Цепи включения вспомогательного компрессора

Цепи включения вспомогательных компрессоров. Рассмотрим сначала методы отыскания неисправностей в этих цепях. [c.169]

Цепи включения вспомогательного компрессора [c.58]

При нормальном режиме работы оборудования в моторном вагоне включен выключатель Торможение , а также разъединитель цепи управления РУМ. Выключатель Вспомогательный компрессор должен находиться в нулевом положении, а Переключатель резервного питания —в положении II Нормально . [c.88]

Если не действует вспомогательный компрессор только на одном из моторных вагонов, то проверяют цепь включения электродвигателя ДВК на данном вагоне. Нередко причиной отказа служит выключенное положение пакетного выключателя ПВК, отсутствие контакта в автоматическом выключателе (регуляторе давления) АК, заедание реле РВК. [c.169]

Во 2-м положении выключателя катушка контактора 5181 включения двигателя вспомогательного компрессора получает питание гю следующей цепи (рис. 11) провод 5000, АЗВ 4621, провод 4600, контакты / — 2 выключателя 5281, замкнутые во 2-м и 4-м положениях, провод 5210, контакты реле давления 5241, провод 522/, катушка контактора 5181, провод 999/. [c.58]

После включения контактора 518 образуется цепь провод 5000, предохранитель 5/6, провод 523, контакты А1 — А2 контактора 5 8. провод 524, якорь двигателя вспомогательного компрессора 522, провод 999. [c.59]

Штепсели цепей отопления Напряжение сети Напряжение заряда батареи Блокировка наружных дверей, блокировка и освещение шкафа К 7 Включение обогрева стекол Выключатели дверей, дополнительного обогрева кабины, вспомогательного компрессора [c.344]

Пуск вспомогательных машин. Предварительно на электровозе ВЛ8 (рисунок на стр. 55) включают кнопку Сигнализация, потом контактор вспомогательных цепей КВЦ, для чего нажимают кнопки Возврат реле и КВЦ. Блок-контакт КВЦ замыкает цепь катушки промежуточного реле 163-2, которое своим размыкающим контактом вводит в цепь катушки КВЦ 53-1 добавочный резистор. Блок-контакт КВЦ подает питание сигнальным лампам КВЦ (загораются при включении контактора — сигнализируют зеленым цветом), а также соединяет провод 58 с проводом 53, по которому напряжение подводится к кнопкам управления вентиляторами, печами и к регулятору давления 90-1, от которого провод 52 подает питание на кнопки компрессоров. [c.54]

Контакторы предназначаются для осуществления пуска, регулирования скорости движения, электрического торможения и изменения направления движения локомотива, а также для включения и выключения электрического отопления, двигателей компрессоров, вентиляторов и других вспомогательных электрических машин на электровозах и электропоездах. Управление контакторами осуществляется от электрических цепей низкого напряжения. Такая система упрощает управление подвижным составом, делает ее надежной и безопасной. [c.33]

Таким образом, двигатель компрессора может быть включен только через 5 с после окончательного пуска расщепителя фаз. Эта вьщержка времени необходима для исключения одновременного включения всех вспомогательных двигателей, что могло бы привести во время пуска двигателей к возникновению недопустимо большого тока и срабатыванию защиты в цепях расщепителя фаз. [c.43]

Включением кнопки Вспомогательные цепи напряжение подаётся на контакты кнопок Вентиляторы и Электропечи непосредственно и на контакты кнопок Компрессор № Ь> и Компрессор № 2 проводом 37 через контакты регулятора давления 108 и провод 39. [c.375]

Нажатием кнопок Вспомогательные цепи , Вентилятор , Компрессор , Возбудитель , Печи на слух проверяется включение соответствующих электромагнитных контакторов. Проверяется также действие звуковых сигналов из обеих кабин машиниста. [c.534]

Отключить все вспомогательные машины, запустить расщепитель фаз, а затем начать поочередное включение всех вспомогательных машин и нагрузки. Цепь, при включении которой сработает реле, неисправна. Если устранить неисправность не удалось, то отключить поврежденную цепь и продолжать движение в аварийном режиме Работу продолжать при работающем компрессоре исправной секции Отключить соответствующую выпрямительную установку и продолжать движение на одной секции [c.61]

Кнопочный выключатель КУ-5-162 служит для коммутации низковольтн1.1х цепей (освещения, отопления и вентиляции, отопления кабины, включения вспомогательного компрессора, включения зашиты и др.). Рукоятки выключателя не имеют фиксированного положения, после прекращения воздействия на рукоятку пружина возвращает ее в исходное положение. [c.36]

Фиг. 53. Расположение оборудования на электровозе ВВ1 2001 /—аккумуляторная батарея 2—однофазно-трёхфазный вращающийся преобразователь (агрегат Арио) 3 - генератор 4 — вспомогательный трансформатор 5 —вентиляторы тяговых двигателей <5—-двигатели вентиляторов 7 — индуктивные шунты S— охлаждающие радиаторы игнитронов 9 —сопротивления шунтировки /й —блок водяного о.- лаждеиия игнитронов // — агрегат игнитронов /2 —распределительный щит батареи и сборных шин /5 — переключатель заземления /4 — главный выключатель /5 — разъединитель пантографов /5 —ввод через крышу /7 —трансформатор тока Для общего реле перегрузки /в—блок с реле на пульте управления /9— переключатель шунтировки 20 —реверсор 2/-сопротивления переключателя ступеней 22 —реле вентиляции 2J —группа мотор-компрессора 2i —тяговый двигатель 25 —сглаживающий реактор —контактор для включения поездного отопления 27 —переключатель ступеней 2S —масляный насос 29—трансформатор тока к счётчику электроэнергии ао — расширитель главного трансформатора а/— трансформатор напряжения к счётчику электроэнергии 52 —контактор подогрева воды , ij —контактор компрессора J4 —главный трансформатор 35 —охладитель главного трансформатора J6 —панель с аппаратурой возбуждения игнитронов , 57 —трансформатор для теплово защиты (игнитронов) — блок реле игнитронов 9 —шина и сопротивление цепи заземле ния —ящик разъединителя поездного отопления 4I—регулятор давления компрес сора 42 — вспомогательный компрессор 43 — групповые кулачковые контакторы вспомо гательных машин —трансформатор тока для контроля цепей отопления 45 —разведи нитель поездного отопления пусковое сопротивление агрегата Арно I7 —вспомогатель

Включение вспомогательных цепей (рис. 315, 316 ). Подготовка электровоза к работе производится таким же образом, как и на электровозах других серий. Кроме того, необходимо убедиться в том, что шинный разъединитель 68, установленный на одном каркасе с ножами отключателей Двигателей, находится в выключенном положении. (Включается шинный разъединитель только при вводе или выводе электровоза из депо, когда двигатели питаются от деповского генератора через подкузовные шины 114 и 115.) Также должны быть включены кнопки компрессоров и токоприемников на щитке 145 параллельной работы. Если электровозы соединены по системе многих единиц и какой-либо двигатель компрессора или токоприемника окажется неисправным, то на щитке параллельной работы соответствующая кнопка должна быть выключена. Для электрического соединения схем цепей управления двух электровозов на одном конце кузова установлены межэлектровозные розетки 171 и 172, зажимы которых соединены линейными проводами с зажимами соответственно ро21еткам 357 и 358, установленным на другом конце кузова. [c.330]

Электромагнитные контакторы на тепловозах применяются в цепях пуска дизеля, возбуждения тягового генератора и возбудителя, вспомогательного генератора, электродвигателя маслопрокачивающего насоса, электродвигателя топливопрокачивающего насоса, электродвигателя компрессора и включения вспомогательных машин переменного тока на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока. [c.280]

Несомненным достоинством такой системы является ее простота. К недостаткам следует отнести прежде всего недоиспользование свободной мощности дизеля параметры системы автоматического регулирования подбираются таким образом, чтобы мощность ТГ была заведомо ниже возможной свободной мощности дизеля. Это гарантированно предохраняет дизель от перегрузки при включении вспомогательных агрегатов (компрессор, вентилятор охлаждения). К сожалению, попытки модернизации этой схемы — введения в цепь независимой обмотки контакта вибрационного аппарата, связанного с регулятором дизеля, который при перегрузке дизеля кратковременно дешунтрфовал бы часть сопротивления в цепи независимой обмотки возбудителя, уменьшая тем самым силу тока в этой обмотке, а следовательно, и мощность ТГ, оказались неудачными. [c.334]

Изменения.в схеме электровозов ВЛИ с № 373, связанные с отсутствием реле РП22. Цепи управления вспомогательными машинами. Взамен исключенных из цепи катушек контакторов К51, К53 и К55 блокировок РП22 включена блокировка БВ ВБ1 между проводами 308 и 309 (см. рис. 1.26). Эта блокировка обеспечивает подачу напряжения от автоматического выключателя В25 Вспомогательные машины к кнопкам мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов только после включения Б В. Напряжение к кнопке Возбудитель подается по проводу Э706 от кнопки Высокая скорость вентиляторов , т.е. тоже после включения Б В. [c.49]

После окончания предварительной проверки работоспособности электропоезда машинист включает кнопку "Вспомогательный компрессор , чтобы создать давление сжатого воздуха в цепи питашя привода токоприемника. Через 2-3 мин работы вспомогательного компрессора создается необходимое давление и, нажав кнопку "Токоприемник поднят", машинист поднимает все токоприемники поезда, в чем убеждается визуально и по сигнальной лампе "Напряжение сети , которая при правильной работе гаснет. Включением кнопки "Выключатель управления (ВУ) приводят в работу вспомогательные машины и заправляют напорную и тормозную магистрали сжатым воздухом до установленного давления. Доведя давление в напорной магистрали до 4,0-4,5 кгс/см , выключают вспомогательные компрессоры, так как этого давления достаточно для удержания токоприемников в поднятом состоянии. В случае длительного отстоя в условиях гололеда или снегопада включают вспомогательные машины только после двух-трех Подъемов токоприемников, что способствует удалению ледяной корки и снега с полозов токоприемников, осложняющей токосъем. [c.212]

Во время следования поезда компрессоры (на паровозах — па-ро-воздушные насосы) должны работать в заданных режимах и поддерживать в главных резервуарах локомотивов давление в уста-коБленных пределах, В рабочей кабине локомотива ручки кранов машиниста, вспомогательного тормоза, комбинированного на тормозной магистрали и разобщительного на питательной магистрали, — должны находиться в поездных положениях. Кроме того, при ведении пассажирского и моторвагонного поезда на электропневма-тических тормозах должен быть включен источник питания электроэнергией и напряжение в цепи должно быть не менее 45—50 в. [c.82]

Рассмотрим возможные случаи незапуска на отдельных вагонах мотор-компрессора и его аварийного отключения (при включенном регуляторе давления). В этом случае на пульте головного вагона горит лампа Вспомогательные цепи, а на соответствующем головном или прицепном вагоне — сигнальная лампа. Причиной может быть перегорание плавких вставок предохранителе Пр15, Пр16 в цепи электродвигателя компрессора М/С, срабатывание тепловых реле ТР5, ТР6 и отключенное положение контактора К- Плавкие вставки заменяют, тщательно проверяют цепь управления контактором К. Если восстановить действие электрокомпрессора не удается, то его отключают до тщательной проверки в пункте оборота. Чтобы исключить постоянное горение сигна.чьных ла.мп, подкладывают изоляцию под контакты реле РНК в цепи проводов ЗОУ—30. [c.181]

Перед подъемом токоприемника э. п. с. осматривают, включают на панелях распределительного щита рубильники, проверяют включение крышевых разъединителей, переключателей цепей вспомогательных машин. Включают главный (ГВ) или быстродействующий (БВ) выключатель, расщепители фаз, мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, наполняют воздухом главные резервуары, после чего начинают испытание заторможенного электровоза или электропоезда [c.73]

На электровозе ВЛ80 регулятор давления АК-И одной из секций может и не срабатывать, так как напряжение на провод Э20, питающий катушки контакторов 124, подается от того регулятора, который замкнется ранее. На этом электровозе включение компрессора ведущей секции (управляющей) укажет на исправное состояние основных цепей вспомогательных машин второй секции, поскольку включение контактора 209 управляющей секции возможно при правильном действии цепей ведомой секции (в частности, это указывает иа переключение контактов реле оборотов обоих расщепителей фаз). [c.126]

После включения контакторов К55 в каждой секции образуется цепь (см. рис. 1.22 на вкладке) плюсовая шина 202 вспомогательных машин, находящаяся под напряжением с момента включения БВ, контакты контактора К55, провод 213, демпферный резистор R22 (27 Ом), провод 214, обмотка якоря и обмотка возбуждения электродвигателя МК9 компрессора, провод 211, минусовая отключающая катушка (выводы 13—14) дифференциального реле РДФ2, провод 121, токовые обмотки счетчиков электроэнергии Whl и Wh2 (выводы Г-Н и Н-Г), соединенные проводом 127 (на электровозах ВЛП с № 265 и на ВЛП — шунты счетчиков ШНЗ и ШН4), провод 100, токосъемники Пк2—Пк5, рельсовая цепь. [c.53]

Управление электродвигателем компрессора. Пуск электродвигателя М7 компрессора возможен только при работающем дизеле, когда включен контактор КРН, вспомогательные контакты которого замыкают цепь питания катушки реле РУ24 (см. рис. 155). При достаточном снижении давления воздуха в питательной магистрали реле давления РДК замыкает свои контакты в цепи катушки реле РУ24, и последняя получает питание, если включены автоматические выключатели Л5, АМК и тумблер ТРК. [c.289]

Контактор КДК своими вспомогательными контактами между проводами 1204 и 1210 замыкает цепь самопитания. Его главные контакты замыкают цепь питания электродвигателя М7 компрессора через пусковой резистор СПК. На катушку электропневматического вентиля ВР разгрузочного устройства компрессора в это время подается напряжение через размыкающие контакты контактора КУДК. Этим облегчается пуск электродвигателя М7. Включившись, контактор КДК вспомогательными размыкающими контактами между проводами 1224 и 1225 размыкает цепь катушки реле РВ1. С этого момента начинается отсчет выдержки времени на замыкание контактов реле РВ1 между проводами 1218 и 1219 и, следовательно, включение контактора КУДК. [c.289]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...