Шины резиновые пневматические

Рассмотрим устройство тягача с нижним резиновым тяговым колесом (рис. 6.13). В тягачах с резиновой пневматической шиной требуемая степень прижатия тягового колеса к рельсу достигается установлением фиксированного расстояния от подошвы рельса до центра вращения тягового колеса, определяемого по расчету. Это расстояние, всегда несколько меньшее радиуса шины, регулируется и фиксируется затяжкой контргаек. Тележки, имеющие обод тягового колеса с массивной шиной, снабжены винтовой пружиной при помощи которой и регулируется сила прижатия колеса к рельсу. В некоторых случаях винтовые пружины применяют и в тягачах с пневматической шиной, что уменьшает радиус переходных вертикальных- кривых и поддерживает постоянным усилие прижатия тягового колеса к рельсу при колебании температуры воздуха (азота) в шине. В тягачах с резиновым колесом при большой [c.124]

Упругие элементы могут быть металлическими (стальные пружины и рессоры), неметаллическими (как правило, резиновые детали) и пневматическими с гибкой оболочкой (шины и др.), теория которых составляет особую область и здесь не рассматривается. [c.388]

Ни стенки пневматической шины, ни тем более стеклопластиковой оболочки, не представляют собой нитяной сети. В пневматической шине перекрещивающиеся слои нитей обрезиненного корда связаны между собой резиновыми прослойками. Так как резина обладает существенно меньшей жесткостью, чем нити корда, можно считать, что вся нагрузка воспринимается только нитями. Вместе с тем прослойки играют как бы роль узелков, связывающих нити перекрещивающихся слоев. Поэтому сетчатая оболочка является для шины хорошей расчетной схемой. [c.383]

Соединения с гладкими нелинейными упругими характеристиками (муфты с фасонными пружинами, всевозможные резиновые муфты, шинно-пневматические муфты, шариковые подшипники, рис. 1,г). [c.11]

Амортизирующую способность пневматической шины создает заключенный в ней сжатый воздух и лишь частично — эластические свойства шинных материалов, а массивной или цельнорезиновой шины — только эластичность самого резинового массива. Амортизационные свойства пневматической шины значительно выше, чем массивной. [c.164]

Фиг. 23. Зависи-мость буксования колеса с пневматической шиной и резиновой гусеницы от тягового усилия на крюке.

Пескодувная машина марки С-7 (завод. Красная Пресня ) изображена на фиг. 44. Основанием ма-ШИНЫ является клёпаная станина, к которой прикреплены отдельные механизмы. Положение стержневого ящика на столе 1 определяется переставляемыми упорами 2 и 3. Пневматический зажим 4 служит для прижима частей стержневого ящика друг к другу в период выдувки. Эго необходимо для восприятия сил, возникающих при поступлении сжатого воздуха внутрь ящика. В зависимости от высоты ящика стол / посредством винтового устройства может устанавливаться на различной высоте. Спе> циальная резиновая мембрана прижимает ящик ко дну выдувного резервуара 5, находящегося во время выдувки над ящиком. Резервуар 5 для заполнения стержневой [c.139]

Камеры [вихревые <ДВС F 02 В 19/08 конструкция В 04 С 5/08-5/107) воздушные ДВС, форма и устройство F 02 В 21/02 выпускные турбин и турбомашин F 01 D 25/30 коллекторные (в жаротрубных котлах F 22 В 7/12 в теплообменных аппаратах F 28 F 9/00-9/18) для лабораторных исследований В 01 L 1/00-1/04 манипуляторов В 25 J надувные <из материалов на основе каучука (вулканизация С 35/00 изготовление D 22/00) В 29 для шин транспортных средств В 60 С 5/02) огневые, размещение или монтаж футеровок для огневых камер F 24 В 13/02 плавучие в шлюзах для пропуска судов Е 02 С 1 /04 пневматические резиновые, изготовление В 29 D 22/00 рабочие (пескоструйных машин В 24 С 9/00 для подовых печей F 27 В 3/12-3/16) для распыления жидкостей В 05 С 15/00 сгорания [газовых турбин F 23 R (газотурбинных установок, размещение С 3/14-3/16 поршней для две F 3/26 ДВС, форма В 23/00-23/10) F 02 использование для (анализа или исследования материалов G 01 N 25/24 дожигания летучих веществ внутри топки F 23 (В 5/00, С 9/00, С 7/06)) монтаж и крепление в них свечей зажигания Н 01 Т 13/08-13/10] [c.90]

Шины [В 60 С сплошные (ненадувные) 7/00-7/28 средства для указания степени изнашивания 11/24 форма шинного протектора 11/03-11/12) В 29 вулканизация С 35/00 изготовление сердечников или бортовых колец D 30/(48-50) массивные резиновые, изготовление D 30/02) резиновые (L 30 00 изготовление D 30/(06-72) ремонт С 73/00, D 30/00) пневматические G 01 измерение давления внутри шин L 17/00 испытание эксплуатационных свойств М 17/02) модификации для колес летательных аппаратов В 64 С 25/36 обратные клапаны для накачивания F 16 К 15/20 приспособления (для движения транс- [c.212]

Один из самых простых способов уменьшения колебаний и изолирования ступицы колеса от обода, чаще всего применяемый в рельсовом транспорте, заключается в установке резиновой втулки между диском и ободом колеса. При сравнении современных конструкций с первыми решениями заметен большой прогресс. На фиг. IX. 12 изображено упругое соединение зубчатого колеса со ступицей колеса ската электровоза. В автомобилях, несмотря на значительное смягчение тряски пневматическими шинами, также применяется упругое соединение ступицы с диском (фиг. IX. 13). [c.190]

Восстанавливают следующие резиновые и прорезиненные изделия — конвейерные ленты, приводные плоские ремни, резиновые уплотнения и покрышки пневматических шин. [c.408]

При работе в закрытых помещениях и цехах применяют электропогрузчики, не загрязняющие воздух помещения выхлопными газами. Отечественные погрузчики с аккумуляторной батареей имеют грузоподъемность до 1,5 т. Они имеют массивные резиновые шины и предназначаются для работы на площадках с твердым и ровным покрытием. Погрузчики на пневматических шинах с двигателем внутреннего сгорания выпускают грузоподъемностью 3 т и выше они могут работать на площадках, не имеющих ровного покрытия. [c.62]

В пневматических бескамерных шинах воздух накачивается непосредственно в покрышку. На внутренней поверхности бескамерной шины имеется уплотнительный резиновый слой 11 в бортах, обеспечивающий необходимую герметичность прижатия бортов шины к [c.115]

Технология изготовления камер пневматической шины следующая на червячном прессе путем шприцевания получается длинная резиновая трубка, которая разрезается на отрезки нужной длины. Эти отрезки стыкуются, затем на них наклеиваются фланцы для [c.503]

По конструкции ходового устройства различают автопогрузчики с пневматическими и массивными резиновыми шинами. На неблагоустроенных площадках и подъездных путях используют лишь автопогрузчики на пневматических шинах, обладающие достаточной проходимостью. Автопогрузчики на массивных резиновых шинах применяют иа площадках, складах и дорогах, имеющих твердое и ровное покрытие (асфальт, бетон). [c.328]

По сравнению с пневматическими шинами массивные резиновые шины имеют следующие преимущества они не требуют специального ухода и наблюдения, не боятся проколов и поэтому более безопасны в эксплуатации. [c.141]

Они проверены автором при испытаниях ряда отечественных и зарубежных автопогрузчиков в различных эксплуатационных условиях, а также при лабораторных, государственных и междуведомственных испытаниях отдельных отечественных автопогрузчиков с бензиновыми двигателями на пневматических шинах и аккумуляторных автопогрузчиков на массивных резиновых шинах. [c.398]

Пневматическая шина состоит из покрышки, камеры 1 и ободной ленты 2. Камера представляет собой замкнутую резиновую кольцевую трубу с вентилем 7 для наполнения ее воздухом. Покрышка [c.192]

Добавлены гл. И — Шины и гл. 12 — Пневматические подвески . Таким образом содержание учебного пособия приведено в соответствие с курсом Расчеты и конструирование резиновых изделий . [c.3]

Из весьма обширного разнообразия видов резиновых изделий в книге будут рассмотрены расчеты лишь немногих изделий приводных ремней конвейерных лент рукавов и трубчатых изделий баллонных изделий, емкостей, пневматических строительных конструкций, пневматических уплотнителей и амортизаторов резиновых уплотнителей мембран манжет и клапанов резиновых амортизаторов амортизационных шнуров демпферов крутильных колебаний резиновых обкладок и футеровок пенистых (губчатых) изделий, а также автомобильных шин и подвесок. [c.6]

По конструктивным признакам такие изделия разделяют на каркасные уплотнители рукавного типа, пневматические уплотнители зазоров, пневматические амортизаторы ударов, резиновые трубчатые амортизирующие и уплотняющие детали, шинные конструкции, [c.201]

Двухосные тележки с передней поворотной осью, установленной на шариковом поворотном круге, при одинарных массивных или пневматических шинах имеют грузоподъемность до 5 т, а при сдвоенных массивных шинах — до 15 т. Подвеска колес рессорная илн на литых резиновых амортизаторах. [c.24]

Четырехколесные электропогрузчики выпускаются грузоподъемностью 1,0 1,5 2,6 и 5,0 т соответственно моделей ЭП-103 (106), 02 (04), ЭП-202 (201) и ЭП-501. Эти погрузчики применяют для различных погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на железнодорожных станциях, аэродромах, пакгаузах, в морских и речных портах, складах, в цехах фабрик и заводов, а также на открытых плошадках с твердым покрытием. Машины грузоподъемностью 1,0 и 1,5 т могут работать в крытых железнодорожных вагонах. Электропогрузчики мод. ЭП-106 и ЭП-201 имеют пневматические передние и задние колеса, электропогрузчики ЭП-103, 02, ЭП-202 и ЭП-501 — колеса с массивными резиновыми шинами. [c.51]

Пневматические резиновые шины [c.90]

Тяговое колесо с резиновым ободом, прижатым к рельсу, позволяет получить для подвесных однорельсовых дорог движитель, сила тяги которого не зависит от его сцепного веса и регулируется степенью прижатия колеса к рельсу. Наличие у тягового колеса обода с резиновой массивной или пневматической шиной повышает коэффициент сцепления тягового колеса с рельсом и уменьшает износ стального рельса. Такие тягачи изготовляют с электрической, пневматической или тепловозной тягой. Наиболее распространены тягачи с троллейным питанием электроэнергией трехфазного переменного тока промышленной частоты. Но для дорог большой протяженности и трасс с тяжелым профилем возможно применять тягу постоянного тока, а также однофазного переменного тока с питанием от одного троллея и использованием стального рельса подвесного пути в качестве отводящей шины. В малодеятельных подвесных дорогах большой протяженности и в подземных дорогах, не оборудованных автоматическим управлением, преимущественно применяют тягачи с двигателями внутреннего сгорания с механической, электрической или гидравлической передачей от вала двигателя к тяговым колесам. С дизельным двигателем при соответствующем устройстве глушителя и охлаждении выхлопных газов дизельные тягачи применяют и во взрывоопасных производствах, в частности в шахтах. В особо взрывоопасных производствах для тягачей с резиновыми тяговыми колесами применяют пневматический привод, безотказно работающий при питании сжатым воздухом от шланга и пока еще мало надежный при питании от застегивающегося шланга. Это обстоятельство ограничивает область применения тягачей с пневмоприводом короткими участками дорог внутри помещений. Питание тягачей от сменных аккумуляторных батарей начинают применять в подвесных однорельсовых дорогах в легкой промышленности и в дорогах, где контактное питание электроэнергией опасно — (шахты). [c.123]

Рассмотренные конструкции электротягачей с прижимными тяговыми колесами имеют массивные и пневматические резиновые шины, обеспечивающие более высокие значения коэффициентов сцепления тягового колеса с рельсом, но несколько увеличивающие габариты тягача. Применять их целесообразно при силе тяги одного колеса 1 кН и более. [c.127]

Достоинством всех конструкций тягачей с прижимными тяговыми резиновыми колесами, имеющими тягу независимую от сцепного веса, является простота и надежность этого способа реализации сил тяги, а также небольшая масса тягача, что особо ощутимо в дорогах легкого типа. Для пассажирских скоростных дорог с ходовыми колесами на пневматических резиновых шинах с железобетонными рельсами тягачи с прижимными колесами вы- [c.137]

Цилиндрические шинно-пневматические фрикционные муфты. В цилиндрических шинно-пневматических муфтах (рис. 303 и 304) трение создается между колодками резинового баллона, связанного с одной полумуфтой, и цилиндрическим ободом второй полумуфты (барабана). Для включения муфт в камеру баллона подается воздух под давлением, баллон расширяется, и колодки равномерно прижимаются к барабану. [c.587]

Особенность данной муфты заключается в том, что сжатый воздух действует не на поршни, а на резиновую диафрагму большого диаметра. Диафрагма при своем перемещении под действием давления воздуха давит на общий тарельчатый толкатель, а толкатель через промежуточные штифты передает усилие на фрикционные диски. Перемещение тарельчатого толкателя при включении муфты вызывает сжатие возвратных пружин (на приведенном рисунке они не показаны). Эти пружины при выпуске воздуха обеспечивают возврат толкателя в исходное положение и выключение муфты. Такая муфта имеет надежные уплотнения и дает возможность применять сжатый воздух невысокого давления, так как воздушное давление передается на большую поверхность диафрагмы. Муфты такой конструкции чаще всего ставятся на главном валу пресса и отдельно от тормоза. Кроме диафрагменной муфты хорошо себя зарекомендовали шинно-пневматические муфты (фиг. 93). [c.121]

Шерсть искусственная 19Л Шины резиновые пневматические 243 сплошные 24S Шкала логарифмическая Гунтера 392 Партриджа 392 Уингейта 392 Шкатулка музыкальная 340 Шлаки доменные 114 Шнур огнепроводный 86 Шпур 85 [c.506]

Увеличение угла наклона конвейера к горизонту до 36—60° достигается тем, что над лентой основного конвейера, несуш его груз, движется с той же скоростью, что и груженая ветвь конвейера, вторая лента, прикрывающая собой груз, что препятствует его скольжению вниз при крутом наклоне ленты. Прижатие верхней резиновой ленты к грузу осуществляется при помощи расставленных на некотором расстоянии один от другого роликов с резиновыми пневматическими или сплошными шинами. Повышение угла наклона конвей- [c.248]

Каждая секВДйя имеет вместо пола подъемную плиту, внутри которой помещен мягкий резиновый пневматический баллон (гофр), куда подается сжатый воздух. На каждую секцию вагона устанавливается один баллон, состоящий из трех авиационных шин, негодных к употреблению по своему прямому назначению. С шины снят верхний протектор, и оставлены только три внутренних слоя. Шины соединены между собой болтами через прокладные металлические кольца. В верхней и нижней части шины закрыты сплошными листами, один из которых (верхний) крепится болтами к подъемной плите, а другой (нижний) — к раме платформы. [c.132]

Изменение коэффициента сцепления тягового колеса с резиновой пневматической шиной, катящейся по железобетонному рельсу, в зависимости от скольжения и состояния контактирующей поверхности, показано на рис. 2.7, б. По другим источникам, для чистых сухой и мокрой поверхностей г )п]ах = 0,95 и -фбокс = 0,82 (Кнороз и Кленников). С увеличением давления воздуха в шине значение я )п,ах понижается до 0,8—0,85 при неизменном относительном скольжении тягового колеса 18—20%. Для пневматической шины, катящейся по гладкой стальной поверхности, г13п]ах = 0,6. .. 0,7. [c.22]

ШииамЕ называют торопдные резиновые изделия, надеваемые на обод колес трапспортных машин с целью поглощения ударов и толчков п обеспечения необходимого сцепления колеса с дорожным покрытием или грунтом. Шины подразделяют на сплошные, или массивные, применяемые в тихоходных машинах или для выполнения определенных функций, как, например, в ленивцах гусеничных машин, фрикционных передачах и тому подобных устройствах, и пневматические, амортизирующие свойства которых значительно выше массивных. [c.285]

Сервомеханизмы [гидравлические или пневматические F 15 В (комбинированные с телеприводами 17/(00-02) конструктивные элементы 13/(00-16) системы 9/00-11/22) F 16 К <в обратных 15/18 в предохранительных (сбросных) 17/32) клапанах-, в приводах (рулей на судах В 63 Н 25/(14-32) тормозов В 60 Т 13/(00-74)) в рулевых устройствах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 5/00-5/32 в системах (регулирования горения F 23 N 3/08 управление тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/14) следящего действия G 05 G 19/00 для управления коробками передач транспортных средств F 16 Н (59-63)/00 в устройствах управления ДВС F 02 D 11/(06-10)] Сервоусилители В 64 С <в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/(59-635) в системах управления самолетов и т. п. 13/(38-50)) Сердечники [В 28 В (для изготовления изделий трубчатых 21/(86-88) для производства фасонных изделий из материалов 7/28-7/34) керамических крыльев шин В 60 С 15/(04-05) В 65 Н <в намоточных или укладочных устройствах, замена и снятие 67/(00-08) обертывание наматыванием 81/00 для хранения полотнищ, лент и нитевидных материалов 75/(02-32)) В 29 (для резиновых покрышек, изготовление и пропитка D 30/(48-50) для формования пластических материалов С 33/76)] Серьги [F 16 G <как детали машин 15/(06-08) для цепей 15/(06-08)) сцепные транспортных средств (В 60 D 1/02 ж.-д. В 61 G 1/36-1/38)] Сетки [из пластических материалов В 29 D 28/00, 31/00 подкладочные для гибки абразивных материалов В 24 D 11/02 предохранительные для осветительных устройств <15/02 крепление 17/(00-06)) F 21 V проволочные (изготовление 27/(00-22) устройства и инструменты для обработки 33/(00-04) из проволочных колец 31/00) В 21 F светогазокалильные F 21 Н] [c.173]

Фиг. 1297. Шинно-пневматическая фрикционная муфта Уралмашзавода. На резиновом баллоне 1 с помощью гладких шпилек 2 укреплены металлические колодки 3, облицованные антифрикционными накладками 4. Баллон 1, привулканизированный к ободу 5, укреплен на фланце одного из соединяемых валов. Внутри муфты помещается шкив, связанный с другим валом. При подаче воздуха через ниппель 6, присоединенный к воздухопроводу и привулканизированный к баллону, баллон расширяется и прижимает колодки к шкиву, возбуждая трение между поверхностями шкива и накладок. Муфта допускает небольшую расцентровку и перекос осей соединяемых валов. Приближенное значение крутящего момента, передаваемого муфтой, может быть найдено по формуле

Невулканизованные материалы для ремонта пневматических шин (ГОСТ 2631—60) разделяют на резиновые, резинотканевые и клей (табл. 135). [c.158]

Автопогрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником получили широкое распространение в Англии и ФРГ. Две английские фирмы выпускают автопогрузчики с двигателями внутреннего сгорания на пневматических шинах грузоподъемностью 3—5 m и одна — аккумуляторные на массивных резиновых шинах, грузоподъемностью 1,0—5,0 т. Немецкая фирма Albert Irion и французская Dukhoff выпускают мало отличающиеся друг от друга автопогрузчики грузоподъемностью 3 т. [c.52]

Для безрельсовых тележек применяют колеса, изготовленные из металла (сталь, чугун) или полимерных материалов, а также с резиновыми шинами (пневматическими или массивными). Использование колес с резиновыми шинами позволяет снизить толчки, шум и вибрацию при движении тележки и предохранить пол от механических повреждений. В соответствии с ГОСТ 5883—76 для тележечных перегружателей могут применяться массивные резиновые шпны диаметром 40—320 мм, которые закрепляются на металлическом ободе колеса методом вулканизации. Ко- [c.120]

Наряду с пневматическими подвесками в отечественной резиновой промышленности разработань и изготовляются пневматические резино-текстильные муфты сцепления (шино-пневматические муфты) и резиновые элементы высокоэластичных соединительных [c.218]

Подвесные рельсы в большинстве случаев изготовляют из стали, реже — из алюминия или железобетона, крепежные тяги — из стали. Несущие балки изготовляют из стали, железобетона или дерева. Если конструкция здания, где проходит трасса дороги, позволяет крепить тяги непосредственно к перекрытию, то несущую балку можно не устанавливать. На открытых территориях для подвески рельса сооружают специальные опоры и эстакады из стали, железобетона и дерева. Обод колес ходовых и тяговых тележек изготовляют, как правило, из стали, реже из чугуна, а в ряде новых конструкций для дорог малой Грузоподъемности из полимерных материалов. Качение ходовых колес со стальным ободом по твердой поверхности стального рельса обеспечивает малую затрату энергии на перевозку груза по подвесным рельсовым дорогам, что является одним из важных преимуществ этого вида транспорта. Обод тяговых колес для увеличения сцепления колеса с рельсом обычно изготовляют из резины в виде грузо- или пневмошины. Если к дороге предъявлены повышенные требования по снижению уровня шума (пассажирские или больничные дороги), ходовые колеса выполняют с резиновым ободом, чаще в виде пневматических шин высокого давления. На специальных дорогах нового типа исследуют применение магнитной подвески и движения на воздушной подушке. [c.7]

ТЯГОВОГО колеса на уклонах и увеличиваеч усилие прижатия его к рельсу. Последний способ применим только для тяговых колес с пневматической резиновой шиной. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...