактов 27-2,ЗШР, наличие — при отказе катушки вентиля ВПЗ. [c.140]

Схемы проверок элементов цепей катушек аналогичных аппаратов одинаковы, кроме проверок цепей электропневматических вентилей реверсоров. [c.197]

Проверка работоспособности аппаратов цепи регулирования температуры воды и масла дизеля ведомой секции. Если при автоматическом или ручном режиме не открываются жалюзи или не включается вентилятор, то необходимо проверить, включился ли соответствующий электропневматический вентиль. Если он не включился, то необходимо проверить элементы его цепи, найти отказавший элемент и устранить неисправность. [c.213]

Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического вентиля контактора П1 (рис. 168). Эта цепь содержит четыре элемента. Первая проверка на проводе 463 у з. контактов реле РВ2 делит цепь на две части, содержащие по два элемента. Отсутствие потенциала на проводе 463 будет при отказе элемента первой части цепи, и очередная проверка в этом случае осуществляется на проводе 1209 у з. контактов реле РВ2. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 1209 укажет на отказ з. кон- [c.262]

Проверка элементов цепи катушки электропневматического вентиля контактора П2 (см. рис. 165). Цепь катушки вентиля содержит два элемента, поэтому проверка цепи на проводе 177 у катушки при отрицательном результате укажет на отказ контактов 0М2, ОМЗ, при положительном — на отказ катушки электропневматического вентиля контактора П2. [c.263]

Проверка элементов цепи катушки электропневматического вентиля реверсора Назад . Эта цепь содержит два элемента, поэтому проверка цепи на зажиме 4/10 ведомой секции при отрицательном результате укажет на отказ в межтепловозных соединениях, при положительном — в катушке вентиля реверсора Назад . [c.266]

Электропневматический болтонагреватель (фиг. 33) состоит из корпуса, в котором расположены два нагревательных элемента присоединенных к наружным зажимам на крышке. Они рассчитаны на силу тока 70 а при напряжении 60 в. [c.223]

Фильтры типа ФПЖ автоматически очищаются через определенный промежуток времени при помощи импульса командного электропневматического прибора КЭП-12У. В случае установки сетчатых фильтров фильтрующий элемент (кассеты) очищают струей горячей воды вручную один-два раза в месяц. Сигнал о засорении фильтров дает дифференциальное реле давления ДРД-02. Нормальный перепад давления, пo Iyчeн-ный от разности давлений до и после фильтра, зависит от типа последнего и колеблется от 0,2 до 2 кгс/см . [c.57]

Бели в состав изделия входят элементы разных видов, разрабатывают одну комбишфованную схему (например, схему электропневматическую принципиальную) или несколько схем различного вида, но одного типа (например, схему электрическую принципиальную и схему пневматическую принципиальную). [c.397]

Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического вентиля Я (рис. 73). Схема проверки элементов цепи катушки вентиля Н отличается от схемы проверки элементов цепи катушки вентиля В тем, что вторая проверка во второй части цепи осуществляется на зажиме 9/14, и ее отрицательный результат укажет на отказ контактов реверсивного механизма контрол- [c.118]

Рис. 72. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического вентиля В реверсора ведущей секции тепловозов 2ТЭ10В

Проверка цепи катушки электропневматического вентиля ВП4 при включении контактов ВКВ. Эта цепь содержит два элемента, поэтому проверка депи на зажиме XII или 6/6 при отрицательном результате укажет на отказ диода ДЗ или контактов 27-5ШР, при положительном — на отказ катушки вентиля ВП4. [c.135]

Рис. 86. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического вентиля ВЯ5 тепловозов 2ТЭ10В при ручном режиме

Рис. 87. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического вентиля ВПЗ ведомой секции тепловозов 2ТЭ10В при автоматическом режиме

Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического вентиля Вперед КЛП1 при подаче песка под первую колесную пару (рис. 91). В этом случае цепь катушки вентиля Вперед КЛП1 содержит пять элементов. Первая проверка на зажиме 16/5 делит проверяемую цепь на две части в первой три элемента, во второй — два. Отрицательный результат первой проверки укажет на отказ элемента первой части, и очередная проверка осуществляется на зажиме 16/4. Отсутствие потенциала на зажиме 16/4 будет при отказе автомата А13 Управление , при наличии — проверяется цепь на зажиме 16/3. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 16/3 укажет на отказ контактов БУ, положительный — на отказ контактов реверсивного ме-142 [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...