Наблюдение за давлением масла

Техническое обслуживание смазочной системы предполагает также постоянное наблюдение за давлением масла. Регламентируемое значение давления масла в главной масляной магистрали при номинальной частоте вращения коленчатого вала для различных двигателей приведено в таблице 6. Отклонение давления от указанных а таблице значений свидетельствует о неисправности смазочной системы. Давление может резко упасть при утечке масла из маслопроводов, неправильной работе указателя давления (манометра), сливного, редукционного или предохранительного клапанов или выходе из строя масляного на- [c.115]

Наблюдение за давлением масла [c.177]

Контроль за работой двигателя осуществляется наблюдением за показаниями контрольно-измерительных приборов, смонтированных, как правило, на пульте управления двигателем. На работающем двигателе измеряют температуру масла и воды, давление масла, воды и воздуха, частоту вращения вала двигателя, напряжение на клеммах аккумулятора и некоторые другие параметры. Одни параметры контролируют постоянно, другие — периодически. Температуру воды и масла проверяют через каждый час работы, за давлением масла ведут непрерывное наблюдение. [c.200]

Контрольные устройства служат для наблюдения за наличием масла в резервуаре, движением по маслопроводам, давлением в нагнетательных системах, температурой. Их разделяют на четыре основные группы указателей уровня масла, потока, давления и температуры. [c.61]

Независимо от типа ГТД взлетный режим устанавливается плавным движением РУД попарно симметрично работающих двигателей. В это время ведется наблюдение за давлением топлива перед форсунками, числом оборотов ротора, давлением и температурой масла, показаниями МКМ на самолетах с ТВД и температурой газов. Показания приборов не должны выходить за пределы, в противном случае немедленно снижают режим работы соответствующего двигателя. [c.97]

Чрезвычайно важно для нормальной работы двигателя контролировать работу системы смазки. (Контроль заключается в наблюдении за давлением и температурой масла в процессе работы двигателя и в периодической проверке уровня его в баке. [c.370]

Основными мероприятиями по уходу за системой смазки двигателя, обеспечивающими ее нормальную работу, являются 1) проверка уровня и доливка масла 2) смена масла 3) очистка фильтров 4) промывка картера и очистка маслопроводов 5) соблюдение надлежащего режима прогрева двигателя после его пуска 6) наблюдение за давлением в системе смазки. [c.175]

При испытании измеряются число оборотов, развиваемая машиной мощность, расход топлива или другого вида энергии, расход масла, давление в масляной системе, температура охлаждающей воды и масла и т. д. ведется наблюдение за работой отдельных механизмов машины, причем она прослушивается для выявления шума или стука. Записи всех наблюдений, сделанных во время испытания, вносятся в журнал испытаний, и на основе их делается заключение о качестве выпускаемой машины. [c.524]

Смазочные масла по сравнению с консистентными смазками, имеют следующие преимущества меньший коэффициент трения и большую стабильность свойств способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают лучший отвод теплоты и удаление продуктов износа допускают смену смазки без разборки опор. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей. Консистентные смазки хорошо выдерживают высокие давления и колебания температуры, лучше предохраняют опоры от коррозии. [c.448]

Для измерения нагрузок предусмотрены манометры 12, регистрирующие максимальное и минимальное давления масла в верхней и нижней полостях рабочего цилиндра. Так как при манометрической системе измерения невозможно следить за величиной промежуточных экстремумов, основные наблюдения динамических нагрузок и формы цикла производились с помощью тензометрического усилителя 15, на вход которого подключались наклеенные на динамометре датчики сопротивления, шлейфового осциллографа 13 и электроннолучевого осциллографа 14. Си-сте>1а манометров 12 использовалась для статической тарировки электронной аппаратуры. [c.137]

Техническое обслуживание системы смазки двигателя заключается в постоянном наблюдении за величиной давления масла, проверке количества и качества масла, систематической доливке и своевременной смене масла, периодической промывке системы смазки, в сезонной смене масла, а также в периодической промывке [c.58]

Одним из лучших средств против отложения копоти на свече является применение высокосортных масел, а также наблюдение за тем, чтобы масло подавалось в двигатель под надлежащим давлением и в надлежащем количестве. [c.512]

Масло для создания в золотнике давления подается через дополнительно установленный дроссель с регулятором Г-55-31, который настраивается таким образом, чтобы расход масла, подаваемого в систему управления золотника Г68-13, составлял 3 л/мИн. Для визуального наблюдения за характером изменения давления в системе управления золотника дополнительно встроен манометр с краном. При отключении электромагнита 13Э золотника управления весь расход масла с гидромотора ГМ, минуя следящий золотник Г68-13, сливается в бак и станок работает обычным способом с постоянной продольной подачей. Включение и выключение электромагнита 13Э можно производить или с помощью тумблера, установленного на пульте управления, или с помощью элементов путевой автоматики в процессе автоматического цикла. Следовательно, при такой установке золотника не нарушается работа гидрокопировальной системы и на станке 596 [c.596]

Контроль освещения, световой сигнализации и приборов заключается в визуальном наблюдении за их работой, при этом необходимо проверить включение габаритных огней, ближнего и дальнего света фар, фонарей стоп-сигнала, освещения номерного знака, заднего хода и противотуманных работу указателей поворота, звуковых сигналов, прикуривателя и стеклоочистителя исправность переносной лампы, ламп освещения (салона, контрольных приборов, багажника, вещевого ящика, подкапотного пространства), контрольных ламп (резерва топлива, давления масла, включения стояночного тормоза, заряда аккумуляторной батареи и др.), а также контрольных приборов. При выявлении отказов или неисправностей по системе освещения, световой сигнализации и контрольным приборам необходимо установить их причину и устранить. [c.203]

При любой системе смазки необходимо повседневно проверять ее работу. Для этого существует много приборов, которые позволяют контролировать уровень масла в резервуарах, течение его по маслопроводу, давление и температуру. Один из этих устройств требуют наблюдения за их действием со стороны человека, другие действуют автоматически. [c.129]

Трехступенчатый, с цилиндрическими зубчатыми колесами, вертикальный редуктор механизма передвижения насажен полым выходным валом 26 на консольный участок вала 19 приводного ходового колеса 20 и закреплен на нем с помощью распорной втулки 22, полумуфты 27 и гайки 28. Корпус 2 редуктора удерживается в вертикальном положении двумя упорными болтами 31, укрепленными на кронштейнах 30, приваренных к концевой балке и охватывающих корпус редуктора с двух сторон. Редуктор состоит из корпуса, крышки 4, цилиндрических зубчатых передач и валов, вращающихся на шарикоподшипниках. Гнезда для шарикоподшипников закрываются глухими крышками 9 или сквозными крышками с лабиринтными уплотнениями 8. Для наблюдения за состоянием зубчатых колес корпус редуктора имеет два лючка в средней и верхней части, закрываемые крышками. На крышке верхнего лючка укреплена отдушина со сквозными отверстиями, служащими для выравнивания давления в полости редуктора с наружным атмосферным. Через верхний лючок в редуктор заливается масло. Для спуска отработанного масла в нижней части корпуса имеется пробка 24. [c.97]

МПа. С направляющих станины масло стекает в корыта, расположенные на концах станины, откуда, проходя через сетчатые фильтры, самотеком сливается по трубам обратно в маслобак. При отсутствии в трубопроводе давления масла или при давлении ниже 0,1 МПа, реле, воздействуя на конечный выключатель, прекращает движение стола или делает невозможным его включение. Максимальное давление ограничивается предохранительным клапаном, регулируемым на 0,5 МПа. Для наблюдения за величиной давления масла в сети установлен манометр. Из плунжерных насосов подается масло, которым смазываются шестерни и подшипники коробок подач. [c.245]

При длительной работе необходим тщательный контроль за состоянием двигателя путем наблюдения за контрольным прибором с тем, чтобы устанавливать соответствующую скорость движения автомобиля. С этой целью двигатель должен обязательно иметь следующие контрольные приборы манометр для измерения давления масла и термометр для измерения температуры охлаждающей жидкости. Желательно также (но не обязательно, если система смазки двигателя правильно сконструирована) наличие термометра для измерения температуры масла. [c.119]

На машинах с гидропневматическими механизмами перемещения и зажимами необходимо проверять давление воздуха и масла в системе, плотность в соединениях шлангов, клапанов и др., спускать воду из воздушных линий и следить за уровнем масла. Необходимо также периодически проверять состояние системы охлаждения. машины (для лучшего наблюдения слив отработанной волы делается открытым). [c.122]

Необходимо также проверить закрытие клапана при ручном выключении золотников автомата безопасности и снижении давления масла в системе автомата безопасности до величины, указанной в инструкции завода. Давление масла снижают постепенным закрытием напорной задвижки на пусковом масляном насосе, а наблюдение за величиной давления производят по манометру, установленному на щите турбины. Время закрытия автоматического стопорного клапана должно составлять 0,2 с. [c.180]

Нагрузка на подшипник. Обычно коррозия подшипника тем сильнее, чем выше нагрузка. Однако даже при ограниченных наблюдениях за одним подшипником видно, что нагрузка распределяется неравномерно. При более тщательно поставленных опытах было установлено, что форма и глубина коррозионных повреждений приблизительно следуют диаграмме гидродинамического давления на пленку масла. [c.581]

При этом необходимо вести тщательное наблюдение за исправностью работы масляной системы давлением масла в демп-ф ерной камере (оно должно быть не ниже 7,5 Н/см (0,75 кгс/см ) и не более 15 Н/см (1,5 кгс/см ) вибрацией турбины и биением ротора равномерностью теплового расширения и разностью температур в верхней и в нижней зонах цилиндра. [c.448]

Центробежный фильтр. Стальной сварной корпус центробежного фильтра (рис. 57) имеет трубу со штуцером 18 для подвода масла высокого давления и резьбовое отверстие, в которое ввертывается ось 13. Ротор состоит из алюминиевого корпуса, крышки ротора 6 и двух стальных труб 10. В корпусе и крышке запрессованы бронзовые втулки 4 и 16, являющиеся подшипниками ротора. Ось 13 ротора в нижней части со стороны резьбы имеет канал и окна, через которые неочищенное масло подводится в ротор. Крышка фильтра в верхней части имеет смотровое окно с крышкой 3 для наблюдения за работой ротора. [c.80]

Во время повышения частоты вращения и прогрева турбины следует внимательно следить за приборами, показывающими осевой сдвиг ротора, относительное расширение роторов, температуры верха и низа ЦВД и ЦСД, фланцев и шпилек ЦВД. Кроме того, необходимо вести постоянное наблюдение за давлением масла в системе регулирования и перед подшипниками, температурой масла, вибрацией нодшипников, температурой и давлением свежего пара, глубиной вакуума и отсутствием искривления вала. Необходимо убедиться, что тепловое расширение турбины происходит симметрично и на определенную величину. [c.186]

Рвак — избыточное давление масла внутри корпуса Рвн — Давление масла внутри корпуса, в обычных конструкциях оно определяется по (V. 1), а в конструкциях с сервомотором без днища Рвн = Р. т. е. равно давлению масла в сервомоторе рвак — вакуум, образующийся за рабочим колесом, его можно принять ориентировочно, по наблюдениям на ГЭС, равным 0,06 МПа. [c.168]

Обслуживание ГТУ с СПГГ во время работы заключается в наблюдении за показаниями контрольно-измерительных приборов, в ручной прокачке масляных лубрикаторов СПГГ, продувке картера и буферных цилиндров, обслуживании топливной и масляной систем, пополнении запасов сжатого воздуха в воздушных баллонах и т. д. Значения наиболее важных параметров установки (давление и температура рабочего тела, масла, температура подшипников, частота вращения и т. п.) периодически заносятся в вахтенный журнал. [c.344]

Смазка трущихся поверхностей производится как индивидуально (точечная смазка), так и централизованно. Ее можно производить периодически и непрерывно, без принудительного давления и под принудительным давлением, проточным н циркуляционным способом. Для подачи, распределения и подвода смазочного материала к трущимся парам машин, для наблюдения за подачей смазочного материала и поддержания требуемого режима смазки, а также для очистки масла служат смазочные устройства. Они разделяются на устройства для жидких и для консистентных смазочных материалов. К устройствам для жидких смазо1 ных материалов относятся также и устройства для получения и подачи распыленного масла (масляного тумана). Некоторые смазочные устройства могут применяться как для жидкого, так и для консистентного смазочного материала. [c.218]

Расход масла регулируется дросселем 4. При закрытом дросселе разность давления в резервуаре бив полости К будет наибольшей и расход масла тоже будет наибольший. Шарик 8 препятствует понижению уровня масла в трубках 7 yi 11, когда сжатый воздух через маслораспылитель не проходит. Резервуар 6 заполняется маслом через пробки 1G до уровня, обозначенного на резервуаре линией. Прозрачный колпачок 12 обеспечивает визуальное наблюдение за каплепадеиием в маслораспылителе. [c.102]

Достоинством привода данного типа по сравнению с обычными электрогидравлическими толкателями является возможность установки его в любом месте независимо от места установки тормоза, так как размыкающий цилиндр тормоза соединяется с приводом посредством тонких трубопроводов. Это позволяет в некоторых случаях более рационально использовать площадь и уменьшить габариты всей установки. Все остальные достоинства гидропривода с толкателями (плавность и бесшумность работы, возможность регулирования скорости замыкания и размыкания тормоза и т. д.) относятся и к данному типу привода с насосом высокого давления. Скорость размыкания в этом случае определяется в основном подачей насоса. Однако из-за наличия длинных внешних трубопроводов температура окружающей среды оказывает здесь оолее сильное влияние ка работосгхособпость привода, чем у обычных электрогидравлических толкателей. При низких температурах возможно застывание и замерзание масла в трубопроводах и повреждение их. Применение этого привода требует весьма тщательного наблюдения за состоянием трубопроводов, мест присоединения и уплотнений, чтобы вовремя предотвратить утечку масла и загрязнение машины и тормоза. В конструкциях типа Drol размыкающий цилиндр установлен над тормозным шкивом, и утечка масла может привести к замасливанию поверхности трения и резкому снижению тормозного момента. [c.92]

Обслуживание системы смазки заключается в систематическом наблюдении за температурой и давлением, ежесменной проверке уровня масла, своевременной промывке масляного фильтра, а также смене отработанного масла. Для нормальной работы необходи1мо поддерживать температуру масла в пределах 70—90° С и охлаждающей жидкости в пределах 85—90° С. [c.62]

Техническое обслуживание системы смазки двигателя включает постоянное наблюдение за величиной давления масла, про-1ве рку количества. и качества масла, систематическую дозаправку и своеэремвнную смену масла, периодическую п,ромывку системы смаэки и фильтров. [c.68]

Во всех случаях, когда внезапная остановка станка особенно нежелательна из-за угрозы, папример, повреждения изделия, полом1 и инструмента или по другим причинам, в систему наблюдения за смазкой следует гжлючить электрический световой или звуковой сигнал (или сигналы), оповещающий о пааении давления масла, о прекращении подачи его и т. д. Это позволяет либо устранить неполадку в смазочной системе на ходу, либо ввести в действие резервный смазочный агрегат, которым в последнее время снабжают тяжелые станки. [c.711]

В тех случаях, когда количество стружки, снимаемой в единицу времени, велико, как во многих современных высокопроизводительных станках-автоматах и полуавтоматах, необходимо быстрое смывание большого количества стружки. Это достигается либо высоким давлением струи смазочно-охлаждающей жидкости, либо подачей большого количества ее к местам отделения стружки. Недостаток первого способа — разбрызгивание жидкости в стороны, следовательно, неудобства при обслуживании станка, загрязнение его, неиспользование части жидкости, не поп дающей на инструмент или отделяемую стружку. Щитки, занавески из масло-устоИчивой резины и тому подобные детали затрудняют наблюдение за работой поэтому обычно предпочитают пользоваться вторым способом, т. е. снабжать систему охлаждения насосом, производительность которого больше — иногда в 5— 8 раз той, которая вычисляется ло мощности главного привода (см. стр. 736). [c.724]

ООО об1мин следует понизить число оборотов пускового масляного турбонасоса. Если при этом давление масла сохраняется неизменным, то пусковой турбонасос следует остановить. По достижении нормального числа оборотов во время работы на холостом ходу вновь проверяется работа органов регулирования, а также проводится опробование работы регулятора безопасности (скоростного выключателя). После проверки работы регулирования и устойчивости работы турбины на холостом ходу производится синхронизация генератора, после которой турбина может поднимать нагрузку со скоростью, указанной заводом. При достижении нагрузки 25—30% от номинальной можно отключить рециркуляцию конденсата. Во время работы турбины следует производить регулярный обход и осмотр всего оборудования агрегата и производить запись показаний приборов. Не менее 4 раз в смену, а также перед сдачей и приемкой смены прослушивать турбину. Один раз в смену следует проверять положение указателя осевого сдвига. Один раз в сутки проверять давления в контрольных ступенях турбины для наблюдения за процессом отложения солей в проточной части. При превышении давлений в контрольных ступенях турбины на 5% производить промывку турбины влажным паром на ходу со снижением нагрузки. Параметры свежего пара при работе турбины должны поддерживаться в пределах, заданных инструкциями. При несоответствии их следует снижать нагрузку турбины до допустимых пределов. [c.189]

Задачей паромасляного регулятора является автоматическое включение /вспомогательного масляного насоса при понижении давления масла, поступающего в подшипники турбины, ниже определенного предела. При больших числах оборотов, с которыми работают турбины, недостаточная подача масла в подшипники цриводит к повреждению подшипников (быстрому износу трущихся поверхностей, выплавлению баббита и пр.), следствием чего может явиться общая ав>ария турбины из-за соприкосновения вращающихся и неподвижных частей турбины. Паромасляный регулятор должен предотвратить понижение давления масла, а следовательно, щ уменьшение количества подаваемого в подшипники масла включением в работу вспомогательного масляного насоса. Нормальная подача масла настолько важна для работы турбины, что несмотря на наличие автоматически действующих паромасляны Х регуляторов, наблюдение за смазкой турбины является одной из важнейших задач обслуживающего персонала в процессе эксплоатации. [c.360]

Лубрикаторы (рис. 108) служат для смазки клапанов, поршней и цилиндров пневматических систем. Они различаются по расходу воздуха для лубрикаторов ЛП-8, ЛП-10, ЛП-15, ЛП-19 расход составляет соответственно 2 2,2 4,5 и 6,5 л1сек, а максимальное рабочее давление 6 кГ смР-. Лубрикатор соединяется корпусом 4 с воздухоподводом перед узлом, подлежащим смазке. Масло из резервуара 1 по трубе 2 засасывается воздухом с помощью инжектора и уносится в подлежащие смазке системы. Количество распыляемого масла регулируется винтом 6. Для наблюдения за регулировкой служит прозрачная трубка 5. Лубрикатор крепится на кольцах <3 заливка масла производится через отверстие, закрываемое сверху пробкой. [c.149]

Единственный способ контроля над состоянием масла во время полета заключается в наблюдении за температурой и давлением масла в масляной магистрали мотора. Незначительное падение давления само по себе еще не должно внушать тревоги. Знайте, что масло служит не только для смазки, но отчасти и для охлаждения трущихся деталей мотора. Вследствие этого давление значительно повышают по сравнению с тем давлением, которого было бы достаточно для одного смазывания. Поэтому не тревожьтесь, если во время полета давление по вашему масляному манометру несколько упадет. сли нормальное давление, при котором работает ваш мотор, равно 8 кг/сж , то ваш мотор будет работать удовлетворительно и при давлении, скажем, 5 кг1см , конечно, если вы уменьшите развиваемую мотором мощность. [c.220]

Чрезвычайно важным обстоятельством является наблюдение за герметичностью маслосистемы, в особенности в месте присоединения магистрали к насосу, так как подсос воздуха приводит к резкому ухудшению условий работы маслосистемы. При наличии фильтра необходимо следить за его ЧИСТ01Т0Й, так как часто засорение фильтра вызывает падение давления масла. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...