Специальные смазочные материалы

Для контакта гипоидных колес справедливо соотношение (13.2), т. е. передаточное отношение гипоидных колес выражается через числа зубьев так же, как и винтовых зубчатых колес. В качестве сопряженных профилей в гипоидном зацеплении применяются любые, в том числе и эвольвентные, криволинейные поверхности конических зубчатых колес. Касание гипоидных колес в точке и большое скольжение в процессе зацепления вызывают необходимость применения в силовых механизмах специальных смазочных материалов для улучшения условий контактирования зубьев. [c.145]

На фиг. 73 представлен общий вид автоматической станции САГ-50, которая предназначена для обслуживания смазкой отдельных машин и механизмов, требующих по условиям работы более частой подачи смазки, нуждающихся в специальном смазочном материале или являющихся подвижными. В последнем случае эта станция устанавливается на самой машине. Для привода станции используется электродвигатель мощностью 0,175—0,25 кет. [c.130]

Схема всестороннего сжатия металла при прессовании приводит к значительным давлениям, действующим на инструмент. Поэтому инструмент для прессования работает в исключительно тяжелых условиях, испытывая кроме действия больших давлений действие высоких температур. Износ инструмента особенно велик при прессовании сталей и других труднодеформируемых сплавов из-за высоких сопротивления деформированию и температуры горячей обработки. Инструмент для прессования изготовляют из высококачественных инструментальных сталей и жаропрочных сплавов. Износ инструмента уменьшают применением специальных смазочных материалов например, при прессовании труднодеформируемых сталей и сплавов используют смазочные шайбы, укладываемые на матрицу под заготовку, изготовленные из крупки доменного шлака, связанной жидким стеклом. Основным оборудованием для прессования являются вертикальные или горизонтальные гидравлические прессы. [c.75]

В качестве смазочного материала для сталей и бронз применяют сульфофрезол, для чугунов - керосин. Разработаны специальные смазочные материалы, обеспечивающие жидкостное трение. Они снижают рабочее усилие оборудования, способствуют повышению качества поверхностных слоев, увеличивают точность обработки и стойкость инструмента. [c.437]

Пластичные смазочные материалы хорошо удерживаются в подшипнике, не вытекают под действием силы тяжести и Сопротивляются действию центробежных сил. Свойства смазочного материала определяются в первую очередь составом загустителя. Наиболее широко применяют мыльные смазочные материалы, в которых загустителями служат мыла жирных кислот, а в качестве масла — минеральные масла. Некоторые специальные смазочные материалы готовят на синтетических маслах или на смеси синтетических и минеральных масел с применением в качестве загустителя различных органических и неорганических веществ. [c.104]

Смазочные материалы разделяются на жидкие смазочные масла, мази или пластичные (консистентные) смазки и специальные смазочные материалы, используемые для предотвращения трения в станках и механизмах и предохранения материалов от коррозии (табл. 6.4—6.5). [c.77]

Помимо основного парка грузовых и пассажирских вагонов, на сети железных дорог эксплуатируются различные специальные вагоны, имеющие всевозможные устройства и агрегаты, требующие специальных смазок. К ним относятся в первую очередь вагоны поездов с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные), вагоны с устройствами для опрокидывания кузовов и т. д. Кроме того, в вагонных депо и ремонтных мастерских имеется большое количество станочного оборудования, грузоподъемных механизмов, электрооборудования, а также автомобильный парк. Все эти устройства, машины и механизмы также требуют специальных смазочных материалов. [c.44]

Трение и смазка подшипников скольжения. Трение определяет износ и нагрев подшипника, а также его к. п. д. Для уменьшения трения подшипники скольжения смазывают специальными смазочными материалами. [c.144]

Трение и смазка подшипников скольжения. Трение определяет износ и нагрев подшипника, а также его кпд. Для уменьшения трения подшипники скольжения смазывают специальными смазочными материалами. Различают сухое трение, характеризующееся отсутствием смазки между трущимися поверхностями, работа при сухом трении вызывает интенсивный износ и заедание трущихся поверхностей, коэффициент трения /=0,1. ..0,3 полусухое трение, когда смаз поступает к трущимся поверхностям не- равномерно и в недостаточном количестве, так как при этом виде трения поверхности шипа и подшипника соприкасаются, происходит их износ, коэффициент трения / = 0,1. .. 0,25 полужидкостное трение возникает при очень тонком слое смазки между трущимися поверхностями, легко нарушаемом неровностями этих поверхностей. При разрыве масляной пленки возникает непосредственный контакт металла с металлом, вызывающий износ, коэффициент трения/=0,005... 0,10 жидкостное трение, характеризующееся наличием между трущимися поверхностями достаточного слоя смазки (2. ..70 мкм), который исключает контакт трущихся поверхностей. Одна часть слоя смазки прилипает к поверхности щипа, а вторая — к поверхности подшипника, при этом трение происходит между этими слоями, что почти полностью исключает износ деталей. Жидкостное трение дает небольшие потери на трение, так как коэффициент трения / = 0,001. ..0,005. [c.96]

Для современного оборудования предприятий химической промышленности, эксплуатируемого часто в тяжелых условиях (высокие температуры, агрессивные среды, большие нагрузки в узлах трения и т. п.), требуются в ряде случаев специальные смазочные материалы, эксплуатационные свойства которых улучшены при помощи противоизносных, противозадирных, противоокислительных, противопенных и других присадок. Применение таких смазочных материалов обеспечивает значительную экономию их, главным образом за счет удлинения сроков работы до смены в емкостных системах. При этом нормы расхода должны быть пересмотрены и уточнены в каждом конкретном случае с учетом специфических условий эксплуатации. [c.431]

ГЛАВА 4. Специальные смазочные материалы [c.42]

Иногда применяют специально разработанные смазочные материалы. Примеры смазочных материалов этого класса — масла для бурового оборудования, компрессоров холодильного оборудования, прецизионных станков, текстильного оборудования, синтетические масла, масла для текстильных волокон и проволочных канатов. Эти материалы называют специальными смазочными материалами для смазки сырья, полуфабрикатов и продукции. [c.42]

Станки для бурения и проходки туннелей. Для этого оборудования также требуются специальные смазочные материалы. Пневматические станки крупных размеров часто работают в условиях повышенной влажности. Влага попадает в агрегаты со сжатым воздухом. Кроме того, при операциях бурения распространено применение водяной струи для очистки поверхности бура от обломков породы. Эти условия требуют, чтобы смазочный материал мог эффективно работать в присутствии воды. Соответствующие смазочные материалы часто содержат жировые компоненты или другие поверхностно-активные агенты для поглощения воды массой масла и образования эмульсии. В эмульсии типа вода в масле последнее образует непрерывную, а вода — диспергированную фазу поэтому масло сохраняет смазывающую способность в контакте с металлическими поверхностями. Необходимы, кроме того, хорошие адгезионные свойства масла, чтобы оно не смывалось при поступлении воды. В связи с этим в него вводят дополнительные присадки, в том числе противозадирные, так как при операциях бурения возникают ударные нагрузки. [c.44]

Текстильное машиностроение. Обычно употребляют смазочные материалы общего назначения. Вязкость масел должна быть низкой для уменьшения потребления энергии (особенно для веретен, число которых велико). В некоторых случаях необходимы специальные смазочные материалы для текстильных машин, если существует опасность загрязнения маслом вырабатываемой ткани или Пряжи масло попадает на ткань с быстро вращающихся валов или механизмов. При этом применяют текстильные масла, хорошо поддающиеся очистке. Эти масла имеют в своем составе эмульгаторы, позволяющие отмывать пятна с ткани обычным способом очистки, принятым в текстильной промышленности в качестве отделочной обработки. Второй тип текстильных масел — масла, имеющие в своем составе присадки, снижающие склонно сть масла [c.44]

В связи с этим обычно невозможно пользоваться для подшипника смазочными материалами на основе минерального масла. Несмотря на большое внимание, которое уделяют усовершенствованию уплотнений подшипников, некоторая утечка неизбежна. Разработаны специальные смазочные материалы для подшипников на основе синтетических материалов, предпочтительных по сравнению с минеральными маслами. Синтетические материалы обладают высокой вязкостью, которая требуется для нормальной смазки подшипников. При температуре отжига происходит деполимеризация или разрушение масла с переходом его в летучие фракции, поэтому любые пятна легко удалить с алюминиевой полосы. [c.46]

Болтовыми, шпилечными, винтовыми и другими резьбовыми соединениями можно объединять в сборочные единицы детали, изготовленные из различных материалов, в том числе и из пластических масс. При назначении материала для деталей с подвижными резьбовыми соединениями (ходовые винты и др.) учитывают коэффициент трения. Две свинчиваемые детали из алюминиевых сплавов обычно не изготовляют, так как без применения специальных смазочных паст резьбовое соединение заклинивается, получается неразъемным. [c.278]

Пластичные смазочные материалы изготовляют путем загущения масел специальными загустителями. Обычно используют минеральные масла И-Г-А32, И-Г-А68. составляющие 75...90 % общего объема. В качестве загустителей применяют кальциевые, натриевые и литиевые мыла, а также углеводороды (парафин, церезин) и др. Также могут добавляться присадки — графит, дисульфид молибдена и др. [c.145]

В последнее время большое внимание уделяют материалам деталей машин, механизмов и приборов, предназначенных для работы в узлах трения без специальной смазочной среды материалы на основе полимеров (подшипники, зубчатые колеса, кулачки и др.), углеграфитные материалы (уплотнительные элементы, вкла- [c.246]

Повышение износостойкости деталей достигается защитой их от абразивного воздействия (уплотнения) применением специальных смазок и присадок к смазочным материалам, позволяющих создавать сервовитную пленку на всех трущихся деталях созданием условий жидкостной смазки (см. 3.65) нанесением на детали тончайшей пленки из порошковых смесей применением вибрационного накатывания, позволяющего создавать оптимальную шероховатость трущихся поверхностей деталей, и пр. [c.263]

Наиболее распространены три вида смазочных материалов — жидкие минеральные масла, пластичные смазки (консистентные пасты) и твердосмазочные материалы. Для специальных условий работы в качестве смазочных материалов находят применение силиконовые жидкости на основе различных кремнийорганических соединений. [c.730]

Для смазки опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, например для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, применяют специальные устройства и насосы. Если применение их нежелательно, то подшипник смазывают пластичным смазочным материалом. В этом случае подшипниковый узел закрывается маслосбрасывающим кольцом 2 (рис. 16.23). [c.334]

Пластичные смазочные материалы применяют при окружной скорости колес v < 1 м/с для смазывания опор машин, работающих в среде, содержащей вредные примеси, и там, где необходимы особые условия работы машины (в химической, пищевой, текстильной промышленности). При использовании пластичных смазочных материалов не требуется специальных устройств для подачи их в узел их закладывают при сборке узла и добавляют пресс-масленками через каждые 3 месяца, а заменяют полностью через год. Они должны заполнять свободного объема полости узла. [c.334]

Хотя радиационно-химический выход G является полезной характеристикой относительной радиационной устойчивости тех органических соединений, которые могут быть основными компонентами топлив и смазочных материалов, технологов интересуют главным образом общие изменения физических и химических свойств, которые могут быть результатом радиационного воздействия. По этой причине излучение можно рассматривать как дополнительный нежелательный фактор, сравнимый с более известным термическим и окислительным воздействием среды. Следовательно, инженерная практика диктует необходимость защиты топлива и смазочных материалов от излучения, а в тех случаях, когда это неосуществимо, модификации имеющихся или разработки новых материалов с адекватной радиационной стойкостью. При выборе топлив и смазочных материалов для использования в условиях облучения возникает три важных вопроса обладают ли обычные материалы адекватной радиационной стойкостью можно ли увеличить их стабильность за счет незначительных изменений состава или введения специальных присадок и каковы перспективы синтеза новых материалов, имеющих удовлетворительные характеристики в отсутствие излучения, но обладающих повышенной радиационной стойкостью. [c.115]

Наконец, последний раздел, относяш ийся к рассматриваемой специальности, охватывает методы оценки свойств современных смазочных материалов, их выбора и применения, улучшения и восстановления. [c.47]

Консистентные смазки представляют собой пластические густые смазочные материалы мягкой консистенции, получаемые путем смешивания минеральных масел со специальными загустителями или мылами. В зависимости от типа загустителя, применяемого для получения консистентной смазки, различают консистентные смазки на кальциевом основании, натриевом основании и смешанном кальциево-натриевом основании. [c.28]

Аналогичные требования предусмотрены и для различных неметаллических материалов, химикатов и горюче-смазочных материалов. Так, для стекла, керамических изделий, текстиля, некоторых видов прокладочных материалов и бумаги предусматривается специальная тара, предохраняющая от поломок, механических повреждений, влияния атмосферных осадков и т. п. [c.328]

Упаковке химикатов уделяется большое внимание. Так, некоторые виды кислот поставляются в стеклянной посуде определенного объема, упакованной в плетеные корзины. Серная кислота определенной консистенции поставляется в специальных железных цилиндрах или бидонах, а азотная кислота, в зависимости от ее крепости,— в чугунной, глиняной или стеклянной посуде. Горюче-смазочные материалы поставляются соответственно в железных или деревянных бочках, бидонах, баллонах, цистернах и т. д. [c.328]

Гипоидная передача (рис. 8.57) осуществляется коническими колесами с косыми или криволинейными зубьями. Вершины конусов колес не совпадают. Угол перекрещивания осей чаще всего выполняется равным 90°. В отличие от винтовых передач гипоидные могут быть вьшолнены с линейным контактом зубьев. Скорости скольжения в гипоидных передачах меньше, чем в винтовых. Поэтому они обладают повышенной нагрузочной способностью. На практике опасность заедания, связанная со скольжением, устраняется применением специальных смазочных материалов с антизадирнымн присадками (гипоидные масла) и термообработкой зубьев до высокой твердости, а также ограничением смещения а осей валов (рис. 8.57). [c.209]

Однако постоянное стремление к уменьшению массы машин и повышению интенсификации рабочих процессов привело к увеличению давлений в узлах машин и скоростей скольжения и ухудшило условия смазывания. Кроме того, требования к повышению КПД механизмов, а также применение специальных смазочных материалов и жидкостей привело к тому, что традиционные методы увеличения износостойкости деталей повышением их твердости во многих случаях перестали себя онравдывать. Площадь фактического контакта поверхностей деталей при высокой твердости материала в силу ряда причин (наличие возможного перекоса, большой шероховатости и волнистости поверхности) составляет очень малую долю номинальной поверхности трения. В результате на участках фактического контакта создаются громадные давления, что приводит к интенсивному изнашиванию поверхностей трения. [c.31]

Современное оборудование предприятий химической промышленности, эксплуатируемое часто в тяжелых условиях (высокие температуры, агрессивные среды, высокие нагрузки в узлах трения и т. п.) требует в ряде случаев применения специальных смазочных материалов, эксплуатационные свойства которых улучшены при помоши противоизносных, противозадирных, противоокислительных, противопеннкх и других присадок. [c.363]

Для уменьшения трения применяют специальные смазочные материалы. Во многих приборах, например часах и др., для этого используют подшипники (камневые опоры), изготовленные из минералов (рубина, сапфира, искусственного корунда). Кроме того, применяют подшипники, выполненные в виде втулок из антифрикционных металлов, пластмасс или металлокерамических материалов, предварительно пропитанных смазочными материалами (в этих условиях последние сохраняются в течение всего ресурса работы подшипника — 3000—5000 ч). Опоры, в которых применяют смазочные материалы или пропитанные ими подшипники, называются опорами [c.192]

Однако, несмотря на эти недостатки, жировые масла играют значительную роль в промышленной смазке. Их смешивают со смазочными материалами на основе минеральных масел или применяют как специальные смазочные материалы. Примером может служить использование пальмового масла в металлургической промышленности при прокатке тонкой стальной калиброванной полосы в этом технологическом процессе ни один смазочный материал на основе минерального масла не может обеспечить такой же производительности. Другим примером может служить применение в текстильной промышленности в прошлом оливкового масла и олеинов как смазочных материалов для волокон. Однако этот случай является частным исключением вследствие возрастающег дефицита жировых масел и повышением цен на них. [c.19]

В отличие от всех описанных выше шарниров, в сайлент-блоках фирмы Боге , содержащих смазочный материал, проворот шарнира сопровождается скольжением. Резина в сайлент-блоке установлена неподвижно на внутренней втулке и скользит по смазанной наружной втулке (рис. 3.1.13), т. е. почти не работает на сдвиг. С обеих сторон резина имеет уплотнительные кромки для предотвращения попадания грязи и воды. Скользящие шарниры такой конструкции почти не допускают угловых перекосов, а если они неизбежны, например, на поворотной цапфе передней подвески, то должны применяться шаровые шарниры (рис. 3.1.14, см. рис. 3.1.45, б, 3.4.6, 3.4.19 и 3.4.25). Ранее в таких шарнирах шаровой палец поворачивался в стальных вкладышах и его требовалось регулярно смазывать. В современных шарнирах, снабженных долговечной смазкой, палец скользит между пластмассовыми вкладышами, установленными с натягом. На рис. 3.1.15 показан прямой несущий шарнир фирмы Эренрайх , который может воспринимать силы, действующие во всех направлениях корпус шарнира обычно крепят к рычагу, а шаровой палец с помощью конуса 1 10 по стандарту ДИН 71831 или посредством цилиндрического хвостовика — к поворотной цапфе (см. рис. 4.10.1) исключение представляет конструкция, показанная на рис. 3.4.25. Такие шарниры не требуется обслуживать в эксплуатации уплотнительный чехол, заполненный специальным смазочным материалом, предотвращает проникновение грязи и воды (см. также рис. 3.5.22, в). На рис. 3.1.16, а и б показаны шарниры так называемой перевернутой конструкции, обладающей тем недостатком, что в ней передача вертикальной силы происходит через поясок верхнего пластмассового вкладыша, имеющего малую площадь проекции, в результате чего давление на рабочих поверхностях высокое (см. рис. 3.4.7). [c.103]

Обрабатываемое зубчатое колесо вводят в плотное зацепление с тремя стальными, закаленными эталонными колесами. Последние имеют полированные зубья и располагаются вокруг обкатываемого колеса. Эталонные колеса прижимаются к обкатываемому с помощью пружинных устройств. Сила прижима регламентируется. Одно из эталонных колес является ведущим и приводит во вращение обрабатываемое колесо, а через него — два остальных эталонных колеса. Движение колес реверсируется. Колеса обкатывают со смазочными материалами на специальных зубообкатных станках. [c.389]

Повышение износостойкости деталей достигается применением новых износостойких и коррозионно-стойких материалов (например, применение износостойкого сплава ИСЦ-1 увеличивает срок службы деталей в 20 раз по сравнению с традиционными материалами) защитой от абразивного воздействия (уплотнения) применением специальных смазок и присадок к смазочным материалам, позволяющим создать сервовитную пленку на всех трущихся деталях ( эффект безызносности ) применением плазменных износостойких и антикоррозионных покрытий покрытий из алмазной пленки газотермического напыления порошков из твердых сплавов лазерного упрочнения , вибрационного обкатывания (см. 2.5). [c.33]

Пластичные смазочные материалы (солидол, кон-сталин и др.) изготовляют загущением жидких минеральных масел специальными загус1ителями. Применяют в подшипниках с небольшим тепловыделением и при отсутствии необходимости отвода теплоты с помощью масла. Они хорошо заполняют зазоры, герметизируя узел трения. Применяются в широком диапазоне температур и режимов эксплуатации. Особенность этих смазочных материалов — удерживаться па вертикальной плоскости, что имеет важное значение для смазки подшипников вертикальных валов. [c.306]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла и др.) используют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 8 м/с. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи масла в подшипники (капельное смазывание и др.). Для быстроходных подшипников уровень масла должен быть не выше центра нижнего тела качения во избежание существенных гидравлических потерь. В редукторах и коробках передач часто применяют подачу масла разбрызгиванием из масляной ванны. Масло разбрызгивается одним из быстровраща-ющихся колес или специальными крыльчатками. [c.344]

В связи с этим большой интерес представляет вопрос моди-фицикации смазочных материалов специальными добавками, способствующими работе различных пар трения в режиме ИП. [c.161]

На позиции I автомата 15А0 (рис. 55, а) из автоматической линии поступает кольцо карданного подшипника, которое перемещается конвейером на позицию и. Кольцо прижимается и центрируется фланцем 1, а в отверстие кольца входит втулка 2 со стержнем 3, между которыми имеется зазор для прохождения смазочного материала. Смазочный материал подается дозирование через боковое отверстие из специального бака и заполняет пространство С между отверстием подшипника и втулкой 2. На позиции JJ1 контролируется наличие колец. На позиции IV подшипник центрируется и прижимается втулкой а а отверстие входит стержень 5. По кольцевому каналу, образованному между отверстием втулки 4 и стержнем 5, комплект роликов засы-пае1ся в подшипник и удерживается смазочным материалом, введенным на позиции 7/. При сборке, в целях обеспечения технических требований на собранный подшипник, кольца поступают в автомат рассортированными на две группы, а ролики — рассортированными на пять групп (по размерам отверстия и диаметру ролика). Первая группа колец комплектуется роликами первой, второй и третьей группы, а вторая группа колец роликами третьей, четвертой и пятой групп. Группы колец проходят через автомат сборки отдельными партиями, и соответственно в вибробункер засыпаются ролики одной заданной группы. На позиции V подается дополнитель-ный смазочный материал для роликов, затем кольцо с роликами на позиции [c.469]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...