Шины массивные пневматические

Шины Массивные Пневматические Массивные [c.199]

М — массивные шины, П — пневматические. [c.66]

Примечание. М—массивные шины, П—пневматические. [c.74]

По сравнению с пневматическими шинами массивные резиновые шины имеют следующие преимущества они не требуют специального ухода и наблюдения, не боятся проколов и поэтому более безопасны в эксплуатации. [c.141]

Шины Массивные и пневматические Массивные Массивные [c.194]

Электропогрузчик смонтирован на четырехколесном шасси, передние колеса ведущие, задние управляемые. Шины массивные, но по особому заказу могут быть пневматическими. [c.57]

Шины выпускаются двух основных типов пневматические и массивные. [c.164]

Амортизирующую способность пневматической шины создает заключенный в ней сжатый воздух и лишь частично — эластические свойства шинных материалов, а массивной или цельнорезиновой шины — только эластичность самого резинового массива. Амортизационные свойства пневматической шины значительно выше, чем массивной. [c.164]

Шинами называют амортизаторы, надеваемые на обод колес транспортных машин с целью поглощения ударов и толчков, возникающих при движении вследствие неровностей пути. Шины подразделяют на массивные и пневматические — наиболее распространенные, так как их амортизирующие свойства значительно выше. [c.253]

Шины [В 60 С сплошные (ненадувные) 7/00-7/28 средства для указания степени изнашивания 11/24 форма шинного протектора 11/03-11/12) В 29 вулканизация С 35/00 изготовление сердечников или бортовых колец D 30/(48-50) массивные резиновые, изготовление D 30/02) резиновые (L 30 00 изготовление D 30/(06-72) ремонт С 73/00, D 30/00) пневматические G 01 измерение давления внутри шин L 17/00 испытание эксплуатационных свойств М 17/02) модификации для колес летательных аппаратов В 64 С 25/36 обратные клапаны для накачивания F 16 К 15/20 приспособления (для движения транс- [c.212]

При работе в закрытых помещениях и цехах применяют электропогрузчики, не загрязняющие воздух помещения выхлопными газами. Отечественные погрузчики с аккумуляторной батареей имеют грузоподъемность до 1,5 т. Они имеют массивные резиновые шины и предназначаются для работы на площадках с твердым и ровным покрытием. Погрузчики на пневматических шинах с двигателем внутреннего сгорания выпускают грузоподъемностью 3 т и выше они могут работать на площадках, не имеющих ровного покрытия. [c.62]

Тип дороги Массивные шины Пневматические ип II ны [c.33]

По конструкции ходового устройства различают автопогрузчики с пневматическими и массивными резиновыми шинами. На неблагоустроенных площадках и подъездных путях используют лишь автопогрузчики на пневматических шинах, обладающие достаточной проходимостью. Автопогрузчики на массивных резиновых шинах применяют иа площадках, складах и дорогах, имеющих твердое и ровное покрытие (асфальт, бетон). [c.328]

Сопротивление истиранию. Высокое сопротивление резины истиранию в совокупности с демпфирующими ее свойствами дает возможность изготовлять из этого материала пневматические эла- стичные шины самолетов и автомобилей, массивные колеса различных авто- и электрокар и т. п. [c.90]

Они проверены автором при испытаниях ряда отечественных и зарубежных автопогрузчиков в различных эксплуатационных условиях, а также при лабораторных, государственных и междуведомственных испытаниях отдельных отечественных автопогрузчиков с бензиновыми двигателями на пневматических шинах и аккумуляторных автопогрузчиков на массивных резиновых шинах. [c.398]

Двухосные тележки с передней поворотной осью, установленной на шариковом поворотном круге, при одинарных массивных или пневматических шинах имеют грузоподъемность до 5 т, а при сдвоенных массивных шинах — до 15 т. Подвеска колес рессорная илн на литых резиновых амортизаторах. [c.24]

Колеса безрельсовых тележек могут быть с металлическими ободами, массивными шинами из твердой и мягкой резины, шинами из пластика и полиуретана, с пневматическими шинами. От правильного выбора размеров и типа колеса зависит грузоподъемность транспортного средства, энергозатраты на перемещение и эксплуатационные расходы, связанные с долговечностью колес. При их выборе учитывают грузоподъемность колеса, вид дорожного покрытия, сопротивление перемещению, материал шины, является ли колесо поворотным или поддерживающим, перемещается средство вручную или приводом (тягачом). [c.36]

Пневматические шины по сравнению с массивными имеют [c.37]

Средства с ВОМ большой грузоподъемности передвигают с помощью колес с массивными или пневматическими шинами, имеющих привод от пневматических или электрических двигателей. Кроме создания тягового усилия, колеса удерживают средство от скольжения на поперечных уклонах. Постоянное тяговое усилие обеспечивается путем постоянного поджатия колес к полу пружиной или пневмоцилиндром. [c.59]

Трап (рис. 1.43, а) представляет собой металлоконструкцию с настилом, которая в рабочем положении опирается концами на землю и пол транспортного средства, а в нерабочем — перемещается на колесах с массивными или пневматическими шинами, размещенными в районе центра масс трапа, вручную или буксировкой со скоростью до 25 км/ч. При работе трапы фиксируют от сдвига относительно транспортного средства упорами, цепями или специальными замками. Трапы имеют ширину 1,5—2,1 м, длину 9—11 м и позволяют проводить работы при высоте до уровня пола кузова 0,9—1,55 м. [c.91]

За ребро опрокидывания принимают линию, относительно которой проверяют устойчивость средства для средств на железнодорожном или рельсовом ходу за ребро опрокидывания принимают линию середины головки рельса на пневматических и массивных шинах — линию, расположенную посередине колеса (при сдвоенных колесах —посередине внешнего) для средства, имеющего выносные опоры,— линию, соединяющую шарниры их опорных плит. [c.195]

Четырехколесные электропогрузчики выпускаются грузоподъемностью 1,0 1,5 2,6 и 5,0 т соответственно моделей ЭП-103 (106), 02 (04), ЭП-202 (201) и ЭП-501. Эти погрузчики применяют для различных погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на железнодорожных станциях, аэродромах, пакгаузах, в морских и речных портах, складах, в цехах фабрик и заводов, а также на открытых плошадках с твердым покрытием. Машины грузоподъемностью 1,0 и 1,5 т могут работать в крытых железнодорожных вагонах. Электропогрузчики мод. ЭП-106 и ЭП-201 имеют пневматические передние и задние колеса, электропогрузчики ЭП-103, 02, ЭП-202 и ЭП-501 — колеса с массивными резиновыми шинами. [c.51]

Примечания 1) шины колес тележки мод. ЭК-2 массивные остальных моделей — пневматические 2) управление тележкой — сидя. [c.62]

Пневматические шины более упруги, чем массивные, обладают хорошей амортизацией и при работе на плохих [c.89]

Тяговое колесо с резиновым ободом, прижатым к рельсу, позволяет получить для подвесных однорельсовых дорог движитель, сила тяги которого не зависит от его сцепного веса и регулируется степенью прижатия колеса к рельсу. Наличие у тягового колеса обода с резиновой массивной или пневматической шиной повышает коэффициент сцепления тягового колеса с рельсом и уменьшает износ стального рельса. Такие тягачи изготовляют с электрической, пневматической или тепловозной тягой. Наиболее распространены тягачи с троллейным питанием электроэнергией трехфазного переменного тока промышленной частоты. Но для дорог большой протяженности и трасс с тяжелым профилем возможно применять тягу постоянного тока, а также однофазного переменного тока с питанием от одного троллея и использованием стального рельса подвесного пути в качестве отводящей шины. В малодеятельных подвесных дорогах большой протяженности и в подземных дорогах, не оборудованных автоматическим управлением, преимущественно применяют тягачи с двигателями внутреннего сгорания с механической, электрической или гидравлической передачей от вала двигателя к тяговым колесам. С дизельным двигателем при соответствующем устройстве глушителя и охлаждении выхлопных газов дизельные тягачи применяют и во взрывоопасных производствах, в частности в шахтах. В особо взрывоопасных производствах для тягачей с резиновыми тяговыми колесами применяют пневматический привод, безотказно работающий при питании сжатым воздухом от шланга и пока еще мало надежный при питании от застегивающегося шланга. Это обстоятельство ограничивает область применения тягачей с пневмоприводом короткими участками дорог внутри помещений. Питание тягачей от сменных аккумуляторных батарей начинают применять в подвесных однорельсовых дорогах в легкой промышленности и в дорогах, где контактное питание электроэнергией опасно — (шахты). [c.123]

Рассмотрим устройство тягача с нижним резиновым тяговым колесом (рис. 6.13). В тягачах с резиновой пневматической шиной требуемая степень прижатия тягового колеса к рельсу достигается установлением фиксированного расстояния от подошвы рельса до центра вращения тягового колеса, определяемого по расчету. Это расстояние, всегда несколько меньшее радиуса шины, регулируется и фиксируется затяжкой контргаек. Тележки, имеющие обод тягового колеса с массивной шиной, снабжены винтовой пружиной при помощи которой и регулируется сила прижатия колеса к рельсу. В некоторых случаях винтовые пружины применяют и в тягачах с пневматической шиной, что уменьшает радиус переходных вертикальных- кривых и поддерживает постоянным усилие прижатия тягового колеса к рельсу при колебании температуры воздуха (азота) в шине. В тягачах с резиновым колесом при большой [c.124]

Рассмотренные конструкции электротягачей с прижимными тяговыми колесами имеют массивные и пневматические резиновые шины, обеспечивающие более высокие значения коэффициентов сцепления тягового колеса с рельсом, но несколько увеличивающие габариты тягача. Применять их целесообразно при силе тяги одного колеса 1 кН и более. [c.127]

Электропогрузчик ЭП-201 (ЭП-202) представляет собой двухосное шасси на пневматических или массивных шинах с передним ведущим 6 (рис. 61) и задним управляемым 4 мостами. Корпус 5 электропогрузчика выполнен в виде сварной рамы, на которой размещены грузоподъемник 8, приводные механизмы, управляющие устройства и аккумуляторная батарее 3. [c.115]

Каждая ступица установлена на кожухе 8 полуосей и двух конических роликоподшипниках 2 и 5, благодаря чему полуоси полностью освобождены от изгибающих нагрузок. Подшипник регулируют гайками 4. Ступицы передних колес электропогрузчиков ЭП-201 и ЭП-202 отличаются по конструкции. На ступицу 7 колеса электропогрузчика ЭП-201 насажен закрепленный шпильками и клиньями 6 обод 23, на котором установлены спаренные пневматические шины 1, а на ступицу 12 колеса электропогрузчика ЭП-202 напрессован стальной бандаж 13 с массивной резиновой шиной. [c.117]

Крайние положения поворота задних колес ограничивают упорные болты 12, ввинченные в приливы на балке 7 заднего моста. Ступицы 2 позволяют устанавливать колеса с пневматическими и массивными шинами. [c.120]

Характеристика больших пневматических шин лишь слегка отклоняется от прямой, тогда как характеристика массивных шин сильно изогнута. Без сомнения, прогрессивная характеристика имеет преимущество в отношении подрессоривания автомобиля она обеспечивает автоматическую [c.572]

В период создания первых автомобилей применялись колеса с относительно легкими деревянными или проволочными спицами. Беговой частью этих колее была массивная шина из сплошной резины. При очень плохих дорогах, характерных для того времени, массивные шины, естественно, могли применяться только при малых скоростях движения и во всех случаях были лишь средством для уменьшения шума, но не амортизирующим элементом. Только с изобретением пневматической шины были созданы предпосылки для практического применения автомобилей, и началось их быстрое развитие. Без колес, оснащенных пневматическими шинами, был бы невозможен быстроходный автомобиль. [c.589]

Изделия для оснащения движущихся устройств- Шины, состоящие из покрышек и камер, а для колес с плоскими разборными обедами — также из флепов (ободных лент). Эксплуатационные характеристики пневматических шин приведены в ГОСТ 4754-54,5513-54, 2686-44, 4750-52, 5652-51 шин массивных по ГОСТ 5883-51. [c.358]

ШииамЕ называют торопдные резиновые изделия, надеваемые на обод колес трапспортных машин с целью поглощения ударов и толчков п обеспечения необходимого сцепления колеса с дорожным покрытием или грунтом. Шины подразделяют на сплошные, или массивные, применяемые в тихоходных машинах или для выполнения определенных функций, как, например, в ленивцах гусеничных машин, фрикционных передачах и тому подобных устройствах, и пневматические, амортизирующие свойства которых значительно выше массивных. [c.285]

Автопогрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником получили широкое распространение в Англии и ФРГ. Две английские фирмы выпускают автопогрузчики с двигателями внутреннего сгорания на пневматических шинах грузоподъемностью 3—5 m и одна — аккумуляторные на массивных резиновых шинах, грузоподъемностью 1,0—5,0 т. Немецкая фирма Albert Irion и французская Dukhoff выпускают мало отличающиеся друг от друга автопогрузчики грузоподъемностью 3 т. [c.52]

Для безрельсовых тележек применяют колеса, изготовленные из металла (сталь, чугун) или полимерных материалов, а также с резиновыми шинами (пневматическими или массивными). Использование колес с резиновыми шинами позволяет снизить толчки, шум и вибрацию при движении тележки и предохранить пол от механических повреждений. В соответствии с ГОСТ 5883—76 для тележечных перегружателей могут применяться массивные резиновые шпны диаметром 40—320 мм, которые закрепляются на металлическом ободе колеса методом вулканизации. Ко- [c.120]

При нахождении выражения для износа цельнорезинового кольца (массивного катка) и модели пневматической шины Е. Ф. Непомнящий [797], используя теоретическое соотношение И. В. Кра-гельского [749] для усталостного износа, связывающее износостойкость резины с геометрией поверхности контакта, усталостными, прочностными и упругими характеристиками резины, вычислил скольжение в контакте кольца с учетом его боковой жесткости ку п угла бокового увода 0. Касательное напряжение т в контакте принималось распределенным по закону треугольника (т = О на входе в контакт и т = в начале скользящего контакта). [c.308]

В качестве средств механизации применяют тележки с подъемными вилами с ручным приводом или аккумуляторные и вилочные погрузчики с массивными или пневматическими шинами. Высота их не должна превышать 2 м, а колеса создавать давление на пол контейнера более чем 1,92 МПа. Каретка погрузчика должна наклоняться вперед и обеспечивать трехъярусное штабелирование пакетированных грузов. Удобство работ с последними повышается при установке на каретке сталкивателей. Для загрузки (выгрузки) других грузов различной формы и размеров применяются специальные захваты, а для длинномеров— крановая стрела. [c.178]

Источником энергии электропогрузчика ЭПВ-1 является аккумуляторная батарея 26ТЖН-500 с номинальным напряжением 30 В, заключенная во взрывонепроницаемую оболочку. Для механизмов передвижения и подъема используются электродвигатели взрывозащищенного исполнения, невентилируемые, четырехполюсные, с последовательным возбуждением типов ДКВ-908 и ДКВ-907. Узлы системы электрооборудования — блок с аппаратурой, блок предохранителей, блок сопротивлений, контроллер, панель с контакторами, выключатель и звуковой сигнал — заключены во Езрывонепроницаемые металлические оболочки, способные выдержать давление взрыва, ие допуская его распространения в окружающую среду. Электропогрузчик выпускается на массивных и пневматических шинах, с высотой подъема груза 1,8 2,8 и 4,5 м. [c.59]

Электропогрузчики используют преимущественно в крытых складских помещениях, а также при перегрузочных работах с пакетированными и контейнеризированными грузами в крытых железнодорожных вагонах и универсальных крупнотоннажных контейнерах. Расположение вил грузоподъемника — фронтальное. У электропогрузчика ЭП-1009 — фронтальное с поворотом на 180° у электропогрузчика ЭП-1008 — фронтальное и поперечное. Шасси может иметь массивные и пневматические шины. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...