Выключатель тока управления

Отправление со станции или из депо. Перед отправлением приведенного ранее в рабочее положение поезда из депо или с конечной станции машинист еще раз убеждается в том, что включены аппараты и приборы в головной кабине управления выключатель тока управления, переключатель электропневматических тормозов, локомотивная сигнализация с автостопом проверяет положение кранов тормозной и питательной магистралей, которые должны находиться в открытом положении. [c.99]

Подъезжая к знаку Отключить ток , машинист ставит главную рукоятку контроллера в нулевое положение и на электропоезде постоянного тока отключает выключатель тока управления ВУ, на электропоезде переменного тока—высоковольтные выключатели ВВ. После проследования нейтральной вставки включает ВУ (или ВВ) и продолжает дальнейшее ведение поезда. [c.107]

Если выключатели не включились на всех моторных вагонах, то возможно отсутствие питания в цепи провода 22 вследствие неплотностей контакта ножа в выключателе тока управления (рассматриваем случай, когда провод 15 находится под напряжением), плохого контакта в кноп- [c.174]

Цепи включения делителя напряжения, преобразователя и расщепителя фаз. Электропоезд ЭР2. Если не запускаются делители напряжения на всех прицепных вагонах, на головном вагоне включают несколько раз выключатель тока управления ВУ, чтобы улучшить контакт его ножа плотнее прижи- [c.177]

Выключатели цепей управления могут быть подразделены на два типа главные выключатели управления (обычно называемые выключателями управления или выключателями тока управления) и кнопочные выключатели. [c.356]

Все конечные выключатели можно разделить по способу включения на выключатели главного тока, размыкающие главную цепь двигателя, и выключатели тока управления, размыкающие цепь катушек контакторов. По конструкции конечные выключатели подразделяются на рычажные (рис. 2,53) и шпиндельные (рис. 2,54). При отклонении рычага рычажного выключателя от нормального положения связанные с ним контакты разрывают цепь главного тока или тока управления и двигатель [c.102]

Выключатель тока управления [c.254]

Фиг. 385. Выключатель тока управления типа ВУ-221

Кнопочные выключатели для управления вспомогательными машинами, пантографами и быстродействующими выключателями снабжены наверху съёмной ручкой, которая запирает все ответственные кнопки выключателя. Этим достигается гарантия, Фиг. 386. Выключатель тока управления ЧТО при снятой ручке данные кнопки ВУ-7В [c.255]

ВУ — выключатель тока управления [c.310]

Вспомогательные цепи. От распределительного щита (от + аккумуляторной батареи или генератора управления) напряжение (50 в) по проводу НО (см. фиг. 462) проводится к кнопочным выключателям освещения 80 (81) и к выключателю тока управления 67(68), установленным в каждой кабине машиниста (в скобках даны номера аппаратов, установленных во вторых кабинах машиниста п не показанных на схеме). [c.330]

После включения выключателя тока управления 105 106) напряжение по проводу Н1 (Н2) подаётся к кнопке Быстродействующий выключатель [c.348]

На электровозах серии Н8 с помощью кнопок, расположенных на выключателях 201(202), 203(204) и 86(87), включаются цепи катушек электропневматических клапанов, управляющих подачей звуковых сигналов, свистков, отпуском тормозов и подачей песка на рельсы, причём открытие передних по ходу электровоза песочниц осуществляется с помощью блокировочных контактов реверсоров, включённых в цепь провода Э63 перед электропневматическими клапанами 108-111. Включение клапанов песочниц требует замыкания контактов выключателя тока управления 79(80). [c.367]

Тяговый (моторный) режим. После пуска вспомогательных машин включается быстродействующий выключатель силовой цепи тяговых двигателей — БВ1-51. Для этого нажимаются кнопки БВ-1 и <,<Возврат БВ-1 . Одновременно с возбуждением катушки Возврат БВ-1 от провода Э- возбуждается катушка реле 52 и восстанавливается, если оно до этого было выключено, дифференциальное реле, которое замыкает своим контактом 52 провода Н65 и Н66 цепи удерживающей катушки БВ-1 затем рукоятка реверсивно-селективного вала устанавливается в положение Вперёд или Назад моторного (М) режима, а главная рукоятка контроллера — на 1-ю позицию. При этом напряжение по проводу К67, через контакты и главный предохранитель выключателя тока управления 79(80), провод Н1(Н2), второй сверху контакторный элемент контроллера подаётся к ряду контакторных элементов главного, реверсивно-селективного и тормозного валов контроллера (см. фиг. 484). Замыканием верхнего ( Вперёд ) и третьего сверху контакторного элемента реверсивно-селективного вала контроллера напряжение подаётся по проводу Э1(Э2) к катушкам вентилей реверсоров ВП1 и ВПП, а по проводу ЭЗ — к катушкам TKI-M и ТКП-М тормозных переключателей. Реверсоры занимают положение Вперёд , тормозные переключатели — моторное положение при этом замыкаются блокировки ВЯ/, ВПП и TKI-M и образуется цепь [c.367]

К пальцу Н2 тормозного барабана контроллера напряжение постоянно подведено по проводу Н2 от выключателя тока управления 124. [c.381]

Осмотр выключателей тока управления. Во время осмотра выключателя тока управления следует проверять работу фиксирующего механизма и состояние поверхности контактов, удалять следы подгара и слегка смазывать трущиеся части. Перегоревший предохранитель нужно заменять новым и ни в коем случае не допускать подмены его простой проволокой, так как перегорание проволоки может вызвать порчу всего аппарата. [c.525]

Перед приёмкой электровоза в депо машинист получает от дежурного по депо ключи от наружных дверей электровоза, реверсивную рукоятку, ключи от кнопочных щитков, а при выключателях тока управления типа ВУ-100-50 и съёмную рукоятку от этого выключателя. [c.532]

Для проверки силовой цепи тяговых двигателей затормаживается электровоз, включаются выключатель тока управления и быстродействующий выключатель, ставится реверсивная рукоятка контроллера машиниста в положение Вперёд и затем передвигается главная рукоятка на 1-ю позицию. Прн этом за работой цепи тяговых двигателей наблюдают по показаниям амперметра. Подержав 2—3 сек. главную рукоятку на 1-й позиции, следует поставить её в нулевое положение реверсивную рукоятку поставить в позицию Назад и повторить проверку. [c.536]

Вентиляторы , 2) Компрессоры , 3) Вспомогательные цепи , 4) Быстродействующий выключатель , 5) Пантографы . Перед выключением кнопки Быстродействующий выключатель предварительно нажимается кнопка Возврат БВ , которая отпускается после выключения кнопки Быстродействующий выключатель . Кнопки на щитке запираются ключом, который вынимается. Затем выключается выключатель тока управления. Повёртываются против часовой стрелки (перекрываются) комбинированный кран и кран двойной тяги. Ручка крана машиниста системы Казанцева для максимального ослабления нажатия управляющей пружины на диафрагму ставится в крайнее тормозное положение. Ручка крана вспомогательного тормоза ставится на положение отпуска. [c.548]

Предохранитель цепи управления. Сгорание предохранителя цепи управления, помещённого в коробке выключателя тока управления, ведёт к выключению быстродействующего выключателя и отключению контакторов силовой цепи тяговых двигателей. Сгоревший предохранитель заменяется новым при замене предохранителя следует выключить выключатель тока управления, быстродействующий выключатель и поставить главную и тормозную рукоятки контроллера на нулевые позиции. [c.551]

Чтобы проверить целость предохранителя цепи управления после замыкания выключателя тока управления, следует включить вентиль песочниц, действие которого легко обнаружить на слух. [c.551]

Если во время работы электровоза на моторном или тормозном режимах из-за порчи механизма контроллера машиниста будет невозможно перевести с какой-либо из рабочих ПОЗИЦИЙ главную или тормозную рукоятку на нуль, то следует разомкнуть выключатель тока управления. [c.554]

Выключатель тока управления типа ВУ Кнопочный выключатель типа КУ То же [c.582]

Фиг. 4S6. Электрическая схема стартеров с механическим включением и дистанционным управлением КС—кнопка стартера ДР— добавочное реле К, и Яз-контакты выключателя тока ЛД—пружина выключателя С — пята электромагнита ШВ — шток выключателя ВО — втягивающая обмотка УО — удерживающая обмотка >7—якорь электромагнита ШР—шарнир рычага О —овальный прорез ВР—включающий рычаг ВП — возвратная пружина.

Пакетные выключатели. Пакетные выключатели — коммутирующие приспособления, применяемые для небольшого числа включений и рассчитанные на токи до 60 а при 220 в и до 25 г2 при 500 в. Пакетные выключатели используются 1) в качестве пусковых аппаратов для включения в сеть коротко-замкнутых двигателей мощностью до 4 кет при числе включений до 15—20 в час 2) в качестве отъединяющих элементов при реостатном пуске двигателей 3) для отключения установок от сети при отсутствии в них тока (вводы) 4) в качестве выключателей цепей управления. Пакетный выключатель не даёт нулевой защиты. Пакетный выключатель (фиг. 58) имеет наборы колец-пакетов из изолирующего материала. Внутри колец находится контактное устройство из одного или нескольких ножей, которые поворачиваются [c.51]

Пуск электродвигателя осуществляют включением выключателя цепи управления. Реверсивную рукоятку контроллера ставят в положение Вперед или Назад . Главный барабан переводят с нулевого в 1-е положение, при этом замыкаются контакт / и блокировочный контакт Ы цепи управления. По цепи управления пойдет ток, который возбудит электромагнитную катушку и замкнет рабочие контакты контактора движения. Одновременно замкнется связанный с подвижным контактом контактора блокировочный контакт БЗ, вследствие чего ток в рабочей цепи пойдет от аккумуляторной батареи через предохранитель, пусковое сопротивление R1 и R2, последовательно соединенные обмотки возбуждения, якорь электродвигателя движения и на второй зажим аккумуляторной батареи. [c.104]

К элементам с непрерывными измерениями относятся реле давления, реле напряжения, реле максимального тока, тепловые реле, контактные термометры. Элементами, дающими импульсы только при достижении определенного значения контролируемого параметра, являются конечные выключатели, кнопки управления, командоаппараты, универсальные переключатели, программные реле. [c.5]

Во всех случаях когда есть предположение о неисправностях токоприемников или контактной сети, немедленно опускают токоприемники, предварительно выключив контроллер машиниста и выключатель цепей управления, а также принимают меры к остановке поезда. На электропоезде переменного тока сначала отключают высоковольтные выключатели ВВ, для чего нажимают кнопку Отключение ВВ , а затем кнопку Токоприемник опущен . В экстренных случаях ограничиваются нажатием только кнопки Токоприемник опущен . При этом выключается ВВ. Дальнейшее [c.109]

Ток отсечки максимального расцепителя автоматического выключателя цепи управления должен быть в 8—10 раз больше номинального тока катушки наибольших пускателя или контактора. [c.44]

Иногда после включения выключателя тока управления ВУ (см. рис. 51, б) не запускается ни один преобразователь электропоезда, промежуточное реле ПРУ отключено. На пульте горят сигнальные лампы Преобразователь и Вспомогательные цепи . Проверяют напряжение на зажимах аккумуляторной батареи вагона, из которого осуществляется подготовка электропоезда к работе убеждаются в надежности включения ВУ и исправности его гибкого шунта, в целости плавкой вставки предохранителя Пр54. [c.179]

Выключателем тока управления, установленным в каждой кабине машР5-ниста, производится отключение от источника тока цепей управления тяговыми двигателями. [c.254]

На большинстве электровозов установлены выключатели тока управления типа ВУ-221 (фиг. 385) с контактом мгновенного действия. Этот выключатель состоит пз основания 1, к которому прикреплены помещённые в отдельные корсбки предохранитель 2 и выключатель. При повороте ручки 3 выключателя влево контактная пластина 4 прижимается под действием пружины 5 к к01 такту 6 и замыкает цепь управления. Выключатель тппа ВУ-221 снабжён дугогасительной катушкой и дугогасительной камерой и рассчитан на длительный ток 30 а. [c.254]

На электровозах, выпущенных до 1952 г., установлены выключатели тока управления типа ВУ-7В (фиг. 386). Корпус 1 этого выключателя выполнен из карболита. Нож 10, насаженный на валик 5, фиксируется в положении включения и выключения собачкой 4. Неподвижным контактом является бронзовая плоская пружина 9, укреплённая на клемме 7. Гашение дуги при разрыве тока происходит в камере 8, выполненной из асбестоцемента. Поворот ножа 0 производится несъёмной рукояткой 6, изготовленной из прессованной изоляционной массы. [c.254]

На электровозах, построенных до 1937 г., устанавливались выключатели типа ВУ-100-50, имеющие съёмную металлическую ручку. Выключатель тока управления типа ВУ-100-50 представляет собой железный сварной ящик (фиг. 387), в котором к изоляционной доске / прикреплены вилка 2 и вращающийся нож 3- В выключенном состоянии нож 3 удерживается пружиной 5. Врубание ножа 3 в вилку 2 производится съёмной рукояткой, зуб которой, проходя через отверстие 6 в крышке выключателя, зацепляется за выемку скобы 7. Эта скоба укреплена на ноже 3, но от него изолирована Вырез 6 расположен таким образом, что снять рукоятку с выключателя тока управления возможно лишь при выключенном положении ножа. [c.254]

Фиг. 387. Выключатель тока управления типа ВУ-100-5< -1 — изоляционная доска 2—вилка —нож 4 — предохранитель 5 — пр жнна в — отверстие в крышке 7 —скоба

Силовая цепь тяговых двигателей электровоза серии ВЛ22 . После подготовки электровоза к движению — поднятия пантографа, пуска вспомогательных машин, включения выключателя тока управления и быстродействующего выключателя реверсивная рукоятка контроллера мащиниста ставится в положение Вперёд или Назад , а главная рукоятка — на 1-ю позицию. На этой позиции замыкаются индивидуальные электропь евматические контакторы /. [c.313]

Силовая цепь тяговых двигателей электровоза серии ВЛ22 на тяговом (моторном) режиме. После поднятия пантографа, пуска вспомогательных машин, вк./1ючения выключателя тока управления, быстродействующего выключателя, постановки реверсивной рукоятки контроллера в положение Вперёд или Назад и главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию включаются индивидуальные контакторы 40, 42, 46. 47 и 54 и контакторные элементы /, 4, 7, 9, 12 и 17 группового переключателя, находящегося в последовательном положении (см таблицу замыкания контакторов и развёртку кулачкового вала группового переключателя на фиг. 468) тормозной переключатель соединяет контакты Т1-Т2, Т4-Т5 и Т4-Т6 силовой цепи двигателей. [c.334]

Вспомогательные цепи. От генератора тока управления или акку.муляторной батареи (см. фиг 486) напряжение по проводу Н1 подводится к кнопочным выключателям освещения 23 и выключателям тока управления 124 в каждой кабине машиниста и к плавким предохранителям, включённым в проводах Н5, Н6, Н7 и Н8. При нажатии кнопки Тусклое освещение кабины ток от провода Н1 через плавкий предохранитель, сопротивление РЯ0-Р81 и две параллельно включённые лампы проходит в землю. Нажчтием кнопки Яркое освещение кабины замыкается накоротко сопротивление Р80-Р81 и лампы загораются полным светом. [c.374]

Цепь тока управления + аид муляторной батареи => выключатель зажигания 6 => блок резисторов 7 => клемма К первичной обмотки W1 катушки зажигания 2 => переход эмттер - база транзистора VT1 (часть тока проходит через сопротивление R1 и дроссель L1) клемма Р коммутатора => контакты прерывателя I => корпус => - аккумуляторной батареи. [c.26]

Вследствие прохождения тока управления через переход база - эмштер транзистора происходит резкое снижение сопротивления перехода коллектор -эмиттер транзистора (до нескольких долей ома), т.е. транзистор открывается, и через него протекает ток низкого напряжения первичной цепи зажигания. Путь тока в первичной цепи + аккумуляторной батареи =i> выключатель зажигания 6 => блок резисторов 7 => клемма К катушки зажигания =Ф первичная обмотка W1 катушки зажигания => переход эмитгер - коллектор транзистора VT1 => корпус => - аккумуляторной батареи. [c.26]

На пульте предусмотрена аппаратура (кнопки и выключатели) для управления всеми ишолнительньши органами станка при этом обеспечив ается спуск и остановка шлифовального круга, толчковое перемещение каретки, включение и отключение электродвигателя вращения стола, толчковое перемещение шлифовальной бабки на скорости ускоренного наладочного перемещения при условии отключения рукояткой рабочей подачи станка, перемещение механизма загрузочного устройства, подвод и отвод штО Ка прибора активного контроля, включение и отключение агрегата постоянного тока, намагничивание и размагничивание плиты, включение и отключение магнитного сепаратора и насосов охлаждения, переключение клапана распределителя охлаждающей жидкости. [c.103]

Многопозиционный стол (рис. IV.56) Минского завода автоматических линий предназначается для агрегатных станков больших размеров. Стол 1, который центрируется коническим роликовым подшипником, опирается на плоские направляющие основания 2. При повороте стол получает движение от периодически включаемого электродвигателя 6 через червячную и зубчатую передачу с внутренним зацеплением. Фиксация стола осуществляется с помощью пальцев 3, число которых соответствует числу позиций, и откидной собачки 5. При пЪвороте стола по часовой стрелке очередной палец 3, входя в выемку собачки, отжимает ее влево. При этом срабатывает группа конечных выключателей системы управления. Электродвигатель 6 отключается, и включается электродвигатель 7. По инерции стол продолжает двигаться вперед и палец 3 выходит за пределы собачки. Под действием пружины 4 собачка возвращается в первоначальное положение. В этот момент электродвигатель 7 сообщает столу вращение в обратном направлении. При движении стола в обратном направлении палец 3 прижимается к торцу собачки и тем самым стол фиксируется в требующемся положении. Электродвигатель выключается с помощью реле тока. [c.639]

На рис. 3.47 показан двухцилиндровый тормоз фирмы Wagner Ele tri orp (США), применяемый на механизмах передвижения мостовых кранов, механизмах поворота башенных кранов и т. п. Перед пуском механизма крановщик должен включить главный выключатель тока и затем нажать на педаль управления. При этом жидкость из главного цилиндра попадает в размыкающий рабочий цилиндр 4 и вызывает сжатие пружины 3, создающей замыкание тормоза. После того, как пружина будет полностью сжата, замыкается гидравлический выключатель давления, предусмотренный в тормозной системе управления, замыкая тем самым электрическую цепь и включая электромагнитный стопорный клапан. Пружина 3 остается сжатой до тех пор, пока включен электромагнит стопорного клапана, так как этот клапан удерживает жидкость в цилиндре 4. По освобождении педали вспомогательная пружина 1 приводит в движение тормозные рычаги и вызывает размыкание тормоза. С этого момента тормоз становится нормально разомкнутым и замыкается при каждом приложении усилия к педали управления, когда поршень замыкающего рабочего цилиндра 2, действуя на угловой рычаг, вызывает замыкание тормоза. Величина тормозного момента регулируется степенью нажатия на педаль управления. [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...