Нормализация обработки деталей машин

При проектировании новых машин конструктор должен также учитывать методы производства, применяемые на машиностроительном заводе, где будут изготавливаться эти машины, так как конструкции новых машин должны обладать не только конструктивной, но и технологической преемственностью. Конструктивная преемственность состоит в том, что при конструировании новых машин необходимо максимально использовать узлы и детали, уже освоенные заводом. Чем меньшее количество специальных деталей и узлов применяется в новой машине, тем выше ее конструктивная преемственность. Технологическая преемственность обеспечивается при проектировании новых машин конструированием таких специальных деталей, обработка которых аналогична обработке деталей, ранее изготавливаемых заводом. Эти преемственности непосредственно связаны с унификацией, нормализацией и стандартизацией деталей, узлов и машин, все шире применяемых в машиностроении. [c.311]

НОРМАЛИЗАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ЗАГОТОВОК ДЕТАЛЕЙ МАШИН [c.276]

Для повышения производительности труда и снижения себестоимости изготовляемых деталей при построении технологического процесса следует стремиться обеспечить партионное изготовление деталей, что разрешает применить принципы технологии массового производства при единичном и мелкосерийном изготовлении изделий. Как указывалось выше, это достигается путем осуществления при проектировании максимально возможной преемственности конструкций, широкой нормализации элементов деталей расширением номенклатуры применяемых нормализованных и унифицированных деталей более широким применением деталей, узлов и аппаратуры, изготовляемых промышленностью в массовом количестве на специализированных заводах и приобретаемых по кооперации организацией изготовления нормализованных и унифицированных деталей не на каждую машину в отдельности, а одновременно для всех машин, изготовляемых предприятием в объеме месячной и даже квартальной программы классификацией и специализацией специальных деталей и узлов по общности технологических задач и организацией их групповой обработки путем более широкого внедрения типовой технологии и т. д. [c.332]

Преимущества типизации технологических процессов в настоящее время используются далеко не полностью, а между тем она таит в себе огромные резервы для машиностроения. Подсчитано, что проведение типизации технологических процессов при одновременной нормализации и унификации деталей машин дает возможность снизить трудоемкость изделий на 25—40%. Кроме того, типизация позволяет ликвидировать разнобой в нормах времени, способствует унификации способов обработки и технологической оснастки, а также сокращает номенклатуру заготовок. [c.501]

Общая геометрическая концепция в технологии машиностроения. Синтетическое представление форм Деталей машин и любых других обрабатываемых деталей, состоящих из типизированных элементов, приводит к своеобразной нормализации объектов технологии машиностроения. На этой основе возможна типизация методов обработки. [c.429]

Железные покрытия, полученные из сахарно-глицериновых ванн II содержащие углерода более 0,4%, поддаются любой термической обработке (отжигу, нормализации и закалке). Однако, применительно к ремонту деталей машин, изучение структур железных покрытий, подвергнутых тому или иному виду термообработки, скорее имеет теоретическое, чем практическое значение, так как вряд-ли целесообразно детали ма-щин, восстановленные железнением из ванн, обеспечивающих получение покрытий с достаточно высокой твердостью и износостойкостью, подвергать термической обработке. В этом случае, во-первых, уменьшается твердость и износостойкость покрытий, а во-вторых, нарушается заводская (первоначальная) термическая обработка деталей, что неизбежно приведет к ухудшению [c.101]

Физические и механические свойства стали. Стали конструкционные (поделочные), инструментальные, углеродистые, легированные их применение в машиностроении. Детали и части башенных кранов, изготовляемые из стали. Стальное литье. Способность стали закаливаться. Термическая обработка стали закалка, отпуск, отжиг, нормализация. Цементация, азотирование, цианирование и дру-. гие способы придания поверхностной твердости деталям машин. [c.540]

Унификация и нормализация при конструировании деталей машин и типизации технологических процессов при их изготовлении позволили значительно расширить, как уже подчеркивалось, применение методов серийного производства. Так, например, только за один год обработка методом протягивания возросла со 107 до 230 наименований деталей, что дало экономию 55 тыс. нормо-часов. Целесообразность широкого внедрения про- [c.207]

Если необходимо получить мелкозернистую структуру поверхностного слоя и сердцевины, производят двойную закалку первую— по режиму, указанному выше, вторую — с нагревом до 750—780° С, а затем сталь подвергают низкому отпуску. Цель первой закалки — измельчить структуру сердцевины и устранить цементитную сетку в поверхностном слое, цель второй — получить в поверхностном слое мелкоигольчатый мартенсит и уменьшить количество остаточного аустенита. Часто первую закалку заменяют нормализацией. Такую термическую обработку применяют после цементации для деталей машин ответственного назначения. [c.150]

Для изготовления деталей машин и механизмов, изготовления колец подшипников и т. д. широко применяют трубы, изготовляемые из конструкционной углеродистой и легированной сталей различных марок. По способу производства различают два вида труб бесшовные и сварные. Бесшовные трубы подразделяют на горячекатаные, холоднотянутые и холоднокатаные. В тех случаях, когда после процесса прокатки горячекатаные трубы не соответствуют требованиям ГСХ]Та, их подвергают термической обработке нормализации для повышения механических свойств и измельчения структуры или отжигу (отпуску) для снижения твердости. Режимы термической обработки определяются маркой стали и требуемыми свойствами. При изготовлении холоднотянутых и холоднокатаных труб применяют различные виды термической обработки. [c.216]

Только стандартизация и надлежаще связанная с ней нормализация узлов и деталей машин способны эффективно ограничить поток все новых и новых деталей, отличающихся не только геометрическими формами и размерами, но и марками применяемых материалов и своими свойствами после термохимической обработки или применения различных операций упрочняющей технологии. [c.522]

Нормализация и стандартизация обработки деталей и их взаимозаменяемость. Каждая машина состоит из отдельных узлов, собранных из деталей, причем имеются детали, которые часто повторяются и могут быть применены в различных машинах, например болты, винты, гайки, подшипники, вентиляторы и др. Изготовление таких деталей или изделий на каждом предприятии нецелесообразно. Поэтому создаются специализированные заводы шарикоподшипниковый, завод по изготовлению нормалей-болтов, винтов, гаек и другие. Такая специализация способствует стандартизации деталей машин и отдельных изделий. [c.104]

Следует предусматривать унификацию новых деталей с освоенными. При конструировании деталей необходимо учитывать наличие аналогичных деталей, находящихся в производстве и обеспеченных комплектами штампов, чтобы по возможности использовать их для новой машины. Для этого полезно провести нормализацию таких деталей, как вилки, петли, ушки, втулки, кольца, маховики и т. д. Размеры деталей следует округлять до стандартных по заранее выбранному и установленному ряду чисел. Это упрощает и удешевляет изготовление штампов, унифицирует измерительный инструмент и приспособления для механической обработки, а также способствует сокращению количества исходных профилей металла. [c.264]

На рис. 4.6 первые две таблицы выражают отношения Изделие—узел и Узел—деталь , имеюшие место в сетевой структуре, представленной на рис. 4.5. Правая таблица является соединением зтих двух отношений. Недостатки реляционных баз данных проистекают из принципов их построения при нормализации сетевых и древовидных структур появляется избыточность информации, кроме того, многократное выполнение операций соединения таблиц приводит к увеличению затрат машинного времени на обработку запросов пользователей. Однако широкие возможности в представлении различных структур данных, а также обеспечение соответствующей СУБД полной независимости прикладного ПО от данных на логическом и физическом уровне делают реляционные базы данных в ряде случаев более предпочтительными. [c.82]

Конструктивная нормализация деталей и узлов машин как важнейший метод конструктивной преемственности развилась главным образом под влиянием требований технологии машиностроения и явилась решаюш,ей предпосылкой для применения методов крупносерийного производства к меньшим масштабам выпуска, в то время как при индивидуализированном конструировании машин характер и методы производства в индивидуальном и мелкосерийном машиностроении целиком зависели от масштабов выпуска. По мере увеличения количества конструктивных нормалей — унифицированных деталей и узлов для различных типов и типо-разме-ров индивидуализированных конструкций, которые и предопределяли собой индивидуальный характер производства на предприятиях, техникоэкономический профиль таких предприятий начал меняться. Увеличение серийности унифицированных деталей сделало экономически целесообразным применение более производительных методов обработки и вытеснивших методы, свойственные индивидуальному изготовлению машин разметку, пригонку и т. п., несмотря на то, что объем выпуска самих машин мог оставаться неизменным. [c.78]

Для того чтобы сопоставить относительное удорожание, связанное с возможным утяжелением конструкций деталей (при переходе с одного конструктивно нормализованного ряда на другой), со снижением себестоимости обработки, достигаемым в результате повышения серийности за счет нормализации и унификации деталей и узлов различных типо-размеров машин, необходимо рассмотреть зависимость между себестоимостью обработки и объемом производства (программой выпуска). [c.228]

Быстрый рост машиностроительной промышленности немыслим без постоянного совершенствования технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, улучшения конструкции машин и их качества, постоянного повышения культуры производства, дальнейшего развития стандартизации, нормализации и унификации деталей, узлов и машин, а также специализации, кооперирования, концентрации и комбинирования предприятий, совершенствования организации производства и труда, рационального использования материальных и трудовых ресурсов. Чтобы справиться с этими задачами, машиностроители должны повседневно совершенствовать производство, искать и находить скрытые резервы, экономно расходовать материалы, внедрять новые высокоэффективные способы обработки материалов, применяемых при производстве машин и оборудования, а также современные методы поверхностного упрочнения деталей. [c.3]

Многие детали машин, насосов, гидропрессов и других механизмов, работающие в условиях кавитационного воздействия, изготовляют из легированных сталей перлитного класса. В этих условиях наиболее эффективно применение перлитных сталей после соответствуюш,ей термической обработки. Поэтому их применение для изготовления крупных деталей связано с известными трудностями из-за необходимости выполнения термической обработки. Однако такой простой вид термической обработки, как нормализация, для некоторых легированных сталей этого класса дает весьма значительный эффект (по сравнению с углеродистой сталью). Выбор сталей для работы в условиях гидроэрозии следует выполнять с учетом необходимых конструкционных свойств. Некоторые стали могут иметь высокую эрозионную стойкость, но оказаться непригодными по технологическим или механическим свойствам поэтому эрозионную стойкость сталей следует оценивать в сочетании с их основными характеристиками. [c.179]

Оч ных и. других машин. На этих линиях выполняются разнообразные технологические операции литейные, кузнечно-прессовые, сварочные, штамповочные, почти все механические, термическая обработка (отжиг, нормализация, закалка, обработка холодом, нагрев т. в. ч.), покрытия, а также травление, мойка, сушка, сортировка, сборка, консервация, упаковка. На автоматических линиях производятся такие сложные операции, как динамическая балансировка деталей. [c.17]

Основным путем решения этой проблемы являются стандартизация и нормализация механизмов и узлов машин на основе общности их технологического назначения. Например, при обработке тяжелых корпусных деталей (сверлении, расточке, нарезании резьбы и т. д.) независимо от типа и конфигурации обрабатываемые детали остаются неподвижными, инструменты получают вращательное движение, а механизм подачи выполняет один и тот же цикл быстрый подвод, медленная рабочая подача быстрый отвод. Следовательно, для любой обрабатываемой детали можно применить одинаковые механизмы рабочих ходов, аппаратуру управления, механизмы поворота и т. д. [c.30]

Не допускается установка на машину деталей и конструкций в состоянии нормального полного отжига. Предпочтительный вид термической обработки — улучшение, а детали и конструкции крупных размеров рекомендуется подвергать нормализации. [c.469]

Припылы 17 Присадки к чугуну 49 Приспособления для консольной обра ботки конусных отверстий 551 - для механической обработки деталей машин 479 — Нормализация 492 [c.782]

Отдел (бюро) стандартизации и нормализации на предприятии разрабатывает нормали, инструкции, руководящие материалы по оформлению чертежей, спецификации на изделия основного производства, чертежи на нормализованные детали, выпускаемые заводом, проводит работу по ограничению применяемости резьб, диаметров валов и отверстий, посадок, крепежных изделий, по унифицированию необосноваЕшо разнообразных деталей и узлов манган, материалов, оснастки. Кроме того, отдел осуществляет контроль за своевременным внедрением стандартов, нормалей машиностроения, ведет организационно-техническую пропаганду, направленную на расширение унификации продукции, внедрение группового метода обработки деталей машин и т. п. [c.497]

Приработка — Определение 27 Приспособления автоматизированные с подачей заготовок из магазина 796 --- для механической обработки деталей машин 786 — Дополнительнме элементы 797 — Нормализация 798 [c.1064]

При термической обработке чугунных отливок применяют отжиг, нормализацию, закалку, отпуск, а также химико-термическую обработку (см, раздел Повышение долговечности деталей машин способами упрочняющей технологии ). Рекомендуемая термическая обработка чугун1гых отливок и режимы ее приведены в табл, 322. [c.421]

Основные виды термической обработки стали — отжиг, нормализация, улучшение, закалка и отпуск. Отжигом пользуются для уменьшения остаточных напряжений в деталях машин, получаемых отливкой или обработкой давлением, а также для понижения твердости и улучшения обрабатываемости. Норма.тзацию как раз- [c.16]

Наилучшие результаты с точки зрения механических свойств достигаются при улучшении, несколько более низкие при нормализации и еще более низкие при отжиге. Но из этого нельзя делать вывода о том, что всегда для повышенья механических свойств следует производить именно улучшение. Улучшение — наиболее сложная и дорогая термическая обработка из всех трех. Поэтому улучшение применяется только для высокоответственных деталей машин, преимущественно из легированных сталей, когда требуется по условиям работы получить наиболее высокие механические свойства коленчатые валы, шестерни, пружины. Для большинства же средненагруженных деталей машин из углеродистых сталей достаточно ограничиться отжигом или нормализацией. [c.111]

Для обобщения конструкций приспособлений создана классификация механически обрабатываемых деталей. Обычно пользуются технологическими классификаторами, хотя они не всегда удобны, так как в них содержится большое количество групп. Например, институтами Оргстанкинпром и Орглитмаш разработаны классификаторы деталей, обрабатываемых механическим способом, и построены классификационные карты на тысячу групп. В этих классификаторах основным подразделением является класс — совокупность деталей, характеризующихся общностью назначения, конструкторско-геометрической формой и общностью решения основных технологических задач, т. е. характером и порядком чередования операций обработки. В системе классификации Оргстанкинпрома 10 классов к классу О относятся заготовки и детали без последующей обработки к классу 1 — мелкие детали диаметром до 400 мм и длиной до 100 мм (оси, валики, штифты, втулки, кольца, винты, болты, гайки, штуцеры, угольники, тройники) к классу 2 — винты, валы длиной более 100 мм и т. д. Каждый из 10 классов, в свою очередь, делится на 10 подклассов. Затем подклассы разделяются на группы по материалу, классу точности изготовления и термической обработке. Такая классификация пригодна для конструкторов, занимающихся нормализацией и унификацией деталей и их конструктивных элементов, или для заимствования деталей машин, освоенных заводом из ранее разработанных конструкций, при проектировании новых изделий, пригодна для технологов при разработке типовых технологических процессов на всю или часть группы деталей, для инженеров занимающихся вопросами специализации производственных участков. Однако такая сложная и многономенклатурная классификация деталей не совсем [c.95]

Прежде чем перейти к изложению методики подсчета эффективности конструктивной нормализации, вернемся к рассмотрению схемы конструктивной нормализации кольцевых ватеров (табл. 9, стр. 50). На двух производных этого конструктивно нормализованного ряда ВВ-83-8 и ВВ-66-Т можно проследить, как конструктивная преемственность, предопределяя технологическую преемственность, обеспечивает снижение числа требующихся приспособлений и стоимости подготовки производства (табл. 63). Так, например, стоимость подготовки производства ватера ВВ-83 как основания ряда при серийности 100 машин в квартал равна 291 ООО руб. при необходимости изготовления 240 приспособлений. Если бы ватер ВВ-83-8 не являлся производной основания, а был бы запроектирован как индивидуализированная конструкция при числе деталей 586, то сторгмость подготовки его производства достигла бы 300 ООО руб. при необходимости изготовления. около 250 приспособлений. В действительности стоимость подготовки производства ватера ВВ-83-8 как первой производной основания при той же серийности равна 78 ООО руб. при необходимости изготовления только 65 приспособлений для обработки индивидуализированных деталей. [c.219]

Специальные нормали распространяются на детали и узлы, предопределяющие назначение и особенности устройства конкретных видов машин В ретена прядильных машин, челиоки ткацких станков или швейных машин, корпуса насосов, бабки токарных станков, лемеха и отвалы плугов и т. д. Лемех нужен только для плуга, а челноки — только для швейной машины или ткацкого станка. Но челноки, лемеха, бабки и т. п. также могут получить, если дать волю конструкторам, многообразие форм и размеров. Значит, и здесь необходима нормализация конструкций, чтобы удешевить производство машин и облегчить их эксплуатацию. Ведь чем меньше разнообразие форм и размеров деталей, тем меньше разных приспособлений, моделей, специального инструмента для обработки и контроля деталей потребуется при их изготовлении. А это связано с экономикой производства машин, с темпами технического прогресса машиностроения. [c.176]

Взаимосвязь XVI—XVIII. Заготовки сложных деталей подвергают термообработке для улучшения структуры материала и повышения обрабатываемости. Примером этому могут быть детали силовых передач (валы, шестерни) транспортных машин, изготовляемые из хромоникелевых сталей. Заготовки этих деталей подвергают нормализации, а затем механической обработке. [c.112]

В условиях. массового производства находят применение разнообразные автоматизированные печи поточного производства [109, ПО, 134, 135, 136]. Загрузка, разгрузка и движение деталей по печи механизируется и специально приспосабливается для обработки небольшой номенклатуры деталей. Наибольшее применение для нагрева при отжиге, нормализации и закалке получили толкательные печи, а для средних и низких температур — печи конвейерные. При обработке шестерен, дисков и мелких деталей используются карусельные закалочные печи и вентиляторные шахтные печи для отпуска. Детали, имеющие плоскую поверхность опоры, нагреваются в печах с роликовым подом. Уменьшение деформации при закалке деталей дости гается применением закалочных и гибозакалочных прессов и машин В автотракторостроении в прессах и машинах закаливаются шестер ни, кулачковые и коленчатые валы, передние оси автомобиля, рессо ры и др. Широкое применение находят нагревательные станки и аппараты для поверхностной закалки токами высокой частоты и нагрева в электролите. Для газовой цементации получили распространение муфельные шахтные печи типа ШГЦ с цементацией бензолом, маслами или керосином и методические муфельные или безмуфельные печи с цементацией пиробензолом. Для жидкостной цементации и цианирования используются электродные ванны, которые успешно работают как при высоких, так и низких температурах. Для азотирования небольших деталей применяются круглые шахтные печи типа А-20, а для больших деталей — контейнерные печи с передвижной нагревательной камерой. [c.218]

Мп, 0,16—0,30% Сг, 5<0,01% Р<0,06% и 0,01—0,03% Mg. Чугун со столь узкими пределами по элементам и низким содержанием серы и фосфора выплавляется не в вагранке, а в электрической печи. Это обстоятельство, а также применение термической обработки (нормализация с последующим высоким отпуском, сообщающая основе чугуна структуру зернистого перлита) приводит к получению еще более высоких свойств, чем это указано в табл. 19, а именно ов =62—65 кГ1мм -, о=8—12% и ЯВ=192—240. Хотя этот чугун по механическим свойствам и уступает стали, но конструктивная прочность коленчатого вала из такого чугуна может быть выше, что в целом поведет к снижению веса машины. Дело в том, что из чугуна, обладающего лучшими, чем у стали, литейными свойствами, можно литьем (т. е. дешевым способом) изготовлять изделия сложной конфигурации (с внутренними полостями и т. п.), обладающие лучшим сопротивлением разнообразным механическим воздействиям, чем более простые по форме кованые детали. Другими словами, в ряде случаев деталь сложной конфигурации из менее прочного материала (чугуна) конструктивно оказывается более прочной, чем простая по конфигурации деталь из более прочного материала (стали). [c.153]

Задача технологов — работать в тесном содружестве с конструкторами, помогать им в создании более совершенных типовых технологичных и унифицированных конструкций элементов машин. Так, например, па ЛМЗ в 1933 —1934 гг., когда впервые приступили к разработке классификации деталей, при изучении чертежей насосов (циркуляционных, питательных, масляных), спроектированных в разное время различными исполнителями, с целью разделения деталей по классам и типам, было найдено много однотипных деталей, которые мало отличались по размерам друг от друга и. вполне могли быть унифицированными. После обсуждения предложений технологов по унификации из 60 типоразмеров соединительных муфт, применяемых в насосах разного назначения и мощности, было оставлено только пять типоразмеров, без всякого ущерба для качества изделий. Унификация и стандартизация деталей и узлов однотипных машин, обеспечение при этом высокой тех1Юлогичности конструкций, являются основной предпосылкой для организации эффективной и высококачественной технологической подготовки производства и совершенствования технологических процессов на базе их типи зации. Сокращение числа типоразмеров позволяет укрупнить партии деталей и применить для их обработки методы крупносерийного производства даже при единичном производстве машин в делом, что особенно относится к турбиностроению. Нормализация конструктивных элементов деталей способствует сокращению номенклатуры режущих и измерительных инструментов. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...