Провод плюсовой

На деревянной колодке 4 смонтированы две, контактные губки 1 и 2 для установки предохранителя и шесть пружинных контактных пальцев 8, 9,10, 12, 13, 14. Пальцы опираются свободными концами на барабан, контактируя с его медными сегментаМи. К контактным пальцам и губке 2 подключаются электрические провода. Плюсовый провод № 15 ЭПТ подключается к губке 2 и через установленный в губках предохранитель — к контактному пальцу 12., К пальцам 13 и 14 подключены минусовый и обратный провода, [c.206]

Преобразователь - имеет два диапазона сварочного тока — до 300 А, до 500 А. Доска выходных зажимов имеет четыре зажима (рис. 30). К зажимам минус (—) и плюс (-f-) присоединяют сварочные провода. Плюсовой зажим соединяется перемычкой с зажимом 300 А или с зажимом 500 А — так получают два диапазона токов. Плавная регулировка тока в обоих пределах осуществляется регулировочным реостатом. [c.48]

При использовании одноконтактного зонда напряжение измеряют между устьем обсадной колонны и точками, расположенными по глубине скважины с попеременным шагом 7,5 и 42,5 м (рис. 56, а). Провод от перемещаемого контакта подключают к плюсовой клемме измерительного прибора. Глубину расположения зон определяют по указателю глубины, расположенному в геофизической лаборатории или на подъемнике. [c.129]

Почти на всех железных дорогах ФРГ с тягой на постоянном токе положительный полюс преобразовательных тяговых подстанций соединен с контактным проводом или с токоведущим (третьим) рельсом, а отрицательный полюс —с ходовыми рельсами. Такая полярность считается обязательной [9]. Предлагавшаяся ранее система с тремя проводами и переключением полярности по участкам не оправдала себя. Соединение плюсового полюса с ходовыми рельсами технически возможно и прежде при использовании ртутных выпрямителей было даже целесообразным по соображениям защиты от прикосновения (для снижения напряжения прикосновения), но вызывало трудности при осуществлении мероприятий по защите от коррозии типа дренажа или усиленного дренажа блуждающих токов. Поэтому следует рекомендовать всегда соединять минусовой полюс с ходовыми рельсами. [c.319]

Для испытания используют воду температурой не ниже + 5° С. Во избежание замораживания воды в корпусах арматуры, оборудования и застойных зонах трубопровода испытание проводят при плюсовой температуре окружающего воздуха. Используется химически обессоленная вода с определенным содержанием в ней хлоридов. После гидравлических испытаний воду удаляют и систему продувают сжатым воздухом. Составляют акт о результатах испытаний и приступают к промывке и функциональным опробованиям. [c.74]

Поскольку рельсовый путь не изолирован от грунта, то земля оказывается для блуждающих токов шунтирующим проводником, по которому протекает часть общего тока. Растекаясь в земле и встречая на своём пути металлические сооружения, удельное сопротивление которых значительно ниже удельного сопротивления земли, блуждающие токи натекают на них, стекая затем в зоне, близкой к отсасывающему пункту, и возвращаются через грунт в рельсы. Так как контактный провод подсоединён к плюсовой шине тяговой подстанции, а рельс - к отрицательной, то в местах выхода тока из рельса в землю на нём образуется анодная зона, и ток, стекая, разрушает подошву рельса и крепёжные костыли. В том месте, где блуждающие токи натекают на трубопровод, они вызывают его катодную поляризацию, а в местах стекания тока происходит анодная поляризация металла трубы, которая обусловливает коррозию трубы. Таким образом, в зонах действия блуждающих токов потенциал трубопровода смещается в анодных зонах в положительном направлении, в катодных - в отрицательном [14]. [c.28]

К вращающейся детали подводится минусовой провод, а к наконечнику шланга, из которого вытекает струя электролита подводится плюсовой провод благодаря таким мероприятиям обеспечивается перенос ионов к электродам, как и в жидкостной ванне. [c.55]

На рисунке 53 показаны три варианта покрытий отдельны. участков крупной детали. Вариант 1-й — участок покрытия в виде глухого отверстия в это отверстие заливается раствор п подвешивается железный анод. Осадок откладывается на внутренней поверхности к аноду подсоединен плюсовой провод, к детали подсоединен минусовой провод. [c.108]

В положении п е р е к р ы ш и (III и IV положения ручки крана машиниста) постоянный ток от зажима генератора управления ГУ (см. рис. 124) через контакты контроллера КМ, контакт ТР4 возбуждает катушку ОР реле отпуска и его контакт 0Р4 через контакт KPI замыкает цепь питания катушки сильноточного реле К. Контакты 0Р1, 0Р2 размыкают цепь питания переменным током линейных проводов и замыкают цепь их питания постоянным током через контакт Kt сильноточного реле. Катушка контрольного реле КР питается постоянным током. При переключении с источника переменного на источник постоянного тока якорь контрольного реле остается в притянутом положении в результате замедления на отпадание под влиянием конденсатора Сз. Через контакты КР2 контрольного реле и 0Р5 реле отпуска лампа П сигнализатора питается постоянным током. В рельсы и на корпус подвижного состава идет ток плюсовой полярности, а в линейный провод Л 1—минусовой. При этом возбуждаются катушки вентилей ОВ электровоздухораспределителей, протеканию же тока через катушки вентилей торможения ТВ препятствуют селеновые выпрямители ВС, пропускающие ток только в одном направлении. [c.188]

При торможении (положения V3, V, VI ручки крана машиниста) постоянный ток от зажима Г генератора ГУ (см. рис. 125) через контакты контроллера КМ, контакт ОРЗ возбуждает катушку тормозного реле ТР. Его контакты ТР1 и ТР2 замыкают цепь питания постоянным током линейных проводов через контакт KI сильноточного реле К, питающегося постоянным током через контакты. ТРЗ и КР1. В рельсы и на корпус подвижного состава идет ток минусовой полярности, а в линейный провод Ml — плюсовой. В результате возбуждаются катушки вентилей О В и ТВ. Катушка контрольного реле КР находится под напряжением постоянного тока от контрольного провода М 2 и корпуса подвижного состава. Лампа Т сигнализатора подключается к источнику питания через контакты КР2 и ТР5. [c.189]

Во II и III положениях (соответственно перекрыша с питанием и без питания тормозной магистрали) через контакты контроллера 10 крана машиниста подается ток плюсовой полярности на провод перекрыши № 49, возбуждаются катушки 8 отпускных вентилей электровоздухораспределителей, а в кабине хвостового вагона срабатывает блок-реле 4 и замыкает свои контакты 5 (ток протекает с провода 49 на контакты тормозного переключателя 6, через катушку блок-реле 4, другие контакты тормозного переключателя [c.201]

В IV н V положениях (соответственно служебное и экстренное торможение) через контакты контроллера дополнительно к находящимся под током в положении перекрыши электрическим цепям замыкается цепь между плюсовым Л з 15 и тормозным № 47 проводами. Под током находятся катушки вентилей торможения 7 и отпуска 8 электровоздухораспределителей и идет процесс наполнения тормозных цилиндров. С тормозного провода через контакт блок-реле на хвостовом вагоне электрический ток протекает по контрольному проводу Л 45 А ъ кабине головного вагона загорается сигнальная лампа 3 торможения красного цвета. Одновременно возбуждается вентиль перекрыши 9, подключенный к контрольному и обратному (минусовому) проводам, который сообщает уравнительный резервуар крана машиниста с питательной магистралью для предотвращения снижения в нем давления. [c.202]

Цикл наращивания катодного осадка толщиной 2—2,5 мм длится 46-48 ч, причем для получения слоистого и хрупкого листа подача тока на электролизер прерывается на 12-15 мин через каждые 6 ч. Катоды с осадком, извлеченные из ванны, промывают проточной водой, затем, механическим способом снимают с катода железные пластины и размалывают их в шаровых мельницах в жидкой среде при отношении Т Ж - 1 2. Полученный порошок промывают горячей водой (60 °С) во вращающихся барабанах при Т Ж = 1 4, что обеспечивает полноту отмывки электролита. После просева на сите с сеткой № 015 плюсовую фракцию возвращают на повторное измельчение, а минусовую фракцию обезвоживают в центрифугах. Затем порошок сушат в барабанной печи при 150 "С, получая так называемый "черный порошок" окисленного железа, содержащий 92-95 % Fe. Этот порошок отжигают во вращающихся трубчатых печах при 680-720 °С в течение 1-3 ч в атмосфере генераторного газа, после чего проводят размол в шаровых мельницах, рассев и упаковку. Готовый продукт содержит, % 98,5-99,0 Fe 0,02-0,04 С < 0,03 Si < 0,03 S, следы марганца и фосфора. Насыпная плотность порошка 1,8-2,2 г/см3, а размер частиц менее 125 мкм. [c.14]

При установке на автомобиле генераторов Г-250 и Г-270 запрещается пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе между генератором и реле-регулятором, taк как это приводит к возникновению на выпрямителе повышенного напряжения, которое может вывести [c.419]

III. Причину неисправности приборов освещения можно выявить без извлечения ламп из фар и фонарей с помощью контрольной лампы. Один из проводов лампы соединяют с плюсовым выводом аккумуляторной батареи, а другой с зажимом соединительной панели, к которому присоединяется провод от проверяемой лампы. Если контрольная лампа не горит, это указывает на. .. [c.192]

IV. Замыкание провода на массу проверяют с помощью контрольной лампы, один из проводов которой соединяют с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Конец проверяемого провода отсоединяют от зажима и соединяют со вторым проводом контрольной лампы. Если проверяемый провод замкнут на массу, контрольная лампа. .. [c.192]

Расчет по допустимой величине тока нагрузки сводится к определению допустимого тока, при котором провод не нагревается выше температуры, которая ограничивается теплостойкостью. изоляции. По допустимой нагрузке рассчитывают главную питающую цепь (плюсовую) и цепи питания некоторых потребителей (звукового сигнала, стеклоочистителей). [c.247]

При эксплуатации выключателей для уменьшения износа контактов в результате эрозии плюсовой провод присоединяется к неподвижному контакту. [c.357]

В случае когда при проворачивании стартером коленчатого вала амперметр на щитке приборов показывает полное отсутствие тока в первичной цепи, это явно свидетельствует об обрыве. Чаще всего причиной обрыва является ослабление или коррозия контактных присоединений проводов. Возможен также обрыв токоведущей жилы провода, нарушение контакта во включателе зажигания, неисправность внутренних соединений агрегатов системы зажигания, а также сильная коррозия или эрозия контактов прерывателя, значительная разрегулировка зазора между контактами, в результате которой последние не замыкаются. Для определения места обрыва устанавливают коленчатый вал в положение, при котором контакты прерывателя замкнуты, присоединяют провод от вольтметра или контрольной лампы к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, а другим проводом поочередно касаются контактных присоединений первичной цепи. Отсутствие напряжения на вольтметре или контрольной лампе показывает, что проверяемая точка цепи находится между плюсовым выводом батареи и местом обрыва. Наличие напряжения показывает, что проверяемая точка находится между местом обрыва и массой. Можно видоизменить этот [c.103]

Если отсутствует контрольная лампа или тестер, то проверку можно осуществить с помощью обычного изолированного провода. Один конец провода подсоединяют к любому плюсовому зажиму, а второй — присоединяют к плюсовому выводу катушки проверяемого аппарата. Если аппарат сработает, то катушка исправна, и далее проверки элементов осуществляются в последовательности от катушки к началу цепи. Признаком исправности элементов в этом случае будет срабатывание аппарата. [c.6]

Цепь катушки реле РУ6 после срабатывания плюсовый зажим 7/10, провод 442, контакты 26-2ШР, р. контакты реле РУ8, 3. контакты реле РУ6, р. контакты реле РУ9 и далее цепь совпадает с ранее описанной. [c.22]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 ведомой секции (рис. 9). Цепь катушки реле РУ6 содержит 11 элементов, причем пять из них расположены на ведущей секции, а шесть на ведомой. Первая проверка на зажиме /< /7 в зависимости от результата указывает, на какой секции возник отказ. Если на зажиме 13/7 нет потенциала, то отказавший элемент будет на ведущей секции, и следующая проверка осуществляется на проводе 1242, который является плюсовой перемычкой контроллера машиниста. Эта проверка делит цепь катушки реле РУ6 на ведущей секции на две части в первой три элемента, во второй — два. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 1242 укажет на появление отказа в первой части, и следующая проверка в этом случае проводится на проводе 1231 у контактов реверсивного механизма контроллера машиниста. Положительный результат проверки цепи на проводе 1231 укажет на отказ в контактах реверсивного механизма контроллера машиниста, при отрицательном проверяется цепь на проводе 1232, соединяющем контакты автомата А13 Управление и контакты БУ. Отсутствие потенциала на проводе 1232 укажет на отказ в контактах автомата А13 Управление , наличие — на отказ в контактах БУ. [c.24]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 (рис. 14). Цепь катушки реле РУ6 ведущей секции содержит десять элементов, первая проверка на зажиме 2/17 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по пять элементов, и при отрицательном результате укажет на появление отказа в первой части цепи катушки реле РУ6. В этом случае проверяется цепь на проводе 1242, который является плюсовой перемычкой контроллера машиниста. Проверка цепи на проводе 1242 делит первую часть на два отрезка в первом три элемента во втором — два. Отсутствие потенциала на проводе 1242 будет при появлении отказа в первом отрезке цепи, и следующая проверка осуществляется на проводе 1231 у реверсивных контактов контроллера машиниста. Положительный результат этой проверки укажет на отказ в контактах реверсивного механизма контроллера машиниста, при отрицательном — проверяется цепь на проводе 1232, соединяющем автомат Л/5 и контакты БУ. Отсутствие потенциала на проводе 1232 34 [c.34]

Схема проверки элементов цепи пуска дизеля при установке стрелки указателя УП против надписи ПД (рис. 16). Эта цепь содержит пять элементов, первая проверка на проводе 1242, являющемся плюсовой перемычкой контроллера машиниста, делит проверяемую цепь на две части в первой части три элемента, во второй — два. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 1242 укажет на появление отказа в первой части цепи, и следующая проверка осуществляется на проводе 1231 у контактов реверсивного механизма контроллера машиниста. При положительном результате этой проверки отказ будет в контактах реверсивного механизма контроллера машиниста, при отрицательном — проверяется цепь на проводе 1232, соединяющем автомат А13 Управление и контакты БУ. Отсутствие потенциала на проводе 1232 укажет на отказ в автомате А13 Управление , наличие — на отказ в контактах БУ. [c.38]

Стрелка указателя УЯ устанавливается против надписи на шкале ПР в том случае, когда на проводе 108 после вспомогательных контактов реверсора нет потенциала, т. е. отказал какой-либо элемент в цепи от плюсовой перемычки контроллера машиниста до провода 108. [c.53]

Цепи катушек аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля (третьей) ведомой секции (рис. 42). Цепь катушки реле РУ6 плюсовый зажим 1/2 ведущей секции, провод 346, автомат А13 Управление , провод 1232, контакты БУ, провод 1231, контакты ре- [c.77]

Определение места короткого замыкания. Эту неисправность вызывает соединение с заземленными частями токоведущих деталей, которые нормально изолированы от земли, или соединение друг с другом плюсовых и минусовых проводов. При коротком замыкании обычно срабатывает защита (предохранитель, реле, автоматический быстродействующий или воздушный выключатель). Если замыкание произойдет в цепи управления, то машинист узнает об этом по показаниям ламп контроля изоляции. В обычных условиях обе лампы горят вполнакала, при ухудшении изоляции проводов одна из ламп начинает гореть полным накалом, другая (связанная с поврежденной цепью) гаснет. [c.165]

На электропоезде ЭР2 прежде всего устанавливают наличие напряжения в цепи управления — на плюсовом проводе 15 (см. рис. 42). Для этого пользуются вольтметром аккумуляторной батареи. Однако проще включить одну из цепей, также питаемых от плюсового провода, — освещения пульта или дежурного освещения. [c.169]

Электропоезд ЭР2. Вентили приводов реостатных контроллеров PKI и РКП (см. рис. 56) получают питание по проводам 1, 10 и 22. Поэтому причиной рассматриваемой неисправности может быть нарушение целости цепи указанных проводов. Однако провод 22 на моторном вагоне обеспечивает не только питание катушек привода реостатного контроллера, но одновременно служит плюсовым проводом для ряда аппаратов вспомогательной цепи моторного вагона, в том числе контакторов, подающих высокое напряжение на вспомогательные цепи прицепных и головных вагонов и через промежуточное реле управления — на контакторы делителя напряжения. Поэтому при обрыве провода 22 на головном вагоне или между ним и моторным не будет давать показаний вольтметр головного вагона и не включатся вспомогательные машины. [c.196]

Проверку блока производят на разобранном генераторе при отсоединенной обмотке статора. Выпрямительный блок проверяют от аккумуляторной батареи, подключаемой к его выводам через контрольную лампу (рис. 149). При проверке плюсовых диодов к плюсовой шине выпрямительного блока надо присоединить провод аккумуляторной батареи, а второй провод через контрольную лампу поочередно подсоединять к выводам диодов на выпрямительном блоке. [c.352]

При сигнализации неисправности кроме постоянно светящегося желтого светодиода 3 Неисправность) загорается соответствующий светодиод 6 или 7, характеризующий вид неисправности короткое замыкание (КЗ) между отдельными проводами шлейфов или обрыв проводов плюсовых или минусовых цепей блоков ППКП с корпусом. Акустический сигнал звучит постоянно и может быть отключен кнопкой 4, а светодиод 6 или 7 продолжает светиться до устранения неисправности, после чего акустический сигнал выключается. [c.259]

При эксплуатации этих устройств контролируют целость и надежность крепления крышек, состояние изоляции проводов в местах их ввода в электрощитки, а также заделку проводов проверяют надежность контактных соединений и при необходимости подтягивают болты (гайки) плюсовых и минусовых проводов периодически удаляют пыль, грязь и влагу из коробок и щитков, а также следы коррозии с шин. [c.236]

Минусовой провод подсоединялся к вращающемуся валику, а плюсовой провод к наконечнику, из которого вытекал электролит. Покрытие таких валиков оказалось возможным, слой ложился ровно-под струей электролита, но покрытие создавалось более пористым, чем это бывает в обычных случаях, когда вся деталь висит в ванне. Оказался также возможным и случай покрытия плоских деталей, но равномерность покрытия при этом не обеспечивалась. Различного р да отверстпя глухие и сквозные, плоские участки крупных деталей, не вмещающихся в ванну можно покрыть слоем железа, по с.хе.ме. указанной на рисунке 53. [c.108]

Управление торможением двухпроводного электропневматиче-ского тормоза производится путем создания разности потенциалов между рабочим линейным проводом и рельсами (ток плюсовой полярности протекает по проводу, минусовой — в рельсах). При изменении полярности тока получается положение перекрыши. Отпуск тормоза происходит при обесточивании линейных проводов. Величина ступеней торможения и отпуска определяется временем подачи тока или временем обесточивания линейных проводов. Торможение и перекрыта в четырехпроводном тормозе достигаются подачей тока в соответствующие линейные провода торможения и перекрыши. [c.186]

В поездном ПЭ и I (рис. 133) положениях ручки крана машиниста контакты контроллера 10 разомкнуты. Электрический ток с плюсового провода М 15 через предохранитель 1, сигнальную лампу 2, обратный провод М43, мелсвагонные соединения, тормозной переключатель 6 хвостового вагона протекает на минусовый провод М 30. Горение сигнальной лампы 2 контролирует наличие электрического напряжения и правильность положения тормозных переключателей в головном и хвостовом вагонах. [c.201]

Замена батареи. Отсоединив провода сначала от минусового, потом от плюсового вывода, снимают батарею с автомобиля. При снятии и установке не следует захватывать батарею за межэле-ментные соединения или выводы. Это может привести к появлению трещин в заливочной мастике. Перед установкой новой батареи надо проверить уровень и плотность электролита. Следует также проверить исправность деталей крепления батарея и присоединяемых к ней проводов. Присоединение провода на массу должно быть последней операцией при установке на автомобиль новой батареи. [c.30]

Во избежание последствий неправильной полярности каждый раз при установке генератора на автомобиль или после каких-либо пересоед1 иений проводов цепи заряда следует производить намагничивание генератора постоянного тока. Обычно намагничивают генератор, кратковременно подключая соединенные вместе выводные болты Я и Ш к плюсовому выводу батареи, а корпус генератора — к минусовому выводу батареи. [c.128]

Если выводы регулятора напряжения выполнены в виде штекерных разъемов (например, у регулятора РР-350), то осуществить их замыкание затруднительно. В таком случае отсоединяют провод от вывода Ш генератора и соедгаяют отрезком провода этот вывод с выводом генератора -Ь . При этом обмотку возбуждения присоединяют к плюсовому выводу генератора напрямую, минуя регулятор напряжения. [c.132]

Цепи катушек аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля. Цепь катушки реле РУ6 плюсовый зажим 1112 ведущей секции, провод 346, автомат А13 Управление , провод 1232, контакты БУ, провод 1231, контакты реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутые в положении Вперед или Назад , провод 1242, контакты контроллера машиниста, замкнутые на нулевой позиции, провод 1236, контакты 3-1ШР, провод 319, контакты кнопки ПД2 Пуск дизеля второй секции , контакты З-ЗШР, провод 322, зажим 13/7, провод 349, зажим 10/17, провод 24, межтепловозные соединения, провод 23, зажим 2/17, провод 324, резистор СУ1, контакты 26-13ШР, последовательно соединенные р. контакты реле РУ9, контакты 26-14ШР, провод 337, з. вспомогательные контакты контактора КТН, провод 327, р. контакты реле РВ2, провод 334, зажим 5/1, провод 321, контакты 25-21ШР, катушка реле РУ6, общий минус. [c.22]

Схема проверки элементов цепи катушки контактора КТН (рис. 41). Цепь катушки контактора КТН содержит шесть элементов первая проверка осуществляется на ведомой секции на зажиме 2/3, при этом полярность лампы следует изменить, т. е. один конец контрольной лампы подсоединить к любому плюсовому зажиму, а вторым проверить цепь. Если при проверке цепи на зажиме 2/3 лампа загорится, то минусовая цепь катушки контактора исправна и отказавший элемент будет на ведомой секции. Для его определения проверяется цепь на проводе 338 у катушки контактора КТН. Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ в р. контактах реле РУ7 или в контактах 26-2, 25-26ШР, положительный — на отказ в катушке контактора КТН. [c.76]

Рассмотрим пример проверки целости гр .чохранителя цепи освещения моторного вагона (рис. 4 ). Если иа плюсовом проводе есть напряжение, контакгэр освещения включен и предохранитель исправен, о лампа, присоединенная параллельно предохраните,гореть не будет, так как большая часть тока провег)яемой цепи пройдет через плавкую вставку, имеющую значительно меньшее сопротивление, чем нить лампы. При неисправности же предохранителя нить лампы будет накаливаться. [c.161]

Электропоезд ЭР2. Для установления порядка проверки цепи управления рассмотрим приведенную на рис. 56 упрощенную схему. Поскольку в рассматриваемом случае вспомогательные машины работают, делаем вывод, что до выкJ ючaтeля цепи управления ВУ в цепи плюсового провода обрыва или замыкания нет, нож выключателя имеет надежный контакт, плавкая вставка предохранителя Пр8 исправна. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...