Самостоятельная работа секции

Самостоятельная работа секции. Самостоятельная, одиночная работа секции допускается во время производства испытаний, на маневрах в пределах депо и других неответственных случаях эксплуатации. В этом случае следует переключатель режимов установить в положение Рабочий режим электровоза-, разъединить межсекционные штепсельные соединения штепсель 277 (см. рис. 15) вставить в розетку 285 своей секции, штепсели 276, 278— в ложные розетки, штепсель 95 — в розетку 96 своей секции сиять высоковольтные перемычки между секциями на крыше электровоза. [c.48]

Проверка электрических цепей при опущенном токоприемнике. Проверить последовательность включения аппаратов секций электровоза из кабины мащиниста от всех кнопочных выключателей, контроллера машиниста в следующих режимах работы самостоятельная работа секции (для проверки самостоятельной работы секции снять высоковольтные перемычки между секциями, разъединить все штепсельные межсекционные соединения, штепсель 277 вставить в розетку 285)-, рабочий режим электровоза отключение секции электровоза выключение расщепителя фаз (при проверке режима Выключение расщепителя фаз необходимо снять пломбы на разъединителях секций 126, включить их и выключить переключатель вспомогательных цепей 111 на одной из секций). [c.370]

Самостоятельная работа секции [c.386]

Категорически запрещается работа сцепленных секций электровоза в режиме самостоятельной работы секции, так как в этом случае контроль за блокированием высоковольтных камер другой секции отсутствует, а при включенном вручную главном выключателе другой секции возможен доступ к оборудованию, находящемуся под высоким напряжением. [c.386]

Как показал опыт долголетней работы подогревателей с латунными трубками, отопительные подогреватели могут устанавливаться без резерва. При желании но каким-либо соображениям повысить надежность могут устанавливаться две группы отопительных подогревателей. Расчет каждой группы может быть произведен на любую нагрузку в пределах от 50 до 100% расхода тепла на отопление в зависимости от степени желаемой надежности. Из-за большого количества запорной арматуры параллельно-последовательное соединение групп подогревателей (в нормальном режиме — последовательное, при резервировании — отделение 50% секций на самостоятельную работу) весьма затруднительно. Независимо от тепловой производительности в нормальном режиме должны быть включены все установленные группы подогревателей. [c.53]

При расположении разъезда примерно на половине пути однопутной дороги (см. рис. 4.2, б) и работе на трассе двух самостоятельных вагонеток (секций, поездов) провозная способность дороги увеличивается и число операций в час удваивается щ = = 2%. То же и для однопутной дороги с вилкой длиной 0,55 (см. рис. [c.75]

Категорически запрещается также эксплуатация сцепленных секций электровоза в том случае, когда одна из них находится в режиме самостоятельной работы. [c.192]

Назначение. Розетка РЗ и штепсель ШУ-21 предназначены для соединения цепей управления двух секций электровозов. Розетка РУ-132 служит для изменения цепей одной секции электровоза при переводе ее на самостоятельную работу. Они имеют следующие технические данные [c.249]

Собирают цепи питания катушек реле 265. 266 рабочей секции от провода Э9 аварийной секции электровоза через межсекционное соединение. Следовательно, обеспечивается самостоятельная работа главного контроллера рабочей секции Система синхронизации бездействует [c.402]

С целью обеспечения пуска котла 9 т/ч и регулирования его нагрузки воздушный короб газораспределительной решетки разделен на три секции с самостоятельными воздухоподводящими трубами. Первая зона обеспечивает воздухом 64% площади решетки, в этой зоне нет погруженных в слой труб. Эта часть слоя находится постоянно в работе и является первой пусковой секцией. Две другие секции занимают оставшиеся 36% площади решетки и в них расположены поверхности нагрева. В процессе работы котла одну или обе эти секции можно отключить и таким образом регулировать нагрузку котла в диапазоне от 100 до 22%. [c.317]

Структуры многопоточных процессов со сдвигом фаз обработки (этап Эз). Из рассмотрения группы 1 (gi) в этапе Эз было видно, что такие процессы ограничивают развитие операций по поточности. Указанное ограничение заставило машиностроителей найти такую структуру, в которой не затрачивалось бы время на ожидание toж. Это оказалось возможным при работе со сдвигом фаз обработки в потоках на многосекционных станках (рис. 7, в). Цикл обработки в каждом последующем потоке смещен по времени на величину, несколько превышающую время i y. В этом случае не надо затрачивать время на ожидание ioж, так как каждая секция станка включается самостоятельно и не связана с другими, а если и связана, то сдвинута по фазе времени включения. [c.443]

Поскольку основной причиной возникновения опасных режимов является резко неравномерный обогрев парообразующих труб, включенных в общую систему (панели топочных экранов), трубы топочных экранов секционируют с целью уменьшения неоднородности их работы в каждую секцию выделяют примерно одинаково обогреваемые трубы с самостоятельным питанием. Это особенно важно для мощных парогенераторов, у которых большая ширина экранов. [c.108]

Включение в работу и выключение ламп производилось автоматически от включателя, установленного на оби ем и И"е управления. Кро.ме того, было предусмотрено самостоятельное включение и выключение лампы у каждой камеры. Контроль за работой ламп осуществлялся при помоши контрольных ламп накаливания и звонка. В случае повреждения одной из ртутно-кварцевых ламп гасла соответствующая контрольная лампа и включался звонок. Ремонт и смена испорченной лампы производились без выключения из работы всей секции и установки в целом. [c.34]

Трубчатая печь представляет собой камеру из, кирпичной кладки, в которой находится нагревательная батарея из труб с поверхностью нагрева 12—15 м . Печь состоит из двух самостоятельных секций. В то время, когда работает одна секция, другую чистят. [c.476]

Топливный насос (рис. 37) высокого давления обеспечивает подачу топлива к форсункам под высоким давлением в момент завершения такта сжатия каждого цилиндра. Насос имеет шесть секций. Каждая секция — это самостоятельный плунжерный насос для обслуживания одного цилиндра. Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава. В верхней части корпуса установлены насосные секции, в средней толкатели и в нижней — кулачковый вал насоса. Кулачки вала расположены в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Кроме кулачков, на валу имеется эксцентрик для привода подкачивающего насоса. [c.81]

Двухсекционный зубофрезерный станок моделей ZFW 2 X 250 X 5, на котором каждая секция работает самостоятельно. Станок оборудован механизма.ми для автоматического перемещения червячной фрезы вдоль оси (ступенями) для радиальной подачи до неподвижного упора и для предварительного снятия заусенцев. Станок может работать как с попутной, так и с встречной подачами. [c.63]

Транспортер состоит из четырех самостоятельных секций, соединенных между собой длинными валиками. В зависимости от длины листа секции могут раздвигаться. Каждая секция транспортера представляет собой сварную конструкцию, на которой монтируются ведущий и ведомый ролики и промежуточные ролики с натянутой на них бесконечной прорезиненной лентой. Работа машины осуществляется от отдельного электродвигателя через редуктор и цепную передачу. [c.40]

При поступлении в депо для ремонта отдельных секций локомотива (в случаях когда они работали самостоятельно) в учете отремонтированных локомотивов такие секции принимаются за 0,5 единицы, если отремонтирована одна секция двухсекционного локомотива, и за 0,33 единицы, если отремонтирована одна секция трехсекционного локомотива. Часы нахождения секций в ремонте и его ожидании также учитываются в размере 0,5 или 0,33 фактически затраченных. Это распространяется и на ТО-3 и ТО-4. [c.46]

Для предупреждения обледенения окон в кабине теплый воздух от отопительной установки через сопла подается на оконные стекла. Передние окна кабины очищаются также пневматическими стеклоочистителями. На смотровых окнах для защиты от солнца предусмотрены теневые щитки. В летнее время, помимо естественной вентиляции, воздух в кабине охлаждается двумя электровентиляторами, установленными на передней стенке кабины. Секции тепловоза соединены между собой автоматической серийной сцепкой СА-3. Для перехода из одной секции в другую служит переходная площадка, огражденная брезентовым перекрытием. При необходимости каждая секция может работать как самостоятельный локомотив. [c.15]

Число устанавливаемых пневмомеханических забрасывателей топлива соответствует числу секций (обычно две-три), на которые разделена решетка. Колосники каждой секции имеют самостоятельный ручной привод, что позволяет поочередно производить чистку и шуровку, обеспечивая бесперебойную работу [c.41]

Охлаждающее устройство представляет собой самостоятельный узел тепловоза. Оно располагается в передней его части и состоит из каркаса, в котором размещены охлаждающие секции, коллекторы, маслоохладитель гидропередачи, вентиляторное колесо, привод для передачи вращения и изменения скорости вращения вентиляторного колеса системы трубопроводов устройства для управления режимом работы — боковых и верхних жалюзи с электропнев-матическим приводом устройств защиты секций — утеплительных чехлов. [c.131]

По условиям безопасности при самостоятельной работе секции штепсель ампермет-ровых проводов обязательно должен быть включен в розетку своей секции. Кроме того, должны быть сняты высоковольтные перемычки, соединяющие крышевое оборудование секций, а также межсекционные перемычки вспомогательных цепей, перекрыты краны пневматических цепей. [c.192]

При самостоятельной работе секции штепсель амперметровых проводов обязательно должен быть включен в розетку своей секции. При несоблюдении этого требования работать на секции запрещается. Кроме того, штепсель 277 (см. рис. 15) должен быть вставлен в розетку 285 своей секции и сняты высоковольтные перемычки, соединяющие крышевое оборудование секций, и перемычки 380 В. [c.386]

При работе электровоза воздухораепределитель и импульсный резервуар на одной секции должны быть отключены. Второй воздухораспределитель и импульсный резервуар необходимы только в случае выхода из строя первого воздухораспределителя или работы секции самостоятельно. [c.353]

Электровоз предназначен для вождения грузовых поездов на линиях, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3000 в. Локомотив состоит из двух 6-осных однокабинных секций, имеющих проход со стороны торца. Электрическая схема обеспечивает самостоятельную работу отдельных секций в двухсекционном составе электровоза. Возможность работы отдельной секцией не предусмотрена. Для регулирования частоты вращения тяговых двигателей применён реостатный пуск ступенчатым выведением секций пусковых резисторов. Схема обеспечивает работу электровоза в режиме тяги и рекуперативного торможения на трёх соединениях. [c.7]

Процесс разрыва тока, протекающего через поверхность контакта расплава с секцией. При работе ИПХТ-М с мениском во многих случаях в процессе колебаний его поверхности наблюдаются прикосновения расплава к стенке тигля. Если контактное сопротивлеште расплав—тигель относительно мало (см. 1), то схема протекания тока изменяется, как показано на рис. 42, б. При этом в зоне касания линии тока пересекают границу расплава с секцией тигля. В период отхода мениска от стенки тигля цепь тока через границу сред может разорваться, образуя два самостоятельных контура по всей ширине секции. [c.72]

Карбюратор Солекс трёхсек-ционный, с падающим потоком, с коррекцией воздушной смеси по принципу воздушного торможения. Секции карбюратора делятся на пусковую, зксплоата-ционную и мощностную. Схема карбюратора приведена на фиг. 36. Пусковая секция служит только для запуска двигателя, эксплоа-тационная секция обеспечивает работу двигателя на малых и средних нагрузках. На режиме больших мощностей включается мощностная секция карбюратора. Только тогда, когда дроссельная заслонка эксплоатационной секции полностью откроется, происходит включение мощностной секции карбюратора. Эксплоатационная и мощностная секции имеют самостоятельные поплавковые камеры, диффузоры и дроссель ные заслонки. [c.217]

ДЛЯ каждой пары ступеней, в одном корпусе. Каждая ступень такого корпуса состоит из рабочего колеса, сидящего на одном валу со всеми другими колесами, и улитки, которая имеет самостоятельные подводяш ие и отводящие патрубки. Режим работы перекачивающей системы устанавливается поплавковыми регуляторами уровня, исключающими переполнение отдельных секций горизонтального подогревателя. Последнее рабочее колесо является подпорным, оно обеспечивает постоянный подпор на всасывающем патрубке питательного насоса. [c.34]

Котлы Бабкок—Вилькокс морского типа с поверхностью нагрева по 660 мР- и давлением 15 кГ1см были оборудованы индивидуальными чугунными экономайзерами типа Грин, состоящими на каждом котле из двух секций с самостоятельными схемами включения и обводными газоходами. В день аварии на одном из котлов была отключена для ремонта одна секция экономайзера. По окончании ремонта она вновь была включена в работу, но через несколько часов про-изоп -ел ее взрыв. [c.152]

В случае невозможности обеспечить надежную бескорро-зионную работу холодной ступени воздухоподогревателя ее вьщеляют в самостоятельные кубы (пакеты) для удобства замены при ремонте. В трубчатых воздухоподогревателях такие кубы имеют самостоятельное крепление на каркасе. Подогрев воздуха в таких холодных кубах должен обеспечить в горячих секциях температуру стенок трубы выше сернокислотной точки росы t которая может достигать при работе на сернистом топливе 150° С [c.30]

На рис. 203 представлен коррозионный стенд с естественной циркуляцией воды, применяемый для исследования коррозии металла паровых котлов [104]. Он состоит из барабана-сборника 2, опускной 7 и подъемной 11 циркуляционных тр-уб, между которыми в нижней части помещен грязевик 10. Подъемная труба контура снабжена электрической печью 12 из четырех самостоятельных секций. В верхней части спускной трубы размещен водяной холодильник 3. При форсированной работе контура включается еще один холодильник 1, расположенный в паровой части контура. Трубчатые образцы 4 располагаются в специальных испытательных участках и электроизолируются от труб контура, что позволяет вести электрохимические измерения. Таким образом, трубчатые образцы из испытуемого металла являются составной частью контура, и вода циркулирует через них. Они имеют собственную печь для подогрева и собственную регулировку температуры. Запорные приспособления 9 предназначены для пуска и заливки стенда. Вода в контур подается из бачка-деаэратора 8, снабженного электропечью для кипячения воды и создания необходимого для перепуска воды в контур давления. Скорость циркулирующей воды измеряется при помощи диафрагмы 5 и дифманометра 6. Недостатком конвективного контура является незначительная разность плотностей при ра- [c.330]

Поскольку основной причиной возникновения опасных режимов является резко неравномерный обогрев парогенерирующих труб, включенных в общую систему (панели топочных экранов), трубы топочных экранов секционируют с целью уменьшения неоднородности их работы в каждую секцию выделяют примерно одинаково обогреваемые трубы с самостоятельным питанием. Это особенно важно для мощных парогенераторов, у которых большая ширина экранов. На рис. 10-25 показанб распределение скоростей в экране, имеющем неравномерный обогрев по ширине. Видно, что угловые трубы получают существенно меньше тепла, чем срединные, и преодолеть полезный напор контура [c.160]

Наиболее распространенными тормозами этого типа являются многодисковые гидротормоза, разработанные Московским авиационным институтом (МАИ). Конструкция подобного тормоза приведена на фиг. 17. Гидротормоза последней модели (1959 г.) марки ЛЕ-4-70 предназначены для испытания дизелей мощностью до 1500 л. с. при 1900—2500 об1мин. Максимальная скорость вращения вала 3000 об1мин. Максимальный момент на валу 550 кГм. Тормоз реверсивный. Ротор тормоза состоит из четырех стальных перфорированных дисков, насаженных на вал. Диск статора, расположенный между двумя средними дисками ротора, делит тормоз на две секции, представляющие собой как бы самостоятельные двухдисковые тормоза, способные поглощать примерно половину общей тормозной мощности. В тормозе предусмотрена возможность выключения из работы одной секции путем прекращения подачи воды в нее и работы второй секции с большим наполнением. [c.547]

Основные грузовые тепловозы ТЭЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и др. состоят из двух секций, соединенных автосцепкой. Каждая секция представляет собой самостоятельный локомотив, имеющий кабину управления, и в случае необходимости может эксплуатироваться отдельно. При совместной работе обе секции управляются из одной кабины машиниста по системе многих единиц. Расположение оборудования на тепловозах разных серий может отличаться в зависимости от размещения и конструкции холодильника (вдоль стен кузова, вверху в крыше или в лобовой части), привода к вспомогательному оборудованию (механический, гидромеханический, гидростатический, электрический), расположения кабин машиниста (впереди, сзади, в середине), устройства экипажной части и т. п. [c.86]

МсП ив с двумя сочленёнными трех- , оен ми тележками и с иидивидуаль- V ным приводом движущих колёсных. г р. Тепловоз с осевой характери- стико 2(Зо—Зо)двухсекционный, локомотив, каждая секция которого имеет две трехосные несочлененные тёлежки с иидйвидуальным приводом движущих колесных пар и может работать самостоятельно. Ес- д и же секции нё могут работать самостоятельно, то осевая характеристика в данном случае имела бы вид Зо—Зо — Зо —Зб- [c.101]

Специализация фронта работ необходима для складских помещений с большим объемом работ. На рис. 33 изображен план складского помещения для хранения разных материалов. Склад имеет две секции одну большую, другую малую. В большой секции предусмотрена специализация погрузочно-разгрузоч-ного фронта работ и дверей и имеются самостоятельные приемочная и отпускная площадки, а в малой секции предусмотрена специализация только погрузочно-разгрузочного фронта (приемочная и отпускная площадки общие). [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...